Trans-Val-de-Marne

En Citaro G C2 på RER-stasjonen Saint-Maur - Créteil .
Nettverk	Ile-de-France RATP
Terminus	Saint-Maur - Créteil RER Antony-La Croix de Berny RER
Kommuner servert	Saint-Maur-des-Fossés Créteil Choisy-le-Roi Thiais Chevilly-Larue Fresnes Antony
Historie
Idriftsettelse	1 st oktober 1993 : Saint-Maur - Créteil på Rungis-Marché International
Siste utvidelse	21. juli 2007 : Utvidelse av Rungis-Marché International til La Croix de Berny
Operatør	RATP
Infrastruktur
Kjøring (system)	Sjåfør
Operasjon
Utstyr brukt	Citaro G C2 (50 kjøretøy ijuli 2017)
Hjemmedepot	Thiais
Stoppesteder	32
Lengde	19.681 km
Reisetid	45 til 55 min
Gjennomsnittlig avstand mellom stoppested	634 moh
Dager med drift	Hver dag
Oppmøte ( gjennomsnittlig per år)	14.960.000 reisende (2015)
Beslektede linjer	Île-de-France-busser •RATP-nettverk ( xx , 1xx , 2xx , 3xx , 4xx , 5xx , traverser , spesialtilbud osv.) •Andre nettverk ( Keolis , Transdev osv.) •Noctilien ( Nxx , N1xx ) •T Zen ( linje 1 ) •Express ( linje 100 ...) •Mobilien •Transilien SNCF •I prosjektet ( T Zen linjene 2-5 , etc. )

Den Trans-Val-de-Marne , ofte forkortet til TVM , er et høy-nivå tjenesten busslinjen (BHNs) som drives av den autonome Paris Transportorganet (RATP) under den indre indeks 14. Denne bussen linjen er i tjeneste på1 st oktober 1993, nesten utelukkende på sitt eget nettsted , er ment å lette reiser fra forstad til forstad i departementet Val-de-Marne , på Île-de-France . Den erstatter den gamle RATP-linjen 392, som siden 1969 koblet Saint-Maur - Créteil-stasjonen til Marché d'Intérieur National-Porte de Thiais stopp i Rungis .

Den kobler Saint-Maur - Créteil stasjon til La Croix de Berny stasjon og serverer trettito stasjoner over nesten tjue kilometer. Den har en spesiell status siden, selv om det er en busslinje, er den allerede administrativt inkludert av RATP i "T-modus", som grupperer trikkelinjene .

Historie

Kronologi

• 1 st oktober 1993 : i bruk mellom Saint-Maur - Créteil RER og Rungis - Marché International og drift med ledbusser av typen PR 180.2  ;
• 1997 til 2001  : testing av pneumatiske trikkemodeller  ;
• 6. oktober 2003 : erstatning av PR 180.2 med nye leddbussede Agora L “Euro 3” -busser  ;
• 21. juli 2007 : utvidelse vest for Rungis - Internasjonalt marked i Antony - La Croix de Berny RER  ;
• 7. september 2011 : stenging av Bas Marin- stasjonen og åpning av Carrefour de la Résistance-stasjonen  ;
• sommeren 2013  : utskifting av Agora L “Euro 3” med ledbusser av Lion's City G-typen . Agora L Euro 3 overføres til linjene 150 og 187.
• sommeren 2017  : erstatning av Lion's City G med leddbusser av typen Citaro G C2 . Lion's City overføres til linje 31, 91 og PC.

Orbital-prosjekt

I 1989 ønsket Syndicat des transports Parisiens (STP), forfedre til Syndicat des transports d'Île-de-France (STIF), å plassere to ringveier med offentlig transport rundt hovedstaden. Ja, Jean-Michel Paumier, den gang direktør for utvikling av RATP , forklarte ved denne anledningen at ambisjonen til byrået var å ha i det nærmeste og midtre forsted, et nettverk av samme type som det som eksisterer i Paris. muros. Kalt "Orbital", dette prosjektet er ambisiøst ved å sikte på å skape to ringveier for offentlig transport rundt Paris , og tilkoblingen av flere eksisterende metrolinjer med den første sirkelen som er opprettet.

Det er innenfor rammen av den globale “Orbital” -prosjektet, og mer presist innenfor rammen av 11 th  State-regionen plan ( 1994 - 1998 ), at prosjektet å skape TVM ble lansert. Det tar sikte på å lage en ny busslinje på sitt eget beskyttede sted , som er forbudt for biler, mellom Rungis internasjonale marked og RER A- stasjonen i Saint-Maur-Créteil .

Endelig var denne linjen ment å bli integrert i "Grand Tram" -prosjektet, evolusjon av "Orbitale" -prosjektet mot et trikknett som omgår hovedstaden, og inkluderer linjer T1 og T2 . Det ble da tenkt at TVM på lang sikt ville bli omgjort til en trikkelinje.

Fødsel av Tvm

Arbeidet begynte i 1988 , og etter fem års arbeid,1 st oktober 1993, etter å ha blitt innviet den 29. september 1993, Tvm, tas i bruk mellom Saint-Maur-Créteil RER og Rungis International Market , og gir dermed service til 23 nye stasjoner, fordelt på fem kommuner: Saint-Maur-des-Fossés , Créteil , Choisy-le-Roi , Thiais og Chevilly-Larue . For sin drift brukte RATP leddbusser av typen PR 180.2 . Denne linjen er administrativt inkludert i RATP i “T-modus”. Ved denne anledningen ble forfaren til SIEL , Alexis , satt i drift.

For Francis Lorentz, daværende administrerende direktør i RATP, illustrerte denne nye linjen ledelsens vilje, "på grunn av de nye begrensningene for utvikling i Ile-de-France, for å understreke aksene til forsteder til forsteder". RATP hadde tatt det i bruk mye siden det svarte på behovet for å "være mer oppmerksom på å reise fra forstad til forstad, ikke bare med konvensjonelle busser, men ved hjelp av midler, gjennom deres hastighet, komfort, regelmessighet, kan sammenlignes med hva metroen tilbyr i Paris og derfor virkelig kan konkurrere med bilen ”. I følge Francis Lorentz, etter igangkjøring av T1- trikkelinjen , mellom Bobigny og Saint-Denis , var etableringen av Trans Val-de-Marne "et annet eksempel i sitt slag".

