Sveitsiske Vapeur Parc
| Sveitsiske Vapeur Parc | |||
| Åpning | 6. juni 1989 | ||
|---|---|---|---|
| Område | 19.567 m 2 | ||
| Land | sveitsisk | ||
| Canton | Valais | ||
| Kommune | Port-Valais | ||
| By | Le Bouveret | ||
| Parktype | Miniatyr jernbanepark | ||
| Nettsted | Offisiell side | ||
| Kontaktinformasjon | 46 ° 23 '00' nord, 6 ° 51 '30' øst | ||
Geolokalisering på kartet: Valais
| |||
Det sveitsiske Vapeur Parc er en 19.567 kvadratmeter miniatyrbanepark , som ligger ved bredden av Genfersjøen , Sveits . Parken viser skalamodeller av lokomotiver i skala 1: 4 til 1:11 utstyrt med ekte dampmotorer eller elektriske motorer, samt kopier av bygninger i regionen.
Presentasjon
Det sveitsiske Vapeur Parc er en 7 ¼ og 5 tommer måler jernbane park med et areal på 19,567 kvadratmeter. Det eier flere damplokomotiver som forbruker vann og kull, samt flere elektriske lokomotiver.
Den sveitsiske Vapeur Parc er åpen fra 19. mars 1. november hvert år, og stenger om vinteren.
- Hvert år i juni arrangerer Club des Amis du Swiss Vapeur Parc en internasjonal dampfestival der. Festivalen samler dusinvis av damp- og elektriske lokomotiver og fordampere fra hele verden.
Historie
Parken åpnet den 6. juni 1989av en internasjonal festival for damp . Overflaten var da 9.000 m 2 med en skinnekrets på 800 m . Parken hadde to lokomotiver , en damp og en bensin . Siden da har teamet for "små tog" arbeidet med å pynte og forbedre infrastruktur og utstyr.
I 2016 var parkområdet 19 000 m 2 med en jernbanevei på 1500 m . En gangsti lar deg oppdage forskjellige bygninger gjengitt i målestokk, samt forskjellige kunstverk. Parken har tolv lokomotiver og jernbanevogner (seks med damp og seks med bensinmotor).
På 1 st mars 2016, registrerer parken 3.135.000 besøkende .
Lokomotiver
Det sveitsiske Vapeur Parc har flere kopier av damplokomotiver og elektriske lokomotiver. Kretsen er ikke elektrifisert, kopiene av dampmotorer fungerer med damp oppvarmet med kull (som de originale maskinene). Kopier av elektriske maskiner er utstyrt med generatorer som gir strøm til elektriske motorer.
Her er en presentasjon av drivkreftene, i enhver forstand av ordet, til det sveitsiske Vapeur Parc:
Damplokomotiver
Flåten er for tiden utstyrt med 9 damplokomotiver. Bortsett fra Mallet importert fra USA og Stuart importert fra Frankrike , ble alle lokomotiver bygget av Balson AG i Stein am Rhein .
- Mecklenburg Pommersche Bahn. Det er et fireakslet lokomotiv . En av de kraftigste maskinene i parken. Det er en 1: 4 skala replika av et lokomotiv med anbud. Maskinen veier 900 kg . Driftstrykket til dampmotoren er 7 bar.
- Harzen. Det er en kopi av et tre- aksel drevet øm lokomotiv i Harz Turistbane . Med en vekt på litt over 900 kg er den den tyngste maskinen i parken. Driftstrykket til dampmotoren er 7 bar.
- Sandy River Railroad. En kopi av et typisk lokomotiv av jernbaner fra Sandy River til USA . Dette lokomotivet med et eget anbud og tre drevne aksler veier 400 kg og kan slepe 4 vogner. Det ble totalrenovert i 2015 .
- The Spreewald. Det er en maskin hvis karosseri og hytte var veldig pene. Det er et lokomotiv-anbud, koblet til en miniatyrbil. Den veier omtrent 500 kg , og ruller ved et trykk på 7 bar.
- Mölm. Det er en maskin med eget anbud, det eldste damplokomotivet i flåten. Den veier omtrent 400 kg , og kan taue 4 vogner. Maskinen led av flere mekaniske problemer, men ble endelig renovert i 2015, den er igjen egnet for service.
- La Waldenburg (døpt "Presidenten"). Det er et av de eldste ømme lokomotivene i parken. Som et resultat går hun ikke ofte ut. Den veier rundt 400 kg , og kan noen ganger sees dobbelttrekkende med Stuart eller Decauville. Navnet "president" kommer av det faktum at det ble ledet av en tidligere president for det sveitsiske konføderasjonen Jean-Pascal Delamuraz.
