T Zen

T Zen
Illustrasjonsbilde av artikkelen T Zen
Illustrasjonsbilde av artikkelen T Zen
situasjon Ile-de-France
Type Buss med høyt servicenivå
Igangsetting 4. juli 2011
Nettverkslengde 14,7 km
Linjer 1
4planlagtelinjer : 2 3 4 5
Stasjoner 14
Kjøretøy 12 på linje 1
Deltakelse 6000 passasjerer per dag
på linje 1
Eieren Île-de-France mobilitet
Operatør Transdev for linje 1
Gjennomsnittshastighet 30 km / t
Nettverkslinjer 1 2 3 4 5
Relaterte nettverk (M) Île-de-France busser
•RATP ( xx , 1xx , 2xx , 3xx , 4xx , 5xx , Traverses , specials …)
•Noctilien ( Nxx , N1xx )
•Optile ( Liste over nettverk )
•T Zen ( linje 1 )
•Mobilien
•Express ( linjer 100 ...)
•SNCF Transilien
•I prosjekt ( linjene T Zen 2-5 , etc. )

T Zen er navnet på bussnettverket på høyt nivå , administrert av Île-de-France Mobilités , som opererer på sitt eget nettsted i Île-de-France-regionen .

Historie

Idriftsettelse

Prosjekter

Kjennetegn

"T Zen" er et høyt bussnettverk , på sitt eget nettsted , direkte inspirert av Nantes Busway eller de sterke Cristalis-linjene i Lyon , og ligner på RATP Trans-Val-de-Marne-linjen samt TCSP Pompadour - Sucy-Bonneuil . Operatørene av linjene i dette nettverket ble valgt av STIF etter anbudsutrop. Men CGT RATP bestrider sterkt enhver ide om å legge ut anbud på linjene T Zen 3 og T Zen 5 som tar over rutene til RATP-linjer som det offentlige selskapet holder på med drift til31. desember 2024i henhold til artikkel 5 i lov nr .  2009-1503 av8. desember 2009 knyttet til organisering og regulering av jernbanetransport og å fastsette ulike bestemmelser knyttet til transport.

Opprettelsen av en T Zen-linje var gjenstand for en beslutning fra STIF , i samråd med berørte operatører og lokalsamfunn. I tillegg forvandler den seg selv i visse tilfeller (hvis oppmøteshastigheten begrunner det) etableringen av en trikkelinje.

Alle T Zen-linjene har karakteristikkene som er beskrevet nedenfor.

Eget nettsted

T Zen-linjene har et eget spor, som senere kan overføres til en trikk. I tillegg drar T Zen fordel av et trafikklysprioritetssystem. Den gjennomsnittlige avstanden mellom stasjonene er 500 meter, og det er systematisk å stoppe ved hver stasjon.

Stasjoner

Stasjonene finnes i byen. De er tilgjengelige og designet for å lette bevegelsen for reisende. De er utstyrt med videoovervåking , ly og informasjonsskjerm for passasjerer. Sykkelparker opprettes i nærheten av stasjonene.
På stasjonene er plattformene plassert i en rett linje, ordnet på en slik måte at de er tilgjengelige for alle personer med redusert mobilitet takket være fortauskanter som reduserer hullene så mye som mulig for å tillate nivåtilgang for kjøretøy, med nærvær av ramper tilgang, og ikke trinn, samt taktile striper.

Rullende materiell

Rullende materiell er av typen BHNS ( buss med høyt servicenivå ). Den har brede tilgangsdører som åpnes systematisk ved hvert stopp. I samsvar med forskriftene om tilgang for bevegelseshemmede vil kjøretøyets gulv senkes for å være på samme nivå som plattformen, og inngangen er på ett plan.

I tillegg består den av store rom som letter distribusjonen av brukere, så vel som deres bevegelse i kjøretøyet. Den har også store karnappvinduer, utvendige skyvedører, nedkjølt ventilasjon og videoovervåkingsutstyr.

Til slutt vil Zen T overholde EEV-miljøstandarden for motorisering (fremtidig Euro 6- standard , høyere enn Euro 5-standarden som for tiden er i kraft på partikkelutslipp). Den utvendige utformingen av Zen T vil være preget av fronten på kjøretøyene, som vil være avrundet, så vel som dens levetid, som vil være lyst sølv og antrasitt understreket med grønt , forenkler identifiseringen av tjenesten og gjør det mulig å huske medlemskapet i nettverket til transporten til Ile-de-France.

Sikkerhet og videoovervåking

Zen T er utstyrt med overvåkingskameraer, som ifølge STIF skal kunne spille en forebyggende og avskrekkende rolle. De fullfører systemet som inkluderer blant annet billettkontrolloperasjoner.

Dette videoovervåkningssystemet skal sikre sikkerheten til de 6000 reisende per dag som forventes det første igangsettingsåret.

Informasjon om passasjerer

På feriestedet informerer en skjerm reisende om ventetiden. Krisesentre har også linjeplan, distriktsplan og nettverk.

