TGV POS
TGV POS
Toget nr . 4417 til Forchheim (de) , i 2009.
| Operatør (er) | SNCF ( Voyages SNCF ) |
|---|---|
| Betegnelse |
TGV 384000 Tog: 4401-4419 |
| Kallenavn | TGV |
| Type | høyhastighetstog |
| Sammensetning |
10 esker inkludert 8 ledd (M + 8R + M) |
| Kobling | UM mellom dem og med TGV Réseau , TGV Duplex , TGV 2N2 |
| Konstruksjon | 38 motor |
| Produsent (er) | Alstom |
| Transformasjon | 19 TGV Réseau- seksjoner |
| Idriftsettelse | fra 2006 til 2007 |
| Effektiv | 19 (til18. mars 2021) |
| Akselordning | Bo'Bo'-9 * 2'-Bo'Bo ' |
|---|---|
| Avstand | standard (1435 mm ) |
| Mat |
Tre-strøm: kontinuerlig 1,5 kV , 15 kV 16,7 Hz og 25 kV 50 Hz |
| Trekkmotorer |
8 asynkrone 6 FHA med tvungen ventilasjon |
| Kontinuerlig kraft |
3.680 kW ( 1.5 kV DC ) 6880 kW ( 15 kV 16 ⅔ Hz ) 9.280 kW ( 25 kV 50 Hz ) |
| Tara | 390 t |
| Lengde | 200,190 moh |
| Seter 1. st . |
120 pl. + 8 sammenleggbare seter |
| Seter 2 e cl. |
257 pl. + 15 sammenleggbare seter |
| Topphastighet | 320 km / t |
Den TGV POS ( POS for Paris - Ostfrankreich - Süddeutschland , på fransk: Paris - East of Frankrike - Sør-Tyskland ) er en tre-strøm TGV designet og produsert av Alstom for franske nasjonal Railway Company (SNCF) i løpet av de årene 2000 , på anledningen til åpningen av den østeuropeiske LGV , for å kunne tilby tjenester utenfor Strasbourg til Tyskland og Sveits der strømforsyningen er 15 kV - 16,7 Hz .
Siden SNCFs årlige tjenesteendring i 2012 hadde hele flåten blitt overført til Lyria , et fellesselskap av SNCF og Swiss Federal Railways (CFF). Idesember 2019, blir denne flåten overført til SNCF, som nå tilbyr innenlandske TGV- tjenester i Nord- og Østeuropeiske LGV-er .
Beskrivelse
I motsetning til de første høyhastighetslinjene , men som med LGV Méditerranée , har ikke SNCF satt helt nye tog i bruk. Faktisk er 19 TGV POS faktisk forsamlingen av:
- 38 nye tre-strøm kraftenheter som er egnet for kjøring i Tyskland og Sveits ;
- 19 sett med eksisterende TGV Network- trailere renovert i henhold til designen til Christian Lacroix , med installasjon av et par elektromagnetiske elektroder (for nødbremsing i Tyskland) på hver av de ekstreme boggiene til R1- og R8-endebilene.
Motorbussene er bygget på grunnlag av en kjele som er identisk med TGV Duplex og PBKA , som alle TGV-motorbusser fra nåværende generasjoner.
I tillegg til at de er treveisstrøm, er de også utstyrt med ny teknologi:
- asynkron trekkjede ;
- multisignalering : KVB og TVM (Frankrike), PZB og LZB (Tyskland), ZUB (Sveits) og ERTMS nivå 2 );
- transformatorene er produsert av Areva T&D i Petit-Quevilly . De første fem transformatorene, to i hvert tog, ble produsert på stedet, nå stengt, Saint-Ouen i Seine-Saint-Denis ;
- et par elektromagnetiske elektroder er installert på den andre boggien til hver motorvogn.
De 38 kraftbilene ble bestilt som en del av en kontrakt mellom SNCF og Alstom , også inkludert 19 seksjoner av Duplex-biler, gradvis koblet til de utgitte Network power-bilene, for å danne Duplex Network- togsett .
Disse motorbussene er ikke de første som kan sirkulere i Sveits ved 15 kV 16,7 Hz , men de er de første som utvikler kraften som er nødvendig for høy hastighet ved denne spenningen: mer enn 6800 kW sammenlignet med 5160 kW for PBKAer og 2800 kW kW for motorene til de gamle TGV Sud-Est tricourant- togsettene som ikke trengte å overstige 100 km / t mellom Vallorbe og Lausanne (disse motorene ble modifisert for å kunne kjøre 160 km / t på linjen Mattstetten-Rothrist i for å sikre at Bern - Zurich forbindelser; transformatorene gikk modifikasjoner for å øke den maksimale hastighet under spenning på 15 kV 16,7 Hz ).
