Rheingold type spisebil 1962

WR4üm Rheingold 1962

WR4üm bil nr. 101 i Rheingold livery produsert i HO skala av Roco . Identifikasjon

Operatør (er)	DSG DB
Betegnelse	WR4üm 101 til 105 WRümh 131 61 80 88-80 001 til 005
Type	spisebil
Produsent (er)	Orenstein & Koppel
Nummer	5
Idriftsettelse	1962 (2), 1963 (3)
Ordning	restaurant, kjøkken
bruk	TEE , spesielle charterturer

Tekniske egenskaper

Tara	54 t
Lengde	26.40 m
Bredde	2.825 moh
Akselavstand	19.00 m
Bogier	Minden-Deutz (de) MD 50
Seter 1. st .	48 pl.
Topphastighet	160 km / t

De spisevogner skriver Rheingold 1962 er en serie på fem spisevogner av tyske jernbanen bygget mellom 1962 og 1963 av Orenstein & Koppel å sikre navnebror forhold . De fikk kallenavnet Buckelspeisewagen (litt. Humpback dining car) og hadde den unike særegenheten i jernbane-Europa å ha kjøkkenet og byssa på to nivåer.

Historisk

For sommerplanen 1962 satte den tyske føderale jernbanen i drift den nye F-Zug (Fernzug) Rheingold mellom Amsterdam / Dortmund og Basel , og komponerte ny bil 1 e klasse komfort med klimaanlegg . For å erstatte det gamle rullende materiellet hadde DB bestilt 10 biler med rom og sidegang (type Av4üm), 5 biler med midtgang (type Ap4üm), 3 panoramabiler (type AD4üm) inspirert av "Vista" -kuppelbilene -dome » Amerikanske biler og 2 spisebiler (type SDWR 4üm) Alle bilene har en kongeblå og elfenbensfarget skinn som minner om det legendariske luksustoget på 1930-tallet , på tidspunktet for DRG .

Fra året etter fullførte DB sin flåte med 12 Av4üm, 6 Ap4üm, 2 AD4üm og 3 ekstra WR4üm, for i fellesskap å drive Rheingold med Rheinpfeil (“Rhine Arrow”) Dortmund - München forbindelse .

Trans-Europ-Express

De 30. mai 1965, Rheingold (utvidet til Genève ) og Rheinpfeil passert i Trans-Europ-ekspressens bryst ; de 43 bilene mistet sin kongeblå / elfenbenfarge til fordel for burgunder og kremrød, levert spesifikt til TEE . Overgangen varte til slutten av 1966; I denne perioden var togene til Rheingold og Rheinpfeil sammensatt av blå og røde biler tilfeldig blandet.

Etter TEE

Den Rheinpfeil opphørt å være en TEE fra26. september 1971, men fortsatte å transportere TEE-bilene til felles med Rheingold i 18 måneder. Men de fem knølhval spisevogner igjen disse to forholdene på27. mai 1972allerede. De ble overført fra München-depotet til Köln-depotet, og inngikk TEE Saphir Frankfurt - Brussel , IC Porta Westfalica Hannover - Köln , så vel som andre ikke-navngitte direkte tog og noen spesielle charter.

Mellom 1977 og 1979 leide DB to WRümh 131 (61 80 88-80 001 og 005) til sin østerrikske kollega ÖBB for å sikre forbindelsene Transalpine Wien - Basel og Wörthersee Klagenfurt - Frankfurt . ÖBB registrerte dem på nytt WR4uemgh og etterlot dem i TEE livery.

Slutten

I motsetning til moderne panoramabiler som alle har overlevd, de fem spisebilene, kunne bare en reddes. I 1979 selger DB hele WRümh 131 . Den siste av serien, nummerert 61 80 88-80 005, ble solgt videre2. juli 1980til Freundeskreis Eisenbahn Köln (de) (FEK) som renoverer og maler den i de opprinnelige kongeblå og elfenbenfargene, for å sirkulere den i hans Rheingold- tog fra 1962 ; omnummerert WRmh 56 80 88-71 102-9, vil den ikke være i full drift før 2015! De andre fire, som ikke er av interesse for noen kjøper, vil bli reformert fra og med15. april 1981.

Tidligere vakte en av dem, malt i strålende lilla og presentert som et Show-Train , interessen til besøkende på jubileet for DB-verkstedet i München-Neuaubing i 1981; flere artister har opptrådt der, særlig Thomas Gottschalk .

