Den økologiske urbanismen og bærekraftig urbanismen er en ny måte å forstå forholdet mellom urban og natur . Det ønsker å være mer respektfullt for miljøet ved å bruke nye konstruksjonsmetoder, nye materialer, nye transportmåter, for en by som gir mer plass til naturlighet som et element i livskvalitet ... Begrepet bærekraft refererer imperativet til å forene , i byplanlegging, trivsel, sosial rettferdighet og samhold og økonomisk utvikling med respekt for det naturlige miljøet.
Det er mange variasjoner innen denne typen byplanlegging.
Noen ganger blir de også kalt " øko-byer", "øko-byer", " øko-distrikter ", "økopolis" . De er mer eller mindre komplette eller vellykkede eksempler på økologisk byplanlegging som brukes i skalaen til et boareal som er større enn huset, bygningen eller den tertiære bygningen (fra " distriktet " til byen på flere millioner. Disse økolandsbyene er underlagt mer eller mindre strenge regler, prinsipper og kriterier som har gitt dem tittelen, men de er veldig varierte i sin autonomi, sine former og dimensjoner, spesielt fordi de søker å utnytte ressursene. Noen ligner på nye byer, andre til den byen fornyet itself.They blir ofte presentert som eksempler, selv montre og steder av eksperimentering og demonstrasjon, designet for å være lett besøkt.
I Europa ble de først utviklet i Tyskland ( Freiburg , på modeller som først ble testet i liten skala av Hamburg , Stuttgart , Berlin, etc.) og i Nord-Europa og Storbritannia (f.eks. Bedzed ).
I Frankrike : Frankrike henger etter når det gjelder miljøbyer og miljøområder, men mange prosjekter er i gang. Den lokale byplanen , som erstattet arealplanen siden 2000, inkluderer nå et bærekraftig utviklings- og utviklingsprosjekt . Økologisk byplanlegging er et av forslagene fra Grenelle de l'Environnement ( workshop 1, spesielt foreslått "En proaktiv økologisk nabolagsplan" med opprettelse av minst ett øko-nabolag før 2012 i kommuner som har utviklingsprogrammer. 200 boliger Disse miljøområdene må ha egenskaper (miljømessige, sosiale, tjenester, aktiviteter osv.) Og ytelsesnivåer som skal defineres (i disse nabolagene, som vil pålegge bygninger ikke bare krav til energiforbruk, men også andre krav til vann, avfall, biologisk mangfold, tilgjengelighet, transport, minimum tetthet, sosialt og funksjonelt mangfold).).
Forrapporten
fra Attali- kommisjonen som ble publisert i 2007, foreslår også opprettelse av ti Ecopolis før 2012 , byer med minst 50000 innbyggere som integrerer HQE (høy miljøkvalitet) og nye kommunikasjonsteknologier, og integrerer en sosial blanding .
Prinsippene er bærekraftig utvikling og økologiske vitenskaper som brukes i byplanlegging.
Denne byplanleggingen har som mål å være god og er generelt en del av et bredere ønske om bærekraftig utvikling og derfor for deltakende demokrati . Den søker å redusere byens økologiske fotavtrykk , til og med å tilbakebetale sin " økologiske gjeld " med for eksempel konstruksjoner med positiv biologisk mangfold . For å gjøre dette produserer det regler som er rettet mot bedre integrering av byen i miljøet og miljøet i byen; økologisk byplanlegging ønsker å sikre respekt for relikvie naturen, inkludert banal og vanlig natur og nattmiljøet , men også forhold for å gjenopprette biologisk mangfold til et nivå nær sitt naturlige potensial (spesielt potensiell naturlig vegetasjon ).
Den søker også å begrense innbyggernes avhengighet av fossile brensler eller de som påvirker miljøet (og særlig avhengighet av olje og strømnettet ) via for eksempel elektrisk autonomi, et lokalt oppvarmingsnett, bioklimering osv. For eksempel er bygningens høyde begrenset til fem etasjer over bakken for å tillate vertikal bevegelse uten mekanisk assistanse. Velorienterte bygninger hvis høyde aldri overstiger gatenes bredde, gir bedre tilgang til solen for alle. Bygninger under 10 meter dype muliggjør naturlig belysning og ventilasjon av alle rom. Felleskonstruksjoner (gruppert hus eller mellomliggende hus , små kollektiver) begrenser energitap, reise og servicekostnader (energi, vann, sanitærnettverk, etc.); likevel, forstyrrelser i felleseie tillater at bynettet kan være gjennomtrengelig for innfødt flora og fauna, og visse gater, vegger og tak kan vegeteres og integreres i et urbant grønt nett ; Byplanleggingsbestemmelser kan pålegge daler , stormbassenger og betydelig drenering, samt maksimal permeabilitet av parkeringsplasser, ubebygd mark og veier til gjennomtrengning av regnvann for både å begrense risikoen for flom og tørke (for normal påfylling av vannet ) , hver pakke som gjenvinner og absorberer regnvann (delvis fordampet via evapotranspirasjonen ) for ikke å eksportere avrenning; på veien tillater grøfter og våte områder direkte inntrengning av avrenningsvann uten å skape drypp ...
