Veiledning i Frankrike

Den trafikken utdanning i Frankrike dekker alle pedagogiske aktiviteter rettet mot å tilby ulike trafikanter i Frankrike kunnskap og praktisk bruk av veien plass som tillater dem å flytte dit i sikreste mulig måte. Det dekker dermed læring å kjøre bil i en kjøreskole eller i forskjellige andre former, sanksjonert av førerkortet eller andre vitnemål. Den dekker også utdanningstiltak for andre brukere, som ikke er bilførere, for eksempel fotgjengere .

I 2006 oppsto forestillingen om utdanningskontinuum , som er basert på prinsippet om at kunnskap og ferdigheter ikke skal være begrenset til førerkortet alene , men må tilegnes fra tidlig alder og utvikle seg kontinuerlig, avhengig av hver enkeltes evner og behov alder.

Kjøretreningsaktivitetssektoren inkluderer bransjer knyttet til føreropplæring (trenere) og de som har kontroll (inspektør for førerkort og trafikksikkerhet eller delegat for førerkort) kjøring og trafikksikkerhet Sektoren inkluderer opplæringsorganisasjoner (kjøreskoler, INSERR ), arbeidsgivere 'og ansattes organisasjoner og en statlig organisasjon med sentrale og desentraliserte tjenester.

Veiledning er en av aksene som bidrar til å forbedre trafikksikkerheten .

Historie

1851-1924

Første bevissthetskampanjer for fotgjengere

Hvis trafikkregler hadde eksistert siden 1851, med loven om 30. mai 1851på trafikk- og offentlig meldepolitiet som tar plass til grunnleggende tekst for trafikksikkerhet , var ikke utnyttet trafikk rask med å overholde dem, og i alle fall var undertrykkelse nesten fraværende. Noen områder var underlagt regulering som i Paris overfor syklistene til 1880 og for førere av drosjer etter 1900 . Émile Massard, kommunalråd i Paris , fortaler faktisk utdanning av fotgjengere i sin rapport fra 1910, men bemerker at ingenting offisielt har blitt gjort i Paris på dette punktet. De fleste av forslagene er dessuten mer knyttet til forbedringer av veiene til fordel for fotgjengere enn deres utdannelse. Han påpeker også at i Kiel i Tyskland blir “små plakater-brosjyrer” distribuert til forbipasserende, som han oppsummerer i de følgende fire korte anbefalingene:

“Det er bare fire råd til fotgjengere:

  1. Se til venstre nedover veien, så se til høyre før du når motsatt fortau.
  2. Kryss veien vinkelrett og ikke diagonalt.
  3. Aldri løp.
  4. Stopp død og ansikt foran en syklist.

Og det er alt. Resten må se til administrasjonen. "

Å forhindre fotgjengers sikkerhet er kjernen i bekymringene ved århundreskiftet. I 1913 fikk Automobile-Club du Finistère en plakat tegnet på bretonsk og fransk som Revue du Touring-klubben de France reproduserte og som inneholdt tre kapitler: ”Advarselsråd. Til produsentene. […] Til sjåfører [av hestekjøretøyer], til vognmenn. [...] Til foreldrene. Ikke la de små barna dine leke uten tilsyn på veiene og stiene. Ikke gi dem et problem eller en bil. " .

Produsenter, første trenere i kjøring

På begynnelsen av århundret så de første bilene opp og antallet vokste veldig raskt. I 1899 , året for utgivelsen av dekretet om sirkulasjon av biler, forfedre til motorveikoden, sirkulerte 1670 biler (men mer enn 300 000 hestekjøretøyer), 12 980 i 1903 og 31 280 i 1907. Jules Perrigot, ingeniør i Central School of Arts and Manufactures og visepresident for de regionale bilklubbene, publiserer i slutten av 1904 et dokument som forklarer de oppsummerte bruksreglene for veien vedtatt ved dekretet fra 1899. Det ble vedtatt i februar 1905 av Automobile Club de France , under navnet "Perrigot code". General Automobile Association vil distribuere den til alle medlemmene (nesten 60.000), og bilpressen vil videreformidle den. Utover atferdsreglene som er definert i dekretet fra 1899, legger Perrigot til en seksjon "diverse observasjoner" hvor han anbefaler etiske anbefalinger under hensyntagen til alle brukere.