Tvm ble derfor ansett for RATP som en original prestasjon, som gjorde det mulig å demonstrere at kontrollrommet ikke var dedikert bare til radialer, til intramuralt Paris eller til tungt og jernbaneutstyr. I 1993 foreslo RATP da av år 2000, å multiplisere disse kreasjonene av linjer fra forstad til forstad for å fullføre systemet rundt Paris, og dermed lette reisen.

Sporveisprøver på dekk

Mellom slutten av 1997 og 2001 , den RATP testet to typer sporveger på dekk på en forsøksseksjon, som går fra den René Panhard stoppen til Bas Marin stopp , spesielt utstyrt med en enkelt sentral skinne som Translohr , for behovene i eksperiment: TVR ( Bombardier ) og Translohr ( Lohr ), selv om det også var planlagt for Stream of Ansaldo . Imidlertid ville Civis også ha blitt testet. Trikken appellerer nok en gang til beslutningstakere.

Etter å ha blitt avvist i førti år, på grunn av relativt høye kostnader og byggetid , viste dekkvognen , den gang en ny innovasjon, seg å være en attraktiv løsning, siden den betraktelig begrenser kostnadene ved installasjon, noe som gir en viktig fordel i å legge til rette for, til en lavere pris, utvikling av nye kollektivtransportlinjer i regionen.

Denne eksperimenteringsprosessen startet i slutten av 1997 med trikken på dekk fra selskapet Bombardier Transport , TVR for Transport on Reserved Track . Disse testene tillot beslutningstakere å bestemme alle fordelene med dette kjøretøyet. Veiledet av en sentralskinne, men med dekk, kan den faktisk komme ut av føringsskinnen, og deretter oppføre seg som en buss, klatre i bakker som er større enn 10% og nå garasjen uten å måtte drives av strøm. Kabler eller kontaktledning. Faktisk kan batterier som ligger på taket tilby trikken på dekk i flere kilometer. Fra november 2000 var det Translohr , det alsaceiske selskapet Lohr Industrie , som skulle testes over de to elektrifiserte kilometerne, som avsluttet eksperimentet.

Imidlertid sendte RATP noen tvil om trikken på dekk , selv om designeren av Translohr of Lohr Industrie , Alice Ullmann, var tilfelle for dette kjøretøyet. For henne er det løsningen for nettsteder der det er umulig å installere strøm, siden det drar nytte av batterier. I tillegg la hun til at trikken på dekk ville koste mye mindre enn "fetteren på skinner", at arbeidet på veien ville være mindre viktig og at kostnaden per kilometer da ville være mye lavere enn den tradisjonelle trikken .

Men Alain Luberne, som da var ansvarlig for nye typer transport hos RATP , er ikke overbevist om prisargumentet . For ham er det faktisk ikke det faktum at vi legger en eller to skinner som koster mest, men det er fordi byene systematisk utnytter ankomsten av trikken til å sette i gang større arbeider. I tillegg har den konvensjonelle trikken større kapasitet enn dekktrikken  : antall passasjerer den kan frakte er ofte mer enn hundre mennesker. Dette er grunnen til at Guy Bourgeois, daværende direktør for strategiavdelingen til RATP, konkluderte med at valg av trikk på dekk på ganske frekvente linjer kan skape et reelt problem.

Selv om de ble avsluttet i 2001 , forsvant ikke de siste sporene av eksperimentet før i 2007 med tilbaketrekking av sentralskinnen etterfulgt av fylling av kanalen, deretter forsvant den etter installasjonen av et nytt belegg på stedet. Rent , på toppen av den gamle, i anledning utvidelsen av linjen til Antony .

Disse eksperimentene ble tatt i betraktning ved valget av Syndicat des transports d'Île-de-France , organiserende myndighet for Ile-de-France- transport, av Translohr for drift av T5- linjen (Saint-Denis - Garges) i tjeneste. sidenjuli 2013og linje T6 (Châtillon - Vélizy) åpen fra13. desember 2014.

Andre ungdom

De 6. oktober 2003, etter ti år med intensiv service, ble den siste PR 180.2 erstattet av 19 nye leddbusser av Agora L “Euro 3” -typen , forskjellig fra forgjengerne, med en ny dekorasjon som er spesifikk og spesifikk for linjen og av lettere tilgjengelighet til kjøretøybusser for bevegelseshemmede (PRM) på grunn av deres lave etasje uten tilgangstrinn, mens tidligere busser hadde et høyt gulv, med behov for å klatre trinn for å få tilgang til dem. Ankomsten av Agora også ment forsvinningen av de siste Camp mekaniske composters samt utskifting av Alexis av SIEL , et sanntidsinformasjonssystem, funksjonelt nær Alexis , som TVM fordel av sin igangkjøring.

Så, noen år senere, ønsket STIF å gjøre tjenesten permanent, det vil si ved å få linjen til å operere 24 timer i døgnet, fordi det var nødvendig å forbedre vilkårene for tilgang til Rungis internasjonale marked , og dermed fremme turer selv under natten fordi mange ansatte jobber der sent på kvelden og / eller veldig tidlig om morgenen for å motta og distribuere de tusenvis av tonn produkter som går gjennom den hver dag. Godkjent av STIF styret i April 2006 , ble denne beslutningen godkjent av Daniel Davisse, visepresident i den generelle rådet, som anså det gode nyheter for utvikling av forstads til forstads offentlig transport. Folk som bor i forstedene måtte unngås systematisk å måtte gå gjennom Paris på turene. For Jean-Marie Pionnier, grossist hos MIN, kan denne situasjonen forbedre transportforholdene og redusere samkjøring . Til slutt utvides ikke TVM, men en ny busslinje tas i bruk natt til lørdag 9. til søndag10. desember 2006, Noctilien 71- linjen , en ny nattekvivalent av Tvm.

