AS Tallink Grupp | |
Opprettelse | 1989 |
---|---|
Viktige datoer |
2000 : Overtakelse av Tallinn - Stockholm-lenken 2006 : Overtakelse av Silja Line |
Nøkkeltall | Janek Stalmeister, Enn Pant, Andres Hunt |
Juridisk form | Allmennaksjeselskap med et offentlig tilbud |
Handling |
OMX : TALLINK OMX : NASDAQ OMX TAL1T |
Slagord | Gateway to the Nordic Experience |
Hovedkontoret | Sadama 5 10111 Tallinn Estland |
Aktivitet | Maritim transport |
Datterselskaper |
|
Effektiv | 7.270 (2019) |
Europeisk moms | EE100220641 |
Nettsted |
http://www.tallink.com http://www.tallinksilja.com |
Gjeld | 472 millioner euro (2017) |
Omsetning | 949 millioner euro (2019) |
Nettoresultat | 49 millioner euro (2019) |
Tallink , eller AS Tallink Grupp , er et estisk rederi som tilbyr passasjer-, kjøretøy- og lastetransport med bilferge mellom flere Østersjøland . Selskapet ble grunnlagt i 1989 som et datterselskap av Estonian Shipping Company (ESCO) og startet sin virksomhet med å transportere passasjerer og kjøretøy mellom Estland (den gang et medlem av Sovjetunionen ) og Finland . Etter å ha utviklet seg i dette markedet gjennom hele 1990-tallet, særlig takket være Estlands uavhengighet , overtok Tallink driften av linjen mellom Estland og Sverige i 2000 etter oppløsningen av søstermerket EstLine . Etableringen av seg selv på 2000-tallet som en av de viktigste redere i Østersjøen med åpningen i 2006 av en forbindelse mellom Latvia og Sverige, kjøpte selskapet også samme år den finske historiske operatøren Silja Line . Med sin effektive flåte med cruise-ferger som tilbyr tjenester av høy kvalitet, er Tallink i dag et av de største fergeselskapene i verden.
Tallinks opprinnelse dateres tilbake til 1965 da det sovjetiske estiske rederiet (ESCO) opprettet en linje mellom Sovjetunionen og Finland ved hjelp av den lille rutebilen Vanemuine . Driften av vanlige linjer og tilbudt hele året begynte i 1968 med ikrafttredelsen av Tallinn, som ga en sømløs forbindelse til den ble erstattet av Georg Ots bilferge i 1980.
I Mai 1989, ESCO grunnla sammen med det finske selskapet Palkkiyhtymä Oy et nytt datterselskap kalt Tallink. I desember kjøpte de to selskapene Scandinavian Sky bilferge fra SeaEscape og integrerte den i den nye flåten. Fartøyet ble omdøpt til Tallink og bestilt frajanuar 1990på linjen Tallinn - Helsinki . Senere samme år sluttet Ro-Ro Transestonia seg til flåten og navnet Tallink ble det offisielle varemerket for selskapet. Samtidig drev ESCO fortsatt Georg Ots mellom Helsinki og Tallinn og konkurrerte dermed med sitt eget datterselskap. Dette problemet ble imidlertid løst i september 1991 da Georg Ots ble overført til Tallink-flåten. På begynnelsen av 1990 - tallet økte passasjertrafikken mellom Tallinn og Helsingfors stadig. For å møte en spesielt økende etterspørsel i vintersesongene, leier Tallink hver vinter fra 1992 til 1995 Saint-Patrick II bilferge fra Irish Ferries .
Tallink ble et fullt estisk selskap i 1993 da Palkkiyhtymä solgte sine aksjer i selskapet og Tallink- skipet til ESCO. Samtidig presser det blomstrende markedet for linjer mellom Tallinn og Helsingfors andre selskaper til å etablere seg der, som Estonian New Line eid av det estiske selskapet Inreko. For å unngå konkurranse, fusjonerer Tallink og Inreko imidlertid for å danne selskapet AS Eminre. Tallink, derimot, er fortsatt det kommersielle navnet på selskapet. Senere samme år kjøpte Inreko Nord-Estland bilferge fra EstLine (et annet ESCO-datterselskap som ble eid av det svenske selskapet Nordström & Thulin Ab) og seilte den som Vana Tallinn mellom Tallinn og Helsingfors. Inreko kjøper også to hydrofoils , Liisa og Laura seiler under merkevaren Tallink Express. Tallink forsøkte også, det året, å åpne en linje mellom Estland og Tyskland ved å chartre Balanga Queen og Ambassador II- fergene på linjen Helsinki - Tallinn - Travemünde .
