Dunkirk trikk
Den Dunkirk trikken er en tidligere transportnett som brukes i denne byen og forstedene fra1880.
Praktisk talt ødelagt, som byen, under andre verdenskrig , en av linjene ble likevel gjenoppbygd etter krigen, og den siste trikken kjørte på3. november 1952.
Historie
-
1838 : Jernbanen betjener Dunkerque og fremmer utviklingen av byen og havnen
-
12. august 1873 : bystyret i Dunkirk ber regjeringen om å opprette et trikkenett som består av to linjer, en mellom stasjonen - Casino de Malo-les-Bains , og den andre, som skiller seg ut fra det første stedet Jean-Bart å gå til den kommunale grensen til Rosendaël .
-
14. september 1875 : Den første hestetrikken i Dunkirk er erklært for offentlig nytte, og konsesjonen returnert til Spilliaerdt-Caymax, en Antwerpen kjøpmann . Denne konsesjonen skulle utløpe i 1919.
-
13. juni 1880 : Idriftsettelse, i hestetrekkning, av første linje, over 2 km, mellom Dunkirk stasjon og Notre-Dame des Dunes kapell. Linjen utvides til kasinoet når den nye avenuen des Bains-de-mer blir levert.
-
15. september 1880 : Test av to dampmaskiner, H. Tilkin-Mention-system, hvorav den ene sporer av i en tett kurve på 14 m. radius, på en del av dårlig etablert spor. Testen har derfor ingen oppfølging.
-
23. juli 1895 : I tillegg og uavhengig av hverandre tildeles en "hestetrukket trikkelinje, beregnet for persontransport og muligens for transport av passasjerer, og om nødvendig uavhengig i tretti år til trikkeveiselskapet Saint-Pol-sur-Mer i Dunkirk og utvidelser. Varer, mellom den gamle låsen til Mardyck , kommunen Saint-Pol-sur-Mer , og Dunkirk stasjon ”. Kommunen Saint-Pol, som da var uavhengig av Dunkerque, subsidierte linjen som skulle bygges med smalspor (0,60 m.), Decauville- systemet , og drives av konsesjonæren på egen risiko.
-
11. januar 1896 : igangkjøring av hestevognlinjen mellom Dunkirk stasjon og Saint-Pol-sur-Mer rådhus.
-
10. februar 1898 : Mr. Spilliaerdt-Caimax får også innrømmelse fra departementet i nord , frem til 1919, av et forstadsnettverk mellom Dunkirk stasjon og Rosendaël, samt en gren til stranden i Malo-les-Bains , også i hestetrekk.
-
17. juli 1898 : Igangkjøring av hestevognlinjen mellom Dunkirk og Rosendaël stasjon . Denne linjen er koblet til den som ble etablert mellom Dunkirk stasjon og Kursaal
-
August 1898 Første tester av elektriske trikker med akkumulatorer på Malo-les-Bains-linjen, deretter inn Februar 1899på Rosendaël-linjen. Vi vil derfor unngå overheadledninger som er ansett som stygge, og løsningen av akkumulatorer, som allerede er brukt på visse Paris-trikkenettverk eller på Lille-trikken . Etter at de batteridrevne trikkene ble tatt i bruk i 1899, innså vi at utstyret var uegnet og upålitelig, noe som førte til hyppige havarier i linjer, der vi så hester som slepte de batteridrevne bilene til depotet ...
byen. og operatøren beveger seg mot elektrisk trekkfanging med luftledning, som vil bli godkjent ved dekret i 1902 og tatt i bruk i 1903.
-
1900 : igangkjøring av den første omnibus- trikken i Coudekerque.
-
9. mai 1902 : Dekret om godkjenning av erstatning i rettighetene til konsesjonen til Mr. Spilliaerdt-Caymax til fordel for Société Anonyme des Tramways de Dunkerque et Extensions (TDE). Dette ville blitt absorbert, i 1931, av Société des Tramways de Dunkerque et de Calais , fra Marriage Group , som kontrollerte den parisiske STCRP , Toulouse STCRT og Nice og Littoral trikk . Den ble integrert i 1992 i CGEA , stamfar til Veolia-transport .
