Mulhouse trikk

Den offentlige etterforskningen, som startet høsten 2001, avsluttet i mai 2002 med en ukvalifisert positiv mening.

Erklæringen om offentlig nytte for den urbane delen ble gitt i oktober 2002; samme år tok nettverket sitt nåværende navn: Soléa . Togets design ble valgt høsten 2003.

Byggeplassen for linje 1 og 2 fant sted mellom 2004 og 2006; dette er et av de første trikkesteder i Frankrike som implementerer klausulen om integrering av offentlige arbeider, noe som gjør det mulig å ansette 228 personer i vanskeligheter for behovene til verkene. Investeringen er på 249,1 millioner euro og inkluderer 12 kilometer spor for 24 stasjoner. Den første skinnen ble lagt 18. februar 2004 på Boulevard du Stoessel.

Testene begynner i februar 2005 på Boulevard de la Marseillaise, fra 9. november på rue d'Illzach i sentrum og fra 7. desember i Coteaux med bremsetestene under belastning ved Illberg; endelig startet tester på hele ruten 18. mars 2006, etterfulgt av rydding og prefektural autorisasjon til å transportere passasjerer ble innhentet i slutten av april.

En første såkalt festlig innvielse fant sted 13. mai 2006, etterfulgt 20. mai av den offisielle innvielsen av republikkens president Jacques Chirac . Langs de to linjene er sykkelstier opprettet, og sykkelstenger er installert. Fra 20. mai til 5. juli 2006 opererer de to linjene bare på dagtid fra mandag til lørdag mens de venter på omstilling av bussnettet - bare tre busslinjer er endret i løpet av denne perioden.

Linje 1 og 2 ble NF Service- sertifisert i juni 2009.

4. juli 2009 ble linje 1 utvidet 1,5  km mot nord, med oppretting av tre ekstra stasjoner: Tuilerie , Saint-Nazaire og Châtaignier .

Betraktet på samme tid som linjene 1 og 2, ble trikketoget erklært for offentlig bruk 11. oktober 2004.

Opprinnelig planlagt i en fase opp til Thur-dalen, ble beslutningen om å bygge opprinnelig opp til Thann-Saint-Jacques stasjon tatt i november 2005, noe som opprørte lokale folkevalgte. Siemens Avanto- togsett ble anskaffet i februar 2006, men ble levert mye senere, i 2009.

Byggingen begynte offisielt i september 2007 med leggingen av den første steinen i Thann-Saint-Jacques stasjon, arbeidet med SNCF-linjen begynte i november 2007 med rivingen av tunnelen nord for Thann, og strekker seg fra 2008 til 2010 med jordarbeidet og konstruksjon av konstruksjoner. Elektrifiseringen og fornyelsen av sporene utføres fra sommeren 2009; testene på den urbane delen begynte i november 2009 om natten for ikke å forstyrre trikken, så på dagtid fra 26. april 2010. Den første testen til Graffenwald stasjon ble utført i nærvær av gjester 3. juni 2010 deretter et sekund, over hele ruten, 26. oktober.

Den Mulhouse Vallée de la to trikk-tog ble innviet 11. og 12. desember 2010 og satt i drift på 12 og fullført av linje 3 på sin urbane delen. Disse linjene tar seksjoner som er felles for de to første linjene.

Linje 3 forbinder Mulhouse-Ville stasjon til Lutterbach stasjon i bytrafikk med Citadis 302 tog , mens trikketoget utvider denne tjenesten ved å koble Mulhouse til den nærliggende tettstedet Thann , ved å ta trikkelinjene og deretter den nåværende Vogeses gjennomfartslinje , med Siemens Avanto togsett . Denne nye fasen av nettverket krevde 150 millioner euro i investeringer.

Nettverket

Hovedtrekk

Mulhouse trikknettverk drives av Soléa , ved hjelp av infrastrukturen som er gjort tilgjengelig av Mulhouse Alsace Agglomeration , den nettverksoppdragende myndigheten. Den består av tre linjer som betjener kommunene Mulhouse og Lutterbach . Dette nettverket består av 16,2  km linjer. Trikkene drar nytte av et prioritert system i kryssene med lys .

