T15 ex-Preussen

Det tekniske prinsippet til T15- lokomotivene ble utviklet i 1891 av Christian Hagans i fabrikken i Erfurt . Faktisk prøvde denne ingeniøren å svare på dette enkle spørsmålet: å gjøre et damplokomotiv av type 050 T i stand til å sirkulere på en fjellstrek med krumningsradier i størrelsesorden 200 til 400  m . Riktignok eksisterte systemet som ble satt opp av ingeniør Mallet , men dette involverte komplekse og skjøre leddamprør. Hagans utviklet deretter en artikulasjonsløsning mens den hadde en klassisk dampkrets. Systemet er basert på den todelte konstruksjonen av understellet: De første tre drivakslene er konvensjonelt anordnet foran på et fast understell som de to sylindrene er anordnet foran, på en like vanlig måte. De to siste akslene , som er plassert på baksiden, danner en samling med en uavhengig ramme forbundet med en leddbånd til maskinens ramme. Bevegelsen overføres ved hjelp av to balanser forbundet med en lang forbindelsesstang fra stemplene.

Genesis

Prototyper av et slikt lokomotiv, som førte dette systemet nærmere en 03 + 20 T-type enn en ekte 050 T-type, ble presentert for ingeniørene i Kongeriket Preussen ( KPEV ) som lette etter en maskin. For fjelllinjene i Thüringen der det var nødvendig å slepe godstog på 200  t i 15  km / t på kurver med en radius på 200  m i en rampe på 33  ‰ .

Fra 1897 til 1903 ble totalt nittito maskiner produsert for KPEV og klassifisert i T15- serien . 29 andre lokomotiver av type 040 T (02 + 20 T) basert på samme prinsipp som T15 ble bygget fra 1900 til 1904 ( T13 Bauart Hagans ).

Til tross for sine kvaliteter ble disse maskinene veldig raskt forbigått da T16s ankom og spesielt T16.1s fra 1906 som var enklere og kraftigere. Selv om Deutsche Reichsbahn (DRG) planla å innlemme dem i arbeidsstyrken, ble hele serien reformert i 1925 .

Tidligere, i 1919 , konsekvenser av den første verdenskrig , hadde våpenstilstandskommisjonen besluttet å ta elleve av disse maskinene: seks av dem ble tildelt Belgia (men kansellert i 1923) og fem ble betrodd selskapet. Of the Northern Railways .

Bruk og service

5551 til 5555 (nord)

The Northern Railway Company ble tildelt de fem T15s avstått til Frankrike.

De ble tilordnet til haugen sortering tjeneste i forekomster i gruveområdet. Stilt overfor dette nye oppdraget var leddanordningen ikke lenger berettiget: den leddede rammen ble gjort stiv, transmisjonen ble forenklet og erstattet av et system med konvensjonelle koblingsstenger. Gruppert arkivering av Bethune , de fem maskinene ble innlemmet av SNCF i arbeidsstyrken og ble 2-050 TA 1-5 . I løpet av sin tjeneste, ble de høyt verdsatt for sin kjørekomfort og deres evne til å håndtere tunge kull togene i yards i regionen. Disse lokomotivene ble reformert før 1950 .

Denne levetiden er mest sannsynlig på grunn av transformasjonen av Northern Railway Company . De som tilskrives den belgiske staten, ble kansellert i 1923.

Beskrivelse

Disse femakslede koblede maskinene hadde en to-sylindret motor med en utvidelse. De hadde ikke overhetere. Herdet var en  kobber " Crampton " -type  og eksosen var av den "tyske" faste typen. Kjelen hadde et stort volum for å ha et relativt stort dampsvinghjul for å kunne forhandle om den lange stigningen av ramper. Det originale "Hagans-systemet" ble erstattet av en klassisk "  Heusinger  " -typedistribusjon .

Kjennetegn

Merknader og referanser

  1. Vandenberghen 1989 , s.  341-342.

Se også

Relaterte artikler

Utenlandsrelaterte artikler

Bibliografi

Dokument brukt til å skrive artikkelen : dokument brukt som kilde til denne artikkelen.