Utvidelse til Antony

I oktober 1997 , etter igangsetting av den første delen av Tvm, lanserte RATP prosjektet for å utvide linjen, over syv kilometer, fra Rungis internasjonale marked til La Croix de Berny stasjon , i korrespondanse med RER B , ved å betjene ni nye stasjoner fordelt på tre byer vest i Val-de-Marne . Dette prosjektet ble inkludert i plankontrakten for perioden 2000-2006. Annonsert i årevis og ofte utsatt, etter at STIF for en tid hadde kunngjort igangsetting av utvidelsen i begynnelsen av 2003 , ble prosjektet først fullført i begynnelsen av 2004 ved godkjenning av Ile-de-France Regional Council , av finansieringen avtale om forlengelse.

Dermed startet arbeidet i juni 2005 , med prosjektlederen, RATP , til en estimert kostnad på mer enn førtifem millioner euro. For utvidelsens behov var det nødvendig å krysse tre motorveier: A6 , A86 og A106 , en rask fil som forbinder Orly flyplass fra A6 . For dette ble to broer bygget: en, 105 meter lang og den andre, 185 meter. Disse arbeidene skulle begynne i april for kryssing av A106 og i mai for A86 og resulterte i nattlegging av brodekk etter å ha blitt montert i nærheten av stedet, som krevde delvis stenging og av kort varighet av disse ruter. Men i juli 2005 ble det bare installert palisader og bygghytter i hotellsonen Rungis . Dermed hadde arbeidet, som skulle være ferdig i slutten av 2006, for å ta i bruk TVM i første kvartal 2007, ennå ikke startet, noe som allerede forårsaket ytterligere tre måneders forsinkelse.

Byggingen av broene begynte den 10. mai 2006, av den som strekker seg over A106 . For å gjøre dette ble aksen stengt i begge retninger mellom kl. 21.30 og 06.00, mellom Orly og A6a - A6b- koblingen for å tillate installasjon av brodekkelementene. Dette arbeidet krevde bruk av to veikraner for montering av metallkasser, den ene veide 700 tonn og den andre 300 tonn. For innbyggerne ble det iverksatt tiltak for å begrense plagene forårsaket av dette nattarbeidsstedet. Dermed sendte RATP et informasjonsbrev til innbyggerne i området. For den andre broen kom presidenten for regionrådet i Île-de-France , Jean-Paul Huchon, for å besøke stedet tirsdag23. mai 2006på ettermiddagen. I følge den oppdaterte tidsplanen skulle utvidelsen av Tvm mot vest være ferdig i løpet av 2007 . Vi må ikke glemme at dette arbeidet kunne ha funnet sted fordi domstolene avskjediget beboerforeningene: de var enkeltpersoner fra Rungis og eieren av et Campanile- hotell . Til gjengjeld planla RATP da å informere innbyggerne veldig regelmessig om fremdriften i arbeidet og eventuelle ulemper som ville oppstå: en avis ble distribuert i de berørte nabolagene, som forklarte viktigheten av kommunikasjon med tanke på arbeid.

Dette arbeidet måtte skje om natten, ifølge Isabelle Vuillemard, prosjektleder i RATP , siden det til tross for viktigheten av arbeidet var nødvendig å opprettholde veitrafikken så lenge som mulig og under de beste forhold, selv om det betydde duplisering kjenne en del av sporene og ta tungt løft over natten. Disse to utviklingene var således ment på lang sikt å la bussene nå Rungis , veien til Laitières, deretter Fresnes nær barnehagen til Paris .

Etter å ha avsluttet arbeidet på A106 og mer enn 30 netter med stenging, natt til onsdag 21. til torsdag22. juni 2006, la RATP dekket til broen som spenner over A86 , en operasjon som de som er ansvarlige for arbeidene anser som "veldig delikate". Det var faktisk nødvendig å installere kasser over motorveiene om natten etter å ha sperret A86 og deretter forårsake trafikkork en del av natten. Dette prosjektet krevde bruk av en 800-tonns kran, en veldig kraftig maskin, som det ikke var mer enn tjue eksempler på i Frankrike, for å løfte de 96 tonn stål fra en 43 meter lang boks. I to timer utførte arbeiderne de siste endringene under installasjonen av seilene, tauene som gjør at lasten kan løftes. Manøvrene var lange og grundige. Så måtte vi installere caisson, en øvelse som ble utført av en arbeider som må ha vært veldig grundig. Faktisk var det lite handlingsrom, bare 5 centimeter for at caisson kunne passe på begge sider av broen. En første seksjon på 137 tonn ble satt på plass, under øynene til rundt femti tilskuere, hovedsakelig RATP- agenter som var involvert i prosjektet, samt ordførerne i de tre berørte kommunene ( Fresnes , Rungis og Chevilly-Larue ). Det var etter flere forsøk at caisson endelig tok plass, klokka 1:30 om morgenen, til applaus av publikum. Deretter helles en 25 cm tykk betongplate over strukturen.

Opprettelsen av utvidelsen var ikke begrenset til opprettelsen av broene, selv om dette var den mest komplekse oppgaven til nettstedet, siden det også var nødvendig å lage det rette stedet mellom Rungis internasjonale marked og stasjonen La Croix de Berny , samt å opprette eller renovere fasiliteter på eksisterende seksjon. Derfor ble sporoverflaten gjort om på den eksisterende delen, og passasjerlyene ble endret for å bli lik de som allerede var tilstede på trikkelinjene T1 eller T2 . I tillegg ble det på den nye strekningen satt opp et prioritert system for busser ved krysslys for å garantere regelmessigheten til busser og tidsbesparelser på reiser takket være en økning i kommersiell hastighet opp til 23 kilometer i timen.