Ombord på kjøretøyene kunngjør skjermbilder neste stopp, reisetid, tilkobling og ventetid for neste tog og RER.

Linjer

I tjeneste

T Zen 1: Lieusaint - Moissy - Corbeil-Essonnes

Denne linjen forbinder, fra 4. juli 2011Stasjonen RER D av Lieusaint - Moissy den fra Corbeil-Essonnes . Det betjener bydelen Sénart , hovedkvarteret til Syndicat d'Agglomération nouvelle of Sénart-Ville Nouvelle samt blomstrende steder som Sénart universitetssenter , Carré Sénart , urbane sentre i Sénart og Corbeil-Essonnes , uten å glemme forretningsparker i Greenparc og Levant.

Den opererer hver dag og bruker tolv Crealis Neo 12- kjøretøyer , lagret og vedlikeholdt i Lieusaint vedlikeholds- og lagringssenter , som ligger nær Lieusaint - Moissy-stasjonen.

Når det gjelder rytterskap, bør den brukes av 6000 reisende per dag, det første driftsåret for linjen. Dette oppmøtet bør dobles når alle urbaniseringsprosjektene planlagt i en omkrets nær linjen og helt sør er fullført.

I prosjekt

Denne artikkelen eller seksjonen inneholder informasjon om et transportprosjekt i Île-de-France .

Denne informasjonen kan være spekulativ og kan endre seg betydelig når hendelsene nærmer seg.

T Zen 2: Carré Sénart - Melun

Denne linjen skal tas i bruk innen 2027 , mellom Sénart og Melun, og deretter erstatte Citalien . Denne linjen vil forbedre forbindelsene med stasjonene Melun og Savigny-le-Temple, men også skape nye gang- og sykkelruter. I 2016 pågår arbeidet; ferdigstillelse forventes rundt 2027. Etter åpningen av den første delen på sitt eget sted mellom Westfield Carré Sénart kjøpesenter og avenue du 8. mai 1945 , begynner le Citalien , dens forløper, å sirkulere om denne første delen.

T Zen 3: Paris - Livry-Gargan

Denne linjen skal tas i bruk innen 2020 , mellom Paris ( Porte de Pantin ) og Livry-Gargan ( Gargan ). Dette prosjektet svarer på et behov for å skape et mer effektivt, mer moderne og kollektivtilbud med høyere kapasitet på RN3, en viktig akse i Seine-Saint-Denis . Den offentlige etterforskningen skjedde fra kl17. mai på 20. juni 2016.

T Zen 4: Corbeil-Essonnes - Viry-Châtillon

Denne linjen skulle tas i bruk innen 2017. Dette prosjektet svarer på STIFs ønske om å forbedre kvaliteten og servicenivået til linje 402 i TICE- bussnettet i Essonne , ved å lage en linje T Zen. Denne linjen vil koble Grigny til Corbeil-Essonnes stasjon (RER D) og vil koble til linje T Zen 1 . Publikum ble konsultert under en konsultasjon som fant sted høsten 2011 . Den offentlige etterforskningen skjedde fra kl30. mai på 4. juli 2016. De5. oktober 2016, ble prosjekterklæringen godkjent av STIF, som siden 2017 har blitt Île-de-France Mobilités .

T Zen 5: BFM - Choisy-le-Roi

Denne linjen skal tas i bruk innen 2020. Den vil knytte François-Mitterrand-biblioteket til Choisy-le-Roi-stasjonen via Ardoines (kommune Vitry-sur-Seine), et fremtidig stort multimodalt bytteknutepunkt i sektoren, i omtrent 30 minutter. Alternativt til RER C, vil det legge til rette for forbindelser, samt tilgang til T3, linje 14 og nærliggende busslinjer. Den offentlige etterforskningen skjer fra kl30. mai på 30. juni 2016.

Andre prosjekter

Utover det studeres for tiden rundt femten andre potensielle linjer i Île-de-France . De er delt inn i akser og sektorer , listet opp nedenfor.

De ni aksene som studeres for å imøtekomme en ny linje er:

  • Aulnay-sous-Bois - Tremblay-en-France;
  • Chelles - Château de Vincennes;
  • Esbly - Val d'Europe ( buss EVE );
  • La Croix de Berny - Saint-Maur-Créteil (Tvm);
  • Le Chesnay - Versailles;
  • Magny-les-Hameaux - Saint-Quentin-en-Yvelines;
  • Orly - Pompadour - Sucy-Bonneuil (393);
  • Rueil-Malmaison - Nanterre / La Défense;
  • Saint-Cloud - Boulogne-Billancourt;
  • Sucy-Bonneuil - Noisy-le-Grand-Mont d'Est.

De syv sektorene som studeres for å imøtekomme en ny linje er:

  • Cergy-prefektur;
  • Mantes-la-Jolie - Rosny-sur-Seine;
  • Meaux;
  • Utstillingssenter - Roissy CDG;
  • Saint-Quentin-en-Yvelines;
  • Sartrouville - Argenteuil - Épinay-sur-Seine;
  • Lagny-sur-Marne / Thorigny-sur-Marne i Val d'Europe.