I 1896 grunnla Comte de la Valette, sivilingeniør for gruver og tjenestemann ved kolonidepartementet, og medarbeidere den første kjøreskolen i Paris, "Société L'Automobile". Men kjøreutdanning vil hovedsakelig utvikle seg takket være bilprodusenter. Panhard og Levassor- skolen, grunnlagt i 1900, trener 300 sjåfører per år, med et åtte-dagers kurs, hvorav to er viet til kjøring, og resten til mekanikere. Kurset er gratis for klientene til firmaet og deres sjåfører og koster 50 franc for de andre, en høy pris for å "bare motta menn med den faste intensjonen om å lære".

Noen manualer for bilister ble utgitt før 1900, for eksempel av Comte de la Valette, Lucien Périssé, sentralist og tjenestemann ved departementet for handel og industri, og Louis Baudry de Saunier , eller for motorsyklister av Henry de Graffigny . De vil formere seg raskt.

Gruvetjenesten, den første tjenesten som utstedte førerkort

Siden 1899 kunne kompetansebeviset, tittelen som gikk foran førerkortet, innført i koden fra 1922, kun leveres av prefekt etter gunstig mening fra Mines tjeneste. Denne tjenesten gir kandidaten en eksamen, som også må fremlegge et sertifikat eller et opplæringssertifikat fra en organisasjon som er godkjent av administrasjonen. General Automobile Association (AGA) opprettet altså en "undersøkelseskommisjon for sjåfører [og] fikk ministertillatelse til å kontrollere og offisielt vie deres evner og til å administrere eksamener" før 1906. Andre foreninger fikk godkjenningen.

Mellom to kriger

Utstedelsen av førerkortet blir gitt til et privat organ, UNAT, i underentreprise

Stilt overfor økningen i antall tillatelsessøkere i forbindelse med økningen i antall kjøretøy, er gruvetjenesten overveldet og kan ikke imøtekomme etterspørselen. For å avlaste ham utelukker statsråden fra undersøkelsen i første omgang, i 1918 , de mobiliserte og mobiliserbare mennene med den begrunnelse at de kunne bestå militærsertifikatet. Til tross for alt forble gruvedriftene overveldet og måtte til og med rekruttere kontraktsarbeidere på slutten av 1923. Stilt overfor denne vanskeligheten fikk National Union of Tourism Associations (UNAT) myndighet til å handle.4. april 1924, å gi meninger om muligheten til søkere om førerkort, unntatt i 19 avdelinger, som generelt er tynt befolket. Denne delegasjonen til UNAT for organisering av førerkorteksamen og utstedelse av tittelen ble utvidet til hele Frankrike i 1926 .

UNAT, som hevdet 600 000 medlemmer i 1928, er også ansvarlig for å føre en sentral fil med førerkort. I 1927 ga det 267 487 eksamener og 559 651 i 1930 .

Denne delegasjonen av førerkortet til en privat organisasjon appellerer ikke til alle og i første omgang til mislykkede kandidater som krever tilbake til tjenesten i staten. En offensiv ble utført på politisk nivå i 1938, men lyktes ikke. Det var faktisk først på slutten av 1960-tallet at en spesifikk statlig tjeneste ble opprettet.

Profesjonalisering av undervisningen

Kjøreutdanningen begynner å bli mer profesjonell. Litt etter litt blir kjøretimer på offentlig vei regulert. "Dobbeltordrer" -innretningene ble gjort obligatoriske i Paris i 1925 og ble anbefalt på det nasjonale territoriet av et rundskriv fra5. juli 1930. Dette krever også at instruktøren har førerkort for modellen som tilsvarer kategorien kjøretøy som brukes til trening. Profesjonaliseringen av instruktører begynner derfor å bli pålagt i Paris og i de store byområdene.

