Rheingold type panoramabil 1962

ADüm Rheingold 1962

Identifikasjon

Operatør (er)	DB
Betegnelse	SDA4üm 10 431 til 10 433 AD4üm 10 551 til 10555 ADümh 101 61 80 81-80 001 til 005
Type	panorama bil
Produsent (er)	Wegmann & Co. (de)
Nummer	5
Idriftsettelse	1962 (3), 1963 (2)
Ordning	panoramirom 2 rom bar bagasjerom lokalt postkontorsekretariat
bruk	TEE , spesielle charterturer

Tekniske egenskaper

Tara	50 t
Lengde	26.40 m
Bredde	2.825 moh
Akselavstand	19.00 m
Bogier	Minden-Deutz (de) MD 50
Seter 1. st .	34 pl. + bar 12 pl.
Topphastighet	160 km / t

De panorama bilene skriver Rheingold 1962 er en serie på fem panorama biler av den tyske jernbanen bygget mellom 1962 og 1963 av Wegmann & Co. (de) for å sikre navnebror forholdet .

Historisk

For sommeren planen for 1962 , den tyske føderale Railroad satt i drift den nye F-Zug (Fernzug) Rheingold mellom Amsterdam / Dortmund og Basel , og komponert ny bil en st klasse komfort med aircondition . Å erstatte den gamle rullende materiell, er DB hadde bestilt 10 biler med lommer og sidegangen (type Av4üm), 5 biler med midtgangen (type Ap4üm), 2 spisevogner med kjøkken og anretning fordelt over to plan (type SDWR 4üm , eiendom av Deutsche Schlafwagen- und Speisewagengesellschaft (de) DSG) og 3 panoramabiler (type AD4üm) inspirert av amerikanske "Vista-dome" -biler . Alle bilene har en kongeblå og elfenbensfarvet gjenkjenning som husker det legendariske luksustoget på 1930-tallet , DRG-tiden .

Fra året etter supplerte DB sin flåte med 12 Av4üm, 6 Ap4üm, 3 WR4üm og 2 AD4üm ekstra, for i fellesskap å drive Rheingold med Rheinpfeil (“Rhine Arrow”) Dortmund - München-forbindelsen .

Trans-Europ-Express

De 30. mai 1965, Rheingold (utvidet til Genève ) og Rheinpfeil passert i Trans-Europ-ekspressens bryst ; de 43 bilene mistet sin kongeblå / elfenbenfarge til fordel for burgunder og kremrød, levert spesifikt til TEE . Overgangen varte til slutten av 1966; I denne perioden var togene til Rheingold og Rheinpfeil sammensatt av blå og røde biler tilfeldig blandet.

Den Rheinpfeil opphørt å være en TEE fra26. september 1971, men fortsatte å transportere TEE-bilene til felles med Rheingold i 18 måneder, til2. juni 1973. Dagen etter ble de fem ADmh 101 innlemmet i TEE Rheingold og Erasmus ( Haag - München), til kl.29. mai 1976. På denne datoen ble de fem kuppelbilene definitivt trukket ut av TEE- tjenestene og reformert i desember samme år, særlig av det faktum at det ikke var mulig å tilpasse dem til en maksimal hastighet på 200 km / t som DB ønsket for TEE-togene sine.

Apfelpfeil

DB solgte de nå ubrukelige kuppelbilene til turoperatøren Apfelpfeil (de) (IAO: Internationale Apfelpfeil Organization ), som tok dem i bruk i 1977 etter noen få konverteringer med en ny oransje og gul livery. Bilene er nå registrert ADm 101 51 80 09-42 911 til 915. Apfelpfeils konkurs blir erklært to år senere, i 1979.

For å tillate dem å reise uten begrensninger på europeiske jernbanenettverk , hadde Apfelpfeil bygd om og redusert panoramakuplene til alle bilene med omtrent tjue centimeter. Disse nye kuplene utstyrer fortsatt bilene i dag.

Reisebüro Mittelthurgau

I 1981 kjøpte Reisebüro Mittelthurgau (de) (RMT), den gang et datterselskap av Mittelthurgaubahn (MThB), de fem bilene, nå registrert WGm 51 80 09-80 201 til 205, og ga dem tilbake sin legendariske TEE-burgunder og kremfarget, flankert av en Thurgoviansk kam og døpt Panorama . For å harmonisere dem med øyeblikkets levetid på TEE / IC-bilene i Deutsche Bundesbahn som de kunne utnyttes til, går den burgunderrøde imidlertid ned til bunnen av kroppen.

