Gières Viaduct
| Gières Viaduct | ||||
.JPG)
| ||||
| Geografi | ||||
|---|---|---|---|---|
| Land | Frankrike | |||
| Region | Auvergne-Rhône-Alpes | |||
| Avdeling | Isere | |||
| Kommune | Grenoble - Gières | |||
| Geografiske koordinater | 45 ° 10 ′ 52 ″ N, 5 ° 47 ′ 11 ″ Ø | |||
| Funksjon | ||||
| Kryss | D523 | |||
| Funksjon | Veibro | |||
| Tekniske egenskaper | ||||
| Type | Ribbed Slab Bridge (PSI-DN) | |||
| Lengde | 105,4 m | |||
| Bredde | 13.00 m | |||
| Høyde | 5,60 m | |||
| Materialer) | Forspent betong | |||
| Konstruksjon | ||||
| Konstruksjon | 1967 | |||
Geolokalisering på kartet: Grenoble-Alpes Métropole
| ||||
Den Gières viadukten er en forspent betong-broen ligger i byen av Gières i Isere . Det tillater kryssing av D523 og en rundkjøring.
Denne strukturen ble bestilt i November 1967i anledning organisasjonen av Vinter-OL 1968 i Grenoble. Målet er å legge til rette for tilgang til Chamrousse stasjon fra den sørlige omkjøringsveien til Grenoble, samtidig som det unngås overbelastning i sentrum.
Strukturen ble bygget av selskapet des Grands Travaux Alpins . Dette selskapet er nå en del av Eiffage- gruppen .
Beskrivelse av arbeidet
Gières-viadukten er en buet, ribbet platebro i present betong på tvers og i lengderetningen. Den består av 4 spennvidder på 20 m , 30 m , 30 m , 24 m i retning Grenoble-Uriage. Det vil si en total lengde på 105,40 meter og 104 meter mellom kantstøttene. Bryggene og støttene er basert på 8 eller 10 peler 17 meter høye. Det 13 m brede dekket er symmetrisk i forhold til lengdeaksen. Det forspente betongdekket består av to ribber 1,10 m høye.
Fundamenter og støtter
Fundamentene
Nærheten til Isère betyr dårlig jordkvalitet. Den består hovedsakelig av alluvium avsatt av elven. For å sikre stabiliteten i konstruksjonen er det laget dype fundamenter. Under hver haug støtter 17 m peler strukturen. Noen av disse haugene er skrånende, dette gjør det mulig å ta opp de horisontale kreftene som overføres av viaduktdekket (kjøretøybremsing, etc.).
Stabiliteten til en bunke er sikret av en kraft som kan mobiliseres ved grunnpunktet og en kraft som kan mobiliseres ved lateral friksjon
Et fotfeste av armert betong overfører kreftene fra pelene til pelene.
Støttene: brygger og støtter
De brygger og landkar var dimensjonert til å motstå både i drift og under byggefasen, den vertikale (egenvekt, vekt) og den horisontale (kjøretøybremsning, vind) belastninger som overføres av dekk . Dekket er støttet av 3 brygger og 2 armaturer av armert betong. Avstandene tjener også som en støttemur for å holde jordtrykket tilbake.
Piers og abutments høyder
| C1 | P2 | P3 | P4 | C5 |
|---|---|---|---|---|
| 7,00m | 5.60m | 5,20m | 4,80m | 5.30m |
Støtteenheter
Forkleet plasseres ganske enkelt på støttene. Disse støttene er laget av neopren i bøyle og tillater bevegelse (rotasjon, oversettelse) i begge retninger. Metallbøylene forhindrer for mye deformasjon av neoprenet.
Under et vedlikeholdsbesøk til konstruksjonen anbefales det å sikre at de er i god stand og vurdere å endre dem om nødvendig.
På denne strukturen ble denne operasjonen utført i 2006. Forkleet ble løftet av flate knekter som muliggjorde en påfølgende utskifting av støtteinnretningene samt produksjon av bosser som ennå ikke hadde eksistert. Dette meget delikate arbeidet krever spesiell oppmerksomhet for å unngå å skade strukturen på forkleet under jekking.
Disse bossene gjør det mulig å sikre perfekt horisontalitet og flathet på lagernivået. De er laget av tett skrapet armert betong. De vil lette utskifting av lagre i fremtiden.
Forkle
Dekket støtter to trafikkfelt på 3,50 m , to fortau på 3,00 m samt nødvendig sikkerhetsutstyr.
Produksjonsteknikken som ble brukt den gangen var å kaste dekket på en kleshenger ( stillasstøtte som støtter forskaling )
Forspenningen
Dette dekket er etterspent i begge retninger (langsgående og tverrgående).
Forspenningen består i å komprimere betongen av stålkabler som utgjør armeringen av betongen. I fravær av et kjøretøy i hvile komprimeres betongen således, og når konstruksjonen er stresset av trafikk, forlenger disse forsterkningene og betongen dekomprimeres uten imidlertid å komme i spenning.
Under konstruksjon består forspenning ved etterspenning av å plassere forspenningskablene i kapper innarbeidet i betongen. Når betongen har nådd tilstrekkelig styrke, strekkes disse kablene ved hjelp av knekter og blokkeres med ankere.
I tverrretningen legges forspenningskablene hver meter. I lengderetningen er det 16 kabler per ribbe.
Arrangementet av kablene følger kurven for bøyemomentene: i spennet er de plassert i den nedre delen av ribben og på støtter, i den øvre delen.
Vanntetting, fortau
I denne typen bro er det nødvendig å gi perfekt tetting for å sikre god holdbarhet av konstruksjonen, spesielt på nivå med forspenningskabler som er veldig følsomme for korrosjon. Siden kjørebanen ikke utfører denne funksjonen, settes et vanntettingslag mellom platen og kjørebanen. Regnvannet som samles opp, evakueres gjennom en samler.
Det er gjort reservasjoner under fortauet for å tillate passering av forskjellige nettverk.
Ekspansjonsfuger
I hver ende av broen er det gitt ekspansjonsfuger for å tillate dekk å bevege seg (termisk ekspansjon, effekt av bremsing, vind, jordskjelv)
Referanser
- Forspent betong
- “ Støtteenheter ” ( Arkiv • Wikiwix • Archive.is • Google • Hva skal jeg gjøre? )
- DCE Gières viadukt D05 014 OE - Overtakelse av utstyr og overbygg - Isère General Council - Vegavdelingen, avdeling for prosjektledelse