- Stuart. Det er en kopi av et engelsk anbudslokomotiv. På grunn av den lave effekten, kan den bare trekke 4 vogner, men kan noen ganger sees i dobbelt trekkraft med presidenten eller Waldenbourg.
- La Mallet. Kopi av et tvillinglokomotiv fra USA , denne maskinen hadde det spesielle å kjøre på bensin. Det er omgjort til kull for å redusere risikoen forbundet med gass. Den ble stjålet og funnet i svært dårlig stand med BVB. Etter dette tyveriet ble de reparert.
- FO. Det er den eksakte kopien av rack-and-pinion-maskinen som kjører på Furka-Oberalp-linjen . Bygget av Balson AG , ble den innviet på Bouveret under dampfestivalen i 2009 .
Elektriske lokomotiver
En serie elektriske lokomotiver er hovedsakelig involvert i daglig drift
- RhB Ge 6/6 krokodille . Den ble innviet på den internasjonale dampfestivalen i 2008. Den trekker en konvoi av historiske RhB- vogner .
- MGB Matterhorn Gotthard Bahn . Det er i utgangspunktet den elektriske maskinen FO "Furka Oberalp", det eldste lokomotivet i parken. Den ble drevet av en varmemotor og en hydraulisk girkasse. Den fungerer i dag takket være en Honda-generator som driver to elektriske motorer. Det er en kopi av et lokomotiv som kjører på Furka-linjen .
- Den Wengernalpbahn . Det er en liten, grønn maskin med to aksler. Forgjengeren er et tannhjulslokomotiv som sirkulerer i Sentral-Sveits. Tre vogner utstyrt med rackmotorisering vil tillate dette lokomotivet å låne stativet som den originale modellen.
- Den MGN Montreux Glion Naye . Det var parkens første rack-and-pinion-lokomotiv. Den ligger mellom en tildekket vogn som fungerer som en kontrollbil og to "Gondola" -vogner.
- TPC (tidligere BVB Bex Villars Bretaye ). Det er en kopi av en jernbanevogn med kommandobilen. Dette lokomotivet ble stjålet og funnet i veldig dårlig stand med Mallet. Slik ble det malt på nytt under de nye fargene til Transports Publics du Chablais . Et tog med biler fullfører nå dette toget.
- Den AL Aigle Leysin . Det er, som TPC, en kopi av en skinnebil med kontrollbilen. En annen kommandobil er lagt til for å representere en konfigurasjon som ofte forekommer på denne fjellstrek. I motsetning til TPC er mekanikeren i den første kontrollbilen og ikke i motoren.
- Den MOB Montreux Berner Oberland . Det er en kopi av den berømte MOB 8000-serien. Mekanikeren kan styre maskinen fra en pilotbil fra toget dekket av MOB i regnvær.
- Den Amtrak . Det er en kopi av en prototype av den amerikanske AMD-103- dieselen som sleper persontog. Opprinnelig ble den bygget i 2 uatskillelige elementer, med 3 boggier med 3 aksler. I 2019 ble det tilpasset to separate lokomotiver, som kan kjøre uavhengig så vel som med flere trekkraft.
- FO32. Det er en eksakt kopi av Furka Oberalp-selskapet. Den brukes til å taue persontog på stativdelen.
Stasjoner
Parken har 5 stasjoner, men bare 4 er tilgjengelige for publikum
Chablais-City
Chablais-City stasjon er den første stasjonen på kretsløpet, både historisk og når den besøkende kommer inn i parken. Det er her alle togene går. Men siden ankomsten av de nye stasjonene distribueres trafikken, og noen tog passerer direkte på spor 1. Det er to stoppspor, og vi finner på enden av plattformen en kullbunker samt kranen. Vann og lamper . Damplokomotiver kan stoppe der for å fylle drivstoff med vann og kull. Stasjonsbuffeen er også i Chablais-City. På slutten av plattformene, til høyre, finner vi depot 2.
Chablais-Village
Denne stasjonen ble bygget i 2007. Det er bare ett stoppfelt, og hovedlinjen går forbi. Som navnet antyder, befinner du deg i landsbyen når du forlater kaia. Sporet er allerede ved starten av rampen for å få tilgang til den øvre kretsen, på 5 per mil.
La Prairie
La Prairie er en lokalitet. Faktisk, i starten var det bare noen få innskuddsfelt, inkludert stativkurve, og selvfølgelig felt. Da ledelsen bestemte seg for å bygge en tredje stasjon, med signaliseringen og ankomsten i 2009 av et rack-and-pinion-damplokomotiv. Denne stasjonen har blitt operert daglig siden 2010. Alle tannhjulstog går fra denne stasjonen.