Nettverket, som siden 2010 består av tre linjer pluss trikketoget, utgjør 21 stasjoner, inkludert 11 servert av minst to linjer, utenom stasjonene som trikketoget samarbeider med SNCF , og dekker to kommuner ' Mulhouse tettsted  :

Linje	Terminus	Lengde [km]	Reisetid [min]	Stasjoner	Utstyr
	Kastanje ↔ Sentralstasjonen	5.8	18	12	Alstom Citadis
	Hillsides ↔ New Basin	6.2	18	14	Alstom Citadis
	Lutterbach Gare ↔ Sentralstasjonen	7	19	11	Alstom Citadis
	Thann Saint-Jacques / Thann Gare ↔ Sentralstasjonen	22	42	18	Siemens Avanto

I 2009 fraktet trikken 13 millioner passasjerer per år.

Tjenesten

Utvalget av tjenester er mer eller mindre identisk på alle linjer, bortsett fra linje 1 som starter omtrent en time før de andre. Tjenesten starter tidligere i terminalen nærmest depotet, mellom 04:40 og 05:30, og senere fra den andre enden av linjen, mellom 05:00 og 06:00. De aller første tjenestene har sin opprinnelse i mellomstasjoner nær depotet: Automobile Museum for linje 1, Porte Jeune for linje 2 eller for linje 3 og trikketoget deres vanlige terminal, sentralstasjonen . På søndager og helligdager begynner tjenesten omtrent en til to timer senere. På den annen side er slutten av tjenesten på samme tid hver dag unntatt lørdag, med de siste avgangene fra terminalene mellom 23.55 og 23.35, fra 23.55 til 1.55 på lørdag. På linje 2 er de siste avgangene med delvise tjenester på Porte Jeune .

I tilfelle avbrudd i tjenesten blir trikkene byttet ut med busser under “plan B”: de nye skyttelbussene stopper så nær trikkestasjonene som mulig og blir identifisert ved stoppene med trekantede piktogrammer som bruker fargen og antall trikkelinjen.

Design og produksjon

Konstruksjonen av trikken ble ledsaget av en rekvalifisering av det offentlige rom og redusert plassering av biler i sentrum: ombygging av stedet for den gamle hetten, byfornyelse av Coteaux, bygging av parken. Aktiviteter av åsene, ombygging av Porte Jeune preget av en typisk 1970-tallsutvikling og all bilindustri samt industrielle ødemarker som strekker seg til sentrum  osv. .

Rundt førti trær ble plantet i begynnelsen av 2006 ved Porte Jeune, som hadde blitt tømt for trafikken.

Stasjonene

Trikkestasjonene er utstyrt med JCDecaux busskur . Passasjerinformasjon (teoretisk passeringstid, nettverkskart  osv. ), Lysbanneret som indikerer de neste passasjene og en automatisk fordeler er installert i det blå tekniske totemet, designet av "Atelier du Paysage"; Busskuret kan inneholde tilleggsinformasjon, for eksempel tjenesteplan for trikk-tog og priser. Utformingen av stasjonene som kun betjenes av linje 3 og trikketog er forskjellige i form fordi de er lagt ut som SNCF-stopper og er på SNCF Réseau- domenet  : et hus med distributør- og passasjerinformasjon, en totem med navnet på stasjon og navn på plattformer, lyktestolper; i sin SNCF-del bruker trikketoget utelukkende TER-stopp og stasjoner.

På linje 2 er stasjonene ledsaget av fargerike monumentale buer designet av Daniel Buren , hvis farge varierer avhengig av stasjon.

• Nations stasjon og dens buer.

• En teknisk totempæl på Bel Air- stasjonen , her uten distributør som normalt ligger under stasjonsnavnet.

• The Central Station stasjon .