-
21. juni 1902 : Dekret som bekrefter transformasjonen av nettverket til en elektrisk trikk og autoriserer etablering av nye linjer. denne konsesjonen, hvis dokumenter erstatter de fra 1875, ble gitt til 1949.
-
2. juli 1903 : Idriftsettelse av den elektriske trikken mellom Dunkirk stasjon og Malo eller Rosendaël, deretter, kort tid etter, til Malo-Terminus og på Lower Town-linjen .
-
1906 : Idriftsettelse av Darses-linjen , utvidelse av Rosendaël-linjen fra Saint-Eloi kirke til Mole n ° 2.
-
12. mars 1906 : dekret om tillatelse til utvidelse av bybane linje nr. 3, fra Malo-Terminus til kasinoet, og linje D for bynettet kjent som Nedre by til Coudekerque-Branche stasjon. Den nedre byen linjen ble effektivt utvidet til Coudekerque-Branche stasjon i 1907.
-
26. desember 1912 : Dekret om å kansellere Saint-Pol-sur-Mer trikkekonsesjon og tildele den til Dunkirk Tramways Company og Extensions. TDE forvandler linjen for å sette den på vanlig spor og til slutt kjøre de elektriske trikkene.
-
Første verdenskrig : Åtte tusen skjell ble brukt til å bombardere byen, drepte 500 innbyggere og ødela mange bygninger. Nettverket fikk betydelig skade, spesielt med tanke på luftledningen, noe som førte til avbrudd i tjenesten på noen linjer. Samlet sett forblir nettverket funksjonelt på nesten alle linjer.
-
1923 : avskaffelse av den korte Darses-linjen , utsettelse av enden på Rosendaël-linjen) Dunkirk-stasjonen, hvis drift deretter blir sikret, som på linjene som vil bli fjernet senere, av en busstjeneste . Utstyret drar nytte, tyve år etter igangkjøring, av en renovering, med fjerning av ventilasjonsvinduene, rekonstruksjon av plattformene med oppretting av sidevegger (vestibulasjon) som sikrer bedre komfort for reisende og god sikt for sjåføren.
-
Juli 1934 : fjerning av sesonglinjen Malo-Terminus.
-
Februar 1935 : sletting av Lower Town-linjen og Coudekerque-Branche-linjen.
-
August 1937 : fjerning av Saint-Pol-sur-Mer-linjen.
-
September 1939 : 17 STDE-busser rekvireres av den tyske hæren, noe som reduserer og utsetter trafikken på trikker.
-
12. mai 1940 : Byen og dens trikkeverk fikk store ødeleggelser under slaget ved Dunkerque . Depotet på Avenue de la République ble satt i brann, flere trikker ble ødelagt eller alvorlig skadet, og trafikken ble fullstendig avbrutt.
-
9. januar 1941 : Etter ordre fra okkupasjonsmyndighetene blir linjen Dunkirk stasjon - Place Turenne (Malo-les-Bains) satt i drift igjen, ved gjenoppretting av jernbanekuponger på linjene som nylig ble utgått, men ennå ikke fjernet, og sammenfattende reparasjon av linjeflyet og rullende materiell. Resten av sporene og stolpene i trikken vil bli brukt av okkupasjonshæren for å forsterke Atlanterhavsmuren med antitankstrukturer kjent som Rommel-hauger .
-
1945 : Byen forblir okkupert av den tyske hæren til kapitulasjonen 8. mai 1945 , den blir bombardert av de allierte, og trikkens nettverk blir igjen fullstendig ødelagt.
-
1946 : Et minimum av offentlig transport tilbys i tettstedet, takket være tre busser som ikke var rekvirert.
- Etter andre verdenskrig ble bare Malo-les-Bains-linjen ut av de fem kort rekonstruert og returnert til tjeneste den1 st mars 1947. Den drives bare til3. november 1952, året da den ble erstattet av busser , som hadde begynt å sirkulere i 1925 i tettstedet.