De 11. mai 2007Den offentlige jernbanesikkerhets Establishment (EPSF) utsteder autorisasjon for kommersiell drift av TGV POS tog i Frankrike.
Historisk
POS-togene ble opprinnelig designet for å betjene internasjonale forbindelser fra Paris-Est til Sør-Tyskland og Sveits, via den østeuropeiske LGV og Strasbourg . Det er disse planlagte tjenestene de skylder navnet sitt.
De ga også innenlandske forbindelser i bassenget med fordypninger med tostrøms nettverkstog.
Flåten på 19 tog deles deretter mellom to operatører, SNCF for 18 tog, CFF for de siste (4406).
I løpet av 2011 ble det besluttet av de to selskapene å tilby større ledelsesautonomi til deres felles datterselskap, Lyria. Med dette i tankene inkluderer planene overføring av flåten for å gjøre Lyria til eier av togene (som Thalys med PBA og PBKA og Eurostar med Transmanche-togene ) og derfor mye mindre avhengig av leie av tog fra SNCF. Reise.
Salget ble dermed effektivt med endringen av den årlige tjenesten SNCF 2012. Ved denne anledningen planlegges en renovering, med innredning og ny utførelse utført med filmbelegg som noen få togsett allerede viser.
Lyria ønsket å overføre avgangen til alle tjenestene til Paris-Gare de Lyon og derved forlate avgangen fra Paris-Est.
For enkelhets skyld overfor denne nye avgangsstasjonen, og for å unngå parasittoverføring av togsett via samtrafikkhastighetslinjen , er ledelse og vedlikehold av tog overført fra Technicentre de Paris-Ourcq på Sør-Østeuropeisk teknikksenter i Conflans.
I 2019 begynner Lyria å fornye det rullende materiellet. Derfor, innen utgangen av året, bør POS-togsettene erstattes av spesialbelagte Euroduplex 3UA-tog (4716 til 4730).
Service
Da de ble satt i kommersiell drift, ga togsettene følgende tjenester:
- Paris-Est - Strasbourg - Mulhouse ;
- Alleo : Paris-Est - Frankfurt am Main / Stuttgart - München , nå betjent av TGV 2N2- tog ;
- Lyria : Paris-Est - Basel - Zürich ; Paris-Gare-de-Lyon - Lausanne (- Brig ); Paris-Gare-de-Lyon - Neuchâtel - Bern ;
- Paris-Gare-de-Lyon - Mulhouse (via LGV Rhin-Rhône og Besançon Franche-Comté TGV ), fra 2011.
Fra 10. desember 2012 og deres overføring til Lyria, kjører togsettene helt for denne operatøren, på koblingene som tidligere var på plass til Sveits, men også nye:
- Paris-Gare-de-Lyon - Dijon - Basel - Zürich, delt med 2N2 TGVs leid fra Voyages SNCF ;
- Paris-Gare-de-Lyon - Genève (via Haut-Bugey og Bellegarde-sur-Valserine linjen ), delt med TGV Duplex og Sør-Øst bicourant ;
- Paris-Gare-de-Lyon - Neuchâtel - Berne (- Interlaken ), frem til 2014;
- Paris-Gare-de-Lyon - Dijon - Basel - Bern - Interlaken, siden 2014;
- Paris-Gare-de-Lyon - Dijon - Lausanne - Brig;
- Genève - Lyon - Marseille - Nice ;
- Genève - Lyon - Nîmes - Montpellier ;
- Genève - Lille .
Siden 15. desember 2019, de fleste tog har begynt å bli overført til tjenester ved bruk av LGV Nord , for å erstatte den siste dual-current TGV Sud-Est:
- Paris-Nord - Lille ( Lille-Flandres eller Lille-Europe );
- Paris-Nord - Arras - Dunkirk ;
- Paris-Nord - Arras - Boulogne-Ville ;
- Paris-Nord - Arras - Douai - Valenciennes ;
- Lille - Bordeaux / Rennes / Nantes / Marseille / Montpellier ( Saint-Roch eller Sud-de-France ).
