Austerlitz Viaduct | |
Oversikt over viadukten fra Quai d'Austerlitz . | |
Geografi | |
---|---|
Land | Frankrike |
Region | Ile-de-France |
Avdeling | Paris |
Kommune | Paris |
Geografiske koordinater | 48 ° 50 ′ 37 ″ N, 2 ° 22 ′ 04 ″ Ø |
Funksjon | |
Kryss | den Seine |
Tekniske egenskaper | |
Type | Buebro |
Lengde | 140 moh |
Materialer) | Stål |
Konstruksjon | |
Konstruksjon | 1903 - 1904 |
Arkitekt (er) |
JC Formigé , F. Bienvenüe , L. Biette , M. Koechlin |
Historisk | |
Beskyttelse | Registrert MH ( 1986 ) |
Den Austerlitz viadukten er en jernbane bro som krysser Seinen i Paris ( Frankrike ), bygget av Eiffel selskap ; det er brukt av togene på linje 5 til Paris metro . Det er oppført som et historisk monument ved dekret fra12. juni 1986.
Austerlitz-viadukten forbinder Gare d'Austerlitz-stasjonen , som ligger under hallen til Austerlitz-stasjonen , til viadukten quai de la Rapée , en buet struktur med en radius på 75 m og en rampe på 40 per mil som gjør at metroen kan nå Quai de la Rapée stasjon .
Austerlitz Viaduct sett fra T- banestasjonen Gare d'Austerlitz .
Quai de la Rapée- viadukten blir med i Austerlitz-viadukten.
Dette nettstedet serveres av metrostasjonene Gare d'Austerlitz og Quai de la Rapée .
På tidspunktet for byggingen av metrostasjonen i Paris var det billigere å krysse Seinen for å bygge en bro i stedet for å gå under elven.
I 1903 ble det startet en konkurranse for bygging av broen som ble båret av Société de construction de Levallois-Perret .
Passasjen av metroen mellom de to stasjonene som skal utføres fra utsiden og navigering på Seinen som forhindrer tilstedeværelsen av søyler midt i den, prosjektet som ble valgt for å bygge Austerlitz-viadukten, besto av to buer. Parabolsk, hvilende på begge sider av elva på to steinsøyler, slik at dekket kan krysse elva uten mellomliggende støtte.
Byggingen ble utført mellom 1903 og 1904. Strukturen hadde da det største spennet over de parisiske broene med 140 m foran Alexandre-III-broen som ble bygget tre år tidligere (siden da bare Charles-de-Gaulle-broen ).
Strukturen til viadukten ble forsterket i 1936 for å tillate passering av tyngre metroer.
Viadukten har blitt belyst hver natt siden 18. januar 2000i løpet av metrotjenestetiden, som en del av 100-årsjubileet for Paris metro. Samme år mottok viadukten prisen "Modern Heritage" som en del av "Lights and monuments" -konkurransen.
I løpet av juli og August 2013, pågår renovering og konsolidering av visse deler av viadukten, og forstyrrer dermed sirkulasjonen av metrolinje 5 mellom stasjonene Bastille og Place d'Italie .
Dekorasjonen av Austerlitz-viadukten ble betrodd Jean Camille Formigé , også ansvarlig for arkitekturen til overbygningene til Paris metro. Han sammensatte den av forskjellige marine symboler (fisk, årer, ankere, tridenter). Armene til Paris er også til stede nederst i buene.
Venstre breddesøyle.
Infrastruktur av viadukten for sin del å bli med i Gare d'Austerlitz .
Nord adkomstrampe til viadukten.
Nedstrøms side.
Austerlitz-viadukten, sett fra Austerlitz-broen , med "Bercy" finansdepartementet i bakgrunnen .
Søyle med påskriften "Viaduc d'Austerlitz".
Detaljer om metallkonstruksjonene og dekorasjonene til Austerlitz-viadukten.