Denne byplanleggingen er utformet for å motvirke forurensende motorisert transport ved å favorisere og tilrettelegge for " grønn " eller " myk " transport, inkludert gå , trikk og sykling .
Økologisk mobilitet er også sterkt avhengig av offentlig transport og intermodalitet, og favoriserer jernbanetransport (tog, trikk). Noen miljøområder har utestengt bilen, dyttet den tilbake til utkanten, eller stoler på delte bilparker, mens de favoriserer myke alternativer. Vi snakker altså om Carfree- distrikter for å utpeke distrikter uten biler.
Jernbanen tillater interurbane og internasjonale kontinentale reiser. Urban og interurban greenway network: tilbyr et ikke-motorisert alternativ til korte lokale og regionale turer. Varene blir flyttet så mye som mulig med vann, tog eller til og med med trikk eller metro (om natten når det er mulig). Bruken av flyet frarådes systematisk og forbeholdes interkontinentale reiser ...
Økovillen vil fokusere mer på bruk av fornybare, gjenvinnbare og gjenvinningsmaterialer som jord, kalk, halm, tre ... Økovillen gjenvinner også gamle forfalte bygninger og gjenvinner materialer slik at ikke noe avfall blir kastet bort. Er effektivt. Bygningene er funksjonelle og må tillate energibesparelser:
Det skal forstås at økovillen som beskrevet ovenfor forblir urealisert for øyeblikket, for så vidt den ville være fullstendig vellykket. I dag finner vi imidlertid hvert av disse elementene i store byer, men i små skalaer. Når det gjelder faktiske prestasjoner, som eksisterer, må vi derfor snakke mer i dag om økolandsbyer. eksempler på økologiske landsbyer: Auroville, Findhorn, Lebensgarten Steyerberg ...)
Den habitat gruppert er en faktor for sosial solidaritet og miljøkvalitet av en by (muligens " fornyet by på seg selv "). Det kan være både et byplanleggingsprogram og viljen til en gruppe personer som ønsker å dele (andelsboliger). Det tillater også en reduksjon av kostnadene gjennom kollektivt kjøp av land og materialer, lavere energi- og jordforbruk, engasjement fra en enkelt arkitekt og en enkelt entreprenør, et delt grøntområde og hage, eller til og med samlet vedlikeholdt. Den økologiske innsatsen er veldig til stede, og det grupperte habitatet er en måte å reprodusere et mikrosamfunn i biokonstruksjoner som for eksempel vil tillate en gruppert og selektiv behandling av avfall og avløpsvann. I andelsboligen er kjøkken, møterom, gjesterom, bibliotek, vaskerom, fyrrom, redskapsbod, garasje og sykkelgarasjer, alle rom som kan deles.
I en verden der mobiliteten til mennesker og husholdninger har utviklet seg sterkt, ble bærekraftige opplevelser av grupperte boliger stadig sjeldnere (dominerende forstadsmodell). Hvis folk som er klare til å akseptere noen kompromisser som begrenser deres personlige frihet til å dra nytte av trivsel og fellesarealer, synes å være et mindretall, multipliserte opplevelsene av andelsboliger likevel i Frankrike på slutten av 2000-tallet og på begynnelsen av 2010-tallet, i storbyene. Lille, Strasbourg, Paris, Bretagne, Isère, Belgia ... I Tyskland er fenomenet ikke lenger et unntak, siden det i 2012 representerte 20% av nybygg.
Vi kan sitere blant andre eksempler: Terre d'Enneille (belgisk landsby La Grande-Enneille ), Durbuy , grenda Boussac , klosteret Saint-Denis-en-Broqueroie , Placette i Wezembeek-Oppem (Brussel) eller det nederlandske øko- distriktet EVA-Lanxmeer .