Østeuropeisk teknikksenter
| Østeuropeisk teknikksenter | |
 Oversikt over teknisk senter fra et nærliggende tog. | |
| plassering | |
|---|---|
| Land | Frankrike |
| Geografiske koordinater | 48 ° 53 ′ 50 ″ nord, 2 ° 25 ′ 00 ″ øst |
| Ledelse og drift | |
| Eieren | SNCF |
| Operatør | SNCF |
| Tjenester | Teknisk sentrum |
Den østeuropeiske teknikksentralen er vedlikeholdssenteret til det franske nasjonale jernbaneselskapet (SNCF), bygget i 2005 for TGV-er beregnet på å kjøre på den østeuropeiske LGV , bestilt på en første seksjon om10. juni 2007. Før denne datoen var senteret viet klassiske hovedtog.
Kjennetegn
For TGV Est har SNCF valgt å transformere Equipment Maintenance Establishment of Ourcq (EMM), dedikert til Corail-busser, og ligger nær Paris-Est-stasjonen , i byene Pantin og Bobigny ( Seine-Saint-Denis ), i vedlikeholdssenter for TGV Est-tog . To hundre og førti millioner euro er investert på fire år i denne sammenhengen.
Utstyr under vedlikehold
Dette nye verkstedet opplevde en rask økning: for første gang på SNCF ble togsettene levert til det gruppert og ikke individuelt.
De TGV tog har vært betydelige tekniske utviklingen. Deres kommersielle hastighet nådde 320 km / t mot 300 tidligere (bortsett fra en kort del av LGV Méditerranée ). For å tillate TGV Est d'Europe å betjene Tyskland og Sveits , fra 2006 til 2012, ønsket teknisk senter POS-togsettene velkommen (nå solgt til Lyria , som har fokusert på avgang og ankomst til Paris-Gare-de-Lyon på grunn av åpningen av den Rhine-Rhône LGV i 2011), siden erstattet av en større kontingent av 2N2 togsett . I motsetning til de to-gjeldende Network-togsettene som også er vert, kommer TGV POS og 2N2 i bruk med nye typer tog, med det spesielle at de er interoperable .
Parken under forvaltning besto opprinnelig i 2007 av:
- 140 Corail-biler som gir TER Vallée de la Marne og Intercités Paris - Belfort (Mulhouse tildesember 2011) ;
- 52 TGV-togsett (inkludert 19 TGV POS), som gir forbindelser ved hjelp av den østeuropeiske LGV .
På 2. januar 2017, administrerer teknisk senter 50 TGV-togsett, inkludert 27 tostrømsnett-togsett og 23 2N2 3UA-togsett.
I løpet av 2017 mottok verkstedet 19 Coradia Liner- vogner for å erstatte Corail-bussene , rundt 40 år, på forbindelsen Paris-Est - Troyes - Belfort levert av Intercités tog . Dette er to-modus skinnebiler, som kan kjøre i elektrisk eller termisk modus, nødvendig for denne typen koblinger.
På 3. januar 2018, administrerer teknisk senter fremdeles 50 TGV-togsett, men som er delt inn i 31 Network-togsett (inkludert 26 dobbeltstrøm og 5 tre-strøm) og 19 2N2 3UA-togsett (på grunn av overføring av 4 av de 23 togene til Sør-Øst European Technicentre , idesember 2017).
Merknader og referanser
- "The East European Technicentre, a new generation workshop" [PDF] , dokument av30. mars 2006, på ingenieur-ferroviaire.net (konsultert på25. juli 2018).
- Rail Passion nr . 236 (juni 2017): "Årsrapporten for SNCF-motorutstyr"; jfr. på s. 55 for TGV-flåten.
- Florence Guernalec, " Alstom promoterer sin Coradia Liner " , på mobilicites.com ,7. april 2017(åpnet 25. juli 2018 ) .
- " Idriftsettelse av de nye Intercity-togene " , på sncf.com , artikkel i7. februar 2017, Oppdatert 6. april 2017(konsultert 25. juli 2018 ) : "Paris - Troyes - Belfort-tjenesten vil være den første INTERCITÉS-linjen utstyrt med 19 togsett av dette nye utstyret, som vil bli tatt i bruk gradvis fra februar til august 2017" .
- Rail Passion n o 250 (august 2018): "Årsoppgave av SNCF motorutstyr kl 3. januar 2018( 2 av del) "; jfr. på s. 62 for TGV-flåten.