Linjer
I sin maksimale utvikling besto nettverket av fem bylinjer og tre forstadslinjer (toponymien som brukes er den tiden):
- A - fra Place de la Gare til Kursaal:
Linjen som bruker følgende rute: Place de la Gare, avenue Thiers, rue Thiers, Place de la République, rue Alexandre-III, Place Jean-Bart, rue de l'Église, place d'Armes, rue du Quai, Quai de Leughenaer, rue Carnot, krysser de gamle og nye befestningene, avenue des Bains-de-mer, Place du Kursaal) Under elektrifisering er linjen dobbeltsporet, men når veien er for smal, bruk retur fra andre gater enn på utreise: Place du Kursaal, avenue des Bains-de-mer, krysser festningene, rue Carnot, rue des Vieux-remparts, rue des Arbre, quai du Leughenaer, rue du Quai, torget d'Armes, rue de l'Église , rue Jean-Bart, rue Alexandre-III, Place de la République, rue Thiers, avenue Thiers, Place de la Gare.
- B - fra Rue de l'Eglise til Rosendaël, bestilt den 17. juli 1898 :
Mellom rue de l'Église og kommunegrensen mot Rosendaël (via rue des Vieux Quarters, rue du Magasin-à-Poudre, rue de l'Abreuvoir, Place du Théâtre (østsiden - i dag Place du Général-de-Gaulle), rue Benjamin-Morel, Place Calonne (nordlige del), rue de Nieuport, Pont de Rosendaël, krysser festningsverkene), utvidet med forstadslinje nr. 1.
- C - såkalt Darses-linje ,
Place Jean-Bart, rue des Bassins (nå rue de l'Amiral-Romarc'h), rue de l'Arrière-port (nå rue des Fusiliers-Marins), fast bro over Bergues-slusen (bygget ved denne anledningen), rue du Ponceau, rue du Magasin-Général (nå rue Félix-Coquelle), kjørebane langs Darses til Môle 2.
- D - linje kjent som nedre by ,
Rue du Fort-Louis, rue de Paris, Place Vauban, pont Royal, rue Royale (nå rue Albert - 1 st ), Place de la République, hvor den kobles til linje A. Denne linjen utvides, under vilkårene i dekretet fra 1906, til
Coudekerque-Branche stasjon .
- E - Saint-Pol-sur-Mer-linjen.
Hans rute var som følger: Rue de Saint-Pol, Quai de Mardyck opp til bygrensen, deretter Rue de la République i Saint-Pol-sur-Mer opp til rådhuset.
Fornettverket utvidet seg over områdene Rosendaël og Malo-les-Bains med tre linjer:
Via Rue Nationale (nå rue du Maréchal-Foch og rue Paul-Machy) i Rosendaël, opp til planovergangen til
Furnes-linjen der terminalen ligger. Den
Rosendael stasjonen vil det bli bygget, og veier jernbanen krysset en spesiell gateway.
- 2 - fra Place de la Mairie de Rosendaël til Place du Kursaal i Malo-les-Bains,
Linjen startet fra Rue Nationale (du Maréchal-Foch) og tok gatene Victor-Hugo og Gambetta til Place de la République (ved grensen for kommunene Rosendaël og Malo-les-Bains) og deretter avenyen Gaspard-Malo , Place Turenne, Avenue Faidherbe og Avenue Bel-Air.
- 3 - såkalt Malo-Terminus line , utvidet til kasinoet:
Linjen gikk gjennom Boulevard de la République til
Leffrinckoucke stasjon , på
Furnes-linjen . Dekret fra 1906 sørger for utvidelse fra Malo-Terminus til kasinoet ved Boulevard Tristam som var planlagt på den tiden.
-
Sporvei på Pont-Royal ...
-
... og på enkeltfeltet foran tinghuset.
-
Unngåelse på trikkens eneste spor, Quai de Leughenaer (til høyre), skjørt til venstre, jernbanen.
Infrastruktur
Nettverket ble etablert på normal måler , med unntak av linjen til Saint-Pol-linjen, opprinnelig utstyrt med en smal måler på 60 cm, og som først vil bli omgjort til normal måte i 1913.