Når alt dette arbeidet er ferdig og etter en periode med tørrkjøring, blir utvidelsen av Tvm-linjen tatt i bruk på lørdag 21. juli 2007, i løpet av en gratis helg på hele linjen, besluttet av STIF , transportorganiseringsmyndigheten i Paris-regionen, for å feire arrangementet. Fra nå av er kommunene Chevilly-Larue , Fresnes og Antony knyttet til den østlige Paris-regionen takket være åpningen av ni nye stasjoner: Mairie de Chevilly-Larue , Le Delta , Parc Médicis , Montjean , Le Clos la Garenne , Le Petit Fresnes , Doctor Ténine , Berny - Raymond Aron og La Croix de Berny RER . Det skal således tillate 24 500 innbyggere og ansatte innenfor en radius på 400 meter å dra nytte av dette nye tilbudet, med mål om å nå antallet 3,5 millioner turer per år på hele linjen, dvs. 65 800 turer per dag på hele linjen , inkludert 11 700 ekstra turer på grunn av utvidelsen.

Utvidelsen motiverte ankomsten av tretten ekstra kjøretøyer av samme type som de som allerede er til stede på linjen, nødvendig for å opprettholde en identisk frekvens til tross for lengre reisetid; disse ble hentet fra linjen 183 , som mottok nye leddebiler i kompensasjon, Lion's City G fra den tyske produsenten: MAN . Til slutt førte ankomsten av Tvm til Antony til en større omstilling av bussnettet i området: linje 103 ble utvidet til Rungis-markedet, og erstattet dermed linje 396 på Choisy-le-Roi - Marché de Rungis , nå begrenset til Belle Épine Sud, men utvidet seg fra Antony stasjon til La Croix de Berny stasjon , mens linjene 184 og 186 utvidet seg til Tvm og 379 forlot Fresnes og var også begrenset til stasjon La Croix de Berny . Utvidelsen forårsaket imidlertid ikke umiddelbart den fra Noctilien 71 til La Croix de Berny , selv om det var nattekvivalenten: N71 forble begrenset til den opprinnelige ruten for linjen. Vi måtte vente til slutten av 2013 .

Styrking av tilbudet

For å svare på økningen i frekvensen på denne linjen og oppmuntre brukernes bevegelse mellom boligområder og sysselsettingsområdene langs linjen, besluttet STIF under styret for10. desember 2008for å fullfinansiere opprettelsen av 60 ekstra reiser per dag fra mandag til fredag, transformasjon av rundt tjue delreiser til forsikrede reiser på hele linjen, samt ankomst av tre ekstra leddbusser for å sikre forsterkning i topptimer , frekvensen som går fra en buss hvert 4. og 30. minutt til en buss hvert 4. minutt. I lavtider reduserte også ventetiden mellom to busser fra en ventetid på 6,30 minutter til en ventetid på 5 minutter. Lørdager og søndager ble tilbudet også økt proporsjonalt. Kostnaden for denne forsterkningen utgjør 1,567 millioner euro for et helt år. Disse endringene har vært effektive siden12. januar 2009.

Siden desember 2009 har en Crealis 18 , et Irisbus- kjøretøy , operert på linjen, opprinnelig som en del av et eksperiment. Créalis ble laget spesielt for å forbedre attraktiviteten til høytrykksbusser (BRT), og ble designet på grunnlag av Citelis , fordi den består av samme produksjonsutstyr som sistnevnte. Det kjennetegnes spesielt av et frontflate, og et fornyet interiøroppsett basert blant annet i treaktige farger og flate skjermer. Imidlertid tilbyr den samme driftsmodus som en vanlig buss.

Ettersom dette eksperimentet ikke viste seg å være positivt, på grunn av de dyre produksjonskostnadene, kunne ikke Crealis 18 tas i bruk på den nye kollektivtransportlinjen på sitt eget nettsted (TCSP) 393 ,10. september 2011. Den RATP foretrukne leverings Citelis 18 , leddbusser klassiske av det samme firma, for å sikre driften av 393.

Utviklingen siden september 2011

De 7. september 2011, i påvente av igangsetting av den nye linjen 393 , er Bas Marin- stasjonen fjernet. Som en erstatning ble Carrefour de la Résistance-stasjonen , enden på den nye linjen 393, opprettet ved den samme korsveien, som ligger foran kjøpesenteret Thiais Village .

De 10. september 2011, den nye linjen 393 , en linje med samme spesielle status som Tvm, ble tatt i bruk mellom Carrefour de la Resistance og Sucy-Bonneuil RER . Siden da deler Tvm den samme ruten som 393 mellom Carrefour de la Resistance og viadukten som strekker seg over Pompadour-veikrysset .

I løpet av sommeren 2013 sørget RATP for fornyelse av linjens rullende materiell: Agora L "Euro 3" forlot linjen etter ti år med intensiv tjeneste og ble erstattet av nyere leddbusser fra Lion's City G type . Disse ble erstattet sommeren 2017 av nyere Citaro G C2-er .

Rute og stasjoner

Spor

Tvm kobler seg på Île-de-France , stasjonen Saint-Maur - Créteil til La Croix de Berny ved å krysse Saint-Maur-des-Fossés ( Pont de Créteil ), Créteil ( interkommunale sykehus , Saint-Christophe Church , Universitetssykehus Henri Mondor , Musikkonservatoriet Marcel Dadi , Universitetet Paris-Est Créteil Val-de-Marne (Paris XII), Prefektur av Val-de-Marne , avdelingspark Val-de-Marne , Carrefour Pompadour ), Choisy -le-Roi (interdepartemental sportspark, Pont de Choisy, Place Rouget-de-Lisle), Thiais ( Thiais-Village og Belle Épine kjøpesentre , parisisk kirkegård ), Chevilly-Larue ( Rungis internasjonale marked , Zone of Rungis-Orly) , Fresnes (forretningsområde Parc Médicis, forretningsområde Silic , Remand-sentrum ) og Antony ( Hauts-de-Seine sub-prefektur , Sceaux avdelingspark ).

