M1 bil

I 1938, mens SNCB planla å elektrifisere alle linjene som gikk fra Brussel (stjerne av Brussel) for betjening av forstadstogene, ble det foreslått å gjenbruke noen av M1-bilene, som ble gjort ubrukelige etter bytte av tog, damp, som brukte disse bilene. Det var planlagt å bestille enkle vogner som kan taue minst to M1-biler, med passende utstyr, og å produsere togsett bestående av mellom en og seks enheter med minst en motor i hver ende og en motor i sentrum for dem. Lange årer ( flere på linjer med bratte ramper).

Karosseriet til disse 22 meter lange selvgående bilene ville ha blitt sterkt inspirert av M1-biler (dører, interiør, størrelsen på spennene osv.), Og de ville ha inkludert boggier med fire eller til og med seks aksler (arrangement A1A) . Om lag hundre M1-biler ville blitt forvandlet til tredjeklasse mellomhengere med automatisk kobling (men dampoppvarming levert av motoren).

Et annet prosjekt, bygging av doble jernbanevogner, nær AM 39-årene og transformasjonen av 1935-jernbanevognene til doble jernbanevogner, ble mer favorisert av SNCB. I 1940 ble det fremdeles foreslått å produsere 16 enkeltdrevne (transformerende mellomdrevne tilhengere bygget i 1939) og å transformere det samme antallet M1-biler. Dette prosjektet ble definitivt skrinlagt året etter og forskning rettet mot å elektrifisere star of Brussels, startende med linje 124, resulterte i enkeltordren på dobbeltbanevogner (fremtidig AM46 og fremtidig AM50) og elektrisk lokomotiv (serie 29).

Andre verdenskrig

Under andre verdenskrig var M1-biler, som mange belgiske biler, spredt over hele Europa og flere ble ødelagt. Etter krigen ble noen, som var i utlandet, returnert, men andre, spesielt øst for jernteppet, ble skrevet skriftlig av landene de befant seg i.

Dermed ble en serie M1-biler integrert av Regionaldirektoratet for Halle-sur-Saale ved Deutsche Reichsbahn, der de igjen ble assosiert med lanseringen av S-Bahn i Halle i 1969 før de ble trukket fra tjeneste de neste årene. .

I Belgia økte antallet tredjeklassebusser dermed fra 250 til 214, det for blandede førsteklassebusser fra 127 til 115 og 3. klasse / varebiler fra 127 til 118.

Etter krig

Da tredje klasse ble avskaffet (som faktisk var en sletting av den luksuriøse førsteklassen med omnummerering av de to gjenværende klassene) i 1952, ble det ikke utført noen transformasjon, de tidligere tredje klassens rom var fortsatt utstyrt med trebenker.

Bilene ble nummerert i 1957: andreklassebilene gikk fra 63xxx-serien til 42xxx, de blandede 1. / 2. klasse-bilene gikk fra 65xxx til 43xxx og bilene med varebil fra 67xxx til 49xxx. Den blandede 1. / 2. klasse prototypebilen hadde i mellomtiden blitt omgjort til en annenklassebil og omnummerert til 63000 og deretter til 42001. Omnummereringen ble gjort i kontinuerlige serier, tallene på slutten av serien erstattet bilene som gikk tapt under andre verdenskrig .

Overraskende nok så disse bilene aldri deres benkeseter i tre erstattet med polstrede seter.

Slutt på karrieren

Vendbare årer

Disse bilene ble også tilpasset reversibel dieseltrekkraft på 1960-tallet ved å legge til en kjørestilling til visse biler utstyrt med varebil (omnummerert til 491xx mens de uten kjørestilling forble i 490xx-serien). Enkelte 1. / 2. klasse kombinasjonsbiler ble også utstyrt med en pneumatisk / elektrisk omformer for å kunne kontrollere både cockerill / Baldwin designmotorer (pneumatisk kontroll) og Brugge og Nivelles / EMD designmotorer (elektrisk kontroll). Denne bilen må da være mot motoren. Disse pilotbilene var de siste i drift (noen ganger til og med ved å forhindre tilgang til reisende), mens M2 pilotbiler kom til å ta over.

I 1984 reduserte IC-IR-planen for å revidere (og redusere) passasjertilbudet og den massive ankomsten av M4-biler bruken av disse bilene til noen få linjer hvor deres reversibilitet var uerstattelig, som på linje 140 ( Charleroi - Ottignies ) frem til elektrifiseringen i 1986.