Veien
Det hestetrukne trikkesporet skulle bygges med et Finet-spor, men selskapet ombestemte seg og installerte et Demerbe-spor. Denne består av skinner med dobbel sopp og metallbjelker integrert med skinnene. Disse spesialformede stagene fylte mellomrommet mellom skinnen og sand og grus for å gjøre turen jevnere. denne skinnen, av kostbar konstruksjon og vedlikehold, ble raskt erstattet av skinnen av typen Broca, som hadde blitt standardskinnen for trikkespor.
Depot og elektrisk anlegg
Hestetrikkedepotet ligger i Malo-les-Bains, på det nåværende stedet for Place du Casino.
Det første elektriske anlegget beregnet på å levere de batteridrevne trikkene, samt deres depot, ligger i nærheten av det opprinnelige depotet, og forårsaker klager fra innbyggerne og kommunen, som klager over forurensning og røyk fra installasjonen.
Mr Spillaerdt kunngjør derfor 28. august 1899flyttingen av både depotet og kraftverket 103 Avenue de la République i Malo-les-Bains til Rosendaël . Den overliggende trådnettet re-prosjektet elektrifisering nevner at kraftverket, med en kraft på 500 HP, vil bli utstyrt med kjeler stemplet 8 atmosfærer, leverer horisontale dampmaskiner av den Corliss type som vil drive hypercompound dynamoer . Likestrøm vil ha en spenning på 500 til 550 volt. Depotet inkluderer rabatt for trikker, kraftenheter og tilhengere med en enkelt inngang med utsikt over boulevarden på Dunkirk-siden. Den ble skadet under andre verdenskrig og ble renovert på slutten av fiendtligheten. Veirett til depotet selges på en ukjent dato etter depotets nedleggelse og eksisterer fortsatt.
Et annet depot som sannsynligvis kun tjener som et skur, ble også opprettet sør-øst for Place de la République langs rue Arago i territoriet til Rosendael. Den ble også skadet under andre verdenskrig , men den ble ikke gjenoppbygd og ble revet da nettverket stengte, og lasterommet som ikke hadde blitt bygget tjener som base for dagens Place Daniel Verhele.
-
Innskudd av Boulevard de la République i 1948 :
1 skur
2 gamle spor mot Malo-Terminus
a Boulevard de la République
b mot Place de la République og Dunkirk
c mot Malo-Terminus.
-
Depositum i nærheten av Place de la République i 1948 :
1 rabatt
på rue Arago
b place de la République.
Tegning
|
Etternavn
|
Kommune
|
plassering
|
---|
Gjeldende bilde.
|
Innskudd av Boulevard de la République
|
Malo-les-Bains
|
51 ° 02 ′ 41 ″ N, 2 ° 24 ′ 08 ″ Ø
|
|
Depositum (nær Place de la République)
|
Rosendael |
51 ° 02 ′ 35 ″ N, 2 ° 23 ′ 58 ″ Ø
|
Mesterverk
Operasjon
I henhold til spesifikasjonene måtte linjene etter elektrifiseringen ha et minimum antall daglige tjenester, fast som følger:
- fra Dunkirk til Malo-les-Bains:
- 80 tog av en st oktober31. mars ;
- 120 tog 1 st april15. juni ;
- 160 tog, fra 16. juni på 30. september ;
- fra Malo-les-Bains til Rosendaël:
- 39 tog av en st oktober31. mars ;
- 42 tog av en st april30. september ;
- fra Kursaal til Malo-Terminus:
- 12 tog av en st oktober31. mars ;
- 14 tog av en st april30. september ;
- fra Dunkerque til Rosendaël og på Lower Town-linjen :
- 56 tog, en st oktober31. mars ;
- 80 tog av en st april30. september
- på Darses- linjen : 56 tog gjennom året.
