T13 AL og eks-Preussen
Den T13 AL og Prussiennes er mettet damp ømme lokomotiver med fire drevne aksler bygget for Preussen Kingdom Jernbaner ( KPEV ) mellom 1.910 og 1.913.
Etter første verdenskrig ble mange eksemplarer solgt som krigsoppreisning til Frankrike, Belgia, Tsjekkoslovakia og Polen. Den T13 Imperial Railways av Alsace-Lorraine (EL) fortsatte sin karriere i Alsace-Lorraine (AL) jernbanenett etter retur av Alsace-Lorraine til Frankrike.
Genesis
Rundt 1907 vurderte Prussian Kingdom Railways ( KPEV ) å bestille nye lokomotiver med fire drevne aksler som kunne kjøre i 55 km / t . Til tross for forespørsler om at denne nye modellen skal være utstyrt med overoppheting , vil denne modellen til slutt være blottet for den. Den første prototypen ble bygget i 1910 av selskapet Union Gießerei (de) , i Königsberg .
Bygget i 698 enheter, fra 1910 til 1922, var de ømme lokomotiver designet, som T16s , med fullt grep. Kjelen deres var identisk med T11 med en varmelegeme plassert lavere.
Klassifisert i kategorien GüterzugTenderlokomotiven (lokomotiv for godstog) fra avhending av aksler : 040 T, de sikret det en viktig jobb, men obskure manøvrer på stasjonen, manøvrerte tunene og unntatt betjener små grener. 60 maskiner av samme type ble bygget fra 1914 for de keiserlige jernbanene i Alsace-Lorraine (EL) . Til slutt ble et visst antall maskiner fra det preussiske nettverket allokert til andre europeiske nettverk som en del av våpenhvilen.
I Tyskland ble resten av serien registrert av Deutsche Reichsbahn (DRG) i 1925 i serien 92.5-10 . De siste ble reformert i 1968 .
Andre typer T13 (KPEV)
Tre andre typer anbudslokomotiver , mindre tallrike, ble også utpekt T13 av KPEV :
- 29 leddelokomotiver (Hagans-system) med 040 T-layout, bygget fra 1899 til 1902 og betegnet T13 Bauart Hagans . I nærheten av T15-ene som også er utstyrt med Hagans-enheten og beregnet på svingete fjelllinjer , blir de kansellert i 1923.
- 5 Mallet lokomotiver med 020 + 020 T layout bygget i 1905 og betegnet T13 Bauart Mallet ; denne lille serien forsvinner i 1921.
- En forbedret versjon av den preussiske T13, betegnet T13.1 . Bare 18 eksempler ble bygget; de vil bli kansellert av DB og DR senest i 1948.
T13s i Belgia
Type 99 SNCB
18 T13 ble tildelt de belgiske statlige jernbanene etter første verdenskrig. 17 av dem ble bygget mellom 1910 og 1915 mens 7919 Cassel (fremtidig 9919) dateres fra 1919.
De ble nummerert mellom 9901 og 9994 (med de to siste sifrene i det preussiske nummeret).
Brukt til manøvrer, men konkurrerte med den belgiske type 53- tallet, og de 18 Type 99-årene ble kansellert fra 1928 til 1934.
9931 ble solgt i 1934 til Etablissements Charles Focquet & Company.
Andre type 99
Da Compagnie du Nord - Belge ble nasjonalisert i 1940, ble 050T nr. 501 til 520 registrert i type 99 (dette tallet har vært ledig siden 1934). Disse veldig kraftige skiftelokomotivene ble brukt av SNCB frem til 1950-tallet.
T13 i Frankrike
T13 7901 til 7964 (AL)
Etter den første verdenskrig hadde T13-ene arvet av Alsace-Lorraine (AL) jernbanenettverk to opprinnelser:
- den 7901-7960 bygget på vegne av den tidligere EL etter:
- den EMBG av Graffen for 7901 til 7928 i 1914 , er 7942 til 7951 i 1916 , og 7953 til 7960 i 1918
- den Lokomotivfabrik Hohenzollern av Düsseldorf for 7929-7941 i 1915
- Hagans- selskapet fra Erfurt for 7952 i 1917
Elleve maskiner gikk tapt i Tyskland under første verdenskrig : T13 7913, 7914, 7916, 7918, 7921, 7901 og 7912 ble innlemmet av Deutsche Reichsbahn i 92- serien under tallene: 92 732 til 92 738 mens T13 7904 , 7915 og 7919 ble ansett som ødelagt.
- den 7961-7964 (ex KPEV 7908 , 7941 , 7922 og 7923 ) bygget, den første av Union-Giesserei i 1910 , den andre ved Hagans i 1915 , den siste av Lokomotivfabrik Hohenzollern i 1915 er maskiner tilskrives jernbanenettet av Alsace- Lorraine (AL) med hensyn til våpenstilstandstjenester.
