Vickers Viscount

Vickers Viscount Type 800
Utsikt fra flyet.
Utsikt fra flyet.
Roll Persontransport
Bygger Vickers-Armstrong
Mannskap 2
Første fly 16. juli 1948
Idriftsettelse 28. august 1950
Dimensjoner
Lengde 26,11  m
Span 28,56  moh
Høyde 8,15  m
Vingeområde 89  m 2
Masse og bæreevne
Maks. tømme 18,82  t
Maks. ta av 32,79  t
Passasjerer 75 (enkelt klasse)
Motorisering
Motorer 4 Rolls-Royce Dart RDa.7 / 1 Mk.525 turbopropmotorer
Opptreden
Maksimal marsjfart 515  km / t
Topphastighet 566  km / t
Autonomi 2.790  km
Tak 7620  moh
Vingelasting 368 kg / m 2
Skyvekraft / vektforholdet 0,19  kW / kg

Den Vickers Viscount var en britisk mellomdistanse turbopropfly lansert i 1948 av Vickers-Armstrong , noe som gjør det pioneren av sjangeren. Det var en av de største kommersielle suksessene for en trafikkfly etter krigen, med 445 eksempler produsert. Spesielt verdsatt av passasjerer for stillhet, hastighet og fravær av vibrasjoner, hadde den også store vinduer for et kommersielt fly.

Befruktning og utvikling

Type 630

Utformingen av Vickers Viscount begynte i 1943 da Brabazon Committee  (in) , for å vurdere de fremtidige behovene til det britiske markedet etter andre verdenskrig . Sistnevnte planla lanseringen av et mellomstort fly under trykk som kunne bære 24 passasjerer over 2800  km i 320  km / t . British European Airways (BEA) var involvert i utformingen, inkludert en forespørsel om å øke antall seter til 32.

Vickers foreslo bruk av turbopropmotorer i stedet for konvensjonelle stempelmotorer , og anså sistnevnte for å være irrelevante.

Brabazon-kommisjonen var ikke overbevist om dette valget, og bestemte seg for å dele prosjektet i to: et fly (kalt Type IIA, den fremtidige Airspeed Ambassador ) ville bruke stempelmotorer, mens Type IIB ville være utstyrt med turbopropmotorer. Vickers vant dermed anbudet for produksjon av Type IIB.

Studien av Vickers Type 630 ble fullført på Brooklands-stedet av prosjektleder Rex Pierson og hans team i 1945 , som presenterte et 32-seters fly, drevet av fire Rolls-Royce Darts for en marsjfart på 450  km / t . Byggingen av to prototyper ble bestilt iMars 1946, og produksjonen startet umiddelbart. Opprinnelig kalt "  Viceroy  " ( Viceroy ), og ble omdøpt til "  Viscount  " (Viscount) på grunn av Indias uavhengighetserklæring i 1947 . Prosjektet ble modifisert for å erstatte Rolls-Royce Dart av Armstrong Siddeley Mamba , fra turboprops til gassturbiner . Denne modifikasjonen ble utsatt på grunn av vanskeligheter med å utvikle prototypene.

Den første prototypen gjorde sitt første fly 16. juli 1948Mens den andre var utstyrt med to jetmotorer Rolls-Royce Tay i stedet for Dart-motorer.

Den første prototypen mottok et begrenset sertifikat for luftdyktighet den 15. september 1949, etterfulgt av selve sertifikatet på 27. juli 1950. Flyet ble levert til BEA dagen etter, for å gjøre pilotene og bakkestaben kjent med det nye flyet. Imidlertid ble designet av flyet kritisert, hvis marsjfart for lavt ( 450  km / t ) og den generelle mangelen på kraft gjorde driftskostnadene for høye for kommersiell service.

Type 700

Designerne så på nytt på prosjektet, og presenterte dermed et fly kalt Type 700, med 48 til 53 seter for en marsjfart på nesten 500  km / t . Den nye prototypen fløy for første gang28. august 1950. British European Airways (BEA) bestilte 20 enheter, og snart kom ordrer fra mange selskaper. Den første kopien ble levert til BEA iJanuar 1953, og utførte sin første kommersielle tjeneste i april, den første for et turbopropfly.

Tre år senere ble Viscount hyllet for å ha fullført en reise på nesten 20.000 kilometer mellom London og Christchurch, New Zealand , med en gjennomsnittsfart på 515  km / t , mer enn ni timer foran sin nærmeste rival. Viscount gikk deretter i tjeneste med det newzealandske selskapet National Airways Corporation  ( fr ) .

Type 724 og 800

Type 724 ble designet fra Type 700, ved hjelp av kraftigere motorer, et nytt drivstoffsystem og introduserte to-manns ridning.

Den siste bemerkelsesverdige modifikasjonen av flyet var lanseringen av Type 800 Super Viscount, forlenget med 1,20  m for å øke kapasiteten til 71 seter. Bredere og flere firkantede inngangsdører ble installert.

Det var noen diskusjoner om å endre skroget, og dette prosjektet ble utført hver for seg for å bli Vickers Vanguard . Den siste viscount ble bygget i 1964 for det kinesiske selskapet CAAC , som bestilte seks.

Driftshistorikk

Eksempler på flyet fortsatte å fly suksessivt med BEA og British Airways til begynnelsen av 1985 , da de ble solgt til British United Air Ferries (nå British World). Til slutt, på grunn av det svært store antallet krasj ( 160 ulykker av totalt 450 fly, noe som gjorde det til en verdensrekord ), ble dette britiske flyet forlatt av britene i Europa og solgt i Afrika. Den siste britiske viscount ble solgt i Afrika, hvor fem eksemplarer fortsatt var i drift ijuni 2007.

Et fly fra Type 700 holdes imidlertid fortsatt i orden på et museum i USA .

Relaterte artikler

Kilder