• Museums- stasjonen innredet som et SNCF-stopp.

Kunstverk

I tillegg til Buren "Tram-trame" -buene på linje 2-stasjonene, har Tobias Rehberger laget åtte verk, hvorav fire er ordnet langs linje 1 og broderer historien og stedene i byen: Paroles (freskomalerier på flere bygninger) ), Les Garages monstruits , Non stop (ment å representere et forlatt stopp av den gamle Mulhouse-trikken ) og The Potato (det er en ekte potetåker!). Disse verkene ble opprettet innenfor rammen av "1% kunstnerisk" lov, som består i å bevilge 1% av budsjettet til kunstverk. De andre planene som opprinnelig var planlagt, ble ikke installert, slik som de tre installasjonene som danner "Mmuullhhoouussee", og som skulle ha blitt installert på forplassen til Mulhouse-Ville-stasjonen , lagret i en hangar på et ukjent sted, og "pruvliqué" -hagen. » I Bourtzwiller, hvor kunstneren ikke har funnet noen tilknytning til å vedlikeholde den, og som faktisk ikke er utstyrt.

Valget av Burens buer, som kom sent i designprosessen, ble kritisert av byggherrene som hadde startet på prinsippet om at trikken skulle smelte inn i byen. Buene, produsert i Remiremont , i Vosges , ble levert i september og oktober 2005.

Likeledes inkluderer utviklingen langs linje 2 en svært vegetert byutvikling, mens linje 1 har en veldig mineralbehandling.

Operasjon

Rullende materiell

I dag består nettverkets rullende materiell av 34 togsett, inkludert 22 Alstom Citadis 302 og 12 Siemens Avanto for trikketoget .

Det rullende materiellet til Mulhouse- trikken tar sin egenart fra det faktum at designen ble valgt av folket i Mulhouse under en utstilling i september 2003, i tillegg til fargene. Det var den katalanske Peret som til slutt ble valgt til å designe disse kjøretøyene. Disse Citadis- togsettene er gule og røde i fargen og har en nese av en bestemt form. Flåten består av 27 togsett, noe som gjør det mulig å dekke behovene til hele nettverket, inkludert utvidelser.

Lydannonsene ble komponert av Pierre Henry .

To tog (2004 og 2005) opererte fra 2006 til 2008 på Buenos Aires Tranvía del Este-nettverket og ett (2008) på Utrecht- nettverket . I 2008 ble fem togsett (2003, 2006, 2011, 2013 og 2023) leid ut til å kjøre på Melbourne- nettverket før de ble endelig solgt, og disse togene var overskudd på grunn av utsettelse av utvidelser.

• Et Mulhouse-kjøretøy lånt til Buenos Aires i september 2008, nå tilbake i Alsace.

• Et Mulhouse-kjøretøy lånt ut til Utrecht i 2008.

• Et Mulhouse-kjøretøy leid i Melbourne i 2008.

• Interiør av et tog i 2007.

Hvert tog er oppkalt etter en by i bymiljøet Mulhouse eller et Mulhouse- distrikt . Disse navnene er skrevet på siden av hver åre:

• 2001: Mulhouse
• 2002: Zillisheim
• 2003: Bollwiller
• 2004: Didenheim
• 2005: Staffelfelden
• 2006: Reiningue
• 2007: Morschwiller-le-Bas
• 2008: Baldersheim
• 2009: Sausheim
• 2010: Rixheim
• 2011: Pulversheim
• 2012: Lutterbach
• 2013: Ungersheim
• 2014: Ruelisheim
• 2015: Kingersheim
• 2016: Bourtzwiller
• 2017: Dornach
• 2018: Ukjent eller ikke noe dåpsnavn
• 2019: Pfastatt
• 2020: Riedisheim
• 2021: Richwiller
• 2022: Illzach
• 2023: Battenheim
• 2024: Brunstatt
• 2025: Berrwiller
• 2026: Feldkirch
• 2027: Wittenheim

Kjøring og signalisering

Å kjøre på linjene er "på syne", det er bare fartsgrenseskilt, rutebeskyttelsesskilt og signaler som beskytter krysset. For sistnevnte er veisystemet utstyrt med klassiske R11-type trefargesignaler mens linjen er utstyrt med R17-typesignaler assosiert med veiskilt.