I September 1994AS Eminres virksomhet er delt inn i to selskaper, det ene opererer linjene med Tyskland (som imidlertid vil bli stengt) og det andre AS Hansatee, ansvarlig for driften av linjen Tallinn - Helsinki og merkevaren Tallink. ESCO, som eier 45% av aksjene, er majoritetsaksjonær i Hansatee, mens Inreko kun eier 12,75%. De resterende 42,25% eies av den estiske banken Eesti Ühispank. I 1995 brakte Hansatee den første store kapasitetsbilfergen til Tallinks flåte ved å chartre Mare Balticum til EstLine. Skipet får navnet Meloodia og plasseres mellom Tallinn og Helsinki. Etter avtaleproblemer mellom ESCO og Inreko (spesielt med hensyn til charterprisen på Vana Tallinn ), selger sistnevnte aksjene den hadde i Hansatee til ESCO iDesember 1996samt hydrofoils til det estiske selskapet Linda Lines. Inreko beholder likevel Vana Tallinn som den fremdeles opererer mellom Tallinn og Helsingfors under merkenavnet TH Ferries (Skipet vil imidlertid bli med i Tallink-flåten like etterpå).
I 1997 ble en annen stor bilferge chartret, Normandie til det svenske selskapet Stena Line. Å erstatte hydrofoil katamaran Hansatee kjøpte i mai og omdøpt Tallink Express jeg . Samtidig ser det ut til at det trengs to store bilferger for å håndtere trafikken mellom Tallinn og Helsinki. Når Normandie- charteret ender iDesember 1997, Anskaffer Tallink Lion King fra Stena Line. Det nye fartøyet ble tatt i bruk i februar 1998 under navnet Fantaasia . I juli kjøpte Tallink avrullingen Kapella og åpnet en godstransport mellom Paldiski og Kapellskär , Tallinks første rute til Sverige . I oktober selges Tallink bilferge , som er foreldet og ikke overholder nye maritime sikkerhetstiltak. I desember kjøper Hansatee et nytt høyhastighetsfartøy som kan transportere kjøretøy, Tallink AutoExpress .
I 2000 ble ESCO eneeier av EstLine . Sistnevnte flåte, inkludert cruiseferger Regina Baltica og Baltic Kristina , ble deretter overført til Hansatee. Tallink gjenopptar derfor driften av linjen mellom Tallinn og Stockholm . Noen måneder senere, iaugust 2000, Hansatee legger inn sin første ordre på et nytt fartøy fra de finske verftene Aker Finnyards . IJuni 2001, kjøper selskapet en andre katamaran, Tallink AutoExpress 2 . Rett etter, den følgende måneden, ble EstLine offisielt erklært konkurs og oppløst.
I løpet av 2002 endret AS Hansatee navn til AS Tallink Grupp. I mai samme år tok selskapet levering av romantika -fergen som kunne transportere mer enn 2500 passasjerer. Det nye fartøyet, som ble plassert på linjen Tallinn - Helsinki, er veldig populært blant kundene, og i løpet av de første månedene av driften ga det et overskudd som levde opp til Tallinks forventninger. Et søsterskip ble deretter bestilt fra de samme verftene i oktober. I november ble Georg Ots bilferge trukket ut av flåten og solgt til den russiske regjeringen . I 2004 ble det tre nye skip som ble med i Tallink-flåten, høyhastighetsskipene Tallink AutoExpress 3 og Tallink AutoExpress 4 samt cruise-fergen Victoria I , søsterskipet til Romantika , plassert på linjen Tallinn - Stockholm for å erstatte Fantaasia som omplasseres på en ny linje mellom Helsingfors og St. Petersburg via Tallinn. Imidlertid vil driften av denne linjen vise seg å være i underskudd og vil bli stoppet ijanuar 2005. Senere i 2005 bestilte Tallink en tredje cruiseferge og en hurtigferge fra Aker Finnyards verft . En annen hurtigferge bestilles også fra Fincantieri- verftene i Ancona . De9. desember 2005, Tallink er notert på Tallinns børs . I slutten av desember ble det bestilt et søsterskip til cruisefergen som da var under konstruksjon.
