Dunkirk transportselskap og utvidelser | |
STDE-logo | |
Opprettelse | 1 st januar 1902 |
---|---|
Viktige datoer |
1903 : Elektriske trikker 1925 : Busslinjer 1972 : Forbundet kollektivtransportunion (Dunkirk) 1982 : Ledbusser tas i bruk 1998 : DK'Bus Marine 1999 : Idriftsettelse av naturgassbusser |
Grunnleggere | Mr. Spilliaerdt-Caymax |
Juridisk form | Anonimt samfunn |
Slagord | Utenom den vanlige transporten |
Hovedkontoret |
Dunkirk Frankrike |
Aktivitet | Bytransport |
Moderselskap | Transdev |
Effektiv |
292 ledende ansatte : 5 dirigenter-mottakere: 211 ansatte og arbeidere: 41 veiledere: 35 |
Nettsted | http://www.dkbus.com/ |
Société des transports de Dunkerque et extensions ( STDE ) er operatør av det offentlige transportnettet som betjener bydelen Dunkirk .
Dunkirk Grand Littoral bysamfunn har vært organiserende myndighet for bytransport siden 1998. Som sådan bestemmer den organisasjonen av nettverket som drives av DK'Bus Marine: etablering eller modifisering av linjer, spesialiserte tjenester osv
Siden 4. april 2016 har nettverket bestått av ti linjer, fem linjer, en inter-urban linje, tre skyttelbuss, en sesongbuss (gratis transport fra Malo Plage) og spesielle tjenester (Illico: Etoile, Handibus og Noctibus).
Dunkirk Grand Littoral bestemmer også prising: reduksjoner gitt til skolebarn, eldre eller funksjonshemmede, sosial prissetting modulert i henhold til ressurser. Etter å ha nådd målet om 50% av bussene som brukte naturgass i 2004 , ble bilparken fornyet og modernisert i 2005, spesielt for å sette opp transporttjenesten etter behov og utvide den over hele samfunnets territorium.
Operasjonen er betrodd Société des transports de Dunkerque et extensions (STDE), et datterselskap av Veolia Transdev . STDE er knyttet til tettstedet ved en delegasjonsavtale for offentlig tjeneste (DSP).
STDE, administrerer nettverket og sørger for at det fungerer som det skal, og implementerer alle elementene som sannsynligvis vil bidra til utviklingen av bruken av offentlig transport: personalopplæring, kvalitetstilnærming, kommersiell politikk, generelle studier.
Dunkirk Grand Littoral , som samler de 16 kommunene i Dunkirk-bydelen, serveres av nettverket.
Den CNG er naturgass kjøretøy, den "hvite hump" over bussen er CNG tank. 3. september 1999 ble 14 CNG-busser levert. De er Renault Agora . Senere, i juli 2001, ble 10 busser av samme modell levert igjen. I november 2011 ble CNG-etiketter festet til Agora og Mercedes
I januar 2000 ble den 35-timers uken implementert i selskapet, samt en gradvis installasjon av 10 SAEIV-terminaler (System of Assistance to the Exploitation and Information Travellers) som lar reisende få vite sanntid ventetid ved stopp. I januar 2000 går bussene til Adinkerque i Belgia via linje 2 og 3 under indeksene 2B (mandag til lørdag unntatt helligdager) og 3B (søndager og helligdager).
I 2001, i august, ble det utstyrt 8 busser med kameraer og SAEIV ble installert i bussene på linje A. I september mottok nettverket 10 nye busser som kjørte på CNG. I juni 2002 ble gratis transport på sjøveggen ved Malo-les-Bains satt opp. I september samme år feirer STDE 100-årsjubileum. I 2003 ble videoovervåking gradvis installert i busser. I januar utvides TaxiBus-tjenesten til alle kommunene i bysamfunnet Dunkirk (CUD), og 5 nye busser som kjører på NGV tas i bruk, og 5 andre i februar. I 2004 ble 6 nye leddbusser og 5 nye standardbusser som kjørte på NGV tatt i bruk, og installasjonen av SAEIV-terminaler fortsatte i områdets samfunn.