På en svart bakgrunn indikerer en hvit horisontal stolpe stopp, en hvit sirkel kunngjør et stoppsignal og en hvit loddrett bar den frie veien. Et kjørehjelpsskilt fullfører disse signalene: en blinkende oransje diamant som indikerer aksept av forespørselen om prioritet i krysset mens et blinkende blått utropstegn indikerer endringen i utseende tre sekunder i forveien.

De rute med beskyttelsessignaler eller drivsignaler er plassert der sporene enheter er plassert (svitsjer): en rød horisontale linjen indikerer at enheten ikke er farbar, indikerer en vertikal grønn bar enheten er farbar i normal stilling og en oransje skråstreken angir at fly kan krysses i avbøyet posisjon. De fartsgrenseskilt er presentert i sving som firkanter med sorte tall på gul bakgrunn. Til slutt, de strømfeilindikatorene er montert på oppstrømssiden av hver tilførsel sektor av kontaktlednings (LAC). Et hvitt gresk kors kunngjør en drevet kraftledning, en hvit horisontal stang en ikke-ledet linje.

Når det gjelder trikketoget, respekterer det SNCF-signaliseringen på den ikke-urbane delen .

Lagring og vedlikehold

De tre trikkelinjene, trikketoget samt bussene er lagret i verksteddepartementet på 6500  m 2 i Mertzau, bygget halvveis mellom Cité de l'Automobile og Parc des Expositions. Til en pris av åtte millioner euro eksklusive avgifter og levert i 2005, er arkitekturen som slipper inn så mye lys som mulig, arbeidet til DRLW Architectures og Jean-Marc Lesage.

Den består av en ni-felts oppbevaringssele, plassert ved siden av bussparkeringen, et verksted som består av syv overbygde baner og et vaskerom. Et annet verksted, beregnet på busser, ligger separat.

Nettverksvedlikehold

Gitt omfanget og bruken av nettverket, trenger det nesten kontinuerlig vedlikehold. I tilfelle en hendelse på togene eller de tekniske installasjonene, har Soléa en flåte med jernbanevogner  ; nemlig traktorer så vel som skuffebiler.

I svake perioder (hovedsakelig sommer) utføres det viktigere arbeid regelmessig. Eksterne selskaper så vel som TAG-team utfører fornyelse av spor, brytere og kryssinger (brytere), signalisering eller på plattformene i nettverket. De viktigste arbeidene fører til midlertidig nedleggelse av driften på strekningene som gjelder installasjon av erstatningsbusser.

Strømforsyning

Trikken så vel som det delvis urbane trikke toget leveres med 750  V likestrøm; på sin SNCF-del bruker trikketog 25.000  V vekselstrøm ved 50  Hz .

750 V strømforsyning leveres av fire nettstasjoner som ligger i nærheten av Châtaignier , Coteaux , Rattachement-stasjoner , samt i krysset mellom linje 2 på den ene siden og linje 3 og trikkebane på den andre.

Sikkerhet og ulykker

Trafikkulykker som involverer trikken skyldes hovedsakelig utilsiktet bruk av andre trafikanter og manglende overholdelse av motorveikoden, og trikken som kjører på sin egen side har prioritet. Ulykker kan involvere biler, syklister eller fotgjengere.