I 2006 kjøpte Tallink aktivitetene til den greske gruppen Attica i Østersjøen og åpnet en linje mellom Riga , den latviske hovedstaden og Stockholm, og drev først Fantaasia og deretter Regina Baltica . Selskapet tar også levering av den nye Galaxy -fergen som tas i bruk på Tallinn - Helsinki-linjen, og erstatter Romantika som omplasseres på Stockholm-linjen. Den Tallink autoexpress tas ut av drift og solgt. Noen måneder senere kjøpte Tallink et historisk oppkjøp ved å anskaffe den finske sittende Silja Line fra det tidligere morselskapet Sea Containers Ltd. I oktober foreslår selskapet å operere linjer støttet av den svenske staten mellom fastlandet og øya Gotland for en konsesjon som går fra 2009 til 2015.
Ved inngangen til 2007 ble skipene som Tallink tidligere hadde kjøpt fra Attica-gruppen overført til linjen Tallinn - Helsinki - Rostock , noe som markerte at gruppen kom tilbake til det tyske markedet. I april tok selskapet levering av Star hurtigbilferge som ble plassert på Tallinn - Helsinki-linjen for å erstatte Meloodia som først ble chartret av det spanske selskapet Balearia og deretter solgt, i likhet med Tallinn AutoExpress 3 og Tallinn AutoExpress 4 . I april bestiller Tallink et tredje skip i Galaxy- klasse .
Året 2008 ble preget av inngangen til flåten til to skip, hurtigfergen Superstar og cruisefergen Baltic Princess , søsterskipet til Galaxy . Begge er plassert på Tallinn-Helsinki-linjen, noe som resulterer i salg av Tallink AutoExpress 2 og overføring av Galaxy til Silja Line- flåten . Denne overføringen er preget av en bytte, Silja Festival cruise-ferge fra Silja Line går under fargene på Tallink og slutter seg til Regina Baltica på Riga - Stockholm linjen. I november ble Superfast IX , et av de tre skipene som ble kjøpt fra Attica-gruppen i 2006, chartret av det kanadiske selskapet Marine Atlantic i en periode på 5 år. Iapril 2009, Tar Tallink leveranse av det tredje Galaxy- klasseskipet , Baltic Queen , plassert på linjen Tallinn - Mariehamn - Stockholm for å erstatte Romantika , som tillater omplassering på linjen Riga - Stockholm i stedet for det chartrede Regina Baltica av det spanske selskapet Acciona Transmediterranea.
I november 2009, blir tjenesten mellom Finland og Tyskland midlertidig avbrutt. De super VII og super VIII skip ble tatt ut av drift om vinteren i Kopli deretter gjenopptatt sin operasjon iapril 2010. Idesember 2009, avsløres det at selskapet har problemer med å betale tilbake gjelden på 1,1 milliarder euro. det regnskapsåret som slutter i august ga et driftsunderskudd, og selskapet måtte reforhandle gjelden tilbakebetaling tidsplaner med sine 15 finansieringsbanker for perioden fra 2009 til 2011. Bankene deretter gi seg selv en dominerende rolle i selskapet, ikke mer utbetaling av utbytte , verken investering eller signering av kontrakt kan gjennomføres uten godkjenning fra kreditorene. For å betale tilbake gjelden så raskt som mulig, studerer selskapet planer om å lease eller selge deler av flåten. Denne gjelden skyldes delvis overtakelsen av Silja Line og de baltiske aktivitetene til Attica-gruppen.
I mars 2011, Kunngjør Tallink stengingen av Helsinki - Tallinn - Rostock-linjen og charteret om Superfast VII og Superfast VIII av det svenske selskapet Stena Line for en periode på tre år som kan fornyes fra august.