Siden samme dato har andre tog kjørt på den østeuropeiske LGV :
- Paris-Est - Reims - Charleville-Mézières - Sedan ;
- Paris-Est - Nancy ;
- Paris-Est - Strasbourg;
- Strasbourg - Rennes / Nantes / Bordeaux.
| Nummer | Motor | Idriftsettelse | Opprinnelse til TGV Réseau- seksjoner |
Stråling | Levert | Teknisk sentrum | Dåp (dato) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 4401 | 384001/002 | 25. oktober 2006 | 515 | / | Carmillon | The Landy | |
| 4402 | 384003/004 | 25. oktober 2006 | 530 | / | Carmillon / Record | The Landy | |
| 4403 | 384005/006 | 17. oktober 2006 | 516 | / | Carmillon | The Landy |
Saverne / Donaueschingen (28. november 2009) |
| 4404 | 384007/008 | 27. november 2006 | 517 | / | Carmillon | The Landy | |
| 4405 | 384009/010 | 28. desember 2006 | 519 | / | Carmillon | The Landy | |
| 4406 | 384011/012 | 26. februar 2007 | 520 | / | Carmillon | Østeuropeisk |
Basel (9. juni 2007) |
| 4407 | 384013/014 | 14. februar 2007 | 522 | / | Carmillon | The Landy | |
| 4408 | 384015/016 | 1 st mars 2007 | 526 | / | Carmillon | The Landy |
Chessy (overført fra 526) |
| 4409 | 384017/018 | 21. mars 2007 | 532 | / | Carmillon | The Landy |
General Council of Val-d'Oise (utsatt fra 532) |
| 4410 | 384019/020 | 5. april 2007 | 524 | / | Carmillon | The Landy |
Arnouville-lès-Gonesse / Gonesse (utsatt fra 524) |
| 4411 | 384021/022 | 20. april 2007 | 525 | / | Carmillon | The Landy | |
| 4412 | 384023/024 | 18. september 2007 | 521 | / | Carmillon | The Landy |
Tourcoing (utsatt fra 521) |
| 4413 | 384025/026 | 24. mai 2007 | 527 | / | Carmillon | The Landy |
Saint-Omer (utsatt fra 527) |
| 4414 | 384027/028 | 13. juli 2007 | 528 | / | Carmillon | The Landy | |
| 4415 | 384029/030 | 8. august 2007 | 529 | / | Carmillon | Østeuropeisk | |
| 4416 | 384031/032 | 4. oktober 2007 | 518 | / | Carmillon | Østeuropeisk | |
| 4417 | 384033/034 | 26. oktober 2007 | 523 | / | Carmillon | Østeuropeisk | |
| 4418 | 384035/036 | 26. november 2007 | 531 | / | Carmillon | Østeuropeisk | |
| 4419 | 384037/038 | 20. desember 2007 | 533 | / | Carmillon | Østeuropeisk |
Tournan-en-Brie (utsatt fra 533) |
Private tog
- Tog 4401: pre-produksjonstog. De åtte trailerne, som kommer fra Network 515-togsettet, ennå ikke renovert "Lacroix" , ble koblet til testene til de to motorbussene 384001 og 384002. Fra januar 2007 besto toget 4401 av motorene til 4401 assosiert med serietilhengerne til 4402. Tilhengerne til 4401-toget (ex-516) blir da renovert. Da de forlot fabrikken, hadde motorbilene til 4401-toget en annen levetid enn de andre togene, den blå og grå fargen avgrenset av nesen som ligner på en TGV-dupleks. Dette toget har senere fått tilbake utseendet til produksjonstog ved å belegge nesen.
- Togsett 4402: Etter å ha satt opp for testing ble motorbussene 384003 og 384004 frakoblet for å danne et spesielt togsett i slutten av 2006 , med sikte på å sette en ny jernbanehastighetsrekord . Den V150 prosjekt , for 150 m / s (eller 540 km / t ), ble utført på våren 2007 . Drivenhetene er modifisert, med hjul med større diameter og et modifisert girforhold. De to POS-bussene rammer inn en tosidig seksjon forkortet til tre biler (sammensetning: R1 og R8 i Network-Duplex 618-togsettet , og spesifikk R4 designet av Alstom ), montert på fire bogier, hvor de to mellomliggende er utstyrt med en type motor. AGV . Tre transformatorer er ombord på toget: to fra Areva T&D , hver plassert i drivenhetene, og en fra ABB , plassert under barbilen (R4). Toget er helt dekket med en laminering spesielt laget for anledningen . I februar 2007 ble 553 km / t nådd på den østeuropeiske LGV . Denne posten ble innhentet uoffisielt i løpet av testperioden på toget. Den offisielle marsjen for posten, validert av namsmannen den3. april 2007, nådde 574,8 km / t . Siden da har kraftbilene blitt koblet til sine originale biler, men har holdt filmbelegget i fargene på plata, også tilbakekalt på slutten av R1- og R8-bilene (for å gjøre overgangen til Lacroix-livery ) . Med byttet til Carmillon Lyria-leveransen beholdt kraftbilene rekordomtalene uten hendelsesfilmingen i 2007.
