Transgabonais
| Transgabonais | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Linje fra Libreville ( Owendo ) til Franceville via Booué |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 Linjekart | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Land | Gabon | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Byer servert | Libreville , Franceville | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Historisk | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Idriftsettelse | 1978 - 1986 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Forhandlere | Nasjonalt tømmerfirma i Gabon ( 1999 - 2003 ) Comilog (siden 2003 ) |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tekniske egenskaper | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Lengde | 669 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Avstand | standard (1435 m ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Elektrifisering | Ikke elektrifisert | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Antall måter | Enkelt kjørefelt |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Den Transgabonais er jernbanen fra Gabon , som første delen ble satt i drift i 1978, består av en eneste linje med 669 km knytte Owendo , Port malm ligger i en forstad til hovedstaden Libreville til Franceville , som ligger på Ogooué elva . Navnet kan fremkalle det flyselskapet som allerede eksisterte, Transgabon .
Det er en jernbane som i hovedsak kaller minéralière og varetransport , og sikrer transport av tømmer og malm av mangan . Opprinnelig drevet av et statlig organ, OCTRA (Office du chemin de fer transgabonais), ble det privatisert i 1999 . Driftsselskapet har vært Setrag ( Eramet- konsernet ) siden 2003 . Driften er fortsatt i underskudd. Personalet er 1300 agenter.
Kvalifisert av noen faraoniske arbeider , er denne linjen lokalt bygget på vanskelige jordarter ( laterittiske jordarter som er rikt på lutitter eller pelitt ) kilde til krympefenomener i jorden og som et resultat av forringelse av veier, spor og jernbaner. Dette prosjektet skyldes fremfor alt president Omar Bongos ønske om å åpne sitt land og gruvene i Franceville-regionen (Moanda- og Mounana-gruvene som produserer henholdsvis mangan og uran) dårlig betjent av veinettet, med bare 900 km asfalterte veier, og for å fremme utnyttelsen av naturressursene ( tropisk tømmer fra ekvatorialskogen , gruvedeponer : mangan , jern , uran, etc.). Den totale kostnaden for verkene utgjorde (på den tiden) 1500 milliarder CFA-franc (eller omtrent 3,7 milliarder euro). Ti år etter oppføringen måtte den første delen være gjenstand for store reparasjoner i kryssingen av fjellene i Ndjolé .
Historisk
- Juli 1968 : start på de første studiene (opprettelse av en rådgivende komité for studier av en Owendo - Bélinga mineralbane ).
- 11. juli 1973 : internasjonal avtale om finansiering av første seksjon (EDF - European Development Fund koordinering ).
- 21. oktober 1974 : start av arbeidet (av Eurotrag, konsortium med 17 europeiske selskaper, leder Spie Batignolles ).
- 27. desember 1978 : innvielse av den første seksjonen Owendo - Ndjolé , 183 km (hvis arbeid skal fullføres i mars 1983 ).
- 18. januar 1983 : innvielse av den andre Ndjolé- Booué- seksjonen , 157 km.
- 28. mars 1986 : innvielse av tredje seksjon Booué - Lastourville , 145 km.
- 30. desember 1986 : innvielse av den siste delen av Lastourville - Franceville , 163 km.
- 1999 : privatisering av Transgabonais; utnyttelsen ble gitt i 20 år til National Timber Company of Gabon (SNBG) tilknyttet det belgiske selskapet Transurb innenfor rammen av "Transgabonais" -konsortiet.
- 15. mai 2003 : SNBG er avvist fra utnyttelse og den gabonesiske regjeringen gir et midlertidig mandat på 4 måneder, som kan fornyes en gang, til Comilog ( Compagnie minière de l'Ogooué ) for å forberede en anbudsinnkalling for en ny konsesjon av 'drift, innenfor rammen av et nytt selskap, Setrag ( transgabonais driftsselskap ). Comilog, et datterselskap av ERAMET- gruppen, er operatør av Moanda-manganforekomsten.