Barnas utdanning

Interessen er fokusert mellom de to krigene om veiutdanning for skolebarn. I 1927 , Édouard Herriot , minister for offentlig utdanning , foreskrevet, i en sirkulær adressert til akademiet inspektører, undervisning av Highway Code i grunnskolen . Han introduserte sirkulæret med disse ordene: "Undervisningen i grunnskolene i Highway Code vil naturlig passe inn i moralske diskusjoner som de som gjelder høflighet, lydighet til regelverk eller i geografitimer" . De leveregler av motorveien kode presenteres faller inn i fire kategorier: generelle prinsipper, fotgjenger kode , syklist kode , råd til fremtidige drivere kjøretøy.

Gendarmeriets involvering i hjelpe- og utdanningsaktiviteter for skolebarn stammer også fra denne perioden. I forbindelse med National Union of Tourism Associations deltok Gendarmerie i 1933 i "samtaler" i skolene, basert på "pedagogiske filmer". Denne aktiviteten vil utvikle seg og vare til i dag.

Utdanning av alle brukere

Bedre kjennskap til antall ulykker takket være etableringen av en samling statistikk fra 1925 viser deres meget raske vekst. På 1930-tallet ble det tatt mange initiativer av foreninger rettet mot bilister, fotgjengere eller syklister, veldig utsatt om natten, for hvem det for eksempel ble anbefalt å bruke lyse klær eller skilt.

Camille Chautemps , innenriksminister , formaliserer denne bevegelsen for å bekjempe usikkerhet på veiene som er initiert av foreningene gjennom et rundskriv fra28. mars 1933 ved å foreslå prefektene å opprette avdelings "komiteer for trafikksikkerhet" som samler tjenestemenn og representanter for foreninger og hvis mål er definert som følger:

“Kommisjonene som er opprettet har kun til formål å søke alle forbedringer som kan redusere antall trafikkulykker; de handler hovedsakelig ved hjelp av plakater, brosjyrer, artikler i lokalpressen, samtaler og spesielt råd, for å utvide kunnskapen om motorveikoden, særlig ved å fremme undervisningen i denne koden i skolene, for å utvikle utdanningen til trafikanter. og for å få mer forsiktighet fra dem. "

1949-1971

Opprettelse av trafikksikkerhet og de første guider og læremateriell

I etterkant av andre verdenskrig ble det franske veinettet ødelagt. Bilparken vokser. Antall kjøretøyer er anslått mellom 2 585 000 og 3 150 000, avhengig av kilder, og trafikken øker korrelativt med 6,3 milliarder kjøretøy. Km / år, dvs. en gjennomsnittlig hastighet på 11,4% (sammenlignet med gjennomsnittet i perioden). Endelig er kjøretøyene veldig usikre. Disse elementene fører logisk til en økning i antall ulykker, antall drepte på 6 dager økte fra 3 457 i 1948 til 9 133 i 1957 Forsikringsselskapene og yrkene til Road Union of France bestemte seg da for å opprette i 1949 foreningen Prévention Routière , forening underlagt loven fra 1901 , som er anerkjent for offentlig bruk den3. mai 1955. Hovedmålet er å handle for å redusere antallet og hyppigheten av trafikkulykker ved først og fremst å fokusere på lokal handling. Den første avdelingskomiteen åpnet i Lyon i 1950 . Overbevist om at veiutdanning på skolen er en av nøklene til å forberede den fremtidige borgerbilisten, publiserer foreningen i 1952 en ”lærerveiledning”, et pedagogisk hefte for lærere. I 1953 opprettet hun sin første veiutdanningsbane, drevet av politi og gendarmeristyrker.

Foreningen distribuerer også forebyggende elementer i skolen: bærbare deksler med angivelse av veiskilt eller kjører råd for syklister eller syklister eller scootere eller reklame blotters med angivelse av reglene.

