| United Aircraft Corporation | |
| Opprettelse | 1934 |
|---|---|
| Forsvinning | 1975 |
| Grunnleggere | Frederick Rentschler |
| Nøkkeltall | George J. Mead (in) , senioringeniør |
| Hovedkontoret |
Hartford USA |
| Aktivitet | Luftfartsindustrien |
| Søsterselskaper | Pratt & Whitney , Sikorsky og Vought |
Den forente Aircraft Corporation er et amerikansk selskap som ble grunnlagt i 1934, i flyet industrien. Den ble dannet av Pratt & Whitney , Sikorsky , Vought og Hamilton Standard etter splittelsen fra United Aircraft and Transport Corporation . I 1975 ble selskapet United Technologies Corporation .
Etter skandalen Air Mail (i) en ny antitrustlov (Air Mail Act of12. juni 1934) Rekonfigurerer air mail systemet ved å forby OEM og operatører fra å holde andeler i de samme selskapene.
United Aircraft and Transport Corporation blir deretter delt i United Airlines (flyselskap) og United Aircraft , hjemmehørende i Hartford , som samler produsentene av østlige Mississippi - Pratt & Whitney , Sikorsky og Vought - under ledelse av Frederick Rentschler , grunnlegger av Pratt & Whitney. Alle produksjonsinteressene i det vestlige Mississippi inkluderer Boeing .
Da sannsynligheten for en større væpnet konflikt fortsatte å øke, ble andre halvdel av 1930-årene preget av økningen i innkjøp av militært utstyr over hele verden. United Aircraft forsyner både den amerikanske hæren og marinen , men datterspesialiteter (Pratt & Whitney, Chance Vought og Sikorsky) er mer egnet til marinenes krav til luftbårne egenskaper - kraft / vektforhold maksimert for redusert startbane.
De 4. mars 1939, United Aircraft blir en del av den eldste aksjeindeksen i verden, Dow Jones Industrial Average , United Aircraft og AT&T er lagt til for å erstatte Nash Motors og International Business Machines . United Aircraft, senere kjent som United Technologies Corporation , har siden vært en del av New York Stock Exchange- indeksen .
For United Aircraft datterselskaper, som for andre produksjonsbedrifter, var andre verdenskrig en utfordring for å møte en ubegrenset etterspørsel etter produksjon.
I løpet av denne perioden produserte United Aircraft et av sine mest kjente fly, Chance Vought F4U Corsair , som gjorde sin første flytur på29. mai 1940, er spesielt illustrert i Stillehavskrigen - innen US Navy og US Marine Corps -, utstyrer suksessivt flere land og leverer sine siste kamper under Hundred Hours War , i 1968.
Bedrifter som kjenner risikoen for overforsyning etter krigen oppfordres til å bygge fabrikker av regjeringen. I mange tilfeller blir det funnet et kompromiss der regjeringen delvis eller helt antar utvidelsene i form av skattelettelser og akselerert avskrivning.
Når det gjelder verdien av produksjonskontrakter under krigstid, var United Aircraft det sjette største amerikanske selskapet i denne perioden. På slutten av krigen var jetmotoren og helikopteret nyheter hvis fremtidige vekst ble forventet av mange selskaper. United Aircraft er involvert i begge sektorer, henholdsvis via Pratt & Whitney og Sikorsky .
Motorprodusenten Pratt & Whitney fryktet opprinnelig at Rolls-Royce og General Electric hadde fått et forsprang på jetmotordesign på grunn av fremskrittede programmer under krigen og slutten av 1940-tallet. Pratt & Whitney J5. En reaktor som, ved å vise seg å være den mektigste på markedet, vil gi lønnsomhet for produsenten innen jetfly. Vought ble et uavhengig selskap i 1954, Rentschler døde to år senere.
1960-tallet medførte nye utfordringer, teknologien ble mer kompleks, fly vokste og ble dyrere, markedet modnet med stadig sterkere konkurranse fra selskaper som GE , Rolls Royce og SNECMA . Konkurranser lansert for design av fly som Lockheed C-5 Galaxy og Boeing 747 utgjør noen av de største økonomiske risikoene. Pratt & Whitney produserte til slutt JT9D beregnet på 747. På militært nivå resulterte et gruppekjøpsprogram i F-111 Aardvark , drevet av Pratt & Whitney TF30 .
Noen fly drevet av Pratt & Whitney (JT9D og TF30, for F-111):Boeing 747
Airbus A300
DC-10
F-111 Aardvark
United Aircraft kjøpte også Chesapeake and Ohio Railway og designet Turbo Train for å delta i det amerikanske transportdepartementets nordøstlige korridordemonstrasjonsprosjekt. Pullman Company brukte to togsett fra 1967 til 1968 for Penn Central Transportation Company og senere for Amtrak fra 1968 til 1980.
I 1974 forlater Harry Gray (in) Litton Industries for å bli administrerende direktør for United Aircraft. Han fulgte en vekststrategi, og endret navnet på morselskapet til United Technologies Corporation (UTC) i 1975 for å gjenspeile intensjonen om å diversifisere aktiviteten til mange høyteknologiske felt utenfor luftfart.