Tupolev Tu-124 | |
Tupolev Tu-124 i Arlanda i april 1967 | |
Roll | Passasjerfly |
---|---|
Bygger | Tupolev |
Første fly | 29. mars 1960 |
Idriftsettelse | 2. oktober 1962 |
Uttak | 1980 (sivil luftfart), 1992 (militær luftfart) |
Avledet fra | Tupolev Tu-104 |
Dimensjoner | |
Lengde | 30,58 moh |
Span | 25,55 moh |
Høyde | 8,08 moh |
Vingeområde | 119,4 m 2 |
Masse og bæreevne | |
Maks. tømme | 22.900 t |
Maks. ta av | 37.500 t |
Passasjerer | 56 + 3 (mannskap) |
Motorisering | |
Motorer | 2 x turbojets Soloviev D-20 til dobbel strøm på 53,1 kN skyvekraft hver |
Opptreden | |
Maksimal marsjfart | 870 km / t |
Topphastighet |
970 km / t |
Autonomi | 2100 km |
Tak | 11 700 moh |
Klatrehastighet | 12,0 m / s |
Den Tupolev Tu-124 ( NATO-kode : cookpot ) var en sovjetisk kort hale rutefly stand til å frakte 56 passasjerer. Lansert i 1962, ble det bygget i 165 enheter.
Bygget av Tupolev- selskapet , ble det designet som svar på en forespørsel fra Aeroflot om en regional passasjerfly som skulle erstatte Ilyushin Il-14 på innenlandsruter. Utviklet fra mellomturen Tupolev Tu-104 , ser det ut som en redusert versjon av den, vanskelig å skille bortsett fra på avstand; når det gjelder sistnevnte, ble reaktorene integrert i vingene. Det var imidlertid ikke teknisk en komplett kopi. Tu-124 hadde en rekke forbedringer, for eksempel doble spalteklaffer, en airbrake fallskjerm for nødsituasjoner eller glatte landinger, lavtrykksdekk for landing på ujevne underlag. Det var også drivstoffeffektivt, og var den første kortreisen utstyrt med bypass-motorer .
Antall seter i standardversjonen var 44. Den første av de to prototypene, SSSR-45000 (C / N 0350101), tok sitt første fly ved Zhukovsky-flyplassen den 24. mars 1960. Den andre prototypen, SSSR-45001 (C / N 0350102), fulgte innJuni 1960. Testene var vellykkede, og flyet kom i produksjon på fabrikk 135 i Kharkov, Ukraina, og erstattet Tu-104 i produksjon. Leveranser til Aeroflot startet iAugust 1962, med inngangen til vanlig passasjertrafikk mellom Moskva og Tallinn i Estland, 2. oktober 1962.
Aeroflot var imponert over flyytelsen til Tu-124 og brukte den på innenlandslinjer i slutten av 1962. Den oppgraderte Tu-124V, som hadde plass til 56 passasjerer i stedet for den opprinnelige 44, og som hadde større rekkevidde og nyttelast, kom i bruk i 1964. En Tu-124V av Aeroflot ble utstilt i Paris i 1965. Takket være den lave innkjøpsprisen på flyet (sitert til 45 millioner dollar i 1965) og de lave driftskostnadene ble det eksportert noen få eksemplarer; Československé Státní Aerolinie (CSA) og Interflug i Øst-Tyskland var de eneste andre flyselskapene enn Aeroflot som kjøpte Tu -124. ČSA solgte sine overlevende Tu-124-er til Iraqi Airways for bruk på VIP-flyreiser i 1973. Interflug brukte sine tre Tu-124-er som et alternativ til Ilyushin Il-62, da IL-62 var jordet på grunn av mekaniske problemer. Alle tre ble solgt til Sovjetunionen i 1975.
Tre flyrammer ble fullført i 1966 i en VIP-konfigurasjon og betegnet Tu-124K. Aeroflot tok dem aldri i bruk, og de ble kjøpt av det indiske luftvåpenet.
En rekke celler ble solgt til militære brukere, inkludert det sovjetiske luftvåpenet, som brukte dem til navigasjonstrening, og til det kinesiske luftforsvaret.
164 Tu-124 ble bygget. Sikkerhetsproblemene til Tu-104 hadde en innvirkning på skjebnen til Tu-124, selv om påliteligheten til Tu-124 var noe bedre. Produksjonen avsluttet i 1965, og Aeroflot trakk de siste tolv Tu-124-ene tilbake21. januar 1980. Tu-124 forble i drift i noen år i det sovjetiske luftvåpenet og Irak, men alle fly ble trukket tilbake før 1990. Irakiske fly ble ødelagt ved starten av Golfkrigen 1990/1991.