Rute

Linjen går fra Saint-Maur - Créteil RER A-stasjon . Bussene går deretter ut på RN 186 , som strekker seg over Créteil-broen , som ligger over Marne . Derfra skiller måtene på eget nettsted og endrer posisjon flere ganger, noen ganger på siden av veien, noen ganger i midten. Linjen går deretter langs det interkommunale sykehuset Créteil og krysser deretter RN 19 på nivået med Place de l'Eglise ( Créteil-kirken ). Linjen krysser sporene til metrolinje 8 ved stoppestedet "  Créteil - Université  " og går inn på sitt eget sted igjen .

Linjen går langs innsjøen Créteil i Créteil fritidssenter. Før vi tar en viadukt for å krysse Pompadour-veikrysset , får TVm selskap av bussene til den nye linjen 393 fra Sucy-Bonneuil RER . Busser på RN 186 krysser stiene til D-linjen . De følger denne aksen uten å stoppe, passerer over Seinen , sporene på linje C (betjener Choisy-le-Roi stasjon ) og krysser veikrysset Rouget de Lisle (korrespondanse med 183). På Thiais Village kjøpesenter serverer linjen endestasjonen til den nye linjen 393  : Carrefour de la Résistance . Linjen passerer deretter nær utvekslingen med motorvei A 86 og bussenteret Thiais, og etter å ha spent A 86 via en viadukt, betjener du Belle Épine kjøpesenter og løper langs den parisiske kirkegården Thiais uten å betjene den for alt det . Linjen spenner deretter over RN7 , krysser Rungis internasjonale marked på spor som ikke er på deres egen side for å betjene den i hjertet av en busstasjon.

Deretter går linjen, igjen på egen hånd , nordover og tar Boulevard Circulaire Nord, og deretter serverer rådhuset Chevilly-Larue mellom to påfølgende viktige svinger . Etter en skarp sving passerer den over A 106 . Linjen blir funnet for første gang siden begynnelsen av reisen, på en egen bane; ingen veier utenfor riktig sted har samme rute . Etter å ha spent RD 106, betjent stoppet "Delta", lager bussene en "sikksakk", slik at de kan passere over A86 / RN 186 , og når dermed stoppet "Parc Médicis".

Tvm er igjen på en rute som følger andre veier, slik at den kan krysse A 6 . Etter noen titalls meter tar bussene en høyresving for å betjene "Montjean", og etter en rett linje tar du til venstre for å betjene "Le Clos La Garenne". Deretter stiger de ned mot Antony langs A 86 som de finner samtidig ved å betjene to geografisk justerte stopp "Le Petit Fresnes  " og deretter "Doctor Ténine".

Det er her banene til det egne stedet skilles definitivt ut, for å gå på hver side av A 86 som fortsatt er dekket for å krysse RN 20 ved "  La Croix de Berny  ". Fortsatt på hver side av motorveien A 86 som er dekket på dette punktet og av RD 986 , slutter bussene seg etter endelig U-sving til endestasjonen på linjen ved "La Croix de Berny RER" -stasjonen, som ligger under stasjonen samme navn , servert av RER B- tog , under broen der RER-ene passerer.

Eget nettsted

Tvm sirkulerer nesten utelukkende på sitt eget nettsted , bortsett fra i den nordøstlige delen av byen Créteil og i retten til det internasjonale markedet. I anledning utvidelsen til La Croix de Berny ble asfalten på løpebanen fornyet over hele eksisterende løype.

Tvm er satt opp på sitt eget nettsted for å fremme en økning i kommersiell hastighet på bussene og for å garantere tidsbesparelser siden sirkulasjonen ikke blir redusert av trafikken til andre biler. Når bilene immobiliseres eller reduseres kraftig av en trafikkork på den vanlige veien, fortsetter bussen å sirkulere, noe som gjør den veldig attraktiv. Eksistensen av et bestemt sted gjør det også mulig å øke passasjens frekvenser betydelig for å være så nær trikken som mulig (frekvenser, servicekvalitet ...), til en lavere pris. Siden byggekostnadene til en trikk er ganske høye, utgjør tilstedeværelsen av et eget sted, med sirkulasjon av komfortable busser og tilgjengelig for bevegelseshemmede (PRM), et middel for å skape en kvalitetstransport som gjør det mulig å vente på mulig etablering av en ekte trikkelinje. Den parisiske linjen PC1 mellom Boulevard Victor og Porte d'Ivry, opprinnelig utviklet som et dedikert sted, har for eksempel blitt omgjort til en trikkelinje ( linje T3 ) som er veldig vellykket.

• BUS-skilting nær Parc Médicis stasjon

• A Lion's City G på sin egen side, på Carrefour de la Resistance-stasjonen .

• A Lion's City G på sin egen side, og ankommer Le Delta stasjon .

Stasjoner

Liste over stasjoner

			Stasjon		Sone	Kommune	Korrespondanse
	■		Saint-Maur - Créteil RER		3	Saint-Maur-des-Fossés
	•		Créteil Bridge		3	Saint-Maur-des-Fossés
	•		Intercommunal Hospital		3	Creteil
	•		Créteil kirke		3	Creteil
	•		Créteil - universitet		3	Creteil
	•		La Haye aux Moines		3	Creteil
	•		Prefecture of Val-de-Marne		3	Creteil
	•		Créteil fritidssenter		3	Creteil
	•		Pompadour		3	Creteil	393
	•		Interdepartmental Sports Park		3	Choisy-le-Roi	393
	•		Marcelin Berthelot		3	Choisy-le-Roi	393
	•		Pastor		3	Choisy-le-Roi	393
	•		Choisy-le-Roi RER		3	Choisy-le-Roi	393
	•		Rød multe fra Lisle		3	Choisy-le-Roi	393
	•		René Panhard		3	Thiais	393
	•		Georges halgoult		3	Thiais	393
	•		Victor basch		3	Thiais	393
	•		Kryssvei av motstanden		3	Thiais	393
	•		Larks		3	Thiais
	•		Den vakre tornen		3	Thiais
	•		Jakthornet		3	Thiais
	•		Thiais gate		3	Chevilly-Larue
	•		Rungis internasjonale marked		3	Chevilly-Larue
	•		Chevilly-Larue rådhus		3	Chevilly-Larue
	•		Deltaet		3	Chevilly-Larue
	•		Medici Park		3	Fresnes
	•		Montjean		3	Fresnes
	•		Clos la Garenne		3	Fresnes
	•		The Petit Fresnes		3	Fresnes
	•		Doktor Ténine		3	Fresnes
	•		Berny - Raymond Aron		3	Antony
	■		Antony - La Croix de Berny RER		3	Antony