Fra desember 2006 til januar 2007 ble 8 Irisbus Citelis 12 drevet av diesel tatt i bruk.
I 2009 ble det gradvis installert skjermer i bussene. Disse skjermbildene, ordnet i par, gjør det mulig å kjenne den nåværende posisjonen til bussen på linjen takket være et interaktivt kart samt de neste stoppene. Den andre skjermen brukes til å kringkaste DK'Bus TV- kanal, som deretter vil bli erstattet av kringkasting av praktisk informasjon på nettverket (avledning, kommersiell drift osv.). Skjermene ledsages av en stemmeavspiller som indikerer navnet og neste stopp når du stopper et stopp.
I 2010 ble nye kjøretøy tatt i bruk. Dette er Irisbus Créalis Néo , 5 standard og 6 artikulert. Inntredelsen av Crealis Neo fortsatte i 2011 med 4 standard og 4 artikulert. I 2012 feirer STDE sine 110 år. Samme år ble 3 Crealis Neo 12 og 3 Crealis Neo 18 tatt i bruk. I løpet av mars måned testes en Citelis 18 Hybrid.
I 2014 ble det nye billettsystemet introdusert med Pass Pass-kortet . I september 2015 ble nettverket gratis i helgene og har en ny regissør: Laurent Mahieu.
I juli 2016 er nettverket gratis i løpet av helligdager i tillegg til helgene. I september 2016 ble nye SAEIV-terminaler installert. De bytter ut de gamle terminalene og gir bedre skjermkvalitet. I løpet av september måned tas nye kjøretøy i bruk. Det er Urbanway som kjører på NGV, 11 i antall og 3 artikulert.
I oktober 2016 startet arbeidet med Dk'Plus-mobilitetsprosjektet . Dette prosjektet sørger for etablering av 5 BRT-linjer som vil bli tatt i bruk i september 2018.
I begynnelsen av 2018 ble det installert nye skjermer på bussene, ledsaget av et nytt system for talemelding. Kjøretøyene er også utstyrt med en ny SAEIV. I juli 2018 startet igangsetting av 24 ledd Urbanways og 6 standard Urbanways som kjører på CNG. De leveres uten billetter for å forberede seg på implementeringen av det nye gratis nettverket. I september endres nettverket og blir gratis hver dag i uken. Billetter blir dermed trukket fra utstyrte busser.
I mai 2019 ble 6 ledd Urbanways og 5 NGV standard Urbanways tatt i bruk.
I januar 2020 ble to Urbanway CNG-standarder tatt i bruk.
Tjenesten opererer fra 17.00 til 13.00 til 14.00 for morgen- og ettermiddagstjeneste fra 13.00 til 22.00 Driverbytter gjøres vanligvis i sentrum, spesielt ved Dunkirk Station, hvor alle linjene krysser unntatt linje 9, en gruppe sjåfører ankommer med et kjøretøy fra depotet og tar over. Det er de som gir skoleforsterkning, spesielt i rushtiden, eller under store arrangementer som Dunkirk Carnival der busser kan kjøre sent på kvelden (kl. 22.00 til midnatt) og tidlig på morgenen (servicetid kl. am).
Det er totalt ni linjer, hvorav de fleste er delt inn i "grener". Uten å glemme Étoile- linjen , Calicar-nettverket, to skyttelbusser og skolelinjene
Linjene er representert med et hvitt tall på en farget bakgrunn (som er representert nedenfor), en bokstav A eller B i abonnement ved siden av tallet representerer en sekundær linje (vi snakker ikke om en utvidelse, noen stopp på hovedlinjen er ikke betjenes av sekundærbussen).
