USA (havfartøy)

forente stater
Illustrasjonsbilde av artikkelen USA (ocean liner)
SS USA la til kai i Philadelphia Harbor i 2009.
Type Transatlantisk liner
Historie
Skipsverft Newport News Shipbuilding
Kjøl lagt 8. februar 1950
Start 23. juni 1951
Idriftsettelse 3. juli 1952
Status Forlatt i Port of Philadelphia siden 1996
Mannskap
Mannskap 900 (maks 1093)
Tekniske egenskaper
Lengde 301,8 moh
Herre 31 m
Utkast 9,4 moh
Luftutkast 53 m
Skiftende 47 300 tonn
Tonnasje 53329 grt
Framdrift 4 Westinghouse dampturbiner
Makt 248 000 hk (182 MW)
Hastighet 57 km / t - 31 knop (marsjfart)
71 km / t - 38,32 knop (maksimal hastighet)
Kommersielle funksjoner
Bro 12
Passasjerer 1.928
Karriere
Reder United States Lines (1953 - 1978)
Ulike private eiere (1978 - 2003)
Norwegian Cruise Line (siden 2003)
Flagg forente stater
IMO 5373476
Koste 79,4 millioner dollar

The United States , med kallenavnet på engelsk "  The Big U  " er en amerikansk transatlantisk liner i USA Lines selskap . Den ble bygget fra 1950 til 1952 under ledelse av marinearkitekten William Francis Gibbs med støtte fra USAs regjering, med sikte på å gi landet et pålitelig og raskt skip som kunne utføre persontransport i fredstid., Men også troppetransporter i tilfelle en konflikt mellom USA og Sovjetunionen . Han ble sendt til den nordatlantiske linjen, New York - Le Havre - Southampton.

Skipet er det største bygget av USA, og det er også den raskeste linjelinjen noensinne å betjene. Han vant det prestisjetunge Blue Ribbon fra sin første kryss, som han laget iJuli 1952. Hennes rekord på 3 dager, 10 timer og 40 minutter for en kryssing i Nord-Atlanteren blir aldri slått av en annen liner. Skipet er også preget av en ganske streng og funksjonell dekor som ønsket av designeren. Karrieren hennes var kortvarig da skipet raskt måtte møte konkurranse fra flytrafikken. I 1969 ble han trukket fra tjenesten.

Skipet opplevde senere forskjellige overtakelser fra private eiere mellom 1978 og 2003. Det var planlagt omvendelser til cruiseskip, men ingen så dagens lys. I 2003 kjøpte Norwegian Cruise Line (NCL) skipet til samme formål. Men har USA ikke forlot Philadelphia brygga hvor den har ligget siden 1996. I 2010, den NCL planer om å selge den til wreckers, men handlingen av en forening for beskyttelse av skipet gir det en utsettelse.

Historie

Et design som har modnet lenge

Allerede i 1908 hadde marinearkitekten William Francis Gibbs tankene om en gigantisk liner på over 300 meter og i stand til å overstige 30  knop . I 1914 tegnet han de første planene, og i 1916 ble det utført eksperimenter med en redusert modell. Ideen var likevel ikke attraktiv, og den unge arkitektens prosjekt så ikke dagens lys. Gibbs fikk imidlertid berømmelse da han på slutten av første verdenskrig redesignet planene for Leviathan , en tidligere tysk linjetur som ble avgitt til amerikanerne. Byggingen av en ny liner i USA er imidlertid ikke på dagsordenen, men skip i landet blir flyktet av kunder på grunn av forbud . Det var først i 1940 at landet anskaffet en ny liner av en viss størrelse: Amerika .

Den andre verdenskrig, men ga myndighetene et nytt perspektiv på havet liners. The Queen Mary og Queen Elizabeth , både flaggskipene i den britiske marinen i størrelse og hastighet, faktisk imponert den amerikanske regjeringen svært gunstig i deres tropp transportfunksjoner. Fra 1943 begynte USA derfor å vurdere å bygge en liner av denne typen og overlot ledelsen av driften til Gibbs, som satte et første prosjekt iJuli 1945. Krigens slutt, to måneder senere, antyder imidlertid at prosjektet ikke endelig vil se dagens lys.

Imidlertid brakte den forestående kalde krigen raskt prosjektet oppdatert, og regjeringen bestemte seg til slutt for opprettelsen av skipet. Det opprettes en spesialkommisjon, og en spesiell avgift blir stemt for å subsidiere konstruksjonen av liner. I tillegg til hastigheten, må skipet kunne transportere mer enn 10.000 soldater på mulige operasjonsfelt, og lett kan konverteres fra sivil til militær bruk.