Priser og finansiering

Prissettingen er identisk over hele Soléa-nettverket, og idriftsettingen av høynivåbussen var en mulighet for Soléa å slå sammen de to tidligere prissonene knyttet til tettbebyggelsen (A1 og A2) til en. Enkeltsone (A) . Brukere av kommunene lengst fra sentrum av Mulhouse har derfor dratt nytte av2. september 2013en reduksjon i takstene for reiser gjennom tettstedets område (sone A), jevnt med buss, buss på høyt nivå, trikk og også med trikk-tog innenfor rammen av Mulhouse og Lutterbach . Enkeltbilletten må valideres, den gjør det mulig å ta en forbindelse, men ikke ta en tur / retur. På den annen side er tilgangen til forstaddelen av trikketoget underlagt “Attitudes” -tariffen (soner B til C).

De eneste eksisterende abonnementene er månedlige og årlige. Billetter og abonnementer kan kjøpes enten fra salgsautomater på stasjonene eller fra et byrå. Andre titler er også tilgjengelige på salgssteder som tobakksforretninger, postkontorer  osv.

For å ta trikken, må brukerne kansellere billetten om bord på togene, validere “m-billetten” på smarttelefonen eller ha et gyldig abonnement med seg. For å bekjempe svindel strever team av kontrollere rundt i nettverket. De kan bli hjulpet av rettshåndhevelse eller Soléa-sikkerhetsagenter.

Finansieringen av driften av linjene (vedlikehold, utstyr og personalkostnader) er levert av Soléa. Prisene på billetter og abonnementer, som beløpet er begrenset av politisk beslutning, dekker imidlertid ikke de faktiske transportkostnadene. Mangelen kompenseres av organisasjonsmyndigheten, Mulhouse Alsace Agglomeration . Den definerer de generelle driftsforholdene, samt varigheten og hyppigheten av tjenestene. Den økonomiske balansen i virksomheten er sikret ved en årlig global tildeling til Soléa takket være transportbetalingen som er betalt av selskaper og bidrag fra offentlige myndigheter.

Informasjonssystem i sanntid

På hver stasjonsplattform informerer skjerm passasjerer om destinasjonen for de neste togene og den aktuelle ventetiden. Alle stasjoner er koblet til den sentraliserte kontrollstasjonen (PCC), hvorfra stemmeinformasjon sendes i tilfelle store forstyrrelser.

Trikkene er utstyrt med et ombord passasjerinformasjonssystem . Interiørdisplayer viser reisende destinasjonen så vel som neste stasjon. Mellom to stasjoner gir en hørbar kunngjøring navnet på neste stasjon.

Ulykker

I 2013 ble det registrert 19 ulykker som involverte et trikketog, hovedsakelig på grunn av manglende overholdelse av bilister med skilt i veikryss eller rundkjøringer.

Utviklingsprosjekter

Denne informasjonen kan være spekulativ og innholdet kan endres betydelig når hendelsene nærmer seg.

I en avgjørelse 28. juni 2 010 , M2A (tettbebyggelse samfunnet) besluttet å utsette alle utvidelser sinus dør av økonomiske grunner.

Tidligere var det planlagt å utvide linje 1 nord for Wittenheim , med etablering av åtte ekstra stasjoner. Denne utvidelsen var planlagt til 2012, mens linje 2 skulle utvides med tre stasjoner mot øst; disse utvidelsene skulle bygges som en del av et offentlig-privat partnerskap på 300 millioner euro over 35 år, eller 8,5 millioner per år.

I påvente av en relansering av prosjektet, ble en høytliggende busslinje , 4, opprettet iseptember 2013å betjene Wittenheim på den ruten som opprinnelig var planlagt for linje 1; en annen linje på ruten til linje 2 har blitt nevnt, men har ennå ikke sett dagens lys i 2019.

Den SCOT forutser ytterligere utvidelser av den langsiktige TCSP nettverk i det byområde, særlig mot Pfastatt , Illzach og Riedisheim . Bruken av det eksisterende jernbanenettet er også forutsett: mot Altkirch ( Mulhouse-Belfort-linjen ), mot dalen Guebwiller , mot Habsheim ( linje fra Strasbourg-Ville til Saint-Louis ) og mot Tyskland ( linje fra Mulhouse -Ville à Chalampé ).