Leysin
Navnet refererer til en landsby i Vaudalpene 15 km fra parken. Stasjonen ble imidlertid bygget der nylig. Ligger i utkanten av parken, i nærheten av Yvorne-depotet. Den serverer snackbaren og ligger mellom viaduktene St-Pierre og St-Georges.
Martischeiju
Navnet refererer til et motorveiområde i øvre Valais. Det er et nikk til den endeløse motorveisiden i Valais! Faktisk er dette området nesten ubrukt. Men det fungerer som et servicested for klargjøring av elektriske tog.
Bygningene
I følge den offisielle nettsiden til den sveitsiske Vapeur Parc samt boka: Buscaglia Ada "Swiss Vapeur Parc" Cabédita, 2000, 170p:
Ikke-jernbane bygninger
- Bank of Zurich , hvor publikum kan komme inn og hvor aktiviteten til en bank er representert. Det er en 1/5 skala modell, i stil med 1870-tallet.
- Les Halles de Neuchâtel , en arkitektonisk størrelse på 1/5 skala, og originalen fra 1570. Les Halles huser en suvenirbutikk.
- La Treille , en 1/5 skala representasjon av en kafé som faktisk huser en forfriskningsbar. De serverer pannekaker og drikke.
- Saanen kirke med sitt klokketårn som gir tid. Det er benker og koret, alt ledsaget av typisk musikk. Hans forfedre kan bli funnet i Saanen i Berner Oberland.
- La Maison Suisse , et typisk hus i Rhône-dalen , på en skala fra 1/5 som huser en annen suvenirbutikk.
- Le Lavoir du Croisât d ' Aigle , som er en fontene der visse klær ble vasket.
- Le Kuklos , en tiendeskala gjengivelse av en roterende restaurant i skistedet Leysin . Om natten er det tent fra innsiden.
- Plein-Roc Restaurant , en restaurant som ligger på det steinete ansiktet til Rochers de Naye , representert i den tiende. Du kan spise der ved å ta MGN fra Montreux.
- Les Moulins de la Tine , som i miniatyr representerer bygningene til Val d'Illiez- fabrikkene , i Troistorrents (2009).
- La Scierie de Nax , som gjengir et sagbruk til det tiende punktet ved hjelp av vann fra en nærliggende bekk for å kjøre padlehjulet og betjene sagen. Den virkelige modellen er i Nax .
- Le Château d ' Aigle , som er en åttende reproduksjon av Château d'Aigle . Vi kan ikke besøke interiøret. Og, som i virkeligheten, er det omgitt av vinstokker som, blandet med andre, lager en vin.
- Branntårnet , hvor originalen stammer fra Savoyard-perioden.
- Maison du Garde-Barrière , som fungerte som bolig for portvakten hvis jobb var å stenge eller åpne barrierer når tog passerte gjennom. I parken fungerer den som et skur for gartnerens verktøy. Det kan ikke besøkes, men det er godt synlig fra toget.
- Dammen , som ligger mellom dammen og innsjøen. Vi kan krysse det.
- Le Buffet de la Gare som ligger ved Chablais-City stasjon. Det selger drikke og er en representasjon av en buffet som finnes på noen stasjoner i Sveits.
- Den Riddes - Isérables taubanen er en taubane som går fra depot 4 og ankommer Plein-Roc. Den kan fungere automatisk, og fra tid til annen, med damp: en liten maskin er plassert ved siden av den og driver en turbin som produserer strøm for å drive kabelbanens motorer.
Jernbanebygninger
- La Lampisterie : denne lille bygningen er til venstre på slutten av spor 3. Den huser alle oljereservene for damplokomotivene og Crocodile RhB .
- Kontrolltårnet : det er plassert bak kjøleskapet, på den øvre kretsen. Det kan sees fra Chablais-City stasjon og er et av de høyeste punktene i parken. Det er i dette tårnet automaten og datamaskinene brukes til å håndtere alle nålene og skiltene til parken.
- Den Chablais-City Switch Post ligger ved inngangen til Chablais-City stasjon. Til tross for navnet inneholder det ikke noe fjernkontrollelement for hendene og signalene, bortsett fra et relesenter.
- The Coal Bunkers , to i antall. Den ene er ved siden av depot 1 og huser lite kull for 5 tommers damplokomotiver. Den andre ligger ved siden av lampebutikken, og huser store kull for damplokomotivene i parken.