- 1 st februar 2004 : Gabons regjering utvider driftsmandatet som er betrodd Comilog under Setrag med 18 måneder.
- 11. august 2005 : Comilog-selskapet signerer linjekonsesjonen med den Gabonske staten i tretti år.
Linje
Det er en enkeltbanelinje med normal sporvidde , 669 km lang (for 814 km spor). Ruten som forbinder Owendo til Franceville betjener 23 stasjoner, alle identiske, inkludert Ndjolé , Booué , Lastourville og Moanda (mangangruve). Etter hovedsakelig forløpet av Ogooué , har det fordeler av en ganske gunstig lengdeprofil, ramper ikke overstiger 0,8%. Linjens høyeste punkt er i en høyde på 360 m.
Sporet er bevæpnet med skinner på 51 kg / m plassert på tresviller (1667 sviller / km). Den er egnet for mottak av tog opp til 19.000 tonn totalvekt. Maksimal hastighet er 80 km / t for persontrafikk og 60 km / t for gods. Den har to sentraliserte kontrollstasjoner, som ligger i Owendo og Booué , utstyrt med et optisk kontrollpanel og en kontrollkonsoll.
Den styres av et Transgabonais Control Mission (MCT).
En 237 km antenne er planlagt for å nå Bélinga jernforekomsten fra Booué .
Rullende materiell
Effektiv når linjen tas i bruk. Hele flåten er utstyrt med Willison automatiske trekk (støt og trekkraft).
- Motorer
- 32 dieselelektriske lokomotiver (22 Alstom type BB 100 og 10 General Electric type CC 200)
- 29 skiftelokomotiver av ulik opprinnelse
- 23 jernbanevogner
- Passasjerutstyr
- 23 personbiler, 3 spisebiler
- 2 Soulé selvgående biler
- Materielle goder
- rundt 420 vogner (tømmerbiler, containerskip, deksler, leiligheter). Ikke inkludert malmvogner som brukes til Comilog-trafikk.
- 150 servicebiler.
Trafikk
I 2001 fraktet Trans-Gabon rundt 3 millioner tonn varer, inkludert 1,7 Mt mangan, og 0,97 Mt tømmerstokk, samt 280 000 passasjerer.
Samme år utgjorde omsetningen omtrent 35 milliarder CFA-franc (eller omtrent 53 millioner euro), for et underskudd på 92 millioner CFA-franc (eller 140.000 euro).
Økologiske påvirkninger
En første direkte innvirkning er den av selve stedet og av ruten ... som er en varig kilde til økologisk fragmentering av de kryssede landskapene og økosystemene.
Andre miljøpåvirkninger er indirekte forårsaket av denne nye tungtransportaksen. Spesielt kunne Trangabonnais på mellomlang og lang sikt tillate:
- en landbruksutvikling mer orientert mot eksport og mindre mat, og mer intensive og flere brukere av kjemiske tilførsler (gjødsel, insektmidler, soppdrepende midler, ugressmidler, nematicider, etc.);
- en mye større utnyttelse av gruver (med risiko for overutnyttelse av visse ressurser og varige miljøkonsekvenser);
- virkningene av hogst eller til og med overutnyttelse som favoriseres av denne nye aksen, som både er en måte å trenge gjennom miljøet ved å logge selskaper og en måte å eksportere tømmerstokker (spesielt tømmerstokker og tette (ofte skog fra hjertet av skogen , veldig sakte voksende) ), som ikke ble utnyttet fordi de ikke var flytende. den Transgabonais har bidratt og kunne fremdeles i stor grad bidra til den avskoging fra Gabon eller til utskifting av en rik primær skog ved sekundær skog og mye mindre rik og elastisk sylviculture .
Nesten all rute måtte arbeidsområdet åpne for primærskog. Det var en primær årsak til skogfragmentering og avskoging (mer enn 9 000 ha primærskog, dvs. 8 til 10 hektar per km spor ble ødelagt av arbeidsstedet).