En konstruksjon farget med mystikk

USAs kjøl ble lagt i februar 1950 på verftene Newport News Shipbuilding og Drydock Company . I motsetning til de fleste skip på den tiden ble lineren bygget direkte i et basseng som ble fylt senere. Maskinene som er installert, er i stand til å utvikle en kraft som aldri nås på en liner: de var opprinnelig ment for et amerikansk hangarskip . På grunn av dets potensielle militære funksjoner skal ikke skipet kopieres av fiendens makter. De fleste av egenskapene forblir således hemmelige ikke bare under konstruksjonen, men også med hensyn til fremdrift og utforming av skroget som ikke er kjent for publikum før etter at fartøyet er tatt ut av drift.

Byggingen av skipet krever en rekke arbeidere, og skroget viser seg å være for stort for lasterommet det er bygget på. De23. juni 1951, liner lanseres offentlig. Kjølen var imidlertid tidligere nedsenket slik at utformingen forblir en hemmelighet. Skipet sto ferdig året etter. Byggingen kostet 78 millioner  dollar , hvorav mye ble levert av den amerikanske regjeringen i bytte for potensielle militærtjenester.

Den raskeste linjeren i servicehistorikken

Den USA er veldig tilfredsstillende når det tas i bruk. Hennes sjøprøver er virkelig avgjørende og tillater at skipet når en hastighet på nesten 40  knop , eller maksimalt 75 kilometer i timen, en ytelse som aldri er oppnådd eller overskredet siden. Skipet gjorde sin innledende passasjerovergang mellom New York og Southampton og slo rekorden som ble satt i 1938 av Queen Mary . Den bærer det blå båndet ved returovergangen, og denne belønningen tilbys den kortere kryssingen av Atlanterhavet i en av de to retningene. Dette er rekorden som fremdeles er ubeseiret av en sjøfartøy, med en kryssing på 3 dager, 10 timer og 40 minutter. Hun ble den første amerikanske skip å fange prisen fra den Collins Linje Øster mer enn et århundre tidligere. Mens Blue Ribbon forble i linjetrafikken, ble Hales-troféet, som også symboliserer fartsrekorden, tildelt Hoverspeed Storbritannias katamaran for den raskeste kryssingen av Atlanterhavet fra vest til øst.

Linjen tjente en stund på den transatlantiske linjen med Amerika bestilt under andre verdenskrig. Skipet skaffet seg en lojal klientell, spesielt hertugen av Windsor og hans kone. Imidlertid ble konkurransen fra passasjerfly mer og mer presserende på slutten av 1950-tallet. Etter hvert ble skip også sendt på cruise om vinteren. I 1964, med begge skipene som fortsatte å miste kunder, ble Amerika trukket fra tjeneste og solgt. Den USA var da den siste amerikanske liner på den transatlantiske linjen. Skipet bærer også La Joconde om bord, en ære kun delt med Frankrike , også et av de siste transatlantiske løpene. Skipet ble endelig trukket fra tjeneste i 1969 etter å ha blitt satt i tørrdokk for en stor ombygging . Etter å ha fullført nesten 800 overfarter på vegne av United States Lines , forlot skipet linjen hennes for godt.

Uttak fra tjeneste og bytte av hender

Skipet ble deretter lagt til hvile og avsto til den føderale administrasjonen i 1973. Sistnevnte bestemte at siden utformingen av skipet måtte forbli hemmelig, kunne det ikke selges til en utenlandsk makt. Foringen forblir derfor forankret i Norfolk , Virginia . På slutten av 1970-tallet forsøkte Norwegian Cruise Line mislykket å kjøpe den, og endelig siktet mot Frankrike . I 1978 ble skipet imidlertid kjøpt av United States Cruises Inc., som planla å konvertere det tilbake til et cruiseskip. Dette skjedde imidlertid ikke, og selskapet gikk konkurs i 1992 uten at skipet ennå hadde forlatt "glemselens kai".

Skipet ble kjøpt det året av en tyrkisk reder som ønsket å bruke det til cruise i Karibia . The United States later derfor til Middelhavet for å gjennomgå asbestsanering . I møte med de ublu kostnadene ble eieren imidlertid redd og solgte skipet. Skipet ble til slutt beslaglagt av amerikanske myndigheter på grunn av manglende betaling27. januar 1997, og forlater aldri Philadelphia- kaien der den ble slept året før.

Norwegian Cruise Line kjøpte rutebåten i 2003 for å gjøre det til et cruiseskip, og sa at de ønsket å gjøre et redesign, som imidlertid aldri kom. I 2009 ble det kunngjort at selskapet ønsket å videreselge rutebilen. De aller fleste potensielle kjøpere er vrakere. SS United States Conservancy-forening søker å redde linjene ved å kjøpe den tilbake, og drar nytte av støtte. En gründer i Philadelphia donerer $ 300.000  til foreningen for dette formålet. Gruppen nyter også støtte fra tidligere president Bill Clinton . De1 st juli 2010, en avtale er nådd, og NCL gir foreningen til februar 2011å kjøpe skipet fra ham for $ 3 millioner. Fartøyet må også oppfylle kravene fra USAs miljøvernbyrå ved å bli fratatt noen av dets giftige materialer. Når fartøyet er kjøpt, vil SS United States Conservancy motta økonomisk støtte i 20 måneder for å gjøre skipet lønnsomt.