(Stasjonene med fet skrift brukes som avgang eller endestasjon for visse oppdrag)

Stasjonsoppsett

Alle stasjoner er utstyrt med SIEL- terminaler ( Online Information System ). Automatiske billettdispensere (detaljhandel, hefte, ukentlige og månedlige kuponger) installeres på stasjonsplattformer, noe som sparer tid for reisende. De er alle tilgjengelige for funksjonshemmede (PRM), og har spesifikke TVM-skilting.

Utvidelsen til La Croix de Berny ble designet med full tilgjengelighet for PRM . To ramper på hver side av hver stasjon gir tilgang til plattformene, som er 21 centimeter høye. Takket være denne høyden får vi en skråning av pallen med tilgang til bussen på 6% for brukere av rullestoler (UFR). I tillegg gjør plattformens bredde det mulig å opprettholde et minimumsrom uten hindringer på 1,50  m . Takket være integrasjonen av strukturelle steinlister på kaiene, blir synshemmede varslet om endringer i høydeforskjeller. Den nye skiltingen som er installert, er ment å gjøre det lettere å lese passasjerinformasjon.

I anledning utvidelsen til La Croix de Berny , bestemte RATP seg for å totalrenovere den eksisterende linjen ved å lage eller renovere en rekke utstyr (kiosk, video, lydsystem, passasjerinformasjon, skilting) og ved å gjøre forbedringer (tilgjengelighet for personer med redusert mobilitet, etc.). På grunn av sin spesielle status (allerede administrativt inkludert i "modus T", den som inkluderer trikkelinjene), er dette modellene av passasjerhytter som allerede er installert på stasjonene til Ile-de-France trikkelinjer (kun T1 og T2 ) som ble valgt for renovering av stasjonene, for å være nærmere trikken uten å være en for alt det.

• Siel terminal

• Kiosk

• Minibank

• Skilting på Rungis MIN

Operasjon

Tvm drives av RATP . Bortsett fra delvis tidlig i løpet eller helt på slutten av tjenesten, går linjen mellom 4  t  45 ( 5  t  55 på søndager og helligdager) og 1  t  50 hver dag på hele ruten. Det mottok NF-tjenestesertifisering (i 13816) i 2001 for å belønne overholdelse av mer enn tretti serviceforpliktelser (renslighet av busser, stoppesteder, bussens pålitelighet, regelmessighet, punktlighet osv.).

Busser forbinder Saint-Maur-Créteil RER til La Croix de Berny RER ( Antony ) på 45/55 minutter takket være en kommersiell hastighet på 23  km / t og innføring av prioritet til trafikklys på hele linjen. Takket være sirkulasjonen av leddbusser og høy passasjonsfrekvens i rushtiden, kan linjen ta opptil 1400 passasjerer i timen og per retning.

Nattlig erstatning

Hver natt, mellom 0  t  30 og 5  t  30 , kjøres ruten Tvm utfylles av to busslinjer i nettverket Noctilien  :

• linje N71  : mellom Saint-Maur-Créteil RER og Marché International de Rungis (for 70% av Tvm-ruten);
• linje N62  : mellom Marché International de Rungis og La Croix de Berny RER (for 30% av Tvm-reisen).

Denne komplementariteten til nattservicen, og erstatter dermed TVm-ruten fullstendig og sørger for reell kontinuitet i tjenesten, har vært i kraft siden natten til 25. til 26. mars 2018.

Faktisk ble N71- linjen opprettet i desember 2006 for å gjøre det økonomiske sentrum av Rungis, som hovedsakelig er aktivt om natten , mer tilgjengelig for ansatte .

Rullende materiell

Linjen har blitt utstyrt med Mercedes-Benz Citaro G C2 ledbusser siden sommeren 2017 . Parken består av Citaro-busser som kommer fra linjene 31 , 150 og 304 . De erstatter Lion's City G som sirkulerte der siden 2013 og som ble overført til linje 31 og PC3.

Siden 4. desember 2009Linjen har også en Crealis 18 (kjøretøy nr .  4002), opprinnelig med det formål å gjennomføre et eksperiment som skulle føre til bestilling av flere eksemplarer for å utstyre den nye linjen 393 . Til slutt, selv om den RATP trukket å velge Citelis 18 , de Crealis 18 fortsatte å sirkulere på linjen i 2013. En tilsvarende operasjon ble utført på linje 91 ( Montparnasse 2-TGV ↔ Place de la Bastille ) samtidig som kjøretøyet n o  4001 , kjøretøy som nettopp har sluttet seg til linje 393 iapril 2012.

Tidligere var den utstyrt med trettifire ledbusser Irisbus Agora L til standard Euro 3 , som var preget av en spesifikk og egen dekorasjonslinje over fjorten andre som ikke hadde denne spesifikke leveransen. De hadde hver 100 seter og var utstyrt med lave etasjer for å gjøre det lettere for personer med nedsatt mobilitet og rullestolbrukere. De var utstyrt med det innebygde SIEL- informasjonssystemet . For å overholde europeiske standarder som ble etablert med sikte på å sikre at bussene respekterte miljøet, var sistnevnte stille og lite forurensende siden de kjørte på "  avsvovlet diesel med partikkelfiltre  ".

