| Volvo D12 | |
| merke | Volvo Trucks Corporation |
|---|---|
| År med produksjon | 1993- |
| Klasse |
Forbrenningsmotor , 4-takts |
| Monteringsanlegg | Skövde , Sverige |
| Motor og girkasse | |
| Energi | Diesel |
| Motor (er) | 6 sylindere i turboladet + veksleren Versjoner:
|
| Motorstilling | sentral langsgående (under førerhuset) |
| Forskyvning | 12 100 cm 3 |
| Maksimal effekt | fra 360 til 500 hk |
| Vekt og ytelse | |
| Blandet forbruk | ~ 36 l / 100 km |
Den Volvo D12 er en forbrenningsmotor med 6 sylindre på linje , skriver Diesel 4-takts og en forskyvning av 12 100 cc , laget av produsenten svensk Volvo .
Siden 1993 har den utstyrt lastebilen "FH12" i serien " FH ", et av de mest solgte merkene.
På slutten av 1993 presenterte Volvo "FH" . Det er erstatningen for den legendariske “F” , en avansert førerhusbil produsert i nesten 15 år .
Dens utvikling og finjustering tok lang tid (7 år), men den helt nye 12-liters motoren som ble resultatet av den, med sin overliggende kamaksel og elektronisk kontrollerte injektorer , plasserte Volvo blant verdens ledende når det gjelder motor.
Fra et designperspektiv var den nye “D12A” -motoren på dette tidspunktet et av Volvos største motorprosjekter siden 1950-tallet .
Den grunnleggende utformingen er fortsatt basert på en seks-raders diesel med direkte innsprøytning , på ca. 12 liter slagvolum (derav navnet på lastebilen, FH12 ), men hvis drivstoffsystemer i drivstoff og ventilene ikke lenger har mye til felles med forgjengerne. Den produseres i Skövde , på en automatisert samlebånd hvor hovedtyngden av de største produksjonstrinnene utføres av roboter , mens den endelige bandasjen utføres for hånd av kvalifisert personell.
D12A er designet som en ”verdensklasse” motor for å kunne oppfylle de aller siste kravene når det gjelder høy effekt, lavt drivstofforbruk og lave utslipp. Den er utstyrt med en overliggende kamaksel , 4 ventiler per sylinder , direkteinjeksjon med full elektronisk styring, et integrert kompresjonsbremsesystem ( Jake-brems ) og todelt stempler ( stål og aluminium ). Utformingen av denne motoren er også ment å la veien være åpen for fremtidig utvikling når det gjelder brutto kraft og utslipp.
Le D12A dukker opp for første gang VEB for V Volvo E ngine B rake ( F nyre M OTOR V Volvo), et system kompresjonsbrems nytt som vil spre seg på Volvo motor deretter, fra 9 til 16 liter av forskyvning.
Parallelt med markedsintroduksjonen av FM-lastebilserien i 1998, utførte Volvo en ansiktsløftning av den eksisterende FH-serien.
Den originale D12A-motoren ble ansett for å ha ganske konservativ hestekrefter (les: beskjeden, for pålitelighetsformål), og forventningene til høyere hestekrefter har alltid vært i tankene, ikke bare av designere, men også og viktigst.
Den D12C oppfyller disse forventningene. Den skiller seg betydelig fra den forrige versjonen, med en fullstendig redesignet motor og remskiver, samt tillegg av forsterkende rammer og en mer stiv holder for å takle en kraft som nå er økt til 460 hk .
I 2001 lanserte Volvo tredje generasjon av FH- og FM-serien, med førerhus og interne komponenter som har gjennomgått en stor makeover.
I hjertet av disse forbedringene er D12D- motoren , en viktig utvikling av den ærverdige D12C, som utvikler seg i kraft, og dette er nå løst på 500 hk .
Den er utstyrt med Turbo Compound (TC) teknologi som utnytter motorens eksosgasser enda bedre. Etter å ha gått ut av turboladeren , aktiverer de en annen turbin som driver motorens veivaksel, gjennom en hydraulisk clutch og reduksjonsgir. Endringene i kjølesystemet sammenfaller med utseendet til mer avanserte elektroniske motorstyringssystemer ( Engine Management System - EMS), med en elektronisk styrt kjølevifte, styrt direkte av motorens ECU ( Engine ECU - EECU). Dette nye systemet bidrar også til å redusere drivstofforbruket. Den er også parret med I-shift girkassen , et datamaskinstyrt manuelt girkonsept som forbedrer kjørekomforten.
I 2005 presenterte Volvo en ny 13- liters motor , D13A, med samme tekniske egenskaper som de med 9 og 16-liters motorer , og tilgjengelig i flere effektnivåer: 360, 400, 440, 480 og 520 hk .
Opprinnelig designet for å oppfylle kravene i Euro3- standarden , vil ytterligere forbedringer gjøre det mulig å oppfylle eller til og med overgå standardene i Euro4- standarden og dermed målrette målene for Euro5- standarden . D13A har et lukket ventilasjonshus og inkluderer også en ny type injektor, Delphi- merkevaren E3 . Som en del av kjøretøyets makeover dro Volvo også den gamle navneskjemaet og bestemte seg for ikke lenger å vise motorstørrelsen i modellnavnet, slik at modeller fra nå av kun er kjent som "FH" alene. På D13A-motoren installerte Volvo også en forbedret versjon av VEB- motorbremsen , VEB +, med en ekstra vippearm og en fjerde kamlopp per sylinder. Denne motoren er også utstyrt med SCR ( S elektiv C atalytic R eduction : R eduction C atalytique S valgfritt) system som reduserer utslippene av miljøfarlige forurensninger, som for eksempel NO x . Dette systemet bruker et eksosadditiv kjent som AdBlue . De tilgjengelige kreftene er 360, 400 og 480 hk .
Fra 2005 vil D12-motoren også bli delt med Renault , for Magnum , under navnet DXi 12 , med en effekt på 440 og 480 hk . Den vil bli fulgt av DXi 13 i 2006, tvilling av Volvo D13 , som oppfyller Euro4- standardene og innstilt på 460 og 500 hk . I 2007 presenterte Volvo D13B, med EGR- system og turbolader med variabel geometri, men uten partikkelfilter . Volvo er for tiden den eneste produsenten som tilbyr denne typen motorkonfigurasjon. Motorene er tilgjengelige med litt senket effekt på 360, 400, 440 og 500 hk .