Solar Impulse
| Solar Impulse | |
| |
| Opprettelse | 29. juni 2004 |
|---|---|
| Grunnleggere |
Bertrand Piccard , André Borschberg , Luiggino Torrigiani og Brian Jones |
| Nøkkeltall | Bertrand Piccard og André Borschberg (piloter) |
| Juridisk form | Anonimt samfunn |
| Hovedkontoret |
Lausanne Sveits |
| Aktivitet | Luftfart |
| Produkter | En-seters solplan |
| Effektiv | 70 (i 2012) |
| Nettsted | www.solarimpulse.com |
| Omsetning |
CHF 100 millioner (budsjett) eller € 96 millioner |
Solar Impulse er det første flyet som flyr verden rundt uten drivstoff eller forurensende utslipp under flyturen.
En-seters fly med elektriske motorer som bare drives av solenergi , Solar Impulse 1-prototypen (HB-SIA) og deretter det endelige Solar Impulse 2 (HB-SIB) -flyet ble bygget fra 2003 på initiativ av sveitsiske Bertrand Piccard og André Borschberg , ved Federal Polytechnic School of Lausanne . Dobbel utfordring: intet solfly med en pilot ombord har så langt klart å fly i løpet av en hel natt. Og å kjøre Solar Impulse krever stor årvåkenhet fra piloten i fravær av autopilot .
Solar Impulse 2 tar av9. mars 2015fra Abu Dhabi med stopp for å skifte pilot og presentere eventyret for publikum så vel som for politiske og vitenskapelige myndigheter. Han fullførte sin verdensturné den26. juli 2016, lander i Abu Dhabi etter å ha tilbakelagt 43.041 km i 17 trinn med bruk av solenergi alene
Organisasjon
Prosjektet er initiert av:
- Bertrand Piccard , psykiater og sveitsisk flyger , vinner av første runde verden med ballong i 1999 med briten Brian Jones . Piccard-familien har tidligere oppnådd flere førstegangsfelt innen luftfart: kapsel under trykk og den første stratosfæriske ballongoppstigningen ( Auguste Piccard , bestefar til Bertrand Piccard), den første dykkerekorden i badskyferen (oppnådd av Don Walsh , løytnant for US Navy og kaptein, og Jacques Piccard , far til Bertrand).
- André Borschberg , kommersiell pilot sveitsisk av fly og helikopter .
Lansert i 2003, opererer det med et team på 70 personer i 2012, deretter rundt 150 personer i juli 2016.
Prosjektet gjennomføres også av rundt hundre partnere, forskningsinstitutter og SMB:
- Første partner: Semper Gestion, den gang ledet av Eric Freymond , var den første offisielle støttespilleren som hadde støttet prosjektet i 2004.
- Hovedpartnere: ABB , et sveitsisk-svensk selskap med hovedkontor i Zürich , Solvay , en belgisk gruppe grunnlagt av Ernest Solvay, Omega , et sveitsisk urmakerfirma som tilhører Swatch Group, Deutsche Bank og Schindler .
- Offisielle partnere: Bayer MaterialScience , Altran Technologies , Swisscom og Swiss Re .
Swiss Federal Institute of Technology i Lausanne (EPFL) er den offisielle vitenskapelige rådgiver, den Altran konsernet og Dassault Aviation sine luftfarts konsulenter .
Solar Impulse har også hatt nytte sidenApril 2008sponsing fra EU-kommisjonen . Flyet er beskrevet i forskjellige akademiske bøker.
Teknologi
Solar Impuls tilnærming er både vitenskapelig og teknologisk, gjennom all forskning den involverer. Denne teknologiske utfordringen er også den industrielle innovasjonen, for ikke å nevne den sportslige dyktigheten oppnådd av pilotene.
