Treno Alta Frequentazione
TAF (ALe 426 / ALe 506)
| Operatør (er) | Trenitalia - Trenord - ONCF |
|---|---|
| Betegnelse | jobb |
| Sammensetning | ALe 426 + Le 736 + Le 736 + ALe 506 |
| Konstruksjon | 1997 - 2004 |
| Produsent (er) | AnsaldoBreda - Firema |
| N- o -serien | En 426.001 / 100 |
| Nummer | 127 + 24 årer |
| Idriftsettelse | 1997 |
| Tjenesteperiode | 1997 - pågående |
| bruk | Malpensa Express |
| Avstand | standard (1435 mm ) |
|---|---|
| Oppsamling | strømavtagere |
| Kontakt linjespenning | DC 3000 V. |
| Trekkmotorer | elektrisk 4 x 910 kW |
| Kontinuerlig kraft | 3.640 kW |
| Innsats trekkraft | 214 kN |
| Ø drivhjul | 1100 mm |
| Tara | 213 t |
| Bredde | 2.828 moh |
| Høyde | 4.300 moh |
| Total masse | 273 t |
| Total lengde | 103 970 moh |
| Bogie akselavstand | 2,70 m |
| Hjuldiameter | Ø 920 |
| Ordning | rom med klimaanlegg |
| Kapasitet | 841 |
| Sitteplasser | 475 pl. |
| Klimaanlegg | Ja |
| Topphastighet | 140/180 km / t |
TAF- togsettet - Treno ad Alta Frequentazione - er et italiensk togsett designet tidlig på 1990 - tallet for Trenitalia og Ferrovie Nord Milano , dedikert til regionale og forstads tjenester.
Den er bygget av en gruppe italienske byggherrer AnsaldoBreda - Firema og Tecnomasio . Disse togene kjører på det italienske FS Ferrovie dello Stato-nettverket under referansene ALe426-Le736-Le736-ALe506 TAF
Tekniske egenskaper
- Prosjektfase og kvalifiseringstester: 1993 - 1996
- Produksjonsperiode: 1996 - 2000
- Tjeneste: fra 1997
- Tom vekt: 210 t inkludert 62 t for kjøreenheten og 45 t for hver tilhenger
Toget består av en ALe 426-motor, to mellomliggende Le 736-biler og en cockpitbil fra ALe 506; den har to plasser for funksjonshemmede.
Gruppen som bygger dette toget består av:
- Tecnomasio , ansvarlig for å produsere motorene,
- Ansaldo Trasporti, ansvarlig for den elektroniske trekkdelen og elektriske installasjoner,
- Breda Costruzioni Ferroviarie, ansvarlig for bokser, boggier og interiørutstyr,
- Firema , ansvarlig for de fleste installasjoner om bord og shuntbenker.
Togets generelle estetikk og detaljer ble betrodd designfirmaet Pininfarina , som allerede hadde lang erfaring i jernbaneverdenen, hvor det beste eksemplet er den berømte ETR 500 .
Disse togsettene finnes i tjeneste i de store urbane områdene Roma og Milano , hvor de hovedsakelig brukes på Malpensa Express- tidslinjen .
Kostnaden for et TAF- tog er rundt 6,5 millioner euro.
Idriftsettelse
- Prosjektfase og kvalifiseringstester: 1993 - 1996
- Produksjonsperiode: 1996 - 2004
- Tjeneste: fra 1997
Service
Treno Servizi Regionali (Italia)
I 2004 , da alle bestilte tog ennå ikke var levert, bestilte selskapet Ferrovie Nord Milano en variant av TAF-toget for de spesifikke behovene til regional trafikk.
Dette nye toget, inspirert av TAF, har kraft fordelt over lengden. Hver bil har en motorbogie. TSR-togsettet består av 3 eller 5 biler og er bygget av AnsaldoBreda . Den opprinnelige bestillingen var på 26 tredobbelte og 18 femdobbelte konvoier. Det første toget ble levert i august 2006 .
TNR Casablanca-Kénitra (Marokko)
De 22. januar 2007, i nærvær av kongen av Marokko, Mohammed VI , den italienske gruppen AnsaldoBreda Costruzioni Ferroviarie - Firema leverte det første partiet med 24 TAF - Z2M togsett bestilt av den marokkanske nasjonale operatøren ONCF .
Disse to-nivå togsettene er beregnet for TNR- nettverket mellom byene Kenitra og Casablanca via Rabat . Disse togsettene er godkjent for en hastighet på 180 km / t.
Togene inkluderer en vogn med 52 1. klasseseter og en bar. Resten av toget har plass til 361 passasjerer i 2. klasse med seter utstyrt med nakkestøtter. Livsstil tar opp fargene i selskapet med en oransje og elfenben supplert med svarte tråder som omgir sidevinduene.
Merknader og referanser
- hvorav 62/63 t for drivenhetene og 44 t for hver tilhenger
- 372 stående og 469 sittende
- ansaldobreda.it, " Marokko todekkstog " (åpnet 29. januar 2010 )