Det kan bemerkes at det er linjer som går i sommerperioden fra mai til slutten av september
De spesielle busslinjene fungerer som skoleforsterkning i rushtiden, for å avlaste de eksisterende busslinjene som ofte er byttedyr for videregående studenter. Busslinjene for å betjene skolene er:
Busser brukes ofte under store arrangementer som Dunkirk Carnival , det er en buss i timen og på en bestemt krets som betjener de viktigste stoppene, starter tjenesten kl 22 og slutter kl 12, for å gjenoppta kl 4, for å fullføre Klokka 06.00 er bussene generelt ledd, det er ganske morsomt å se disse bussene rystet og kastet på hver side av karnevalstemningen i bussen. Linjene som betjener hver by i tettstedet og samfunnets omkrets. Dette systemet så dagens lys på initiativ av karnevalforeninger og CUD, da en 18 år gammel jente ble drept i en bilulykke mens hun kom tilbake fra en karnevalskule i 2005, dessverre var denne ulykken ikke den første, en få ulykker har funnet sted før, siden 2006, året for lanseringen, er suksess tydelig. Kostnaden for karnevalbilletten er € 2.
Denne informasjonen kan være spekulativ og kan endre seg betydelig når hendelsene nærmer seg.
I 2012, for å drøv to studie måter bedre kollektivtransport i det urbane området, vil resultatene av studien være kjent for de to th halvdel av 2012, med en stemme trolig i slutten av 2012, for å starte arbeidet slutten 2013 til ikke miste Grenelle de l'Environnement-tilskuddet (9 millioner euro) bevilget til TCSP-prosjekter i franske byer
CUD sørger for igangsetting av en servicelinje på høyt nivå på sin egen side:
Denne linjen vil være 12,8 km lang, kostnaden vil være 90M € (ca. 6-8M € / km) inkludert 9M € av statsstøtte til tilskudd under Grenelle de l'Environnement Igangsetting er planlagt for 2013-2014, arbeidet skal starte i 2012, ledet av SYSTRA studieselskapet, vil ruten snart bli kjent
Fra år 2000 implementerte CUD utviklingen av PDU , etter refleksjon, kom ideen om en TCSP frem i form av en trikk på jern eller optisk styrt dekk, selv om det første alternativet hadde favør av folkevalgte, om muligheten for å gjøre det om til et trikketog til Belgia . En fil veldig seriøst diskutert og studert, men ble en varm og opphetet fil blant de valgte tjenestemennene i CUD om behovet for et så tungt transportmiddel, i tillegg ga Dunkirk-folket sine meninger om denne PDU, og de var mer i fordel for å forbedre bussfrekvensene, for å utvikle nettverket og for at trikken skal se dagens lys, men ikke umiddelbart med tanke på at bussene ennå ikke er på mettningsgrensen, ettersom byen ikke var ennå, ble kvalt av overbelastningen av biler. Derfor forlot CUD ideen om denne TCSP, mens den reserverte den studerte veien i tilfelle filen dukker opp fra boksene.
Dette prosjektet vises i 2011 med Ecotram-prosjektet, men forlatt til fordel for en linje med BRT , sitert ovenfor. I 2012, en omvendelse innen CUD, studien på en metrisk og økonomisk sporvognstrinn (8 til 10M € / km, dvs. litt dyrere enn BHNS) blir undersøkt på nytt, vil det endelige svaret være kjent på slutten av år 2012 presenteres dette prosjektet av alain Morin, fra selskapet STADLER med sitt Ecotango-prosjekt (økonomisk trikk).
TCSP og transportprosjektFilen ble stemt torsdag 19. oktober 2013 enstemmig i CUD, prosjektet gir:
Den Dk'Plus de MOBI prosjektet er offentlig transport forbedringsprosjekt for urbane samfunn av Dunkirk . Den sørger for opprettelse av 5 sterke BRT-linjer, opprettelse av 3 store tilkoblingshubber, samt en rekke utviklingstrekk i de forskjellige kommunene i bysamfunnet Dunkirk. Dette nye nettverket er basert på 5 sterke linjer (A til E), flere såkalte klassiske linjer (4 til 9) samt 4 forstadslinjer (10 til 13). Dette nettverket vil være organisert rundt 3 store knutepunkter: Gare, C.Cial. Puythouck og Fort des Dunes. Den viktigste utviklingen av dette prosjektet er transformasjonen av den såkalte ”penetrerende” RD 601, som er en 2 x 2-fil begrenset til 90 km / t som skiller Saint-Pol-sur-Mer og Petite-Synthe.