Trikkene skulle kjøre fra klokken 07.00. kl 21:30, den 1 st oktober31. mars ; fra 06:30 til 22h, fra 1 st april15. juni, og fra 6.30 til 10.30 16. juni på 30. september, bortsett fra på Malo-Terminus-linjen der den ikke starter før klokken 07.00. endte på 21 h av en st april30. septemberog resten av året kl. Klokka 20.
Rullende materiell
De opprinnelige hestevognene til Gare de Dunkirk - Kursaal-linjen var utstyrt med dekk og ble slept av to hester.
De seks smalsporede bilene til Société du trikkevei fra Saint-Pol-sur-Mer til Dunkirk og utvidelser var med ekstreme åpne plattformer, slept av et kavaleri som varierte fra tolv til tjue hester.
Under elektrifiseringen av akkumulatorer fra 1899, etter mislykkede forsøk på å transformere hestetrukket utstyr, anskaffet selskapet fjorten engelsk-designede dobbeltdekker motorbusser , og brukte deretter hestedrevet utstyr som tilhenger for elektriske trikker, etter at imperiet hadde blitt slettet.
Rullende materiell ble malt mørkegrønt.
Imidlertid viste denne operasjonen seg å være utilfredsstillende, med tanke på dødvekten som utgjøres av batteriene, samt lengden på tiden det tar å lade dem opp og sulfateringen av dem , som avgir syradampe som var ubehagelige for passasjerene og som korroderte trikkekassene ... I tillegg, når batteriene ikke lenger er nye, blir det ofte å merke motorfeil på linjen, og selskapet må bestemme seg for å få dem brakt tilbake til depotet i hestetrekk.
Som en del av re-elektrifiseringen med luftledning kjøpte selskapet 34 motorbusser, nummerert fra 1 til 34, med åpne plattformer, montert på SACM-lastebiler og slept av to Jeumont-motorer på 20 hester, som kunne nå en hastighet på 20 km / t. De var utstyrt med to bremser, den mekaniske skoen og kjedebremsen, kjent som "raccagnac", samt en elektrisk brems. De kunne ta imot 40 reisende, inkludert 10 på hver plattform. Under drift ble plattformene stengt (eller "vestibuler" i tidenes vokabular) og deretter utvidet.
Tilhengerne, nummerert 36 til 59, var av tre forskjellige modeller:
- de gamle elektriske trikkene med akkumulatorer, fratatt deres keiserlige
- åpne biler, kalt "bærbare", med syv tverrbenker for 4 personer hver, pluss to plattformer som har plass til 8 personer, dvs. 44 steder totalt
- lukkede biler, identiske med bilene, men kortere.
På 1920-tallet ble disse trailerne erstattet av biler med sentrale plattformer som var identiske med de som ble brukt i Nantes og nummerert i 70-serien.
Det elektriske utstyrets levetid var elfenbenhvit.
I mellomkrigstiden besto nettverket av rundt tretti bilbusser og et dusin trailere.
Rester
Depotet på Boulevard de la République ble solgt etter stenging av nettverket og bygningene har blitt bevart, i tillegg til tilgrensningene til Couderkerque-broen er fortsatt til stede, selv om det riktige stedet siden har blitt bygget.
I tillegg er mange kroker for luftledningen fremdeles synlige på fasadene til bygningene.
-
Det gamle depotet på Boulevard de la République.
-
Samme.
-
Rester av Coudekerque-broen med utsikt over linjen fra Dunkerque til Bray-Dunes .
-
Den gamle inngangen til eget sted som fører til trikkebrua i Coudekerque på Boulevard Jaurès, nå bygget (hvit bygning i sentrum).
Notater og kilder
Merknader
-
Depotet vil faktisk bli bygget på territoriet til Malo-les-Bains, i den nordlige delen av Boulevard de la République.
Bibliografi
- René Courant , Le temps des tramways , Menton, Éditions du Cabri, koll. "Encyclopedia of railways",1982, 192 s. ( ISBN 2-903310-22-X ) , s. 49
- Claude Gay , " Dunkirk at the tramways ", Regional and Urban Railways , vol. 2000/3, n o 279,2000, s. 4-15 ( ISSN 1141-7447 )
-
Gerard Tassin , " Urban transport i Dunkirk siden andre verdenskrig ," Historical Review of Dunkirk og kysten "Special arv og religion", n o 38,2005.