I Januar 2013blir Silja Europa cruise ferge overført til Tallink flåten og plassert på Tallinn - Helsinki linjen. I februar overføres Baltic Princess til Silja Line-flåten. I april kjøpte selskapet Isabella cruiseferge fra det finske selskapet Viking Line . Skipet ble omdøpt til Isabelle og plassert på linjen Riga - Stockholm for å erstatte Silja Festival, som senere ble chartret som et flytende hotell i Canada . Iseptember 2014, Silja Europa drar til Australia innenfor rammen av et charter fra selskapet Bridgemans Service Ltd til.desember 2015. I august flyttes Romantika til linjen Tallinn - Mariehamn - Stockholm.
I februar 2015, Tallink bestiller en ny hurtigferge fra verft Meyer Turku til linjen Tallinn - Helsinki. I mai avsluttes charteret til Silja Festival i Canada og skipet selges.
I august 2016, returnerer Silja Europa mellom Tallinn og Helsinki. I desember ble Romantika igjen tildelt linjen Riga - Stockholm.
I januar 2017, Tar Tallink levering av den nye Megastar hurtigfergen som tas i bruk mellom Tallinn og Helsinki som erstatning for Superstar som selges. I juli solgte selskapet Superfast VII og Superfast VIII som hittil hadde blitt chartret av Stena Line.
Linjen mellom Tallinn og Helsingfors og omvendt kjøres flere ganger om dagen (opptil 9 daglige avganger) av hurtigskipene Megastar og Star . Silja Europa cruise ferge gjør også en avgang per dag i lav hastighet på denne linjen.
Linjen mellom Tallinn og Stockholm og omvendt tilbys hver dag og natt med cruise ferger Baltic Queen og Queen Victoria . Det stoppes i Mariehamn på Åland på hver kryssing.
Linjen mellom Riga og Stockholm og omvendt tilbys hver dag, om natten, av cruisefergene Romantika og Isabelle .
I 2020 opererer Tallink 10 skip, fem cruiseferger, to hurtigferger og tre ro-ro.
Skip | Flagg | Type | Idriftsettelse | Inntreden i flåten | tonnasje | Lengde | Bredde | Passasjerer | Kjøretøy | Hastighet | Status |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Silja Europa | Estland | Cruise ferge | 1993 | 2013 | 59 912 UMS | 201,80 m | 32,50 m | 3,696 | 400 | 21,5 knop | I tjeneste |
Baltisk dronning | Estland | Cruise ferge | 2009 | 48.915 UMS | 212,10 m | 29 m | 2800 | 600 | 24,5 knop | I tjeneste | |
Victoria jeg | Estland | Cruise ferge | 2004 | 40.975 UMS | 192,80 m | 29 m | 2500 | 400 | 22 knop | I tjeneste | |
Romantika | Latvia | Cruise ferge | 2002 | 40.803 UMS | 192,80 m | 29 m | 2500 | 400 | 22 knop | I tjeneste | |
Isabelle | Latvia | Cruise ferge | 1989 | 2013 | 35.154 UMS | 169,40 moh | 27,61 moh | 2,480 | 364 | 21,5 knop | I tjeneste |
Megastar | Estland | Rask ferge | 2017 | 49.134 UMS | 212 moh | 30.60 m | 2800 | 800 | 27 knop | I tjeneste | |
Stjerne | Estland | Rask ferge | 2007 | 36 249 UMS | 186 moh | 27.70 m | 1900 | 450 | 27,5 knop | I tjeneste | |
sjømann | Estland | Ro-Ro | 1987 | 2020 | 20 783 UMS | 157,60 moh | 25.30 m | 119 | 1400 lineære m | 20,5 knop | I tjeneste |
Sjøvind | Estland | Ro-Ro | 1972 | 2009 | 15.879 UMS | 154,41 m | 22 m | 220 | 1.270 lineære m | 17 knop | I tjeneste |
Regal Star | Estland | Ro-Ro | 2000 | 2004 | 15.281 UMS | 146,20 m | 23.80 m | 100 | 1.740 lineær m | 18 knop | I tjeneste |
I 2020 chartrer Tallink et av skipene sine til et annet selskap
Skip | Flagg | Type | Idriftsettelse | Inntreden i flåten | Charterperiode | Charterer | tonnasje | Lengde | Bredde | Passasjerer | Kjøretøy | Hastighet | Status |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Atlantic Vision | Canada | Rask ferge | 2002 | 2006 | siden 2008 | Marine Atlantic | 30 285 UMS | 203,30 m | 25 m | 962 | 531 | 25,5 knop | I tjeneste |
De 27. mars 2019, Tallink signerte kontrakten for bygging av et søsterskip til Megastar ved verftene til Rauma Marine Constructions. La ned på18. september 2020, levering er planlagt til Januar 2022.