Undervisning i motorveikoden er obligatorisk i henhold til lov nr .  57-831 av 26. juli 1957. I 1959 ble programmet for undervisning i sikkerhetsregler for trafikk definert i en ordre.

Utdanningsguider ganget på 1960-tallet . Hver studiesyklus tilsvarer en type bruker: fotgjengeren , deretter syklisten og til slutt, for slutten av studien, motorkjøretøyer. Disse håndbøkene, hvis innhold er orientert mot studiet av motorveikoden og kjøresituasjoner på landsbygda, tilbyr også matematikkøvelser, "dagens maksimum", ofte sentrert om forbud, diktater eller studier av tegnede trafikkscener. Et eksempel på en diktert tekst: «I likhet med agentene, som trafikkpolitiet, ser gendarmene på trafikken. Arbeidet deres er vanskelig og farlig. La oss takke dem for vår føyelighet ” .

Standardisering av førerkorteksamen

I 1955 ble det gitt instruksjoner om å standardisere prosedyrene for å bestå førerkorteksamen på nasjonalt nivå. Inspektører må nå bruke en liste over forhåndsdefinerte spørsmål til teoriprøven. De har en intervjuhåndbok, og deres frihetsmargin er nå begrenset til et valg fra spørsmålstypen som er opprettet av UNAT, men de er foreløpig ikke forpliktet til å rettferdiggjøre poengsummen. Denne anomalien forsvant i 1962 da de nå må nevne tallene på de ignorerte spørsmålene som rettferdiggjør utsettelsesbeslutningen.

1971-2000

Antall ulykker har økt jevnlig siden bilens utseende og toppet seg i 1972 med 16 545 drepte innen 6 dager i år. I denne sammenheng beholdt det interdepartementale rådet 28. april 1971 sikkerheten som en ”pilotaksjon” i den sjette planen (1971-1975). Et ”avsluttet trafikksikkerhetsprogram” er utarbeidet av en arbeidsgruppe for Commission des transports du Plan og inkludert i den. Trafikksikkerhet er deretter organisert på en institusjonell og interministeriell måte (Interministeriell komité for trafikksikkerhet , delegasjonen for trafikksikkerhet og trafikk ), og mange tiltak vil bli gjennomført.

Overtakelse av staten for organisering av førerkorteksamen i 1971

Året 1971 markerer et vendepunkt i førerkort- og veiledningens historie: Staten overtar organiseringen og utstedelsen av førerkort , siden 1924 blitt betrodd National Union of Tourism Associations (UNAT). National Driving License Examinations Service (SNEPC), en offentlig administrativ virksomhet med økonomisk autonomi, ble opprettet ved dekret av21. april 1971. Han har ansvaret for å organisere eksamen, distribuere steder mellom kandidater presentert av kjøreutdanningsinstitusjoner og utstede vitnemål. Budsjettet, levert av et årlig statsstøtte, beløp seg i 1981 til 176 millioner franc (27 millioner euro).

Denne organismen vil ha en levetid på 12 år. Den ble oppløst ved artikkel 100 i finansloven fra 1983 , supplert med dekretet fra30. desember 1983. En nasjonal tjeneste, underdirektoratet for føreropplæring, er opprettet i trafikksikkerhetsdirektoratet (DSCR). Dette underdirektoratet er ansvarlig for ledelsen av førerkortinspektører og tilsynet med utdanningsinstitusjoner (teknisk kontroll av føreropplæring, økonomisk styring av tilsvarende studiepoeng osv.). Samtidig arver departementets prefekter den lokale ledelsen av den nasjonale førerkortfilen og distribusjonen av eksamensplasser i deres avdeling. De 1300 personene i SNEPC på tidspunktet for oppløsningen (tjenestemenn i utstasjonering, kontrakt eller midlertidig) blir overført, avhengig av oppgavene de utførte, enten til Transportdepartementet eller til prefekturene, og for et stort antall , integrert under en administrativ lov