Disse trettifire kjøretøyene med sin egen TVM-leveranse kom fra to leveringstrinn: de første tjuefire (skjellene 1786 til 1809) ble levert nye på linjen i september 2003 , for å erstatte PR 180.2 som sirkulerer siden oppdateringen. tjenesten på linjen, og de siste tretten (skjellene 1728 til 1740) ankomJuli 2007etter utvidelsen til Antony, kommer fra linje 183 . Senere, og for å styrke linjen, hadde fjorten andre Agora L fra forskjellige linjer kommet mellomjanuar 2009 og september 2011, Herunder Agora L n o  1602 til Euro 2 -standarder (1602, 1727, 1742-1744, 1749, 1751-1758). Inovember 2012, 1749, 1751, 1757 og 1758 hadde gått midlertidig på den nye linjen 272 før de kom tilbake til linjen i begynnelsen av 2013 , men uten 1749, som etter å ha reist til Ivry bussenter, hadde viket til 1759 ( som nei ikke ble tildelt linjen, men igjen i reserve). Ijuni 2017, bytter linjen gradvis Lion's City Gs til fordel for Mercedes-Benz Citaro G C2 fra linje 31 , 150 og 304  ; sidenjuli 2017, linjen er bare utstyrt med 50 biler av denne modellen.

På 30. desember 2013, linjen administreres av Thiais Bus Center , åpent fra30. juni 1969, også et lagringssted for linjens 46 kjøretøyer.

Bussprioritet ved trafikklys

Et prioritert system for busser ved trafikklyskryss ble først installert i kryssene på strekningen mellom Rungis MIN og Croix de Berny, deretter på resten av ruten i 2009.

Dette er et koordinert sett med handlinger som pleier å favorisere kollektivtransportbiler fremfor private kjøretøy når de krysser trafikklys. Det skal gjøre det mulig å forbedre kvaliteten på tilbudet og dermed gjøre linjen mer attraktiv og mer konkurransedyktig enn personbiler. Linjebrukere kan derfor sette pris på redusert reisetid, forbedring av regelmessigheten i tjenesten og økt komfort som følge av mindre hyppige retardasjoner og akselerasjoner.

Priser og finansiering

Prisene for linjen er identiske med de fleste busslinjer og for trikkelinjer og er tilgjengelige med samme abonnement. En t + -billett tillater en enkelt reise uavhengig av avstanden med en eller flere mulige forbindelser med buss- og trikkelinjene i maksimum 1 time og 30 minutter mellom første og siste validering, men ikke med metroen eller RER .

Alle stasjonene på linjen ligger i tariff sone 3. Bare personer med t + billett eller abonnementskort inkludert sone 3 kan derfor reise hele linjen.

Finansieringen av driften av linjen (vedlikehold, utstyr og personalkostnader) er gitt av RATP. Prisene på billetter og abonnementer, som beløpet er begrenset av politisk beslutning, dekker imidlertid ikke de faktiske transportkostnadene. Mangelen kompenseres av organisasjonsmyndigheten, Île-de-France Mobilités , ledet siden 2005 av presidenten for regionrådet i Île-de-France og består av lokale folkevalgte. Den definerer de generelle driftsforholdene samt varigheten og hyppigheten av tjenestene. Den økonomiske balansen i driften er sikret ved en årlig global tildeling til transportører i regionen takket være transportbetalingene som er betalt av selskaper og bidrag fra offentlige myndigheter.

Trafikk

Tvm er en busslinje med stor trafikk. Det er en av de travleste på bussnettverket med linje 183 og PC3 .

Det årlige oppmøtet var 14.960.000 reisende i 2015.

Prosjekter

Denne artikkelen eller seksjonen inneholder informasjon om et transportprosjekt i Île-de-France .

Denne informasjonen kan være spekulativ og kan endre seg betydelig når hendelsene nærmer seg.

Forbindelse med Est-Tvm-linjen

I 2017 skal linjen være knyttet til East-Tvm-linjen , ved RER-stasjonene Créteil - University , Église de Créteil , Hôpital Intercommunal , Pont de Créteil og Saint-Maur - Créteil .

Forbindelse med linje 9 i Île-de-France trikk

Siden 10 April, 2021 , har linjen vært i korrespondanse med linje 9 av Île-de-France trikk på Rouget de Lisle stasjon ( Choisy-le-Roi ).

Forbindelse med linje 10 i Île-de-France trikk

Ved 2023 , bør linjen få kontakt med linje 10 fra Île-de-France trikk på La Croix de Berny RER-stasjonen .

Forbindelse med linje 14 og 15 i Grand Paris Express

I 2024 bør linjen slås sammen med linje 15 ved Saint-Maur - Créteil stasjon . Det vil også gi en forbindelse til linje 14 på Porte de Thiais - Marché internasjonale stasjon .

Potensiell evolusjon online T Zen

Aksen til Tvm-linjen er en av aksene som potensielt kan imøtekomme en T Zen- linje .

Turisme

Tvm-linjen serverer, fra øst til vest, følgende attraksjoner:

• bredden av Marne ved Pont de Créteil stasjon;
• kjøpesenteret Créteil Soleil  ;
• den Créteil sjøen  ;
• bredden av Seinen ved Choisy-le-Roi  ;
• den interdepartementale sportsparken i Choisy-le-Roi  ;
• Thiais Village kjøpesenter  ;
• kjøpesenteret Belle Épine  ;
• den parken Sceaux .

Mellom "Parc Médicis" og "Montjean" stopper, går selve stedet foran blikket til logen , en del av den gamle Medici-akvedukten , registrert som et historisk monument siden 1988.

Merknader og referanser

Merknader

1. For å forenkle bildet, kun forbindelser med styrt transport (undergrunnsbaner, tog, trikker, etc.) og forbindelsene er nært knyttet til linjen er gitt. Andre forbindelser, inkludert busslinjer, er oppført i artiklene for hver stasjon.