Referanser
-
" Tramway de Dunkerque " , på www.amtuir.org
-
Dunkerque på tidspunktet for trikkene, art. cit. i bibliografi
-
Departementet for offentlige arbeider, jernbanedirektoratet , katalog over fransk jernbanelovgivning: sekundærnett og trikk: situasjon 31. desember 1893 , Paris, vis . nasjonal ,1893, 306 s. ( les online ) , s. 166
-
Henry Ratinckx , Den doble adresseboken for byen Antwerpen, og dens omgivelser for året 1840 , Antwerpen, H. Ratinckx redaktør,1840, 406 s. ( les online ) , s. 127
-
" Dekret av 23. juli 1895 om offentlig bruk av etableringen, i Nord-avdelingen, av en trikkelinje mellom Saint-Pol-sur-Mer og Dunkirk (og retrosesjonsavtalen samt spesifikasjonspartneren) ," lovtidende Den franske republikk , nr . 172414. november 1895, s. 417-430 ( les online )
-
" Dekret om offentlig bruk etablering, i Nord-avdelingen, av en trikkelinje mellom Dunkirk og Rosendaël stasjon (og retrosesjonstraktat samt tilhørende spesifikasjoner) ", Bulletin for lovene i Den franske republikk , n o 19622. september 1198, s. 146-156 ( les online )
-
“ Urban transport in Dunkirk agglomeration - A little history ” , på http://www.dkbus.com (åpnet 30. april 2012 )
-
" Dekret 9. mai 1902 som godkjenner erstatning for Mr. Spillaerdt-Caymax av Dunkirk trikkeselskap og utvidelser: 1 ° som konsesjonær for trikkelinjen hvis etablering, i Nord-avdelingen, mellom Dunkirk og Rosendaël stasjon, med gren av rådhusplassen, i Rosendaël, i stedet for Kursaal i Malo-les-Bains, ble erklært til offentlig bruk ved dekret av 10. februar 1898; 2 °, som retrocessjonær av trikkens nettverk hvis etablering ble erklært av allmennyttighet ved dekret av 6. april 1898 ”, Bulletin des lois de la République française , nr . 2392,18. desember 1902, s. 1463-1464 ( les online )
-
" Société des Tramways de Dunkerque et Extensions " , på http://www.scriponet.com/ (åpnet 30. april 2012 )
-
“ Dekret av 21. juni 1902 om offentlig bruk: 1 ° arbeidet som skal utføres for å erstatte elektrisk trekkraft for hestetrekk på Dunkirk Tramways-nettverk; 2 ° etablering av nye trikkelinjer i byen Dunkirk (og retrosessjonsavtalen samt tilhørende spesifikasjoner) ”, Bulletin des lois de la République française , nr . 2399,8. januar 1903, s. 1669-1687 ( les online )
-
“ Bekjennelse av 12. mars 1906 om offentlig nytte å etablere, i departementet Nord, en linje av trikk som er kjent som Malo-Terminus og en linje kjent som Dunkirk-Basse-Ville til 'på Coudekerque-Branche stasjon (og retrosessjonsavtale samt tilhørende spesifikasjoner) ' ' Bulletin des lois de la République française , nr . 2729,28. juli 1906, s. 530-536 ( les online )
-
René Courant, op. cit. i bibliografi
-
IGN-flyfoto: oppdrag CN20000041_1920_CAFG6_0046 foto nr. 46 av 09/01/1920 og oppdrag C2302-0051_1948_CDP2951_0005 foto nr. 5 av 04/20/1948
-
IGN-luftfoto: oppdrag CN20000041_1920_CAFG6_0046 foto nr. 46 av 09/01/1920 og oppdrag C2302-0051_1948_CDP2951_0005 foto nr. 13 av 04/20/1948
-
" Home - Museum of urban transport of France " , om Museum of urban transport of France (åpnet 3. september 2020 ) .
Se også
Relaterte artikler
Eksterne linker