Trafikksikkerhetssertifikat i 1977

Den trafikksikkerhet sertifikat er opprettet etter ordre fra18. januar 1977. Denne tittelen, som er ment for elever i femte klasse og de i påfølgende klassetrinn som er under 16 år, krever en kunnskapstest av trafikksikkerhetsregler. Kontrollen inkluderer en skriftlig prøve på undervisningsprogrammet for trafikksikkerhetsregler som deretter ble definert for elementære klasser i dekretet fra 31. juli 1959, og på de kommunale instruksjonsprogrammene for sjette og femte klasse, som deretter ble satt i dekretet fra 9. november 1971. Vurderingen knytter seg også til kandidatens evne til å takle fotgjenger eller syklist i veitrafikksituasjoner. Denne tittelen utstedes fortsatt i dag, på grunnlag av oppdaterte programmer.

Avdeling av handlinger

1987 markerer et vendepunkt i trafikksikkerhetspolitikken som hittil har vært sterkt sentralisert. Statsministerens sirkulærer datert11. august 1987og den interministerielle delegaten for trafikksikkerhet i13. november 1987lansere avdelings handlingsplaner for trafikksikkerhet som utgjør et rammeverk for sammenheng i avdelings politikk for trafikksikkerhet. Spesielt foreninger og skoler kan be om økonomisk, menneskelig og materiell hjelp til å gjennomføre forebyggende tiltak.

Ledelsen av førerkorteksamenstjenesten vil i seg selv være desentralisert i avdelingene. De avdelings utstyr direktorater arvet denne nye oppgaven etter en overføringsprosessen startet eksperimentelt i femten avdelinger fra 1997 . Dette ble ledsaget av store konflikter mellom inspektørene og administrasjonen, som kulminerte med en stor streikebevegelse i slutten av 2002. Den nye organisasjonen ble effektiv over hele territoriet fra31. mars 2003. Avdelingsutstyrsdirektøren har nå hierarkisk og funksjonell autoritet over inspektørene og delegaten, sistnevnte er fullt integrert i DDE. Underdirektoratet for trafikksikkerhet og trafikkdirektoratet, som tidligere var ansvarlig for disse oppgavene, har blitt omorganisert og antar nå fullt ut, som sentraladministrasjon, sin rolle som design, ledelse og politisk evaluering i dette viktige veiområdet. utdanning.

Fra å lære veiereglene til utdanning i ansvarlig oppførsel

I årene 1990 - 2000 skiftet utdanning i trafikksikkerhet gradvis fra undervisningstilgang til motorveikoden og forberedelse for å kjøre billisens til utdanning i ansvarlig oppførsel. I 1993 Først er trafikksikkerhetssertifikatet delt inn i to nivåer og innholdet blir gjennomgått. Trafikksikkerhetssertifikatet er også opprettet. Undervisningen foregår i etablissementene fra projiserte videokassetter, og forberedelsene er ofte svært begrensede. Departementet for nasjonal utdanning gir ut pedagogiske hefter for å hjelpe lærere å forberede studentene i en tverrfaglig ramme. Forberedelse er ofte begrenset til noen få "revisjoner" av en eller to lærere. I 1996 ble prosedyrene for utstedelse av trafikksikkerhetssertifikatet spesifisert.

Fra 2000 til i dag

Pedagogisk kontinuum

Den IRB av5. oktober 2000forankrer trafikksikkerhetsutdanning som et vesentlig aspekt av utdanning om statsborgerskap. “Det må være en plikt som deles av alle, og spesielt av dem som påtar seg pedagogisk ansvar med unge mennesker. De må oppmuntre trafikanter, fra en tidlig alder, å systematisk søke reglene for motorveien kode og å respektere andre, sine særegenheter og deres sårbarhet” .