Den Solar Impulse er basert på eldre teknologi blir ved begynnelsen av XXI th århundre , for eksempel fotoelektriske celler, lithium-polymer og lett karbonfibermateriale. For at prosjektet skal lykkes, er hvert element i flyet designet og optimalisert for å redusere vekten til flyet, øke dets aerodynamikk, redusere energiforbruket og maksimere effektiviteten til solcellene.
Selv om disse flyene kan operere uten en ekstern energikilde, er deres utvikling, produksjon og vedlikehold avhengig av fossile brensler. I tillegg gjør den dårlige ytelsen når det gjelder nyttelast og hastighet på solfly, praktiske anvendelser usannsynlige i nær fremtid.
- Struktur og materialer : Solar Impulse er bygget rundt et skjelett i komposittmateriale ( karbonfiber og bikakesandwich ). Vingenes nedre overflate er belagt med en fleksibel film og den øvre overflaten er dekket av innkapslede SunPower solceller .
- Framdriftssystem : Under vingene er det festet fire naceller, som hver inneholder en elektrisk motor designet av selskapet ETEL, et batteri på 70 akkumulatorer, et ladings- / utladingsstyringssystem ( BMS ) og temperatur. Varmeisolasjonen er designet for å bevare varmen som produseres av batteriene og garantere at de fungerer til tross for temperaturer på rundt -40 ° C på 8500 m . Hver motor har en maksimal effekt på 7,35 kW ( 10 hk ). De to-bladede propellene, 3,50 m i diameter, roterer med en hastighet på 200 til 400 o / min .
- Solenergi : De 17 248 monokrystallinske silisium- solcellene er ultratynne (166 µm ) . De er valgt for deres optimale forhold vekt / utbytte. Energien i batteriene og energien som er lagret i å få høyde siste før soloppgang Sun og la flyet for å fortsette sin misjon.
- Lagringskapasitet : Med en energitetthet på 200 Wh / kg i 2012 (260 i 2015), veier batteriene som kreves for nattflyging 400 kg (mer enn en fjerdedel av totalvekten til flyet). Denne parameteren krever drastisk redusere massen av resten av flyet, optimalisering av hele energikjeden og maksimere aerodynamisk effektivitet ved høyt aspektforholdet vingeprofil utformet for lave hastigheter.
- Autonomi : Flyautonomien til Solar Impulse-flyet er teoretisk evigvarende. Det er likevel begrenset av piloten: trenger å bære mat (vann, mat) oksygen for å puste i de høyeste høydene, og akkumulering av tretthet (5 dager med flytur) mens en tilbøyelighet på 5 ° flyets holdning risikerer fall . Det er også begrenset av været: Solar Impulse må unngå skyer, regn og turbulens så mye som mulig, og dens lave hastighet på 62 km / t tillater ikke den å kjempe mot motvind. Spesielle værforhold er derfor påkrevd.
- Pilotering : Ingen solfly med en pilot ombord hadde klart å tilbringe en natt i fly, og i fravær av en autopilot krever operasjonen av enheten stor årvåkenhet fra piloten. Prototypen kan ikke gjøre en sving med en helning større enn 5 °, på grunn av dens veldig store vingespenn og lave hastighet. Hvis dette var tilfelle, kunne baldakinen stoppe, og situasjonen ville være uopprettelig. André Borschberg presiserer at det "ikke kan fløyes som et tradisjonelt fly, og heller ikke som en seilfly og er vanskelig å manøvrere". Flyet må unngå skyer, regn og turbulens så mye som mulig, og dets lave hastighet på 62 km / t tillater ikke det å kjempe mot en gjennomsnittlig vind.
Solar Impulse 1 (HB-SIA)
Den prototypen av den første luftfartøyet, HB-SIA, veier 1600 kg for et vingespenn på 63,4 m . Uten en trykkhytte , er dens oppgave å verifisere arbeidshypotesene gjennom erfaring samt å validere valget av konstruksjonsteknologier og prosesser.