Priser og finansiering

Prisene for T Zen-linjer er de samme på alle bussnettverk i Ile-de-France og tilgjengelig med samme abonnement. En t + -billett tillater en enkelt reise uavhengig av avstand med en eller flere mulige forbindelser med andre buss- og trikkelinjer i maksimal varighet på 1 time og 30 minutter mellom første og siste validering. På den annen side tillater ikke en billett validert på en buss å ta metroen eller RER .

Finansieringen av linjedriften (vedlikehold, utstyr og personalkostnader) er gitt av operatørene av linjene. Prisene på billetter og abonnementer, som beløpet er begrenset av politisk beslutning, dekker imidlertid ikke de faktiske transportkostnadene. Mangelen kompenseres av organisasjonsmyndigheten Île-de-France mobilités , ledet siden 2005 av presidenten for Regional Council of Île-de-France og består av lokale folkevalgte. Den definerer de generelle driftsforholdene, samt varigheten og hyppigheten av tjenestene. Den økonomiske balansen i driften er sikret ved en årlig global tildeling til transportører i regionen takket være transportbetalingene som er betalt av selskaper og bidrag fra offentlige myndigheter.

Merknader og referanser

  1. T Zen revolusjonerer reise fra Sénart til Corbeil , artikkel fra 5 juli 2011 på iledefrance.fr . Tilgang 4. november 2012.
  2. Senart.com T Zen
  3. "  De Tzen lanserer  " på metro-pole.net via web.archive.org artikkel 15 desember 2009 (tilgjengelig på en st mai 2015 ) .
  4. [PDF] STIF - Mer enn 6 millioner euro forpliktet av STIF-styret for to fremtidige T Zen-linjer , pressemelding 4. oktober 2010
  5. T Zen tre offisielle nettside
  6. [PDF] STIF - Pressemelding onsdag 8. juni 2011: "Her er det fremtidige T Zen-nettverket i Ile de France"
  7. Planen
  8. [PDF] STIF - Pressemelding fra Rådet 6. juli 2011: Ting skrider frem for T Zen 5 .
  9. "  Du er ikke stress, er STIF  " på metro-pole.net via web.archive.org artikkel fra 13 oktober 2009 (tilgjengelig på en st mai 2015 ) .
  10. [PDF] "Adresse av CGT-RATP til folkevalgte i Ile de France Regionrådet" , 29 september 2011, konsultert den 12 november 2011.
  11. Lov nr. 2009-1503 av 8. desember 2009 om organisering og regulering av jernbanetransport og om forskjellige bestemmelser om transport
  12. [PDF] STIF - Styret 7. juli 2010: T ZEN - Fra konsept til implementering
  13. “  Essonne General Council - Nyheter: Offentlig transport - Bli zen!  » ( Arkiv • Wikiwix • Archive.is • Google • Hva skal jeg gjøre? )
  14. STIF - Pressesett: "T Zen - En ny transportmåte i Île-de-France"
  15. Offisielt nettsted for T Zen Sénart-Corbeil
  16. STIF - Pressesett: "T Zen - En ny transportmåte i Île-de-France", seksjon "T Zen 1-linjen"
  17. "  Tidsplan for T Zen  " ( Arkiv • Wikiwix • Archive.is • Google • Hva skal jeg gjøre? )
  18. [PDF] STIF - Styret i 7 juli 2010: T ZEN - Fra idé til gjennomføring
  19. STIF - Pressesett: "T Zen - En ny transportmåte i Île-de-France", seksjon "Et 100% vedlikeholdssted for bærekraftig utvikling"
  20. "  T zen 2 kalender  " , på http://www.tzen2.com www.tzen2.com (åpnet 16. oktober 2016 ) .
  21. "  Grønt lys for T zen mais ... site = http: //www.larepublique77.fr www.larepublique.fr  " ,22. november 2016(åpnet 16. desember 2016 ) .
  22. Julie Olagnol, "  Savigny-le-Temple: snart vil Citalien rulle på den første delen av Tzen 2  " , på leparisien.fr ,19. oktober 2020(åpnet 4. mai 2021 ) .
  23. “  Prolongement vers Nanterre  ” , på http://www.tzen3.com www.tzen3.com (åpnet 16. desember 2016 ) .
  24. “  Tzen3 public survey  ” , på http://www.est-ensemble.fr www.est-ensemble.fr (åpnet 16. desember 2016 ) .
  25. "  Bus Tzen4: AVP administrativ sammendragsrapport  " [PDF] , på tzen4.iledefrance-mobilites.fr ,25. mai 2018(konsultert 5. desember 2019 )  : “Île-de-France Mobilités er forpliktet til å…” , sin side 10, gjennom sin prosjekterklæring, godkjent 5. oktober 2016 .
  26. Urban utbygging studie av tidligere RN34 og dens omgivelser, fra Porte de Vincennes i Chelles , publisering av Paris Urban Planning Workshop i februar 2013 på apur.org .
  27. Finansiering av transport i Ile-de-France-regionen - STIF-nettstedet

Se også

Relaterte artikler

Eksterne linker