Forestillingen om et pedagogisk kontinuum , livslang bevissthet om trafikksikkerhet, som allerede hadde dukket opp i 1997, er forsterket med gjennomføring av ulike tiltak. Den sertifikat av første vei utdanning (APER) på slutten av CM2 , å validere ferdigheter ervervet i områder som viktig, for et lite barn, som å lære de første store regler knyttet til bruk av veien eller gaten, enten til fots , på sykkel eller som passasjer, opprettes. Ønsket om å integrere sikkerhetsundervisningen på høyskolen som en integrert del av førerkortet kommer også til uttrykk, det samme er det å gjøre trafikksikkerhetssertifikatet obligatorisk for alle mopedbrukere, noe som vil være tilfelle i 2002. Forskjellige beslutninger å ta tillatelsen mer tilgjengelig blir også bestemt. Til slutt tildeles det flere ressurser for å få førerkort: 230 ekstra inspektører vil bli rekruttert over 3 år, dvs. en økning på 30% av arbeidsstyrken, som da ligger på 937.

Fortsettelse av reformen av organiseringen av førerkortet

Bevegelsen for å restrukturere statlige tjenester, initiert under presidentskapet til Nicolas Sarkozy , førte til omorganisering av desentraliserte tjenester, inkludert avdelingsdirektorater for utstyr (DDE). Personaloverføringer finner sted og tjenester samles. Således blir førerkortinspektørene overført til avdelingsdirektoratene i territoriene og plassert under en mer pålitelig avhengighet av prefekturene, siden deres tilsynsdepartement ikke lenger er fra 2011 til økologi og bærekraftig utvikling, men innenriksdepartementet. .

Lære å kjøre

Pedagogisk kontinuum

Kjøreopplæringsyrker

Undervisningsyrker

Kontroller yrker

Vitnemål

Opplæringsorganisasjoner

Statlig organisasjon

Trafikkutdanningsorganisasjoner

Arbeidsgiverorganisasjoner

Arbeidstakerorganisasjoner

Andre organisasjoner

Merknader og referanser

Merknader

  1. Avdelingene som er ekskludert fra delegeringen av organiseringen av førerkortet til UNAT, er følgende: Eure, Eure-et-Loir, Yonne, Ardèche, Lozère, Corrèze, Creuse, Indre, Ain, Savoie, Haute-Savoie, Hautes -Alpes, Drôme, Haute-Marne, Haute-Saône, Ariège, Aveyron, Gers og Lot.
  2. Før 1954 regnet vi dødsfallene på stedet 24 timer, deretter 3 dager fra 1954 til 1966, og 6 dager fra 1967 til 2004. Korrelasjonskoeffisienter som ble brukt på de gamle dataene gjør det mulig å presentere all statistikken i drepte på 6 dager.

Referanser

  • Jean Orselli, Bruk og trafikanter, mobilitet og ulykker (1860 - 2008) , 2009, ( se i bibliografien )
  1. Orselli 2009 , s.  87.
  2. Orselli 2009 , s.  402.
  3. Orselli 2009 , s.  403.
  4. Orselli 2009 , s.  389.
  5. Orselli 2009 , s.  1119.
  6. Orselli 2009 , s.  276.
  7. Orselli 2009 , s.  501.
  8. Orselli 2009 , s.  502.
  9. Orselli 2009 , s.  599.
  10. Orselli 2009 , s.  648.