Referanser

1. Liste over linjer , på siden busiloe.fr , konsultert 13. mai 2015.
2. "TVM moderniserer" (versjon 23. oktober 2003 på Internett-arkivet )
3. Stif.info - "STIFs historie - viktige datoer"
4. "Offentlig transport: RATP-kampanjer for det ambisiøse Orbital-prosjektet" Echos artikkelnummer 17359, 19. mars 1997, side 67
5. "Francis Lorentz (administrerende direktør i RATP): RATP må ha en godt identifisert kontakt og en kontrakt" Artikkel fra Echoes nummer 16486, 29. september 1993, side 13
6. Les Échos - Trikken på dekk vil sette sitt preg på Île-de-France , artikkel 20. januar 1997
7. GIE - TRANS-VAL-DE-MARNE EKSPERIMENTASJONSSTED
8. [PDF] STIF - Eksperimentering med guidede transportsystemer på dekk på Trans-Val-de-Marne eget nettsted - Finansiering bidrag: godkjenning av avtalen mellom STP og RATP , styret i 5 mars 1998
9. "  Rapport om oppfinnelsen av" mellomstore kjøretøy "av G. Doniol-Shaw, R. Foot, JP Galland, JL Maupu og P. Zembri - side 3/7  " ( Arkiv • Wikiwix • Archive.is • Google • Hva å gjøre? )
10. "The tramways department on dektests" Article in Le Parisien, av Vincent Groizeleau, 22. august 2000
11. "  Foto av eksperimentet på TVM 19. januar 2001  " ( Arkiv • Wikiwix • Archive.is • Google • Hva skal jeg gjøre? ) , On Photorail, fotobibliotek av bladet La Vie du Rail
12. "  Foto av eksperimentet på TVM 19. januar 2001  " ( Arkiv • Wikiwix • Archive.is • Google • Hva skal jeg gjøre? ) , On Photorail, fotobibliotek av bladet La Vie du Rail
13. "  Foto av eksperimentet på TVM 19. januar 2001  " ( Arkiv • Wikiwix • Archive.is • Google • Hva skal jeg gjøre? ) , On Photorail, fotobibliotek av bladet La Vie du Rail
14. "  Foto av eksperimentet på TVM 19. januar 2001  " ( Arkiv • Wikiwix • Archive.is • Google • Hva skal jeg gjøre? ) , On Photorail, fotobibliotek av bladet La Vie du Rail
15. "Trans-Val-de-Marne vil gå rundt urskiven" Artikkel i Le Parisien, av Antoine Deshusses, 13. april 2006
16. STIF - Kommunikasjon "Noctilien utvider sitt nettverk" 7. desember 2006
17. «Article Métro-pole.net - TVM erobrer Vesten! " (Versjon 9. juni 2007 på Internett-arkivet )
18. A 106 lukket for å bygge en bro . artikkel i Le Parisien , av Hélène Bréault, datert 10. mai 2006
19. Forsinkelse på byggeplassen Trans-Val-de-Marne , artikkel i Le Parisien, av Hélène Bréault, 9. juli 2005
20. Regionen finansierer arbeidet til TVM Ouest , artikkel i Le Parisien , av A.Ba, 4. februar 2004
21. Arbeidet begynner endelig artikkelen i Le Parisien, av Brendan Kemmet, 29. januar 2005
22. Arbeidet vil endelig begynne , artikkel i Le Parisien , av Brendan Kemmet, 29. januar 2005
23. "Millimeter side for TVM bridge" Artikkel i Le Parisien, av Brendan Kemmet, 23. juni 2006
24. "Metro-pole.net artikkel - TVM erobrer Vesten!  " (Versjon 9. juni 2007 på Internett-arkivet )
25. "Extension of TVM" (versjon datert 24. juli 2007 på Internet Archive ) , på ratp.info .
26. STIF - Pressemelding "Forsterkning av Trans Val de Marne" TVM "busslinje" 10. desember 2008
27. Irisbus Iveco - Créalis
28. RATP artikkel "I Vesten, noe nytt: Tvm åpner 21. juli mellom Rungis og Croix de Berny"
29. TVMO-brosjyre
30. Île-de-France Mobilités & RATP , “  Noctilien N71: Linjen din tilpasser seg dine behov!  » [ [PDF] ] (Offisiell informasjonsbrosjyre), på Ratp.fr , Paris ,mars 2018(åpnet 12. juli 2021 ) .
31. Île-de-France Mobilités & RATP , "  Noctilien N62: En ny rute for din linje  " [ [PDF] ] (Offisiell informasjonsbrosjyre), på Ratp.fr , Paris ,mars 2018(åpnet 12. juli 2021 ) .
32. CHANS Transports, “  Forsterkning av tilbudet om 8 busslinjer!  » , Jf. Seksjoner: Noctilien N62 og Noctilien N71,9. april 2018(åpnet 12. juli 2021 ) .
33. Fordeling av rullende materiell på linjen
34. STIF "Teknisk guide til bussprioriterte systemer ved trafikklys"
35. Finansiering av offentlig transport i Île-France , på iledefrance-mobilites.fr .
36. Trans-Mission, "  Tilbakemelding fra Tramway-BHNS valg i franske tettsteder  " [PDF] , på actu-environnement.com , document du6. september 2016(åpnet 22. januar 2018 )  : “Tabell, 2015, reisende / år: 14.960.000” , s.  17.
37. [PDF] STIF - Pressemelding fra onsdag 8 juni 2011: "Her er fremtidens T Zen nettverk i Ile de France"

Vedlegg

Relaterte artikler

• Bus-de-France Ile • Bussnettverk RATP • Busslinjer RATP spesial
• RATP • Île-de-France Transport Union (STIF)
• Egen side • Buss med høyt servicenivå • RATP-busslinje 393
• Er Tvm

Eksterne linker

• “  Linjen kartet  ” , på RATP “ratp.info” site ,desember 2010(åpnet 22. desember 2010 )
• "  Pressemelding - Utvidelse av Rungis til Antony  " , på RATP ,2007( arkiv )
• "  Est-TVM  " , på STIF ,2013

Bibliografi

• Jean Tricoire, Bussen, et nettverk i byen , RATP-utgaver, 2002, 112 sider.