T18 AL 8401 til 8427
T18 AL 8401 til 8427
En preussisk T18 registrert av DB: Alsace-lokomotivene var identiske bortsett fra noen få detaljer
: ingen skorsteinsforlengelse, blant annet.
| Operatør (er) |
EL → AL French National Railway Company |
|---|---|
| Type | damp Lokomotiv |
| Konstruksjon | 1915 - 1918 |
| Produsent (er) | Vulkan Werke |
| Nummer | 27 |
| Idriftsettelse | 1918 |
| Salgsavdeling | fra 1918 til 1966 |
| Akselordning | ooOOOoo T |
|---|---|
| Rutenettoverflate | 2,42 m 2 |
| Fyrtrykk | 1,2 MPa |
| Motor | Enkel utvidelse |
| Sylindere | 2 |
| Boring × hjerneslag | 560 * 630 mm |
| Kontinuerlig kraft | 1200 kW |
| Innsats trekkraft | 14,4 kN |
| Ø drivhjul | 1650 mm |
| Ø forhjul | 1000 mm |
| Ø bakhjul | 1000 mm |
| Messe i gudstjeneste | 105 t |
| Tilhengende masse | 46,6 t |
| Lengde HT | 14,8 moh |
| Vannkapasitet | 12 m 3 |
| Kullkapasitet | 4,5 t |
| Topphastighet | 100 km / t |
De baltiske serien T18 tall 8401 til 8427 er damplokomotiver bygget i Stettin av firmaet Vulkan Werke fra 1915 til å 1918 på vegne av den keiserlige jernbanen i Alsace-Lorraine (EL) . De var identiske med lokomotiver av T18 serien av de kongelige prøyssiske Railways ( KPEV ) dukket opp i 1915 (fremtidig serie 78 av DRG ).
Beskrivelse
Disse ømme lokomotivene hadde en to-sylindret enkeltutvidelsesmotor, og distribusjonen var av typen " Walschaerts ". Peisen var en peis av typen " Crampton ". Eksosen ble festet av typen "tysk". De to boggiene var identiske og hadde en sideforskyvning på + eller - 40 mm . Vanntankene ble delt inn i 3 posisjoner: 2 sideveis og 1 mellom sideelementene; fra brannkammeret til fronten av røykeboksen . Kullbunkeren var plassert akterut.
Bruk og tjenester
Etter at Alsace-Lorraine kom tilbake til Frankrike, ble 26 T18 tatt i kraft av administrasjonen av jernbanene i Alsace og Lorraine (AL). Den 8419 , som forble i Tyskland, begynte den andre prøyssiske T18s ; Omnummerert til 78 093 , ble det kansellert i Vest-Tyskland i 1966.
Deres depoter av oppdraget var: Strasbourg , Haguenau , Sélestat , Colmar og Mulhouse - Île-Napoléon og de forlot aldri Elsasserregionen.
De var ment for tauing av pendeltog og omnibusser på hovedlinjene, oppgaver som de utførte perfekt. I tillegg til å ha god stabilitet og god hastighet, hadde de veldig stor vannkapasitet for anbudsmaskiner. Dette var de siste 232 T som ble tatt i bruk i Frankrike, og det var de som hadde lengst karriere. Ved opprettelsen av SNCF ble de registrert 1-232 TC 401 til 427 minus tallet 419 fordi maskinen hadde forsvunnet før. Det siste lokomotivet i serien ble kansellert i 1966 .
Kjennetegn
- Fyrtrykk: 12 kg / cm 2
- Sylinderdiameter og slaglengde: 560 mm × 630 mm
- Boggihjulens diameter: 1000 mm
- Drivhjulsdiameter: 1650 mm
- Boggihjulens diameter: 1000 mm
- Vanntankens kapasitet: 12 m 3
- Kullbunkerkapasitet: 4,5 t
- Tom vekt: 83,2 t
- Masse i løpende stand: 105 t
- Heftemasse: 46,6 t
- Total lengde: 14,8 m
- Maksimal driftshastighet: 100 km / t
Modellbygging
På HO-skalaen har 232 TC blitt reprodusert av Liliput , Märklin (i 2 og 3 skinner) og Fleischmann .
På N-skalaen ble 232 TC 408 gjengitt av Arnold (ref 2271).
På N-skalaen ble 232 TC 424 gjengitt av Fleischmann (ref 707802 og 707882).