Dunkirk trikk

Dunkirk trikk
Illustrasjonsbilde av Dunkirk Tramway-delen
Dunkirk stasjon stasjon
situasjon Dunkirk
Type Trikk
Igangsetting 1880
Slutten på tjenesten 1952
Nettverkslengde 13 km
Linjer 5
Skinnemåler normal måte
Eieren City of Dunkirk (urban network ) Nord
department (suburban network)
Operatør Dunkirk Tramways Company og utvidelser

Den Dunkirk trikken er en tidligere transportnett som brukes i denne byen og forstedene fra1880.

Praktisk talt ødelagt, som byen, under andre verdenskrig , en av linjene ble likevel gjenoppbygd etter krigen, og den siste trikken kjørte på3. november 1952.

Historie

Linjer

I sin maksimale utvikling besto nettverket av fem bylinjer og tre forstadslinjer (toponymien som brukes er den tiden):

Linjen som bruker følgende rute: Place de la Gare, avenue Thiers, rue Thiers, Place de la République, rue Alexandre-III, Place Jean-Bart, rue de l'Église, place d'Armes, rue du Quai, Quai de Leughenaer, rue Carnot, krysser de gamle og nye befestningene, avenue des Bains-de-mer, Place du Kursaal) Under elektrifisering er linjen dobbeltsporet, men når veien er for smal, bruk retur fra andre gater enn på utreise: Place du Kursaal, avenue des Bains-de-mer, krysser festningene, rue Carnot, rue des Vieux-remparts, rue des Arbre, quai du Leughenaer, rue du Quai, torget d'Armes, rue de l'Église , rue Jean-Bart, rue Alexandre-III, Place de la République, rue Thiers, avenue Thiers, Place de la Gare.Mellom rue de l'Église og kommunegrensen mot Rosendaël (via rue des Vieux Quarters, rue du Magasin-à-Poudre, rue de l'Abreuvoir, Place du Théâtre (østsiden - i dag Place du Général-de-Gaulle), rue Benjamin-Morel, Place Calonne (nordlige del), rue de Nieuport, Pont de Rosendaël, krysser festningsverkene), utvidet med forstadslinje nr. 1.Place Jean-Bart, rue des Bassins (nå rue de l'Amiral-Romarc'h), rue de l'Arrière-port (nå rue des Fusiliers-Marins), fast bro over Bergues-slusen (bygget ved denne anledningen), rue du Ponceau, rue du Magasin-Général (nå rue Félix-Coquelle), kjørebane langs Darses til Môle 2.Rue du Fort-Louis, rue de Paris, Place Vauban, pont Royal, rue Royale (nå rue Albert - 1 st ), Place de la République, hvor den kobles til linje A. Denne linjen utvides, under vilkårene i dekretet fra 1906, til Coudekerque-Branche stasjon .Hans rute var som følger: Rue de Saint-Pol, Quai de Mardyck opp til bygrensen, deretter Rue de la République i Saint-Pol-sur-Mer opp til rådhuset.

Fornettverket utvidet seg over områdene Rosendaël og Malo-les-Bains med tre linjer:

Via Rue Nationale (nå rue du Maréchal-Foch og rue Paul-Machy) i Rosendaël, opp til planovergangen til Furnes-linjen der terminalen ligger. Den Rosendael stasjonen vil det bli bygget, og veier jernbanen krysset en spesiell gateway.Linjen startet fra Rue Nationale (du Maréchal-Foch) og tok gatene Victor-Hugo og Gambetta til Place de la République (ved grensen for kommunene Rosendaël og Malo-les-Bains) og deretter avenyen Gaspard-Malo , Place Turenne, Avenue Faidherbe og Avenue Bel-Air.Linjen gikk gjennom Boulevard de la République til Leffrinckoucke stasjon , på Furnes-linjen . Dekret fra 1906 sørger for utvidelse fra Malo-Terminus til kasinoet ved Boulevard Tristam som var planlagt på den tiden.

Infrastruktur

Nettverket ble etablert på normal måler , med unntak av linjen til Saint-Pol-linjen, opprinnelig utstyrt med en smal måler på 60 cm, og som først vil bli omgjort til normal måte i 1913.

Veien

Det hestetrukne trikkesporet skulle bygges med et Finet-spor, men selskapet ombestemte seg og installerte et Demerbe-spor. Denne består av skinner med dobbel sopp og metallbjelker integrert med skinnene. Disse spesialformede stagene fylte mellomrommet mellom skinnen og sand og grus for å gjøre turen jevnere. denne skinnen, av kostbar konstruksjon og vedlikehold, ble raskt erstattet av skinnen av typen Broca, som hadde blitt standardskinnen for trikkespor.