- Kjøleskapet der drikke og is lagres. Det ligger bak spor 3 i Chablais-City. Fra utsiden ser det ut som en stor bygning med kjøledører som fører til en lastekai.
- Merchandise Hall , som ligger bak kjøleskapet og huser luftkompressoren for nålestemplene og de nødvendige gjenstandene til buffeen.
- Vann tårn ligger bak depot 2. Den gir tilstrekkelig trykk for vannpumpen som ligger mellom sporene 1 og 2 i Chablais-City.
- Den Yvorne stasjon er plassert ved utløpet av den første tunnel og tjener som et lager for det kull av lokomotivene i parken. Det er imidlertid ikke en offisiell stasjon: ingen tog stopper der.
Innskudd
Som i enhver jernbane er det innskudd. Her er en oversikt, samt bruken av dem.
Innskudd 1
Det er også kjent som rotunda. Det er her parkens damplokomotiver er lagret. Det er åtte spor som går inn i depotet, og to spor for gropen. Det er her mekanikeren gjør oppvarmingen, det vil si at han forbereder ilden og setter lokomotivet under press, og at han gjør all nødvendig smøring. Likeledes er det til dette stedet han kommer tilbake etter arbeidsdagen: det er nødvendig å få ned ilden, delvis rense kjelen og rengjøre lokomotivet.
Innskudd 2
Den ligger på enden av sporene på Chablais-City stasjon. Den har tre spor, pluss et anneks ved siden av i et trehus. Det er i dette depotet at noen av de elektriske lokomotivene er lagret.
Verkstedet
Historisk ble det kalt "depot 4" fordi det ble installert i nærheten av en tidligere lagringstunnel for rullende materiell. Det fungerer som parkens mekaniske verksted. Dette er hvor parkens maskiner, damp og elektriske, repareres og vedlikeholdes. Det er ved siden av den første tunnelen, og du kan enkelt se de to grå dørene.
Sainte-Flemme-depotet
Det er relativt nylig sammenlignet med kongenene, siden det ble bygget i 2007 . Det har plass til to årer og ligger bak depot 1, bygget i samme rød murstein.
Prairie Depot
Den ligger på et sted som heter la Prairie og består av tre lange ruter. Den er dekket med treverk i gammel hyttestil.
Yvornes innskudd
Det ligger i nærheten av Leysin jernbanestasjon . Den har 8 baner. I dette depotet er noen av lokomotivene til medlemmene av Club des Amis du Swiss Vapeur Parc parkert.
Denne underjordiske konstruksjonen ligger på utvidelsen av parken i 2016 og har 8 spor. I dette depotet står de elektriske lokomotivene med sine respektive togsett. Helt automatisert, lar depotet lokomotivingeniøren parkere toget sitt uavhengig.
Broer og tunneler
Som i virkeligheten er det mange broer og tunneler. Her er en uttømmende liste
Tunneler
Parken har fem tunneler, pluss et skredgalleri .
- Tunnel 1 ligger ved siden av depot 4, og er omtrent tjue meter lang og ender i en kurve.
- Tunnel 2 er ved utgangen fra La Prairie stasjon, og er buet, noe som er ganske bra, siden det er veldig lite lys.
- Tunnel 3 begynner på samme sted som ved utgangen av tunnel 1. Dette gjør derfor inngang fra to parallelle gallerier, med forsterkninger på hver side.
- Tunnel 4 bringer toget foran Chablais-City stasjon i en kurve.
- Tunnel 5 passerer under Tour à Feu, og slutter ved inngangen til Chablais-Village stasjon
- Gotthard-tunnelen (GBT), med en lengde på 57m (et nikk til storebroren som gjør 57Km) og ble satt i drift i 2018
- Skredgalleriet ligger på øvre krets, over offentlige toaletter. Det er like under Kuklos.
- En annen skredbarriere og en vegg er på stativkretsen, like før ankomst til stativstoppet. Den ble bygget vinteren 2009-2010.
Broer
Parken har omtrent ti broer, mer eller mindre store.
- Dekk 1. Det er det første publikum kan se, og det er tilfeldigvis rackets. Den ligger faktisk litt før inngangen til Prairie-stasjonen. Imidlertid er det bare tannhjulstog som kan krysse den.
- Bridge 2 eller George Washington. Det er den lengste broen i parken med sine 50 meter, og er derfor suspendert. Det er en kopi av broen i New York. I parken krysser den innsjøen foran snacken.
- Bro 3. Denne lille broen ligger ved utgangen av tunnel 3; den er laget av tre, som gir den et amerikansk utseende.