Fra solfangere til propeller, er Solar Impuls fremdriftskjede optimalisert for høyest mulig effektivitet. Dens design er designet for å motstå de fiendtlige forhold som materialer og piloten utsettes for i stor høyde, ved å integrere vektbegrensninger med kravene til motstand.
| Registrering | HB-SIA |
|---|---|
| Fly | Prototype |
| Span | 63,40 moh |
| Lengde | 21,85 moh |
| Høyde | 6,40 m |
| Masse | 1.600 kg |
| Motorisering | 4 elektriske motorer på 10 hk hver |
| Solceller (antall) | 11 628: (10748 på vingen, 880 på den horisontale stabilisatoren)
|
| Gjennomsnittshastighet | 70 km / t |
| Tak | 8500 m (maksimal høyde 12.000 m , eller 39.000 fot) |
| Dato for offentlig presentasjon | 26. juni 2009 |
Solar Impulse 2 (HB-SIB)
Fra 2012 , produksjon av et andre fly, registrert HB-SIB. Sistnevnte har ikke en trykkabin, men pilotene vil være i stand til å legge seg helt og vil være i stand til å utføre langvarige oppdrag, kontinuerlige kryssinger av et kontinent og Atlanterhavet.
Flyet, døpt SI2 og registrert HB-SIB, tar igjen egenskapene til prototypen, med litt større dimensjoner, og forblir enkeltseter, og ikke toseter slik det en gang var tenkt.
| Registrering | HB-SIB |
|---|---|
| Fly | Definitiv versjon |
| Span | 72,30 m |
| Lengde | 22,40 m |
| Høyde | 6,37 m |
| Masse | 2300 kg |
| Motorisering | 4 elektriske motorer på 17,5 hk hver |
| Solceller (antall) | 17 248:
|
| Starthastighet: | 35 km / t |
| Marsjfart: | 90 km / t på dagtid, 60 km / t om natten |
| Tak | 9.000 moh |
| Dato for offentlig presentasjon | 2. juni 2014 |
Prosjektfaser
- 1999: Bertrand Piccards første tanker om Solar Impulse-prosjektet.
- 2003: møte med André Borschberg , en av de to pilotene, og Éric Freymond, direktør for Semper Gestion (in) og første investor i prosjektet; mulighetsstudie ved Federal Polytechnic School of Lausanne (EPFL) og kunngjøring av utfordringen, nemlig over hele verden ved bruk av solenergi i 2009.
- 2004-2006: utvikling av konseptet.
- 2007-2008: design og produksjon av prototypen som er registrert HB-SIA (Hotel Bravo Sierra India Alpha, HB refererer til det luftfartsregistreringsprefikset i Sveits , og bokstavene SI tilsvarer forkortelsen av Solar Impulse ).
- 26. juni 2009 : presentasjon av den første prototypen av Solar Impulse HB-SIA i Dübendorf.
- 7. april 2010 : første testflytur på 87 minutter på den militære flyplassen i Payerne .
- fra 7 til 8. juli 2010 : første flytur på 26 timer 9 minutter uten avbrudd (gjennomsnittsfart på 23 knop, maksimal høyde 28.000 fot), inkludert en hel natt.
- 13. mai 2011 : første internasjonale flyging av HB-SIA mellom den militære flyplassen i Payerne (Sveits) og flyplassen i Brussel (Belgia). Pilotert av André Borschberg, reiste flyet 630 km i løpet av 13 timer, i en gjennomsnittsfart på ca 50 km / t og i en høyde på ca 12.000 fot.
- 14. juni 2011 : invitert til Paris-Le Bourget International Aeronautics and Space Show , Solar Impulse ble med i Paris-Le Bourget flyplass , og hadde tidligere ladet batteriene med belgisk industriell kraft. Styrt av André Borschberg, flyet tok av fra Brussel til 5 pm fem . Etter 16 timer 5 minutter fly, landet flyet på Le Bourget flyplass kl 21 timer 15 .
- 2012-2013: bygging av den andre Solar Impulse 2- prototypen som er registrert HB-SIB (Hotel Bravo Sierra India Bravo).