Depot og elektrisk anlegg

Hestetrikkedepotet ligger i Malo-les-Bains, på det nåværende stedet for Place du Casino.

Det første elektriske anlegget beregnet på å levere de batteridrevne trikkene, samt deres depot, ligger i nærheten av det opprinnelige depotet, og forårsaker klager fra innbyggerne og kommunen, som klager over forurensning og røyk fra installasjonen.

Mr Spillaerdt kunngjør derfor 28. august 1899flyttingen av både depotet og kraftverket 103 Avenue de la République i Malo-les-Bains til Rosendaël . Den overliggende trådnettet re-prosjektet elektrifisering nevner at kraftverket, med en kraft på 500 HP, vil bli utstyrt med kjeler stemplet 8 atmosfærer, leverer horisontale dampmaskiner av den Corliss type som vil drive hypercompound dynamoer . Likestrøm vil ha en spenning på 500 til 550 volt. Depotet inkluderer rabatt for trikker, kraftenheter og tilhengere med en enkelt inngang med utsikt over boulevarden på Dunkirk-siden. Den ble skadet under andre verdenskrig og ble renovert på slutten av fiendtligheten. Veirett til depotet selges på en ukjent dato etter depotets nedleggelse og eksisterer fortsatt.

Et annet depot som sannsynligvis kun tjener som et skur, ble også opprettet sør-øst for Place de la République langs rue Arago i territoriet til Rosendael. Den ble også skadet under andre verdenskrig , men den ble ikke gjenoppbygd og ble revet da nettverket stengte, og lasterommet som ikke hadde blitt bygget tjener som base for dagens Place Daniel Verhele.

Tegning Etternavn Kommune plassering
Innskudd av Boulevard de la République (1) .jpg Gjeldende bilde. Innskudd av Boulevard de la République Malo-les-Bains 51 ° 02 ′ 41 ″ N, 2 ° 24 ′ 08 ″ Ø
Depositum (nær Place de la République) Rosendael 51 ° 02 ′ 35 ″ N, 2 ° 23 ′ 58 ″ Ø

Mesterverk

Operasjon

I henhold til spesifikasjonene måtte linjene etter elektrifiseringen ha et minimum antall daglige tjenester, fast som følger:

Trikkene skulle kjøre fra klokken 07.00. kl 21:30, den 1 st oktober31. mars ; fra 06:30 til 22h, fra 1 st april15. juni, og fra 6.30 til 10.30 16. juni på 30. september, bortsett fra på Malo-Terminus-linjen der den ikke starter før klokken 07.00. endte på 21 h av en st april30. septemberog resten av året kl. Klokka 20.

Rullende materiell

De opprinnelige hestevognene til Gare de Dunkirk - Kursaal-linjen var utstyrt med dekk og ble slept av to hester.

De seks smalsporede bilene til Société du trikkevei fra Saint-Pol-sur-Mer til Dunkirk og utvidelser var med ekstreme åpne plattformer, slept av et kavaleri som varierte fra tolv til tjue hester.

Under elektrifiseringen av akkumulatorer fra 1899, etter mislykkede forsøk på å transformere hestetrukket utstyr, anskaffet selskapet fjorten engelsk-designede dobbeltdekker motorbusser , og brukte deretter hestedrevet utstyr som tilhenger for elektriske trikker, etter at imperiet hadde blitt slettet.

Rullende materiell ble malt mørkegrønt.

Imidlertid viste denne operasjonen seg å være utilfredsstillende, med tanke på dødvekten som utgjøres av batteriene, samt lengden på tiden det tar å lade dem opp og sulfateringen av dem , som avgir syradampe som var ubehagelige for passasjerene og som korroderte trikkekassene ... I tillegg, når batteriene ikke lenger er nye, blir det ofte å merke motorfeil på linjen, og selskapet må bestemme seg for å få dem brakt tilbake til depotet i hestetrekk.

Som en del av re-elektrifiseringen med luftledning kjøpte selskapet 34 motorbusser, nummerert fra 1 til 34, med åpne plattformer, montert på SACM-lastebiler og slept av to Jeumont-motorer på 20 hester, som kunne nå en hastighet på 20 km / t. De var utstyrt med to bremser, den mekaniske skoen og kjedebremsen, kjent som "raccagnac", samt en elektrisk brems. De kunne ta imot 40 reisende, inkludert 10 på hver plattform. Under drift ble plattformene stengt (eller "vestibuler" i tidenes vokabular) og deretter utvidet.

Tilhengerne, nummerert 36 til 59, var av tre forskjellige modeller:

På 1920-tallet ble disse trailerne erstattet av biler med sentrale plattformer som var identiske med de som ble brukt i Nantes og nummerert i 70-serien.