Dette siste nettverket arvet til sammen 53 maskiner, hvorav bare 49 ble overtatt av SNCF under registreringen 1-040 TC 902 til 964 . Faktisk ble 7906, 7940 og 7963 reformert i løpet av året 1937, og 7911 ble solgt til Compagnie des mines d'Anzin (Nord). Den 7905, 7920, 7922, 7923, 7938, 7944 og 7946 ble tildelt jernbanenettet på Royal Grand-Ducal selskapet av Guillaume-Luxembourg jernbaner ; de fem første ble deretter registrert i 41- serien av CFL under nummerene 41.11, 41.01, 41.12, 41.02 og 41.03 .
De T13s markerte første opptreden av type 040 T maskiner på AL mens andre nettverk hadde brukt denne typen for et par år allerede. Ingen enheter var utstyrt med speedometer på grunn av tjenesten som skulle leveres. Men på grunn av mindre kraft enn 040 Est 4901 til 4990 (futures: 1-040 TA 901 til 990 ), som var deres kolleger fra Eastern Railway Company , og den økte tilgjengeligheten gjennom årene av G8.1 , reformerte SNCF dem raskt nok fordi de var alle avskrevet for 1955 med 1-040 TC 944 i depositum for Conflans - Jarny . Det siste CFL- lokomotivet ble 41.02 (ex- 1-040 TC 923 ) kansellert den26. januar1959 .
Maskinene hadde forskjellige typer trykkluftsbremser avhengig av serie og produsent: "Knorr" rasktvirkende for 7951 til 7953 og 7960 , "Westinghouse", moderat eller moderat kombinert for 7901 til 7950 , 7954 , 7956 og 7958 til 7960 . Maskinene ser ikke ut til å være fratatt trykkluftbrems. Lok 7941 , 7942-7945 , 7947-7951 , 7953-7955 og 7963 var utstyrt med en varmeapparat "Knorr" som ble overskredet i god tid før 1938 . Ingen enheter var utstyrt med speedometer på grunn av tjenesten som skulle leveres.
T13 4.1941 til 4.1959 (Nord)
Disse maskinene ble tildelt Northern Railway Company gjennom våpenstilstandsfordelene i 1918 . De ble klassifisert i serie 4.1941 til 4.1959 . I 1938 ble de registrert 2-040 TF 1 til 16 på grunn av salg av 3 maskiner før etableringen av SNCF . Disse tre lokomotivene fra 4.1950, 4.1951 og 4.1957 ble solgt til Compagnie des mines d'Anzin hvor de ble registrert: 87 til 89 før de ble D 1 til 3 .
På slutten av andre verdenskrig, den 2-040 TF 1, 3-6 og 16 var savnet som ble ansett som tapt og kansellert i 1951 og 1953 selv om stråling av aktive lokomotiver begynte i 1950 med 2-040 TF 2 .
Den siste enheten, 2-040 TF 13 , ble kansellert i januar 1964 ved depotet i Le Bourget .
Beskrivelse
Disse fireakslede maskinene hadde en to-sylindret motor med stor diameter og en utvidelse. Kaminen var en smal " Crampton " -type og eksosen var av den "tyske" faste typen. Distribusjonen var ekstern av typen " Heusinger " med en enkelt glid, og drivstangen angrep den andre akselen . Det var ingen interregionmutasjon.
Kjennetegn
- Fyrtrykk: 12 kg / cm 2
- Rutenettområde: ?? m 2
- Varmeflate: ?? m 2
- Sylinderdiameter og slaglengde: 500 mm × ?? mm
- Drivhjulsdiameter: 1250 mm
- Akselavstand: 3.650 mm
- Vanntankens kapasitet: 7 m 3
- Kullbunkerkapasitet: 2,5 t
- Tom masse: ?? t
- Masse i løpende stand: 60,86 t
- Heftemasse: 60,86 t
- Total lengde: 11,10 m
- Maksimal driftshastighet: 55 km / t
Modellbygging
1-040 TC og 2-040 TF er gjengitt i HO-skalaen av:
- det tyske selskapet Trix i 1972, deretter oppdatert av Märklin / trix i 1998
- det østerrikske firmaet Klein Modellbahn under impulsen til importøren SAI .
På N-skalaen av tyske Fleischmann .
Merknader og referanser
- Vandenberghen 1989 , s. 329-330.
- “ Geschichte Schwarzatalbahn - Oberweißbacher Bergbahn ” , på www.oberweissbacher-bergbahn.com (åpnet 26. mars 2020 )
- Vandenberghen 1989 , s. 329-331.
- Vandenberghen 1989 , s. 330-331.
- Vandenberghen 1919 , s. 331.
- Den 92 733-736 og 92 738 ble avskrevet i 1930 De to andre er funnet i Øst-Tyskland, og ble strøket i 1950 ( 92 732 ) og 1966 ( 92 737 ).
Se også
Relaterte artikler
Utenlandsrelaterte artikler
Bibliografi
: dokument brukt som kilde til denne artikkelen.
-
J Vandenberghen, krigen 1914 - 1918 og "våpenstilstand" lokomotiver: 2. beskrivelse av KPEV , Brussel, SNCB lokomotiver,1989, 350 s. , s. 328-332. .
- Jean-Marc Dupuy og Jean Buchmann , " The 040 T damplokomotiv av SAI - Klein Modellbahn ", Le Train , n o 190,Februar 2004, s. 22 til 29 ( ISSN 0986-6663 )