Flere Tu-124-er er bevart. En i Kharkov State Factory Museum (tidligere Factory 135 som lager Tu-124), en annen er i Datangshan i Beijing Aviation Museum, og en tredje er i Central Air Force Museum of the Russian Federation fra Monino til øst for Moskva. En Tu-124K vises på New Delhi flyplass.
Den første versjonen produsert. Internasjonal etterspørsel var svak da de fleste utenlandske flyselskaper ventet på å kjøpe den forbedrede Tupolev Tu-134 .
Tu-124BTre prototyper med D-20P-125 motorer , bygget i 1963.
Tu-124K / Tu-124K2VIP-konfigurasjon som drives av militæret i Irak, Folkerepublikken Kina og det indiske luftvåpenet
Tu-124Sh-1Militærversjon brukt til navigasjonstrening
Tu-124Sh-2Militærversjon brukt til navigasjonstrening
Tu-124Militær transportversjon foreslått, ikke bygget.
13 Tu-124-er var involvert i krasj i løpet av flyets operasjonelle karriere, og to irakiske Airways-fly ble ødelagt på bakken under Golfkrigen.
Datert | Flygning | plassering | Beskrivelse | |
---|---|---|---|---|
21. august 1963 | Sovjetunionen 45021 | Sovjetunionen Leningrad | 0/52 | Forlatt i Neva-elven i Leningrad etter at det gikk tom for drivstoff. Mannskapet ble distrahert av problemer med landingsutstyret. Alle passasjerene på flyet, inkludert kapteinen, Victor Mostovoy, overlevde grøftingen. |
8. mars 1965 | Sovjetunionen 45028 | Sovjetunionen Kuibyshev | 30/39 | Krasjet kort tid etter start fra Kuybyshev lufthavn , Russland på en flytur til Moskva Sheremetyevo lufthavn , etter at piloter mistet kontrollen over flyet. Ulykken drepte 21 av 30 passasjerer og alle ni mannskap om bord. |
11. november 1965 | Sovjetunionen 45086 | Sovjetunionen Murmansk | 32/64 | mislykket landing |
7. mars 1968 | Sovjetunionen 45019 | Sovjetunionen Volgograd | 1/49 | uønsket utløsning av spoilere |
29. januar 1970 | Sovjetunionen 45083 | Sovjetunionen Murmansk | 11/38 | Krasjet i fjellet under tilnærming til landing: flere overlevende døde av hypotermi mens de ventet på hjelp |
18. august 1970 | Tsjekkoslovakia OK-TEB | Sveits Zürich | 0/20 | Piloten glemte å senke landingsutstyret |
2. september 1970 | Sovjetunionen 45012 | Sovjetunionen Dnipropetrovsk | Ukjent årsak | |
9. juli 1973 | Sovjetunionen 45062 | Sovjetunionen Kuibyshev | 2/61 | Strømtap ved start |
20. november 1973 | Sovjetunionen 45031 | Sovjetunionen Kazan | 0 / NA | krysser terskelen til rullebanen |
16. desember 1973 | Sovjetunionen 45061 | Sovjetunionen Moskva | 51/51 | rorfeil som fikk flyet til å dykke |
23. desember 1973 | Sovjetunionen 45044 | Sovjetunionen Lviv | 17/17 | venstre motor tok fyr under flukt |
3. januar 1976 | USSR 45 037 ( tommer ) | Sovjetunionen Moskva | 61/61 | instrumentfeil i skyer; mannskapet mistet orienteringen |
5. november 1977 | India V643 | India flyplass Jorhatorhat (en) | 5/10 | en av tre Tu-124K VIP kjøpt av det indiske luftforsvaret i 1966, kalt Pushpak Rath (Chariot flowery), styrtet i et risfelt nær flyplassen Jorhat (in) , Assam. Indias statsminister Morarji Desai som var ombord overlevde, fem besetningsmedlemmer døde i styrten. |
29. august 1979 | Sovjetunionen 45038 | Sovjetunionen Kirsanov | 63/63 | klafffeil ved landing |
8. mars 1988 | Sovjetunionen 3739 | Sovjetunionen Veshchevo flyplass (ru) | 0/0 | En Tu-154 som forbinder Irkutsk , Kourgan og Leningrad , blir kapret av de elleve medlemmene av Ovechkin-familien for å reise til London . Hendelsen etterlot ni døde og sytten skadet. |
Februar 1991 | Irak YI-AEY | Irak Bagdad | 0/0 | ødelagt på bakken under Golfkrigen |
Februar 1991 | Irak YI-AEL | Irak Bagdhad | 0/0 | ødelagt på bakken under Golfkrigen |