Operatør (er) | SNCB |
---|---|
Type | regional bil |
Tjenesteperiode | 1984 til i dag |
Ordning | to nivåer - enkeltseter |
Antall | UIC- type |
SNCB- tall |
seter sitte |
---|---|---|---|
18 15 97 |
BDx A B |
59951-59968 51501-51515 52501-52597 |
118 pl. 142 pl. 146 pl. |
Tara |
BDx: 49 t AB: 44 t |
---|---|
Lengde HT | 26.40 m |
Topphastighet | 140 km / t |
De M5 biler er biler dobbelt dekk som tilhører SNCB . Disse bilene brukes hovedsakelig i tjeneste for P-tog (rushtidstog) mellom de største byene i landet og hovedstaden, og tar derfor bare en tur / retur hver dag, kun på hverdager. Noen tog vil bli brukt til å styrke Intercity-tilbudet ( IC- 22 og IC- 31 , tidligere IC-N) mellom Brussel og Antwerpen siden begynnelsen av 2000-tallet.
Stilt overfor suksessen med dobbeltdekkbusser i tjeneste i Frankrike ( to-nivå pendlerbiler ) siden 1975 som tilbød en betydelig kapasitetsøkning, hadde SNCB biler bygget med lignende egenskaper for å yte service på de mest mettede rutene.
Disse bilene kjører på Y 36 bogier og brukes bare i vendbare togsett. Bare pilot bilen er utstyrt med en strøm -omformer som omformer 3000 V DC plukket opp av lokomotivet til strøm for belysning og oppvarming av alle biler på toget. Batteriene er også plassert i pilotbilen .
Størrelsen er mindre enn deres franske fettere, spesielt i andre etasje.
Deres spartanske komfort ga dem raskt uflatterende kallenavn på " storfe lastebiler ". Spesielt med tanke på fravær av dører mellom gangene og avdelingene, hyllene, askebegrene, bagasjestativene eller klimaanlegget, består vindusåpningssystemet av en skjør veiv plassert på en bred horisontal stolpe i øyehøyde, og avstanden mellom setene er veldig redusert (og identisk i begge klasser), stivheten i tilgangen til landgangene fra plattformene (mens underetasjen ville ha tillatt tilgang på ett plan) eller til og med den reduserte plassglassiden på øvre etasje på grunn av den betydelige tilbøyeligheten til sidevegger beregnet for å passe malen.
Opprinnelig, M5 biler vanligvis kjøre med lokomotiver av de 21 og 27 serie (med hvilken de er kompatible med hensyn til reversible togsett ) og av 15 , 18 og 20 serie (ikke-reversible togsett). Siden begynnelsen av 2009 har serie 15 lokomotiver blitt kansellert og har ikke lenger et eneste persontog.
Når du kjøpte neste generasjon todelt biler ( M6-bilene ), var forskjellen i komfort enda tydeligere. SNCB nølte da med skjebnen til M5, hvis design etterlot lite rom for oppgradering. Vi snakket om salget deres ...
de 31. august 2006SNCB publiserer imidlertid en kontraktsmelding for renoveringen (hovedsakelig rettet mot levering av elementene som vil tillate denne) som viste at en modernisering var langt billigere enn anskaffelsen av nye biler. I 2007 vant Bombardier Transportation denne kontrakten for et beløp på 50 millioner euro (produksjon mellom 2008 og 2011) og produserte prototyper, mens resten av serien vil bli transformert på SNCB-verkstedet i Cuesmes .
130 M5-biler ble tatt i bruk mellom 1985 og 1986 .
Før renoveringen hadde de respektive tares på 44, 49 og 44 tonn (pilotbilen huser den statiske omformeren som er ansvarlig for å levere lavspenning til de andre bilene, og det er derfor de er obligatoriske i hvert tog), og kan sirkulere i en hastighet på 140 km / t. Gitt arten av tjenesten deres, er de vanligvis stasjonert i Schaerbeek , Forest-Cars og Kinkempois om dagen, mens de overnatter i "provinsene" ( Zottegem , Jemelle , Huy , Tournai , Ronet ).
de 11. mai 2009SNCB tok derfor i bruk det første settet med renoverte biler (på et P Tournai - Schaerbeek- tog ). Forskjellen er veldig tydelig, slik at ledelsen i SNCB kvalifiserer dem som "M6 light".
Selv om det ikke var mulig å klimatisere dem, hadde de likevel fordeler av følgende forbedringer:
Det ble opprinnelig planlagt en komplett omkobling, med spesielt en statisk omformer i hver bil, som ville ha gjort det mulig å frigjøre et multifunksjonelt rom (sykler, bagasje, rullestoler) i pilotbilen. Til slutt fant ikke eliminering av den eneste statiske omformeren sted, men det ble virkelig opprettet et multifunksjonelt rom i et av rommene på pilotbilen.
De er ved denne anledningen malt på nytt for å matche den nåværende leveransen av SNCB-biler.
Første klasse øvre rom før renovering. Dette bildet refererer til Z 2N-togsettene fra Île-de-France.
Plattform og trapper til en urenovert bil.
Andre klasse lavere rom. Dette bildet refererer til Z 2N-togsettene til Île-de-France RER.
Øvre rom etter renovering (andre klasse).
Plattform og trapper til en renovert bil.
Første klasse lavere rom etter oppussing.
Foreløpig, som en del av transportplanen for første semester av 2021, disse bilene brukes på hverdager på IC- 22 og IC- 31 : Bruxelles-Midi - Mechelen - Antwerpen-Sentral så vel som på den nye IC - 13 Schaerbeek-Kortrijk.
De kan også sees på flere P-tog:
I helgene går disse togene som P-tog:
Det hender ofte at i tilfelle arbeid mellom Brussel-Luxembourg og Ottignies (RER), blir disse togene omdirigert mellom Brussel-Nord og Ottignies via Louvain og Wavre uten å stoppe mellom Brussel og Ottignies.