Den Yamaha YZF er en serie av sport motorsykkel modeller produsert av Yamaha . YZF-linjen begynte i 1993 med 750. Den fortsetter i dag.
YZF 750 R ble presentert i 1993. Den var ment å være en ekte racingmaskin for veien. Den bruker en firesylindret linje 749 cm 3 satt inn i en Deltabox-ramme, identisk med løpet YZF. Den utvikler 123 hestekrefter ved 12 000 o / min for et dreiemoment på 7,8 mkg ved 9500 o / min. Dens særegenhet er, som alle motorer av typen Yamaha Genesis, å ha fem ventiler per sylinder, fra en modifisert versjon av FZR 750 R OW01 Superbike. På den annen side er den utstyrt med Exup eksosventil, som endrer eksosdiameteren, noe som forbedrer kraften ved lavt og middels område.
En enda mer sportslig versjon, YZF 750 SP, slippes samtidig. Det er enda mer radikalt med spesielle forgassere, en spesifikk tenningskartlegging, en enkeltseter sal.
T-Cat, introdusert i 1996 , har en 4-sylindret in-line motor, med 4 Keihin 36 mm forgassere , som utvikler 96 hestekrefter ved 11.500 o / min, maksimalt dreiemoment på 6,3 mkg ved 9600 o / min, væskekjølt; den har en 6-trinns girkasse. Den veier 187 kg tørr, og 212 kg ferdiglaget.
Frontfjæringen er utstyrt med en teleskopgaffel med en diameter på 41 mm og den bakre fjæringen av en enkelt støtdemper. Begge er justerbare i forspenning, kompresjon og tilbakesprang.
Presentert på den tiden som en konkurrent hypersport av Honda 600 CBR , ble den erstattet i 1999 i denne rollen med den meget radikale YZF R6. Det forble likevel markedsført i Frankrike til 2003, og i USA utover 2005. Mer brukervennlig enn en ren sport, både for piloten og for passasjeren, rangerer den i stedet i kategorien sportsbiler (dens Deltabox ramme, laget av stål, veier 8 til 10 kilo mer enn en aluminiumsramme).
Bensintankens kapasitet er 19 liter (reserve 3,5 liter). Maksimal hastighet er 245 km / t .
Thunderace eller T-Ace dukket opp i 1996 , og erstattet FZR 1000 Genesis.
Vi finner firesylindret økt til 1002 cm 3 , og leverer 145 hestekrefter, i en aluminiumsramme.
20-liters tanken gir tilstrekkelig autonomi til å vurdere lange eskapader i et sport / road duo-kompromiss, straffet overfor sine sporty motstykker ren juice med en imponerende størrelse og høy vekt (198 kg tom). Imidlertid beklager vi plasseringen av fotstøttene, litt høyt for passasjerens komfort.
Den var tilgjengelig i hvit / rød, grå / svart, blå / svart, grå / sølv, rød / sølv. Denne modellen stoppet i 2003 .
Ved å forflytte sin forgjenger, T-Ace, til rangering av sport-GT, forårsaket R1 en utvikling av rekkevidden i sportsmotors verden da den ble utgitt i 1998 . Yamahas mål var å "skape referanseindeksen for høytytende supersportmotorsykler" spesielt takket være "en toppmoderne motor og chassis kombinert med en aggressiv og gjenkjennelig design".
Med en effekt på 150 hester på 177 kilo, tilbyr den første versjonen av R1 et vekt / effekt-forhold til en konkurransemaskin. En komfortabel kjørestilling og praktiske aspekter var ikke en del av spesifikasjonene. Litt retusjert i 2000 på nivået med gaffelkronen, passasjersetet, speilene og tanken, 2000-versjonen får 2 hestekrefter og reduseres med 2 kg spesielt takket være adopsjonen av en titanium lyddemper og ikke lenger i karbon hele til 152 hester for 175 kg .
For 08R-prosjektet (fremtidig YZF-R1) hadde Yamaha tre mål: å ha mer kraft enn noen annen motorsykkel, mindre vekt enn konkurrentene og å være den mest kompakte i sin klasse. Den mest egnede motoren var en 4-sylindrede, væskekjølte sylindere vinklet, hentet fra GENESIS-teknologien utviklet av Yamaha race, den er knapt bredere enn de fire sylindrene på 600 cm 3 . Et sylinderdeksel av magnesium og en sylinderblokk med keramiske behandlede foringer bidro til å spare vekt. Sylinderhodeventilen 5 overvinner et meget kompakt forbrenningskammer og forgasser 40 mm , alt sammen forbundet med en EXUP-ventil som styrer passasjen til eksosen for å øke kraften og dreiemomentet i mellomområdet. Deltabox-rammen er redusert til sin enkleste form, men virker imponerende sammenlignet med motoren.