Underserie

Serien ble bestilt fra produsenten Orenstein & Koppel i to omganger, først en seksjon med to biler levert i 1962 for å sikre den eneste Rheingold , deretter tre andre enheter å kombinere med Rheinpfeil , satt i drift i 1963. De fem bilene var identiske : i utgangspunktet alt i Rheingold blått og elfenben, flankert av logoen DSG, mottok de mellom 1965 og 1966 de burgunderrøde og kremfargene på TEE-ene , men alltid med logoen DSG på sidene. Dette akronymet vil bli erstattet av påskriften "TRANS EUROP EXPRESS" i 1967.

De to første bilene ble godkjent av DSG ( Deutsche Schlafwagen- und Speisewagengesellschaft (de) ) under registreringen SDWR 4üm n ° 101 og 102. De ble omregistrert WR4üm året etter, nummerert 11 101 og 11 102 i 1966, da WRümh 131 61 80 88-80 001 og 002 i 1967.

De tre siste bilene ble akseptert av DB under registrering WR4üm n ° 11 103 til 11 105, men skulle kun betjenes av DSG. De ble omregistrert WRümh 131 61 80 88-80 003 til 005 i 1967.

Teknisk

Pukkelbilen kommer direkte fra UIC-X-bilene og ble bygget som den nylige m-Wagen av DB i henhold til UIC- standarder (standardlengde på 26.400 m ), mens de respekterer komfortkriteriene som kreves av tjenestene TEE , og som spesielt inkluderer et klimaanlegg av Jettair-typen med luftkjøling av freon- vekslere .

Som alle andre biler i serien (Av4üm, Ap4üm og AD4üm ), var WR4üm sveiset med stålramme innrammet av St 52. Veggene var laget av stålplater 2 mm tykke, 1,5 mm til taket og endene av bilen ble forsterket med 3 mm metallplate .

De boggier er av den Minden-Deutz (de) MD 50 type med forsterket fjæring, med innarbeidet Knorr bremser og elektromagnetisk bremse .

Arrangementer

Bilen har en takbue over en god tredjedel, noe som gjør bilen veldig gjenkjennelig; denne pukkelen har plass til et kjøkken og et pantry plassert over hverandre, og sparer dermed plass. Kjøkkenet, som ligger på øverste nivå, er tilgjengelig fra en sidekorridor med en trapp på 5 trinn, og pantryet, plassert under, med en trapp på 3 trinn. Korridoren strekker seg til en buffé, som ligger overfor spisesalene. Kjøkkenet har en gasskomfyr med propan og store kjøleskap . Byssa er utstyrt med oppbevaringsskap, oppvarmingsbord , oppvaskmaskin og kaffemaskin . To elektriske heiser forbinder tre nivåer: kjøkken, buffé og pantry. I tillegg fjerner to kontinuerlige kjedetransportører servise mellom buffeen og pantryet, og en intercom tillater kommunikasjon mellom kjøkkenet, buffeen, pantryet og korridoren. Kjøkkenet har egen ventilasjon og taket er laget av rustfritt stål dekket med plastplater.

To spisestuer adskilt av en glassdør tilbyr hver 24 seter, i et 2 + 1 arrangement vendt mot hverandre, rundt bord for to og fire gjester; hvert bord kan løftes og utstyres med en liten bordlampe. Setene er faste og dekket med nylonstoffer. Veggene er dekket med teak , takene er laget av plast og belysningen er gitt av lysrør som automatisk kan slås på av en fotoelektrisk celle .

De to plattformene åpnet seg mot tre utvendige inngangsdører; på buffésiden har plattformen bare en tilgang, vendt mot et WC reservert for personalets bruk. Bilen har ikke toalett for reisende, de måtte gå til tilstøtende biler når det var nødvendig, samt å vaske hendene!

Vinduene er faste og fargede for å beskytte lokalene mot varmen. Kjøkken og kontor har hver tre små vinduer som kan åpnes med en svingbar rute i en tredjedel av høyden.

Den normale etasjen ligger i en høyde på 1.225 m over skinnenivået; kjøkkennivået er 2,305 m , eller 1,90 m overhengende pantryet. Under byssa er gulvet bare 32 cm over skinnen.

Merknader og referanser

Maurice Mertens og Jean-Pierre Malaspina , La Légende des Trans Europ Express , Auray, LR Presse ,2007, 411 s. ( ISBN 978-2-903651-45-9 )
(de) Konrad Koschinski , RHEINGOLD Luxuriös durch sechs Jahrzehnte , Eisenbahn Journal,2011( ISBN 978-3-89610-339-0 )