- Fra 21 til 24. februar 2012, André Borschberg utfører en 72-timers flytur i fullskala simulator for å forberede seg på verdensrundturen.
- 25. mai 2012 : André Borschberg, ombord på Solar Impulse 1 HB-SIA, kobler Payerne til Madrid-Barajas på 17 timer og 3 minutter .
- 5. juni 2012 : Bertrand Piccard fortsetter til Rabat , der han lander på Rabat-Salé flyplass etter en 18 timers 30 min flytur.
- 21. juni 2012 : etter et første forsøk (13. juni 2012), Nådde André Borschberg endelig den endelige destinasjonen for dette oppdraget, Ouarzazate flyplass , hvor Noor-solenergianlegget som ble utviklet av det marokkanske solenergibyrået (MASEN) ble innviet .
- 3. mai 2013 : Bertrand Piccard fullfører første etappe av Across America- oppdraget , en atten timers flytur fra San Francisco til Phoenix.
- 6. juli 2013 : Solar Impulse 1 (HB-SIA) fullfører siste etappe av kryssingen av USA fra vest til øst, Washington - New York. Det er også den siste flyturen av Solar impulse 1 (HB-SIA), som er pensjonert fra den dagen; den vil bli demontert og repatriert med lasteplan i Sveits til Dubendorf. Solar Impulse (HB-SIA) har altså mer enn 400 flytimer til kreditt.
- 8. desember 2013 : André Borschberg , Solar Impulse- piloten , krasjer med sitt Robinson R44- helikopter på Brenay-breen (i) i Arolla , i Val d'Hérens ( Valais , Sveits). Han slapp mirakuløst uskadd.
- 2014: det første Solar Impulse 1 (HB-SIA) -flyet selges, sponsoren Solvay kjøper det.
- 31. mars 2015 : Solar Impulse 1 (HB-SIA) er utstilt på City of Science and Industry i Paris.
- 8. februar 2014 : Solar Impulse 2 (HB-SIB) leveres i reservedeler med lastebil til Payerne flyplass; den første konvoien ankommer 4 p.m. i hangaren.
- 9. april 2014 : den offisielle presentasjonen av den andre Solar Impulse 2- prototypen (HB-SIB) finner sted på den militære flyplassen i Payerne i Sveits.
- 2. juni 2014 : Solar Impulse 2 utfører sin første testflyging på Payerne militærbase i Sveits; pilotering er Markus Scherdel, en tysk testpilot, som tok de første flyvningene med Solar Impulse 1 (HB-SIA).
- 1 st november 2014 : Solar Impulse 2 tar av ved 16 h 11, etter å ha ventet for tåken på vanlig av Broye forsvinner. Bertrand Piccard er ved roret for andre gang; en time senere er den tilbake fordi tåken legger seg på Payerne flybase. Omtrent tjue mennesker er til stede på haugen som grenser til sporet .