Renovering og utvidelse av veinettet (2500 km asfalterte veier i tillegg til (3000 km nasjonale veier i økonomiske regioner). men mer aktiv med etableringen av en såkalt " økonomisk rute ", fra Alembé til Lastourville for å "åpne opp" Haut Ogooué før Transgabonais er i drift. De skogsbilveier som er nødvendige for vedlikehold av jernbanen eller har til hensikt å bringe tre "er hogd ut fra et intakt skog kappe for å skape et nettverk av fiskeben rundt denne aksen" . Andre virkninger er utviklingen, utvidelsen eller byggingen av havner ( Owendo , Mayumba , Port-Gentil ) og deres perifere infrastruktur. De eksisterende luftbanene er også utvidet for bedre å betjene de 26 urbane eller industrielle sentrene i interiøret, inkludert de av sekundær betydning, som bare lett og raskt kan betjenes med fly (Det tidligere nasjonale selskapet Air Gabon ble grunnlagt iDesember 1976). For å bygge flystripene i Franceville-Mwengué, Makokou-Epassengué, Ndjolé, Koulamoutou eller Omboué og andre, var det nødvendig å avskogge dusinvis av km² skog.
Merknader og referanser
- Gabon Tidligere gamle bilder om luftfart i Gabon (se bilde Transgabon, 1. november 1965
- Yves Galipeau- bilde av transport og lagring av tømmerstokker på Transgabonais-aksen , Foto tatt i Lopé nasjonalpark, Gabon
- Fotografier og avisartikler knyttet til nettstedet og dets maskineri
- Vautrain J. Tronche A (1986) De fysisk-kjemiske fenomenene for endring av pelitt i Francevillien ; INF DOC (BCEOM) 47
- P Robiquet (1983) Et nytt forsøk på tilbaketrekning; faktorer som påvirker tilbaketrekningsfenomenet - (med hal.archives-ouvertes.fr), doktoravhandling i byggingeniør, forsvarte 1983-12-01 National School of Bridges and Roads (se spesielt side 9/107).
- Roland Pourtier Statens rom ; Troper, steder og lenker, Éditions de l'ORSTOM. (se s 395)
- Claude Bouet, geograf ved ORSTOM Landbruk og avskoging i Gabon ; ORSTOM minner ; Agrariske systemer i bevegelse, PDF, 7 s, med horizon.documentation.ird.fr (Se spesielt sammendraget og s. 383-384)
Se også
Bibliografi
- Louis Augustin Aleka, Rollen til en grunnleggende infrastruktur: Trans-Gabon Railway . Diss, 1978
- M. Baranger, “Transgabonais: from projects to reality”, i anmeldelsen Le Rail et le Monde , nr . 2, mars-April 1979, s. 11-16
- G. Dontevieux, Studie av seksjonen Booue-Franceville av jernbanen transgabonais ', INF DOC (BCEOM) 35, 1980
- OCTRA, Office of the Trans-Gabonese Railway , OCTRA, Europe editions 1981
- J. Vautrain og A. Tronche, Tekniske forhold for gjenbruk av tropisk jord på transgabonnais INF DOC (BCEOM) 47, 1986
- Jean Ondo Ella, Lønnsomhet for jernbanetransport i Afrika sør for Sahara: saken om jernbane nr. 2 over Gabon. Omar Bongo University, fakultet for rettsvitenskap og økonomi, laboratorium for anvendt økonomi, 2001
- Joseph Ndjimba, Transgabonais: åpning og territoriell produksjon i ekvatorialskogmiljø (Gabon) , doktoravhandling, 2006.
- Georges Pilot, fransk anleggsarbeid i verden - Vest- og ekvatoriale jernbanelinjer i Afrika , Anleggs- og bygningsutvalg - IESF,november 2012( les online )
- Gabon le transgabonnais avancerer dossier - la vie du rail - n ° 1885 - 17/03/1983
Relaterte artikler
Ekstern lenke
- Biggie Malouana, " Setrag tar status over sine aktiviteter " ,Mars 2013