Tågkompaniet

Det svenske selskapet Tågkompaniet (TKAB) kjøpte de fem bilene fra RMT i 1999. Idrett en ny grønn og hvit blir levert, og ble det kuppel biler oppkalt forskjellige nordiske dyr Järven ( gluttons , bil n o 201), Raven ( polare rever , 202), Älgen ( elg , 203), Lodjuret ( eurasiske Lynx , 204) og Björnen ( bjørn , 205). De vil bli tatt i bruk igjen i 2000 på Malmbanan-linjen , mellom Stockholm , Luleå og Narvik , til 2003 da Connex gjenopptok passasjertrafikk på linjen. Nok en gang er alle fem bilene satt på sidelinjen ... To år senere solgte Tågkompaniet kjøretøy 202 og 205 til forskjellige tyske foreninger og museer, og holdt bare den første bilen i serien. Dette, n o 201, ble kjøpt av selskapet Trafikaktiebolaget Grängesberg - Oxelösunds Järnvägar (sv) (TGOJ), deretter i 2008 av NetRail , som leier det til Veolia (Sverige) , idet sistnevnte brukes mellom Malmø og Stockholm. Til slutt, i 2013, solgte NetRail bilen til nederlandske Gravaco som selger den til RailPromo BV (nl) basert i Hendrik-Ido-Ambacht , og som bruker den som Panorama Rail Restaurant

Nå for tiden

De fem bilene har overlevd til i dag med forskjellige befraktere, foreninger og museer:

10 551 : etter NetRail-Veolia , RailPromo (nl) , Panorama Rail Restaurant ;
10 552 : tilhører Freundeskreis Eisenbahn Köln (de) (FEK) som renoverte og malte den i de opprinnelige kongeblå og elfenbenfargene og sirkulerte den i sitt 1962 Rheingold- tog : ADm 56 80 81-71 002-8;
10 553 : etter å ha passert Vulkaneifelbahn ( Vulkan-Eifel-Bahn Betriebsgesellschaft (de) ), ble den solgt i 2010 til RailAdventure : SRmz 61 85 89-90 003-3;
10 554 : kjøpt av Deutsche Bahn Historische Verkehrer, solgt til AKE-Eisenbahntouristik , den er renovert og malt på nytt i TEE-farger, og er en del av den historiske sammensetningen Rheingold 1963 : ADmh 101 56 80 81-90 004-1. Liten feil å merke seg: påskriften "RHEINGOLD" er feil; bilen har bare påskriften "DEUTSCHE BUNDESBAHN" i TEE-livery;
10 555 : overtatt av DB Museum Koblenz (de), som lånte det i minst 20 år til byen Coburg . Det vil bli malt på nytt i TEE-stil og er ment å bli et informasjonssenter og et arrangementsted. IMai 2017ble den flyttet til stedet for den gamle godstasjonen i Cobourg.

Underserie

Serien ble bestilt fra produsenten Wegmann & Co. (de) i to avdrag, først en seksjon med tre biler levert i 1962 for å sikre den eneste Rheingold , deretter to andre enheter å kombinere med Rheinpfeil , mottatt i 1963. Leveransen var identiske, og underseriene ble bare preget av antall og lengde på flisene som utgjorde observasjonskuppelen, samt av inskripsjonen med gyldne store bokstaver, malt i midten av bilen under kuppelvinduene:

De tre første bilene, registrert SDA4üm 10 431 til 10 433 og deretter AD4üm 10 551 til 10 553, hadde en kuppel bestående av 8 små firkanter per rad, og navnet på toget "RHEINGOLD" ble skrevet i sin helhet;
De to siste bilene, registrerte AD4üm 10 552 og 10 553, hadde en kuppel bestående av 4 store firkanter per rad, og navnet på selskapet "DEUTSCHE BUNDESBAHN" skrevet i sin helhet.

Når alle bilene ble levert, var den første underserien, til tross for registreringen, ikke reservert for Rheingold alene , og alle bilene ga tilfeldig de to forholdene mens de roterte; det var derfor normalt å se en bil merket Rheingold komme inn i sammensetningen av Rheinpfeil . Etter innlemmelsen av de to togene i TEE- tjenestene i 1965, erstattet den nye burgunder / kremfarget blå / elfenben, men inskripsjonene forble de samme.