- Tog 4403: “Østeuropeisk LGV testtog” (første fase).
- Tog 4404: dette toget ble brukt under operasjon V150 for å sikre den endelige sporkontrollen (ved 380 km / t ) før hver kjøring i veldig høy hastighet. Drivenhetene fikk hjul med større diameter for å ha koblingene på samme nivå som 4402 for å kunne slepe den utenfor testperioden.
- Tog 4406: før flåten ble overført til Lyria i desember 2012 , tilhørte dette toget de sveitsiske føderale jernbanene (CFF).
Fotogalleri
- 4401 togsettet under testene på LGV Nürnberg - Ingolstadt , ijuli 2006.
- En motorenhet og en tilhenger av 4402 togparaden på Seinen etter rekorden, iMai 2007.
- Utsikt fra en hytte i 320 km / t , iseptember 2010.
- 4402 togsettet i Lyria livery, i Cannes stasjon , iMai 2016.
- Tog 4411 som går uten å stoppe Arc-et-Senans stasjon ,august 2019.
Modellbygging
I “Lacroix” -format:
- toget ble gjengitt i HO av firmaene Jouef (4405), Mehano (4404) og Märklin (4414 og 4415);
- åra ble gjengitt i skala N , av firmaet Kato (4401 og 4404).
I livery "V150 / Verdensrekord ved 574,8 km / t " (tog 4402): toget ble gjengitt i HO, av firmaene Jouef og Märklin .
I “Lyria” livery: av Märklin (4410), HO skala.
Kilder
Merknader og referanser
- Denis Redoutey, Motor SNCF-utstyr på side 132, 133, 140, 161, La Vie du Rail, 2007 ( ISBN 978-2-915034-65-3 )
- Annenhver måned gjennomgang Voies Ferrées, Kjøre utstyr SNCF , i flere artikler på flere saker per år
- Rail Passion månedlig gjennomgang, kvartalsrapport om SNCF-motorutstyr , en artikkel per kvartal
- Autorisasjon for kommersiell utnyttelse av TGV POS-tog på det franske nettverket , artikkel av 11. mai 2007, på securite-ferroviaire.fr , konsultert 22. desember 2014.
- CFF investerer 100 millioner i 19 TGV , artikkel 17. februar 2011, på rts.ch , konsultert 22. desember 2014.
- Lyria skifter utstyr , artikkel datert 27. september 2012 på traincabview.wordpress.com , åpnet 22. desember 2014.
- " TGV Lyria avdekker filmbelegg av sin nye flåte med to-nivå togsett " [PDF] , på tgv-lyria.com , pressemelding fra18. januar 2019(åpnet 26. januar 2019 ) .
- Marc Carémantrant, " SA 2020: bevegelser i TGV-parken " , på railpassion.fr ,23. januar 2020(åpnet 23. januar 2020 ) .
- Liste over TGV POS [PDF] (konsultert på18. mars 2021).
- Gjennomgang hver tredje måned Voies Ferrées , "SNCF's kjøreutstyr i 2006", nr . 161, mai -juni 2007, s. 17 .
- Rail Passion månedlig gjennomgang , "TGV utstyrsflåte: fortsatt bevegelse i 2008", nr . 125,Mars 2008, s. 20 .
- Månedlig gjennomgang Voies Ferrées, Kjøreutstyret til SNCF, nr . 179, mai / juni 2010, s. 41 .
- Bildet er tatt i januar 2014 [bilde] (åpnet 7. august 2015 ).
- Bilder av testen toget ( se bilder n os 5, 6, 7, 8 og 11) av 15 mars 2007, på rail.lu (konsultert på den 7 august 2015 ).
- (in) " Gauge H0 - Item No. 37797: 150 V Duplex TGV High Speed Train " på maerklin.de (åpnet 15. april 2019 ) .
Bibliografi
- Denis Redoutey , kjøreutstyret til SNCF , Paris, La Vie du Rail ,2007, 399 s. ( ISBN 978-2-915034-65-3 ).