Det elektriske utstyrets levetid var elfenbenhvit.

I mellomkrigstiden besto nettverket av rundt tretti bilbusser og et dusin trailere.

Rester

Depotet på Boulevard de la République ble solgt etter stenging av nettverket og bygningene har blitt bevart, i tillegg til tilgrensningene til Couderkerque-broen er fortsatt til stede, selv om det riktige stedet siden har blitt bygget.

I tillegg er mange kroker for luftledningen fremdeles synlige på fasadene til bygningene.

Notater og kilder

Merknader

  1. Depotet vil faktisk bli bygget på territoriet til Malo-les-Bains, i den nordlige delen av Boulevard de la République.

Bibliografi

Referanser

  1. "  Tramway de Dunkerque  " , på www.amtuir.org
  2. Dunkerque på tidspunktet for trikkene, art. cit. i bibliografi
  3. Departementet for offentlige arbeider, jernbanedirektoratet , katalog over fransk jernbanelovgivning: sekundærnett og trikk: situasjon 31. desember 1893 , Paris, vis . nasjonal ,1893, 306  s. ( les online ) , s.  166
  4. Henry Ratinckx , Den doble adresseboken for byen Antwerpen, og dens omgivelser for året 1840 , Antwerpen, H. Ratinckx redaktør,1840, 406  s. ( les online ) , s.  127
  5. "  Dekret av 23. juli 1895 om offentlig bruk av etableringen, i Nord-avdelingen, av en trikkelinje mellom Saint-Pol-sur-Mer og Dunkirk (og retrosesjonsavtalen samt spesifikasjonspartneren)  ," lovtidende Den franske republikk , nr .  172414. november 1895, s.  417-430 ( les online )
  6. "  Dekret om offentlig bruk etablering, i Nord-avdelingen, av en trikkelinje mellom Dunkirk og Rosendaël stasjon (og retrosesjonstraktat samt tilhørende spesifikasjoner)  ", Bulletin for lovene i Den franske republikk , n o  19622. september 1198, s.  146-156 ( les online )
  7. “  Urban transport in Dunkirk agglomeration - A little history  ” , på http://www.dkbus.com (åpnet 30. april 2012 )
  8. "  Dekret 9. mai 1902 som godkjenner erstatning for Mr. Spillaerdt-Caymax av Dunkirk trikkeselskap og utvidelser: 1 ° som konsesjonær for trikkelinjen hvis etablering, i Nord-avdelingen, mellom Dunkirk og Rosendaël stasjon, med gren av rådhusplassen, i Rosendaël, i stedet for Kursaal i Malo-les-Bains, ble erklært til offentlig bruk ved dekret av 10. februar 1898; 2 °, som retrocessjonær av trikkens nettverk hvis etablering ble erklært av allmennyttighet ved dekret av 6. april 1898  ”, Bulletin des lois de la République française , nr .  2392,18. desember 1902, s.  1463-1464 ( les online )
  9. "  Société des Tramways de Dunkerque et Extensions  " , på http://www.scriponet.com/ (åpnet 30. april 2012 )
  10. “  Dekret av 21. juni 1902 om offentlig bruk: 1 ° arbeidet som skal utføres for å erstatte elektrisk trekkraft for hestetrekk på Dunkirk Tramways-nettverk; 2 ° etablering av nye trikkelinjer i byen Dunkirk (og retrosessjonsavtalen samt tilhørende spesifikasjoner)  ”, Bulletin des lois de la République française , nr .  2399,8. januar 1903, s.  1669-1687 ( les online )
  11. “  Bekjennelse av 12. mars 1906 om offentlig nytte å etablere, i departementet Nord, en linje av trikk som er kjent som Malo-Terminus og en linje kjent som Dunkirk-Basse-Ville til 'på Coudekerque-Branche stasjon (og retrosessjonsavtale samt tilhørende spesifikasjoner)  ' ' Bulletin des lois de la République française , nr .  2729,28. juli 1906, s.  530-536 ( les online )
  12. René Courant, op. cit. i bibliografi
  13. IGN-flyfoto: oppdrag CN20000041_1920_CAFG6_0046 foto nr. 46 av 09/01/1920 og oppdrag C2302-0051_1948_CDP2951_0005 foto nr. 5 av 04/20/1948
  14. IGN-luftfoto: oppdrag CN20000041_1920_CAFG6_0046 foto nr. 46 av 09/01/1920 og oppdrag C2302-0051_1948_CDP2951_0005 foto nr. 13 av 04/20/1948
  15. "  Home - Museum of urban transport of France  " , om Museum of urban transport of France (åpnet 3. september 2020 ) .

Se også

Relaterte artikler

Eksterne linker