Jernbanetransport i Israel

Jernbanetransport i Israel Tog Israel LTD Rakevet
Yisra'el Ba'am
Israel Railways
خطوط السكك الحديدية الإسرائيلية Nettverksegenskaper
Nettverkslengde 1.138 km
Avstand 1.435  mm
Trafikk
Persontrafikk 45 millioner (2013)
Godstrafikk 7.021.600 tonn (2010)

Plan

Beskrivelse av dette bildet, også kommentert nedenfor Israelske jernbaner 2005-2010

I Israel , jernbanetransport er i hovedsak levert av Jernbane i Israel , det statseide selskap som driver intercity og forstadspassasjer linjer samt landets frakttjenester. Det normale målernettet er hovedsakelig utviklet langs Middelhavskysten og er sentrert i byen Tel Aviv-Jaffa . I motsetning til biler kjører tog til venstre i Israel.

Det israelske jernbanenettet

Det israelske jernbanenettet, sentrert på Tel Aviv HaHagana stasjon , inkluderer to linjer som går langs kysten fra landets nest største by: en nordgående til Haifa og Nahariya , den andre sør til Ashkelon , med en antenne mot Rishon LeZion . Forlengelsen av linjen fra Ashkelon til Ashdod ble åpnet i april 2005 .

En annen linje går også nordover til Kfar Saba , som nås med en utvidelse åpen2. september 2006.

En fjerde kobler Tel Aviv til Beersheba , med en gren nord for Beersheba mot Dimona , åpnet den17. desember 2005. Et prosjekt planlegger å utvide denne antennen til havnen i Eilat ved Rødehavet .

I oktober 2004 ble en ny linje som forbinder Tel Aviv til terminal 3 på David Ben Gurion internasjonale lufthavn tatt i bruk. Denne linjen ble utvidet til Modiin i september 2007 .

Trafikken på linjen til Jerusalem , åpnet i 1892 , ble avbrutt i 1998 på grunn av linjens dårlige tilstand. Imidlertid har den nylig blitt ombygd og renovert. Delen av denne linjen mellom Tel Aviv og Bet Shemesh åpnet igjen i september 2003 , mens den gjenværende delen åpnet iApril 2005Samtidig som den nye jernbanestasjonen Malha Jerusalem sør i byen som erstatter den gamle stasjonen i Jerusalem som ble bygget i XIX -  tallet.

I tillegg ble det bygget en andre høyhastighetsforbindelse til Jerusalem nord for første linje. Denne vanskelige å bygge en er elektrifisert og bruker en viadukt og flere lange tunneler for å tillate høyhastighetstog å passere fra kysten til den fjellrike regionen i Jerusalem. Først når den den nye undergrunnsstasjonen i Binyanei HaUma , som ligger under den sentrale busstasjonen i Jerusalem . For det andre kan den utvides slik at den knyttes til den historiske linjen. Turen fra Tel Aviv til Jerusalem tar 32 minutter. LGV-linjen er avsluttet sidendesember 2019.

Rullende materiell (elektriske diesellokomotiver, personbiler) leveres av selskapene Siemens (Tyskland), Alstom (Frankrike), General Motors (USA), Bombardier (Canada), Vossloh (Spania).

Passasjerlinjer

Passasjernettverket er organisert i ni linjer, hvorav syv går gjennom Tel Aviv  :

Jernbane offentlig transport

To jernbaneprosjekter for offentlig transport har dukket opp : Jerusalem-trikken, hvis første linje går fra Mount Herzl til Pisgqt Zeev, har vært i drift siden 2017, utvidelser er under bygging i 2019 og Tel Aviv-metroen som er under bygging siden 2017 og arbeidet som utvikler seg raskt.

Vi kan også nevne byen Haifa som har en BRT kalt "Metronit". Dette systemet har 3 linjer og har 143 stasjoner.

Merknader og referanser

  1. (in) Flere israelere som reiser med jernbane på Globes , The9. februar 2014.
  2. "  Å komme seg rundt Be'er-Sheva  " , på BeerSheva.city for fransktalende Be'er-Sheva (åpnes 31 desember 2020 )
  3. https://www.timesofisrael.com/ending-wait-express-train-begins-to-chug-between-jerusalem-and-tel-aviv/
  4. https://www.haaretz.com/amp/israel-news/business/israel-s-first-bus-rapid-transit-system-goes-on-trial-1.5298109

Oversettelse

Se også

Relaterte artikler

Ekstern lenke