Skip | Flagg | Type | Idriftsettelse | tonnasje | Lengde | Bredde | Passasjerer | Kjøretøy | Hastighet | Status |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Min stjerne | Estland | Rask ferge | 2022 | 50000 UMS | 212 moh | ? | 2800 | ? | 27 knop | Under konstruksjon |
Skip | Flagg | Type | Idriftsettelse | Periode | tonnasje | Lengde | Bredde | Passasjerer | Kjøretøy | Hastighet | Status |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Stena Superfast VIII | Storbritannia | Rask ferge | 2001 | 2006-2017 | 30 285 UMS | 203,30 m | 25,42 moh | 626 | 661 | 28,9 knop | Chartert siden 2011 av Stena Line, deretter kjøpt av sistnevnte i 2017. |
Stena Superfast VII | Storbritannia | Rask ferge | 2001 | 2006-2017 | 30 285 UMS | 203,30 m | 25,42 moh | 626 | 661 | 28,9 knop | Chartert siden 2011 av Stena Line, deretter kjøpt av sistnevnte i 2017. |
Superstjerne | Estland | Rask ferge | 2008 | 2008-2017 | 36.277 UMS | 175,10 m | 27,60 m | 2,080 | 665 | 27 knop | Solgt ved utgangen av 2015 til Corsica Ferries- gruppen , forlot flåten i 2017. |
Regina baltica | Latvia | Ferje | 1980 | 2000-2015 | 18.345 UMS | 145,19 m | 25,51 moh | 2.000 | 500 | 21,3 knop | Chartert av forskjellige selskaper siden den ble erstattet i 2009. Selges i 2015. |
Silja Festival | Latvia | Cruise ferge | 1986 | 2008-2015 | 34.694 UMS | 171,50 m | 27,60 m | 2.000 | 300 | 22 knop | Brukt som et flytende hotell i Vancouver fra 2013 til 2014 og deretter solgt i 2015 til Corsica Ferries- gruppen . |
Baltisk prinsesse | Estland | Cruise ferge | 2008 | 2008-2013 | 48.915 UMS | 212,10 m | 29 m | 2800 | 600 | 24,5 knop | Overført til Silja Line- flåten . |
Vana Tallinn | Latvia | Ferje | 1974 | 1994-2011 | 10,002 UMS | 153,70 m | 22,31 m | 1500 | 370 | 18 knop | Selges til Allferries i juni 2011. Rivet i 2014. |
Tallink AutoExpress 2 | Kypros | Høyhastighets skip | 1997 | 2001-2009 | 5419 UMS | 82,30 m | 23.40 m | 700 | 175 | 40 knop | Chartered av Consolidada de Ferrys siden 2007, solgt i 2009. |
Galaxy | Estland | Cruise ferge | 2006 | 2006-2008 | 48.915 UMS | 212,10 m | 29 m | 2800 | 420 | 24,5 knop | Overført til Silja Line- flåten . |
Fantaasia | Estland | Ferje | 1979 | 1997-2008 | 16.405 UMS | 136,11 m | 24,24 moh | 1800 | 425 | 21,5 knop | Seiler under navnet Rigel III på vegne av Ventouris Ferries. |
Tallink AutoExpress 4 | Estland | Høyhastighets skip | 1996 | 2004-2007 | 3.750 UMS | 95 m | 16 m | 580 | 173 | 36 knop | Seiler under navnet Paraguana 1 på vegne av Naviera Paraguana. |
Tallink AutoExpress 3 | Estland | Høyhastighets skip | 1997 | 2004-2007 | 3791 UMS | 95 m | 16 m | 600 | 170 | 36 knop | Seiler som dronning Nefertiti på vegne av Arab Bridge Maritime Co. |