Busser vil dra nytte av prioritering ved veikryss takket være forbedringer på veien (reservert innkjøringsfelt), men også prioritet ved trafikklys takket være en fjernkontroll. Noen rundkjøringer vil bli "boret" slik at busser kan krysse dem uten å lide ubehagelige trafikker.
"Penetrante" eller RD 601 er en 2 x 2-felt begrenset til 90 km / t som skiller byen Saint-Pol-sur-Mer og distriktet Petite-Synthe . Denne motorveien representerer "all-car" -oppsettet som er karakteristisk for 1970-tallet. I sentrum av RD 601 ligger den gamle Mardyck-kanalen.
Prosjektet planlegger å demontere de 4 nåværende trafikkfeltene for å erstatte dem med, i rekkefølge fra nord til sør: 2 trafikkfelt begrenset til 50 km / t, en grønn fil bygget langs den gamle renaturaliserte Mardyck-kanalen., 2 baner reservert for busser. De to sidene av den gjennomtrengende vil bli koblet sammen, i tillegg til de tre eksisterende broene (Trystram, Berteaux og Ghesquière) med gangbroer som er reservert for fotgjengere som er satt opp med jevne mellomrom. Fire busstasjoner vil bli bygget ( Concorde , Pont Ghesquière , Pont Berteaux og Pont Trystram ), alle betjent av linjen, samt av linjen som skal betjene Pont Trystram- stasjonen ved hjelp av en rampe som forbinder Avenue de Petite-Synthe til bussfilen . Under trestambrua vil buss- og bilfeltene krysse slik at bussen kan nå stasjonen.
Vest for "penetranten" ligger rundkjøringen Kruysbellaert. Denne rundkjøringen skal bores i sentrum slik at busser kan krysse den. Rundkjøringen vil være utstyrt med lys ved krysset for å prioritere busser.
Mot øst, på stasjonssiden, skilles den gjennomtrengende i to ved kryssing av Bourbourg-kanalen og Furnes-kanalen: øst-vest retning mot nord og vest-øst retning mot sør. De nordlige banene vil være reservert for busser og de sørlige filene for biler.
Rue de la République i Saint-Pol-sur-MerRue de la République er lokalisert i Saint-Pol-sur-Mer. Denne gaten krysser byen fra øst til vest. Noen deler av denne gaten er veldig smale. Dette gjelder kjørebanen, hvis bredde ikke tillater bussene å krysse, men også fortauene, hvis bredde ikke er tilstrekkelig for fotgjengernes komfort og sikkerhet. De alternative trafikkordningene vil gjøre det mulig å gi plass til fotgjengere, samtidig som det sikres sirkulasjon av biler til og fra Saint-Pol-sur-Mer og en strukturerende transportlinje for dette tette byområdet, der innbyggerne er store brukere av busser. Bussfelt vil bli bygget i Trystramsektoren og i rådhus sektoren for å fullføre den allerede eksisterende utviklingen.
Dunkirk sentrumDunkirk sentrum vil også bli utviklet. Rue Clémenceau som forbinder rådhuset i Dunkirk med stedet Jean Bart vil bli fotgjenger.
Dunkirk stasjonBusstasjonen flyttes til den nåværende plasseringen av parkeringsplassen som i seg selv vil bli flyttet mot nord. Place de la Gare blir fotgjenger.
Det vil være 3 store tilkoblingspunkter: Gare i Dunkirk, C.Cial. Puythouck i Grande-Synthe og Fort des Dunes i Leffrinckoucke.
Den stasjonen polDen stasjonen hub vil bli plassert på den nåværende plasseringen av Dunkirk stasjonen parkeringsplass. Den vil bestå av 3 lange plattformer inkludert en sentral. Disse plattformene har plass til 3 busser samtidig. Stasjonstorget, det vil bli renovert og gågate slik at det spiller sin rolle som mottakelse, i motsetning til i dag hvor det huser en busstasjon.
Det vil bli servert av linjene: og
C.Cial- stangen . PuythouckC.Cial- stangen . Puythouck vil være lokalisert i Grande-Synthe, på stedet for det nåværende stoppestedet med samme navn. Den blir festet til parkeringsplassen til kjøpesenteret. Den vil bestå av en lang sentral plattform som består av 5 stoppposisjoner på hver side.