Merknader og referanser

1. Nummereringen av Avento (trikketog) er nasjonal, tog TT01 til TT15 opereres av SNCF på linje 4 i Île-de-France trikk

1. "  Mobilicités - Den offentlige transport- og mobilitetsportalen  " , på Mobilicités (åpnet 26. september 2020 ) .
2. Arnaud Dietrich, “  Discovering the lines - Line 1  ” , på https://www.tc-alsace.eu ,26. november 2011(åpnet 17. juni 2019 )
3. Arnaud Dietrich, “  Discovering the lines - Line 2  ” , på https://www.tc-alsace.eu ,31. desember 2011(åpnet 17. juni 2019 )
4. Laurent Miguet og Adrien Pouthier, "  Mulhouse trikketog fullfører 15 år med maraton  " , på https://www.lemoniteur.fr ,9. desember 2010(åpnet 22. juni 2019 )
5. "  Trikkene i Mulhouse  " , på http://transporturbain.canalblog.com ,mars 2017(åpnet 17. juni 2019 )
6. Laurent Miguet, "  MULHOUSE Trikketog : tilbake til skolen på hjulhattene  " , på https://www.lemoniteur.fr ,31. august 2001(åpnet 22. juni 2019 )
7. Thierry Devige-Stewart, "  Mulhouse trikk-tog: grønt lys for det urbane nettverket  " , på https://www.lemoniteur.fr ,3. juni 2002(åpnet 22. juni 2019 )
8. Thierry Devige-Stewart, "  Mulhouse: trikken erklært å være av offentlig nytte  " , på https://www.lemoniteur.fr ,28. oktober 2002(åpnet 22. juni 2019 )
9. "  History of Mulhouse public transport  " , på http://www.solea.info (åpnet 17. juni 2019 )
10. "  Et sosialt eksemplarisk prosjekt for Mulhouse-trikken  " , på www.lemoniteur.fr ,22. desember 2005
11. “  En trikk som heter drift  ” , på www.lexpress.fr ,18. mai 2005
12. "  Mulhouse tramway presentation  " (åpnet 4. mai 2012 )
13. "  Mulhouse forlenger trikken med 1,5 km  " ,3. juli 2009(åpnet 4. mai 2012 )
14. Arnaud Dietrich, “  Discovering lines - Line 3 and Tram-Train  ” , på https://www.tc-alsace.eu ,1 st februar 2012(åpnet 17. juni 2019 )
15. Philippe Defawe, "  Trikketog Mulhouse-Vallée de la Thur: start på arbeidet  " , på https://www.lemoniteur.fr ,10. september 2007(åpnet 22. juni 2019 )
16. "  Mulhouse: det første trikketoget i Frankrike kommer i drift  " ,27. november 2010
17. "  Mulhouse trikketog sprenger ikke trafikkork  " ,27. februar 2012
18. "  Trikken gir Mulhouse farge  " ,25. februar 2010
19. “  Plan B  ” , på http://www.solea.info (åpnet 24. juni 2019 )
20. Laurent Miguet, "  MULHOUSE Trikketoget redesigner bymassen  " , på https://www.lemoniteur.fr ,22. februar 2002(åpnet 22. juni 2019 )
21. Philippe Defawe, "  Den arkitektoniske utfordringen til Mulhouse  " , på https://www.lemoniteur.fr ,5. februar 2007(åpnet 22. juni 2019 )
22. Conrad Freeling, "  40 voksne trær plantet midt i kabler i Mulhouse-trikken  " , på https://www.lemoniteur.fr ,1 st mars 2006(åpnet 22. juni 2019 )
23. Laurent Miguet, "  Kunst i byen: anerkjente kunstnere valgt for treningstoget Mulhouse  " , på https://www.lemoniteur.fr ,18. februar 2005(åpnet 22. juni 2019 )
24. "  Kunst i byen: anerkjente kunstnere valgt for Mulhouse trikketog  " , på https://www.lemoniteur.fr ,18. februar 2005(åpnet 17. juni 2019 )