Realisering av verden rundt
| Sti | Avgangsdato | Ankomstdato | Avgang | Mål | Avstand | Flytid | Gjennomsnittshastighet | Pilot |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 9. mars 2015 03:12 GMT | 9. mars 2015 16:14 GMT | Abu Dhabi , De forente arabiske emirater | Muscat , Oman | 733 km | 13 t 2 min | 56,3 km / t | André Borschberg |
| 2 | 10. mars 2015 02:35 GMT | 10. mars 2015 17:55 GMT | Muscat , Oman | Ahmedabad , India | 1.434 km | 15 t 20 min | 93,5 km / t | Bertrand piccard |
| 3 | 18. mars 2015 01:48 GMT | 18. mars 2015 15:03 GMT | Ahmedabad , India | Varanasi , India | 1.170 km | 13 t 15 min | 89,43 km / t | André Borschberg |
| 4 | 18. mars 2015 23:32 GMT | 19. mars 2015 13:21 GMT | Varanasi , India | Mandalay , Burma | 1.536 km | 13 t 29 min | 103,9 km / t | Bertrand piccard |
| 5 | 29. mars 2015 21:06 GMT | 30. mars 201517:35 GMT | Mandalay , Burma | Chongqing , Kina | 1.450 km | 20 t 29 min | 70,8 km / t | Bertrand piccard |
| 6 | 20. april 2015 22:06 GMT | 21. april 2015 15:28 GMT | Chongqing , Kina | Nanjing , Kina | 1.241 km | 17 t 22 min | 71,46 km / t | Bertrand piccard |
| 7 | 30. mai 2015 18:41 GMT | 1 st juni 2015 14:49 GMT | Nanjing , Kina | Nagoya , Japan | 2852 km | 44 t 9 min | 64,6 km / t | André Borschberg |
| 8 | 28. juni 2015 18:03 GMT | 3. juli 2015 15:54 GMT | Nagoya , Japan | Hawaii , USA | 7.212 km | 117 t 52 min | 61,19 km / t | André Borschberg |
| 9 | 21. april 201616:15 GMT | 24. april 2016 06:44 GMT | Honolulu , Hawaii , USA | San Francisco , California , USA | 4.707 km | 62 t 29 min | 75 km / t | Bertrand piccard |
| 10 | 2. mai 201612:03 GMT | 3. mai 2016 05:55 GMT | San Francisco , California , USA | Phoenix , Arizona , USA | 1113 km | 15 t 52 min | 70,14 km / t | André Borschberg |
| 11 | 12. mai 201610:05 GMT | 13. mai 2016 04:15 GMT | Phoenix , Arizona , USA | Tulsa , Oklahoma, USA | 1.570 km | 18 t 10 min | 86,42 km / t | Bertrand piccard |
| 12 | 21. mai 201609:22 GMT | 22. mai 2016 01:56 GMT | Tulsa , Oklahoma, USA | Dayton , Ohio, USA | 1113 km | 16 t 34 min | 67,18 km / t | André Borschberg |
| 1. 3 | 25. mai 201608:00 GMT | 26. mai 2016 00:49 GMT | Dayton , Ohio, USA | Lehigh Valley , Pennsylvania, USA | 1.044 km | 16 t 47 min | 62,20 km / t | Bertrand piccard |
| 14 | 11. juni 201603:18 GMT | 11. juni 2016 07:59 GMT | Lehigh Valley , Pennsylvania, USA | New York , New York, USA | 265 km | 4 t 41 min | 56,59 km / t | André Borschberg |
| 15 | 20. juni 201606:30 UTC | 23. juni 2016 05:38 UTC | New York , New York, USA | Sevilla , Spania | 6765 km | 71 t 8 min | 88,1 km / t | Bertrand piccard |
| 16 | 11. juli 201604:20 UTC | 13. juli 2016 07:10 UTC | Sevilla , Spania | Kairo , Egypt | 3.745 km | 50 t 50 min | 73,5 km / t | André Borschberg |
| 17 | 23. juli 201623:28 UTC | 26. juli 2016 00:05 UTC | Kairo , Egypt | Abu Dhabi , De forente arabiske emirater | 2694 km | 48 t 37 min | 55,5 km / t | Bertrand piccard |
Detaljer:
- 9. mars/juli 2015 : forsøk på å reise rundt i verden i flere stadier av Solar Impulse 2 og ta av og deretter lande fra Abu Dhabi etter en verden-rundt-tur, og planla å gjennomføre det på omtrent fem måneder, inkludert tjuefem dager med effektiv flytur.
- 3. juli 2015 : avbrudd i oppdraget på grunn av feil på batteriene.
- 21. april 2016 : etter å ha vært immobilisert i åtte måneder på Hawaii, fortsetter flyet sin verdensomspennende tur for å nå vestkysten av USA.
- 24. april 2016 : Solar Impulse 2 spent krysset Stillehavet og landet på flybasen Moffett , sør for San Francisco, California like før midnatt lokal tid ( syv pm 0 GMT ), tre dager etter lanseringen torsdag i 'Hawaii.