For øyeblikket er to busser blitt pusset opp og malt på nytt for å sikre nostalgisk TEE Rheingold- tog : en i original kongeblå og elfenben, den andre i burgunder og krem-TEE-rød. Den røde bilen er en av den andre underserien (ADmh 101 56 80 81-90 004-1, ex-10 554) med store firkanter som utgjør kuppelen; men for å respektere Rheingold 1963- temaet , ble det foretrukket å feste toget navnet med gyldne store bokstaver i stedet for firmanavnet.

Teknisk

Kuppelbilen kommer direkte fra UIC-X-bilene og ble bygget som den nylige m-Wagen av DB i henhold til UIC- standarder (standardlengde på 26 400 m ), mens de respekterer komfortkriteriene som kreves av TEE- tjenestene , inkludert spesielt et klimaanlegg .

Som alle andre biler i serien (Av4üm, Ap4üm og WR4üm), var AD4üm sveiset med stålramme St 52 stålramme , men for denne spesielle bilen måtte rammen forsterkes med diagonalt anordnede stag . Veggene ble laget av stålplate 2 mm tykke, 1,5 mm til flagget, og endene på bilen ble forsterket med 3 mm plate . Den selvbærende overetasjen er laget av stål og tre; og lydisolasjonen er spesielt studert for å motvirke risikoen for resonans skapt av overlagrede nivåer. Kuppelen er laget med et rammeverk som består av profiler med høy motstand, og spesielle glass, farget for å unngå blending og forhindre inntrengning av varme, brukes til glasset. Til tross for alt er varmeisolering mindre effektiv enn andre steder, og kapasiteten til Jettair klimaanlegg måtte økes .

De boggier er av den Minden-Deutz (de) MD 50 type med forsterket fjæring, med innarbeidet Knorr bremser og elektromagnetisk bremse .

Arrangementer

Den mest symbolske delen er selvfølgelig observasjonskuppelen, hevet slik at reisende får bedre utsikt over det kryssede landskapet. Ligger i sentrum av bilen, strekker kuppelen seg over en lengde på 8,412 m og har 22 justerbare seter, hvorav 18 er i en 2 + 1-ordning og kan dreies i kjøreretningen, pluss 4 faste i endene, i en 1+ ordning. 1 på hver side av 5-trinns trapp som gir tilgang til panoramaområdet i hver ende av kuppelen. nederst på trappene, i normal gulvhøyde, er det på den ene siden et barområde med en benk med 3 faste krakker, fire par lenestoler anordnet overfor hverandre rundt et lite bord, og til slutt en benk langsgående 4-seter med ryggen til et vindu. På den andre siden av kuppelen, overfor baren, er et sekretariatsrom og to tradisjonelle kupéer med sidegang tilgjengelig for passasjerer, hver med 6 seter. I hver ende av bilen, festet til tilgangsplattformen, åpnes et toalettskap. Til slutt, under panoramaområdet og på et lavere nivå enn det normale gulvet, er det et postrom som tilbyr en telefonforbindelse, et stort bagasjerom og et teknisk rom for klimaanleggene.

Normal etasje ligger i en høyde på 1.232 m over skinnenivået; nivået på kuppelrommet er på 2180 m , det vil si overheng på 94,8 cm resten av passasjerrommene. Under panoramaskuffen er gulvet bare 32 cm over skinnen, og taket gir en nyttig høyde på 1,80 m .

Edle treslag ble brukt til innredningen; i løpet av de forskjellige eierne, vil hver ordne bilene etter deres behov.

Opprinnelig utforming av kuppelen
Utsikt over kuppelen fra baren; til venstre den langsgående benken med 4 plasser
Nakkestøtter i RMT-farger (1981-1999)
Oppsett av panoramaskuffen til NetRail-Veolia- bilen
Tilrettelegging av barerommet på NetRail-Veolia- bilen

Merknader og referanser

Maurice Mertens og Jean-Pierre Malaspina , La Légende des Trans Europ Express , Auray, LR Presse ,2007, 411 s. ( ISBN 978-2-903651-45-9 )
(de) Konrad Koschinski , RHEINGOLD Luxuriös durch sechs Jahrzehnte , Eisenbahn Journal,2011( ISBN 978-3-89610-339-0 )