Mellom 1985 og 1987 ble 14 AB-, 12 BD- og 23 B-biler solgt til den marokkanske jernbanen. De har i mellomtiden blitt tatt ut av drift.

Produsenter

På begynnelsen av 1930-tallet ble 6 prototyper bestilt fra Société Anonyme la Métallurgique i Nivelles og fra Ateliers de la Dyle i Louvain . Førstnevnte er ansvarlige for å bygge en kortere versjon (~ 20  m ) enn den siste (~ 23  m ). I denne lange versjonen er et ekstra tredje klasses rom tilgjengelig.

De "korte" prototypebilene i tredje klasse med 8 rom (nummer 63001), blandet 2 ° / 3 ° (65001) og 3 ° / varebil (67001) vil derfor forbli unike eksempler, men er imidlertid innlemmet i serien hvis nummerering vil begynne med 6x002 aur prototyper lange.

Seriproduksjon, basert på den lange versjonen, begynner i 1935. Midt i krisen på 1930-tallet vil den distribueres blant mange metallkonstruksjonsverksteder i landet for å støtte disse selskapene.

Tredje klasse biler

• 63003 til 63042 (40 enheter) av Metallurgical Workshops of Nivelles
• 63043 til 63082 (40 enheter) av Compagnie Centrale de Construction ( Haine-Saint-Pierre )
• 63083 til 63122 (40 enheter) av det fransk-belgiske samfunnet ( Seneffe og Godarville ),
• 63123 til 63147 (25 enheter) av Baume & Marpent (Haine-Saint-Pierre),
• 63148 til 63192 (45 enheter) av Ateliers de construction de og Familleureux ,
• 63193 til 63222 (30 enheter) av Saint Eloi metallurgiske selskap i Enghien
• Les 63223 til 63252 (30 enheter) av Ateliers Germain (Monceau sur Sambre)

Blandede biler 2 ° / 3 ° klasse

• 65003 til 65047 av Ateliers de la Dyle.
• 65048 til 65092 av La Brugeoise, Nicaise og Delcuve ( Brugge og La Louvière ).
• 65093 til 65127 av Ragheno i Mechelen .

Blandet varebil / 3. klasse biler

• 67003 til 67032 av La Brugeoise, Nicaise og Delcuve.
• 67033 til 67062 av Energie (Marcinelle) .
• 67063 til 67082 av Ateliers de Braine-le-Comte.
• 67083 til 67107 av Ateliers de Seneffe (fransk-belgisk selskap).
• 67108 - 67127 av Ateliers de Godarville (fransk-belgisk selskap).

Bevarte biler

Flere eksemplarer oppbevares av SNCB og bevaringsforeninger.

Registreringsnummer	Eieren	Tegning	Merk
B 42002	PFT		Kort prototypebil - overført fra SNCBs historiske arv - for å bli oppdatert
B 42005	SCM		Først anskaffet av Museum Stoomtrein der Twee Bruggen
B 42014	CFV3V		(overlevelse skal bekreftes)
B 42062	SCM		Overført fra SNCB historiske arv, renovert
B 42078	CFV3V
B 42087	Train World		"Røde Kors" -bil utstilt på Train World Museum.
B 42094	CFV3V
B 42097	PFT		revisjon i 2013
B 42170	Nene Valley		malt på nytt i "CIWL"
B 42 ???	SDP
AB 43045	PFT		revisjonsutgivelse i 2009
B 43060	CFV3V		hydraulisk plattform for rullestoler
BD 49019	CFV3V
BD 49020	CFV3V		forvandlet til en buffébil. malt på nytt i CIWL livery
BD 49035	SCM		Restaurert i 2015
BD 49051	SCM		Skal gjenopprettes
BDx 49108	PFT		Skal gjenopprettes
C 63073	SCM		Omnummerert B 42062
BC 65051	SCM		Omnummerert AB 43046
B 42.097 B 42.128 B 42.213 BDx 49.108	SNCB		flere SNCB-biler er allerede overført til foreninger
B 42.032 B 42.035 B 42.057 B 42.160 B 42.201 B 42.213 AB 43.068 AB 43.072 BDx 49.117	Vennbahn		tog revet i 2003.

Kilder

Merknader og referanser

1. J. Vandenberghen, elektrisk trekkraft i Belgia: 1939-1952 , s.  95-39 og 119-141
2. Historikk om elektrisk trekkraft, 1939-1952 , s.  273-291
3. (nl) "  Nettsted stoomcentrum Maldegem  "

Se også

Ekstern lenke

• M1 biler på belrail.be