25. “  Art in the city  ” , på https://www.mulhouse.fr (åpnet 17. juni 2019 )
26. "  Mulhouse: et prosjekt som har blitt forankret  " , på https://www.lalsace.fr ,15. august 2018(åpnet 28. juni 2019 )
27. Philippe Defawe, “  Buren planter sine buer i Mulhouse  ” , på https://www.lemoniteur.fr ,23. september 2005(åpnet 22. juni 2019 )
28. "  State of Mulhouse park  " , på www.tc-alsace.eu ,1 st januar 2012
29. “  12 Avanto trikkevogner for tettbebyggelse av Mulhouse  ” , på www.swe.siemens.com ,7. november 2006
30. (in) "  Bietrikker for å bli, sikte på hvilken pris?  » , På www.theage.com.au ,13. oktober 2010
31. "  Tramway and bus depot workshop in Mulhouse  " , på https://drlw.fr (åpnet 17. juni 2019 )
32. "  Tramdepotverksted - Bygging av et vedlikeholdsverksted og skur for SITRAM  " , på https://www.archicontemporaine.org ,2019(åpnet 17. juni 2019 )
33. Franklin Jarrier, "  The Mulhouse tramway on Carto-Metro  " , på http://cartometro.com ,mars 2011(åpnet 22. juni 2019 )
34. flere soner på den offisielle nettsiden solea.info
35. "Transport: En bedre tjeneste nord for tettstedet fra september" , Journal l'Alsace av 21. mars 2013, konsultert 27. april 2013.
36. "  Trikkvei: Et til tider anstrengt samliv med bybrukere  " , på www.lalsace.fr ,16. mai 2014(åpnet 22. juli 2014 )
37. "  Mulhouse, forlatelse av sporveiutvidelser  " ( Arkiv • Wikiwix • Archive.is • Google • Hva skal jeg gjøre? ) , På www.dna.fr ,24. juni 2010
38. “  M2A: Stopp for trikken  ” ( Arkiv • Wikiwix • Archive.is • Google • Hva skal jeg gjøre? ) , På www.lalsace.fr ,29. juni 2010
39. “  France 3 Alsace Report  ” ( Arkiv • Wikiwix • Archive.is • Google • Hva skal jeg gjøre? ) Mulhouse: forlengelsen av trikken stoppet
40. "  Mulhouse-trikken markerer et stopp  " ,2. juli 2010
41. [PDF] “  Quarterly kommunens informasjonsavis for kommunen Wittenheim desember 2012 til februar 2013  ” ( Arkiv • wikiwix • Archive.is • Google • Hva må gjøres? ) På den offisielle siden av byen ville-wittenheim.fr, konsultert om 22. februar 2013.
42. “Venter dette sammenheng med eksisterende trikkenett, agglomerering jobber med å sette opp et høyt nivå buss på den aktuelle aksen. "Utdrag fra "  protokollen fra kommunestyret i kommunen Wittenheim av 24. oktober 2012  " ( Arkiv • Wikiwix • Archive.is • Google • Hva skal jeg gjøre? ) På det offisielle nettstedet til byen ville-wittenheim.fr, konsultert 22. februar 2013.
43. [PDF] “  SCOT Mulhouse  ” , på www.scot-region-mulhousienne.org
44. "  TCSP-nettverket planlagt på plass i SCOT  " , på www.aurm.org

Vedlegg

Bibliografi

• Intervju med Jean-Marie Bockel , borgermester i Mulhouse, i  reklameinnsatsen "Byer og trikker", Le Monde nr . 19071 av 20. mai 2006
• Atlas des Transports 2004-2005, Routes & Territories Editions

Relaterte artikler

• Offentlig transport i Mulhouse bydel
• Mulhouse Thur Valley trikke-tog
• Liste over trikker i Europa

Eksterne linker

• Mulhouse Alsace , transportorganiserende myndighet
• Detaljert kart over trikkens nettverk (spor, plattformer, brytere osv.)
• Solea