- 3. mai 2016 : Solar Impulse 2 har oppnådd sin første amerikanske scene. Den flyr over California fra nord til sør, og floker seg mer enn 22 600 fot (6 899 meter) over den historiske landsbyen Pioneertown , et viktig vestlig filmsted, på 1940-tallet , før den ankom Phoenix, Arizona.).
- 23. juni 2016 : på slutten av en 6272 kilometer lang reise over Atlanterhavet landet Solar Impulse 2- flyet på torsdag23. juni i Sevilla, i Sør-Spania.
- Fra 11 til 13. juli : André Borschberg flyr fra Sevilla til Kairo og flyr over pyramidene før de lander.
- Til slutt, 24. juli 2016 : Bertrand Piccard tar av fra Kairo for siste etappe. Han landet i Abu Dhabi den26. julitil 0 timer 5 UTC ( 4 timer 5 i Abu Dhabi), og fullfører dermed den første runden av verden i fly som kun drives av solenergi.
Andre prosjekter
- Solar Impulse 3 er et prosjekt som kan ta form av en verden-rundt-tur denne gangen non-stop, eller med to personer ombord i stedet for en.
- Solar Ship er et lasteplan der vingene er oppblåst med helium er under konstruksjon. Drevet av solenergi som Solar Impulse , vil den kunne transportere 10 tonn gods og bevege seg med en hastighet på 100 km / t . Til syvende og sist kan den brukes spesielt i sektoren for humanitær hjelp.
- SolarStratos er et prosjekt av et to-seters solplan beregnet på å slå en høyderekord på mer enn 25.000 m, aldri oppnådd med et konvensjonelt fremdriftsplan.
Merknader og referanser
- " Solar Impulse 2 fullfører vellykket en historisk verdensturné " , på Le Point ,26. juli 2016.
- " Solenergi etter Fukushima, den nye avtalen (Medicilline 2011), Louis Boisgibault " , på Les Échos ,28. juni 2012.
- (in) " Solar Impulse - Around the World to Promote Clean Technologies " , på www.solarimpulse.com (åpnet 2. januar 2016 ) .
- “ Solar Impulse 2 :“ Hva vi kan gjøre i flukt, kan alle gjøre på bakken ” , på Futuremag (åpnet 2. januar 2016 ) .
- Book of Robert Kandel (in) " Turning the Tide on Climate Change " .
- Bertrand Piccard, " The Solar Impulse-flyet: HB-SIA-prototypen og SI2 " , på Futura (åpnet 22. mai 2021 ) .
- " Med fingertuppene; Solar Impulse ”, Air & Cosmos ,16. juli 2010( ISSN 1240-3113 ).
- " Solimpulsen har fullført reisen " , på Maxisciences ,26. juli 2012(åpnet 18. mai 2021 ) .
- " Forestillingene " , på The Solar Impulse 2, et fly som ingen andre ... ,5. desember 2015(åpnet 22. mai 2021 ) .
- Solar Impulse: "Archived copy" utfordring (versjon 7. august 2018 på Internett-arkivet ) .
- Vingespenn sammenlignbar med den for Airbus A340 -500.
- (in) " Solar Impulse: Around the World in 100% Sun-powered Airplane " på Gizmodo ,23. mai 2007(åpnet 13. mars 2015 ) .
- Solar Impulse 2 .
- Bertrand Piccard, " The Solar Impulse-flyet: HB-SIA-prototypen og SI2 " , på Futura (åpnet 22. mai 2021 ) .
- Vingespenn sammenlignbar med Airbus A380 .
- " Semper Gestion> The Solar Impulse project " , på Cause éco ,25. juli 2013.
- Solar Impulse: Teamet "Arkivert kopi" (versjon 7. august 2018 på Internett-arkivet ) .
- (in) " Solar-Powered Plane Flies in 26 Hours " i The New York Times 8. juli 2010.