Det blir mer og mer radikalt for hver evolusjon. 2004-modellen er enda kraftigere og alltid lettere: 180 hestekrefter for 172 kg .
Yamaha tok opp konseptet i 2004 på en versjon kalt Steel Fighter. Basert på 2003- modellen mottar R1 et trim designet av Boxer Design-teamet , inkludert radiatorskudd, en motorbeskyttelse, en gaffelkronekledning. Settet selges € 442 mer enn R1 R1 2003. Av godkjenningsårsaker er det utstyrt med stroppstyr, men et alternativ gjør at du kan dra nytte av et høyere styr.
Denne modellen er spesielt beregnet på å selge 2003-aksjene til en lavere kostnad før ankomsten av 2004-årgangen.
I 2006 ble en SP-versjon født, enda mer raseorientert. Begrenset til 500 eksemplarer, tilbyr den 3 ekstra hester, Öhlins suspensjoner og Marchesini felger.
I 2007 startet Yamaha fra bunnen av og tilbød en ny modell. Sylinderhodet med 5 ventiler viker for et nytt sylinderhode med 4 ventiler.
I 2009 var motortimingen av den såkalte " CrossPlane " -typen. Veivakseltappene er 90 ° i forhold til hverandre i stedet for 180 °, som det er vanlig på 4 sylindere.
I 2012 satte hun rekord på turen til kretsen Nürburgring på 7 min 10 s 89 .
R1 modell 2001
R1 Steel Fighter
R1 modell 2004
R1 modell 2006
R1 SP
R1 2007
Som på et bilmøte på 1980-tallet med den berømte gruppen B, for at en maskin skal kjøre i Endurance eller Superbike, må den ha blitt produsert i serie. Av denne grunn markedsførte produsenter motorsykler med akkurat det som er nødvendig for å kunne kjøre på veien (indikatorer, bilskilt osv.). Dette er tilfellet med Ducati 999R , Kawasaki ZX-7R og R7.
De 500 eksemplarene ble produsert fra 1999 til 2002 . Du måtte betale € 27.440 som du måtte legge til ytelsessettet til € 14.400 for å ha en maskin som kunne vinne Bol d'or . Til den prisen hadde du en 160 hestekrefter motor og en Öhlins opphengspakke.
Med en effekt på 120 hestekrefter på 169 kilo og omtrent 600 cm 3 ble R6 designet i 1999 for å støtte og erstatte Thundercat. Det er en variant som skyver begrepet sportslighet videre inn i radikalismen.
Det har ikke sluttet å utvikle seg i denne retningen siden, blir mer og mer effektiv på kretsen, og mindre og mindre brukervennlig på veien. Effekten økte til 133 hk på 2006- modellen (godt over 200 hk / l). Det er den første som hevder et maksimalt motorturtall, ifølge produsenten, på 17.500 o / min. Gjennomgangen til benken for visse eksemplarer vil avsløre en maksimal hastighet nærmere 16.200 tr / min.
Tilgjengelig i rødt og blått i 1999 i meget konkurransedyktige design, og evolusjonen har gradvis flyttet seg mot grafikk nærmere en roadster, samtidig som den holder aggressiviteten til hypersporten.
R6 modell 2001
R6-modell 2004
R6-modell 2006
R6 2008-modell
YZF R125 ble presentert på slutten av 2007 . For å konkurrere med CBR 125 , presenterer Yamaha en liten sports-type maskin, drevet av en væskekjølt firetakts enkeltsylinder, og utvikler de 15 lovlige hestekreftene for å oppfylle loven om ekvivalensloven B / tillatelse A1.
Den drar fordel av en Deltabox Kyesto- omkretsramme , 292 og 230 mm bremseskiver , henholdsvis foran og bak, en teleskopgaffel med en diameter på 33 mm , en svingarm i aluminium og et design som ligner søstrene R6 og R1. Den gjennomgikk en liten makeover og mange nye motordeler i 2014.
I landene i Asia og India er det en lignende versjon med navnet R15 på 150 cm 3 på omtrent 17 hester.
YZF R3 eller R300 ble utgitt i 2015, og tok i stor grad over egenskapene til R25 som ble gitt ut i fremvoksende land. Yamaha gir den en enestående 321 cm 3 tosylindret motor med 42 hestekrefter ved 10750 o / min . Den er spesialbygd for å dekke behovet for A MTT1-lisens begrenset til 48 hk.