  1. "  Lov 30. mai 1851 om politiet for trafikk og offentlige meldinger  " , Gallica (konsultert 2. februar 2013 ) .
  2. "  Sikkerheten til parisiske gater ved opprinnelsen til bilen - Massard-rapporten fra 1910  " [PDF] , Conduites-urbaines.ens-lyon.fr (åpnet 31. januar 2013 ) .
  3. “  Dekret 18. mars 1899  ” , Gallica (åpnet 7. januar 2013 ) .
  4. Barles, Jardel og Guillerme 2004 , s.  11.
  5. Praktisk guide for motorsyklister , 1900
  6. Orselli 2009 , s.  504.
  7. "  General Manual of Primary Education - February 1928  " [PDF] , INRP (åpnet 2. februar 2013 ) .
  8. Orselli 2009 , s.  611.
  9. Barles, Jardel og Guillerme 2004 , s.  56.
  10. Orselli 2009 , s.  1268.
  11. Orselli 2009 , s.  1196.
  12. “  Trafikksikkerhet - Historien vår: 60 års handling mot trafikkulykker  ” , Preventionroutiere.asso.fr (åpnet 3. februar 2013 ) .
  13. "  En kort historie om trafikksikkerhetsutdanning i Frankrike  " , Devenir-citoyen.fr (åpnet 3. februar 2013 )
  14. "  Trafiksikkerhetsobjekt publisert av Association Prévention Routière - Protector-notebook (circa 1950)  " , CNDP (konsultert 3. februar 2013 ) .
  15. "  Roadobjekt utgitt av Road Forebygging Association - notebook cover" etter råd fra biker "(rundt 1960)  " , CNDP (konsultert 3 februar 2013 ) .
  16. "  Trafiksikkerhetsobjekt publisert av Road Prevention Association - notatbokomslag med råd til syklister og scootere (1957)  " , CNDP (besøkt 3. februar 2013 ) .
  17. "  Trafiksikkerhetsobjekt publisert av Road Prevention Association - reklameblotter med indikasjon på regler om kontinuerlige og diskontinuerlige linjer (1955)  " , CNDP (konsultert 3. februar 2013 ) .
  18. "  Lov fra 26. juli 1957 som pleier å organisere og generalisere undervisningen i motorveikoden  " , Légifrance (konsultert 3. februar 2013 ) .
  19. Cunegatti 2012 , s.  148.
  20. “  Informasjonsrapport til senatet om trafikksikkerhet - 1998  ” , senatet (åpnet 4. februar 2013 ) .
  21. Dekret av 21. april 1971 om organisering og drift av den nasjonale førerkorttjenesten, på Légifrance [PDF] .
  22. "  Rapport om fordelingen mellom prefekturer og avdelingsdirektorater for utstyr - organisering av førerkortprøver  " [PDF] , La Documentation française (konsultert 3. februar 2013 ) , s.  6.
  23. Lov nr. 82-1126 av 29. desember 1982
  24. Dekret av 30. desember 1983 om oppløsningen av den nasjonale førerkorttjenesten på Légifrance .
  25. "  Rapport om fordelingen mellom prefekturer og avdelingsdirektorater for utstyr - organisering av førerkortprøver  " [PDF] , La Documentation française (konsultert 3. februar 2013 ) , s.  7.
  26. Dekret av 19. januar 1977 om oppretting av skolesikkerhetssertifikat
  27. Liebermann 2012 , s.  8.
  28. "  Rundskriv 2001-74 av 29. oktober 2001 om desentralisering av ledelsen av førerkortundersøkelsestjenesten - gjennomføring av reformen i overgangsfasen  " , på http: //www.bulletin-officiel. Utvikling-holdbar .gouv.fr (åpnet 5. februar 2013 )
  29. Cunegatti 2012 , s.  145.
  30. Dekret nr .  93-204 av 12. februar 1993 om undervisning i trafikksikkerhetsregler og utstedelse av patentet for trafikksikkerhet på Légifrance , åpnet 5. februar 2013.
  31. Dekret av 12. februar 1993 om utstedelse av skolesikkerhetssertifikat om Légifrance , konsultert 5. februar 2013.
  32. Bekreftelse av 4. juli 1996 om vilkårene for å få trafikksikkerhetssertifikat på Légifrance , konsultert 5. februar 2013.
  33. “  CISR av 25. oktober 2000  ” , Vie-publique.fr (åpnet 5. februar 2013 ) .
  34. "  Tverrdepartementalt trafikksikkerhetsutvalg av 26. november 1997 - Pressemelding  " , [1] (åpnet 5. februar 2013 )

Se også

Relaterte artikler

Eksterne linker

Bibliografi

Dokument brukt til å skrive artikkelen : dokument brukt som kilde til denne artikkelen.

Artikler