Meloodia | Estland | Ferje | 1979 | 1997-2007 | 17 955 UMS | 137,01 moh | 27.80 m | 1900 | 555 | 21,5 knop | Chartered av Balearia solgt deretter i 2007. Nå Bleufort fra Bluefort Shipping Service. |
Tallink AutoExpress | Estland | Høyhastighets skip | 1996 | 1999-2004 | 4.859 UMS | 78,60 m | 23.40 m | 536 | 150 | 39,4 knop | For tiden eid av Acciona Trasmediterranea under navnet Alcantara Dos . |
Baltisk kristina | Estland | Ferje | 1973 | 2001-2002 | 12 281 UMS | 127,80 m | 22,05 m | 1200 | 344 | 19 knop | Seiler under navnet Rigel I på vegne av Ventouris Ferries. |
Tallink Express I | Estland | Høyhastighets skip | 1989 | 1997-2001 | 430 UMS | 38,82 moh | 9,44 moh | 250 | - | 35 knop | Seiler på vegne av Hellas Speed Cat under navnet Speed Cat 1 |
Georg Ots | Estland | Ferje | 1980 | 1993-2000 | 12.549 UMS | 125 moh | 21 m | 600 | 150 | 18 knop | Rivet i Kina i 2014. |
Transestonia | Estland | Ro-Ro | 1972 | 1992-2000 | 2386 UMS | 118,09 m | 16,04 m | 14 | 866 lineær m | 17 knop | Rivet i India i 2006. |
Apollo / Corbiere | Estland | Ferje | 1970 | 1994 og 1998 | 12.549 UMS | 125 moh | 21 m | 600 | 150 | 18 knop | Chartert av Tallink i 1994 og 1998, vil skipet ha skiftet navn mellom disse to periodene. For tiden fortsatt seiler under sitt originale navn. |
Normandie | Estland | Ferje | nitten åtti en | 1997 | 17 043 UMS | 149,03 m | 26,01 moh | 2,060 | 450 | 19,5 knop | Chartert av Tallink i 1997. Skrotet i India i 2012. |
Tallink | Estland | Ferje | 1972 | 1989-1996 | 10 341 UMS | 126,93 moh | 19,59 moh | 900 | 170 | 21 knop | Rivet i India i 2005. |
St. Patrick II | Estland | Ferje | 1973 | 1992-1995 | 7.210 UMS | 125,22 moh | 21,53 moh | 1500 | 420 | 21,5 knop | Chartert av Tallink hver vinter fra 1992 til 1995. Seiler for tiden i Canada som CTMA Vacancier . |
Ambassadør II | Estland | Ferje | 1970 | 1994 | 7.993 UMS | 134 m | 20,82 moh | 1.040 | 238 | 22 knop | Chartert av Tallink i 1994. Skrotet i 2011 i USA . |
Balanga dronning | Estland | Ferje | 1968 | 1994 | 11 979 UMS | 134,45 m | 21,87 moh | 1400 | 220 | 19 knop | Chartert av Tallink i 1994. Skrotet i 2012 i Bangladesh . |
På 29. februar 2020, de 10 største aksjonærene i Tallink-konsernet er:
# | Aksjonær | Handlinger | % |
---|---|---|---|
1 | AS Infortar (og) | 261 311 973 | 39% |
2 | Baltic Cruises Holding LP | 107 843 230 | 16% |
3 | Baltic Cruises Investment LP | 36 931 732 | 6% |
4 | ING Luxembourg ACC | 24 829 806 | 4% |
5 | Nordea | 21 111 606 | 3% |
6 | ING Luxembourg AIF | 19 262 260 | 3% |
7 | Citigroup | 13.850.000 | 2% |
8 | State Street Bank | 12 086 412 | 2% |
9 | Clearstream Banking | 9 722 541 | 1% |
10 | Nordea FDR | 9,218,793 | 1% |