Det vil bli servert av linjene:
Fort des Dunes- stangenThe Fort des Dunes sentrum vil bli plassert i Leffrinckoucke, nær dagens Premier Mai stopp . Den vil bestå av en kai med 3 stoppposisjoner i trinn. Det blir opprettet en parkeringsplass på rundt 75 plasser bak stolpen.
Det vil bli servert av linjene:
Linjer (16) | |||
9 linjer | 1 2 3 4 5 7 8A 8B 9 | Hver dag | |
6 grener | 1A 2A 2B 3A 4A 5A | Hver dag | |
1 langdistanselinje | PÅ | Hver dag | |
1 "Transport on demand" sone | Illico | Mandag til lørdag | |
Agglomerasjon | |||
19 byer servert | mer enn 600 stopppunkter | ||
Team | |||
320 ansatte | 222 leder-mottakere | 8 kontrollere | |
35 mestringer | 5 rammer | 6 lærlinger | |
21 mekanikere | 11 selgere |
Den Sentralisert Command Post (PCC) ble satt opp på slutten av 2007, opererer 04:30 til 22:30, det vil si fra den første bussen til den siste bussen. Det tar seg av å administrere nettverket for å tillate en mer fleksibel drift: forsinkelser, hendelser osv.
Kjøretøy som kjører på linjene 20, 22, 23 og 26 drives av Cariane Littoral.
Buss og antall | Leveringsdatoer | Oppgaver | Tall |
---|---|---|---|
Standard (78) | |||
24 Irisbus Agora S CNG | 07/ 2001 -09 / 09/ 2004 | C3 C5 14 15 17 18 21 24 N1 N2 | 415-438 |
7 Irisbus Citelis 12 | 29/12 / 2 006 -23 / 01/ 2007 | 20 22 23 26 | 302-308 |
12 Irisbus Crealis Neo 12 | 05/07/ 2010 -21/12 / 2012 | C3 C5 14 15 17 18 21 24 N1 N2 | 501-512 |
24 Iveco Bus Urbanway 12 GNV BRT | 02/05/ 2016 -01 / 2020 | C3 C5 14 15 17 18 21 24 N1 N2 | 450-473 |
Artikulert (26) | |||
6 Irisbus Agora L NGV | 08/12/ 2003 -19 / 03/ 2004 | C1 C2 C4 14 N1 N2 | 651-656 |
10 Irisbus Crealis Neo 18 | 18/05/ 2010 -21/12 / 2012 | C1 C2 C4 14 N1 N2 | 801-810 |
2 Irisbus Crealis Neo 18 GNV | 16/05/ 2010 | C1 C2 C4 14 N1 N2 | 851, 853 |
33 Iveco Bus Urbanway 18 GNV BRT | 09/05/ 2016 -05 / 2019 | C1 C2 C4 14 N1 N2 | 750-782 |
Langdistanse (18) | |||
2 Irisbus Citelis Line | 29/12 / 2 006 -23 / 01/ 2007 | 22 23 26 | 07.108 og 07.109 |
11 Irisbus Crossway LE | 12/12 / 2001 -21 / 06/ 2012 | 20 22 23 26 | 11.110-11.112, 12.113, 12.114, 113165, 113166, 159001-159004 |
Midibuss (3) | |||
3 BYD K7 eBus | 02/ 2019 | 16 | 310-312 |
Minibuss (6) | |||
6 Microbus havregryn | 27/10 / 2006 -20 / 12/ 2 011 | 19 21 24 25 | 51-56 |
7 Dietrich Minibuss | 26/06/ 2012 -04 / 12/ 2014 | 16 19 21 24 25 | 67-71 og 75-76 |
Peugeot Boxer | 19 25 | 63-66 | |
Andre kjøretøy (12) | |||
6 Peugeot Boxer | 29/05/ 2000 -09 / 04/ 2004 | Dirigenter | 41-42 og 63-66 |
8 Renault Master | 13/06/ 2 005 - 2017 | Handibus og drivere | 43-45, 47-49 og 160-161 |