Etter at ulike overhalingsprosjekter har blitt nevnt (flytende hotell, temapark), foreslår selskapet Crystal Cruises i 2016 å starte studier for å rehabilitere skipet for å transformere det til et luksuriøst liner.

Kjennetegn

Et teknisk revolusjonerende skip ...

Utformet som en multi-purpose fartøy, USA må være rask. Dette er grunnen til at William Francis Gibbs utstyrer den med de kraftigste maskinene som noensinne er installert på en liner. Disse maskinene er faktisk turbiner av Westinghouse- typen som opprinnelig var ment for et hangarskip der konstruksjonen ble avbrutt ved slutten av andre verdenskrig . Med sin silhuett som var mye slankere enn andre linere og maskiner som utviklet en kraft på 240.000  hk , nådde USA under sine tester en rekordhastighet på nesten 40  knop (72 kilometer i timen).

Skipet kan ta med i underkant av 2000 passasjerer for et mannskap på 1000, men det er designet for å frakte flere tusen mann i tilfelle konflikt. Den har to røde skorsteiner med blå og hvite mansjetter, fargene på United States Lines .

... men med streng dekorasjon

Hvis USA skiller seg ut for sin geniale design og ytelse, får ikke fasilitetene samme ros. Skipet er faktisk innredet på en mer funksjonell enn dekorativ måte. Noen glassbelegg husker imidlertid utsmykningen til Normandie , men gangene er generelt veldig nakne. I tillegg, for å øke skipets effektivitet, måtte Gibbs drastisk redusere størrelsen på fellesarealene og salongene.

Skipet lider av mangel på tre, erstattet av aluminium og plast. Dette valget tar først og fremst sikte på å lette skipet for å øke hastigheten. Imidlertid har den også sin opprinnelse i Gibbs 'fobi med hensyn til brannene som rammet visse store linjeskip som Normandie eller Paris . Tre er faktisk forbudt om bord. Arkitekten aksepterte bare ombord slakterblokken som en treobjekt, så vel som motvillig stuen piano. Gibbs hadde faktisk bedt huset til Steinway & Sons om å bygge et aluminiuminstrument, men dette ble nektet, og USA fikk til slutt et flammehemmende mahogny- piano . Skipet er faktisk spesielt trygt, og kapteinen tar en viss glede av å demonstrere linjens motstand ved begynnelsen av overfarten ved å plassere en tent sigarett på et hytteteppe.

Merknader og referanser

  1. Corrado Ferulli 2004 , s.  170
  2. (in) "  Vaterland  " , The Great Ocean Liners . Tilgang 26. juli 2010
  3. Olivier Le Goff 1998 , s.  52
  4. (in) "  America (II) / Australis / Italis / Noga / Alferdoss / American Star  " , The Great Ocean Liners . Tilgang 26. juli 2010
  5. The Queen Mary holdt Blue Ribbon inntil ankomsten av USA i 1952, og dronning Elizabeth forble frem til 1997 det største skipet i verden av tonnasje.
  6. Olivier Le Goff 1998 , s.  100
  7. Corrado Ferulli 2004 , s.  171
  8. Corrado Ferulli 2004 , s.  173
  9. Corrado Ferulli 2004 , s.  174
  10. (i) "  United States  " , The Great Ocean Liners . Tilgang 26. juli 2010
  11. Olivier Le Goff 1998 , s.  109
  12. Gérard Piouffre 2009 , s.  115
  13. (in) "  westbound crossings  " , The Great Ocean Liners . Tilgang 26. juli 2010
  14. Brian Lavery 2009 , s.  306
  15. Corrado Ferulli 2004 , s.  175
  16. Brian Lavery 2009 , s.  364
  17. Olivier Le Goff 1998 , s.  108
  18. (in) "  SS" United States "Kan være offert for salg  " , Cruise Business . Tilgang 27. juli 2010
  19. (in) SS United States Trust . Tilgang 27. juli 2010
  20. (in) "  preservationists Perched To Buy SS" United States  " , Maritime Matters . Tilgang 27. juli 2010
  21. (in) "  Famed Liner Steers Clear of Scrapyard  " , The Wall Street Journal . Tilgang 27. juli 2010
  22. "  SS United States: Crystal Cruises ønsker å få det til å seile igjen!"  » , On Mer et Marine ,5. februar 2016
  23. Corrado Ferulli 2004 , s.  172
  24. Corrado Ferulli 2004 , s.  172 - 173
  25. (en-US) "  History: The Glory Years  " , fra SS United States Conservancy (åpnet 21. april 2021 )
  26. (No-US) "  Steinway Baby Grand Piano from America's Flagship Now on Public Display  " , på SS United States Conservancy (åpnet 21. april 2021 )

Vedlegg

Bibliografi

Relaterte artikler

Eksterne linker