- (en) cnet.com .
- “ Solar Impulse : 72 timer flysimulering i solflyet, ” reussirmavie.com, 21. februar 2012.
- " Piloten til Solar Impulse, André Borschberg, ser tilbake på helikopterulykken sin på søndag ved Brenay-breen, i Arolla " , på lenouvelliste .ch (begrenset tilgang).
- " Solar Impulse 2 gjør sin første landing " , på Le Point ,9. mars 2015.
- " Solar Impulse 2 : den andre etappen mellom Oman og India gikk bra " , over 20 minutter (Frankrike) ,10. mars 2015(åpnet 11. mars 2015 ) .
- (in) " Solar Impulse LIVE " på www.solarimpulse.com (åpnet 8. april 2015 ) .
- Marc Cherki, " Solar Impulse 2 flyr til San Francisco ", Le Figaro ,21. april 2016( les online , konsultert 11. august 2020 ).
- FRANKRIKE 24, " Solar Impulse 2 solplanet gjør en vellykket kryssing av Stillehavet " , på france24.com ,25. april 2016(åpnet 11. august 2020 ) .
- " 10. etappe fra San Francisco til Phoenix " , på Solar Impulse (åpnet 11. august 2020 ) .
- " 11. etappe fra Phoenix til Tulsa " , på Solar Impulse (åpnet 11. august 2020 ) .
- " 12. etappe fra Tulsa til Dayton " , på Solar Impulse (åpnet 11. august 2020 ) .
- " 13. etappe fra Dayton til Lehigh Valley " , på Solar Impulse (åpnet 11. august 2020 ) .
- " 14. etappe fra Lehigh Valley til New York " , på Solar Impulse (åpnet 11. august 2020 ) .
- " 15. etappe fra New York til Sevilla " , på Solar Impulse (åpnet 11. august 2020 ) .
- " 16. etappe fra Sevilla til Kairo " , på Solar Impulse (åpnet 11. august 2020 ) .
- " 17. etappe fra Kairo til Abu Dhabi " , på Solar Impulse (åpnet 11. august 2020 ) .
- " Solar Impulse 2 :" Eventyret har begynt " " , på lepoint.fr ,9. mars 2015.
- " Solar Impulse 2 klar til å sette i gang verden rundt " , på Le Figaro ,18. april 2016(åpnet 21. april 2016 ) .
- " Solar Impulse 2 ready to go around the world" , lefigaro.fr, publisert 18. april 2016.
- " Solar Impulse 2 på vei til San Francisco, neste stopp på verdensrundturen" , Science et Avenir, publisert 22. april 2016.
- " Solar Impulse- flyet gjorde sin første transatlantiske flytur ", lemonde.fr ,23. juni 2016( ISSN 1950-6244 , lest online , åpnet 23. juni 2016 ).
- " Solar Impulse: the perpetual flight " , på Capgemini Engineering France (åpnet 22. mai 2021 ) .
- Nathalie Balbin , " Solar Ship, et lasteplan med vinger oppblåst med helium i avstamningen til Solar Impulse " [ arkiv av25. april 2016] , på lesnewseco.fr (åpnet 17. april 2016 ) .
Se også
Bibliografi
- (fr + de + no) Bertrand Piccard et al. , Solar Impulse HB-SIA , Lausanne, Éditions Favre SA,2010, 173 s. ( ISBN 978-2-8289-1198-0 , OCLC 905643449 ).
- Louis Boisgibault , solenergi etter Fukushima: den nye avtalen , Paris, Medicilline, koll. "Nøklene til energi" ( n o 1),2011, 1 st ed. , 154 s. ( ISBN 978-2-915220-37-7 , OCLC 848043992 ).
- André Borschberg og Bertrand Piccard, Objectif Soleil: Solar Impulse-eventyret , Paris, Stock ,22. februar 2017, 356 s. ( ISBN 978-2-234-08083-6 ).