- Bro 4. Dette ligger litt før inngangen til tunnel 5. Det er en liten steinbro, buet over den lille bekken som har munnen i den lille innsjøen Snack.
- Bro 5. Den ligger ved utgangen av Chablais-Village stasjon, like etter planovergangen. Du kan se demningen veldig godt derfra. Det hele er i tre og er dekket.
- Bro 6. Det er den første broen vi finner etter rampen på 10 km, den er dobbeltspor. Det ser ut til å være en kopi av Vanel-broen, den berømte ASD-broen (Aigle-Sépey-Diablerets) som dominerer tomrommet.
- Bro 7. Nesten umiddelbart etter bro 6 er det en tredelt burbro. Det har utsikt over Chablais-City stasjon.
- Bro 8. Det er igjen nesten rett etter burbrua. Den er laget helt av tre, i amerikansk stil. I løpet av vinteren 2007-2008 ble de bærende bjelkene fullstendig skiftet.
- Bro 9. Etter cirka ti meter er det en buet metallbro. Det har utsikt over depot 4, og rett ved utgangen er det skredgalleriet.
- Bro 10. Til slutt, som den siste broen, finner vi metallstålbroen. Det skjer etter kurven til Kuklos, og ved utgangen finner vi Château d'Aigle. Det har utsikt over snacksen.
Vannforekomster og flora
Parken er pyntet med vann og planter som ligner på de som vokser ved bredden av Genfersjøen , som ligger noen dusin meter fra parken.
Vannsteder
- Det er to store innsjøer, hvorav den ene er atskilt av demningen. Denne er etter stasjonen i Chablais-Village, og i den lille dammen atskilt av demningen finner man et mangfold av siv. Det er også her den tildekkede trebroen passerer.
- Den andre innsjøen ligger under hengebroen foran Snack. Om sommeren er det ofte privatpersoner som kommer for å betjene miniatyrbåtene; noen jobber faktisk med damp.
Flora planlegger
Det er mange forskjellige arter i parken. En gartner jobber hele året for å gjøre parken så vakker som mulig. På våren som om sommeren er det mange blomster. Legg merke til forskjellen på årstidens endringer. Parken har en policy om å plante trær, noe som vil føre til at noen steder blir pent forsynt med skygge. Nylig var det en folketelling av antall til stede arter: det er mer enn 120.
Oppsett, skilting og gangstier
Teknisk presentasjon av parken:
Ruten til den sveitsiske Valeur Parc består av to kilometer spor, et betydelig antall jernbaneenheter som punkter, signaler og barrierer:
- 24 nåler, alle funksjonelle og ofte brukte.
- Cirka femti hovedsignaler. Bare denne typen signaler kan vise en rød farge. Ellers kan hastigheter på 40, 60, 90 km / t samt advarselssignalet vises.
- Mer enn førti avanserte signaler. Disse signalene kan ikke vises rødt, men vise hastigheter på 40, 60, 90 og advarselen. De er i direkte forhold til hovedsignalet.
- Mer enn ti manøvreringssignaler. Disse signalene tillater manøvrering i stasjoner og midt på banen, til tross for at hovedsignalene er røde.
- Et tilbakeslagssignal, som forteller mekanikeren at han kan skyve tilbake (tilbake) konvoien sin. Dette signalet er funnet ved utgangen av 2 nd tunnelen, etter la Prairie stasjon.
- Signalene "T" (telefon), plassert under noen hovedskilt. De forteller mekanikerne om kontrolltårnet er betjent eller ikke.
- Et gratis sporannonsør (pil) som indikerer overfor mekanikeren at hovedsignalet er åpent. Det er på spor 1 i Chablais-Village.
- Kontrollenheter lar mekanikeren be om inn- eller utgang fra stasjonen.
- 4 originale sveitsiske føderale jernbaneklokker.
- Alle planoverganger i nedre krets er utstyrt med automatiske barrierer.
- Ca 1 kilometer gangstier. Takket være dem kan besøkende besøke nesten hele parken.
Merknader og referanser
- " Swiss Vapeur Park "
- " Tog - Swiss Vapeur Parc " , på Swiss Vapeur Parc (åpnet 3. juni 2016 )
- " Et rekordstort antall fordampere forventet i Le Bouveret " , på 24heures.ch/ (åpnet 29. mai 2016 )
- Se stasjonen live
- Se stasjonen live
- Se stasjonen live
- Fra Buscaglia Ada "Swiss Vapeur Parc" Cabédita, 2000, 170p.
- " Club des Amis du Swis Vapeur Parc "