Førerkort i Frankrike

“A) Fra 19. januar 2013 har lisenser utstedt av medlemsstatene for kategoriene AM, A1, A2, A, B, B1 og BE en administrativ gyldighet på ti år.

En medlemsstat kan bestemme at tillatelsene den utsteder for disse kategoriene har en administrativ gyldighet på opptil 15 år.

b) Fra 19. januar 2013 har tillatelser utstedt av medlemsstatene for kategoriene C, CE, C1, C1E, D, DE, D1 og D1E en administrativ gyldighet på fem år. "

- europaparlaments- og rådsdirektiv 2006/126 / EF av 20. desember 2006

Siden 2013 har gyldigheten av nye førerkorttitler nå vært 15 år i Frankrike for titler utstedt fra 19. januar 2013, mens inntil da utstedte titler - som i Belgia , Tyskland eller Østerrike  - hadde en ubegrenset levetid.

I Frankrike er dette en enkel administrativ fornyelse uten medisinsk undersøkelse eller tilhørende praktisk undersøkelse (med unntak av spesielle situasjoner som er fastsatt i motorveikoden (kjøring av fagpersoner, innehavere av tunge kategorier osv.). Denne fornyelsen vil gjøre det mulig i spesielt for å oppdatere brukerens adresse og identitetsfoto, noe som representerer en reell fordel når det gjelder identitetskontroll og bekjempelse av svindel.

"Innføringen av en administrativ gyldighetsperiode for nye førerkort skal gjøre det mulig å bruke, på tidspunktet for periodisk fornyelse, de siste antifalsifikasjonstiltakene samt medisinske undersøkelser eller andre tiltak som er fastsatt av statsmedlemmer. "

- europaparlaments- og rådsdirektiv 2006/126 / EF av 20. desember 2006

I tillegg må alle titlene i papirformat gjenopptas for 2033.

Kategorier

Førerkortkategoriene, som de kommer fra den nye organisasjonen fra 2013, er definert i følgende tabell.

Lisens kategori	Bil type	Minimumsalder som kreves	Gyldighetsperiode	Vitnemål kreves	Ekvivalenser
ER	Moped	14 år gammel		For enhver sjåfør født etter 31. desember 1987: Trafikksikkerhetssertifikat eller tilsvarende europeisk tittel eller ethvert førerkort av en annen kategori enn AM
	Motorsykler med eller uten sidevogn , med en maksimal sylinderkapasitet på 125  cm 3 , med en effekt som ikke overstiger 11  kW og hvis kraft / vektforhold ikke overstiger 0,1  kW / kg  ;	16 år gammel	15 år gammel
	Motorsykler med en maksimal effekt på 15  kW .
	Motorsykkel med eller uten sidevogn med en effekt som ikke overstiger 35  kW ( 47,5  hk ) og hvis kraft / vektforhold ikke overstiger 0,2  kW / kg . I tillegg kan ikke kraften oppstå ved at et kjøretøy utvikler seg mer enn 70  kW ( 95  hk ).	18 år gammel	15 år gammel
	Motorsykler med eller uten sidevogn;	> 20 år	15 år gammel	A2 lisens + 2 år	Innehavere av A-lisens kan kjøre mopeder, lette motorsykler, motorsykler, motorsykler og lette motorsykler.
	Motorsykkel med en effekt større enn 15  kW .
	Kjøretøy i kategori L7e (firehjuls motorkjøretøy med en maksimal netto motoreffekt på mindre enn eller lik 15  kW , egenvekten ikke overstiger 550  kg for firhjulssykler som brukes til godstransport og 400  kg for firhjuling beregnet på persontransport , og som ikke er av kategori L6e )	16 år gammel	15 år gammel
	* Motorkjøretøyer med tillatt totalvekt (GVWR) som ikke overstiger 3,5 tonn, brukt til persontransport og som i tillegg til førersetet inneholder maksimalt åtte seter eller brukes til transport av gods samt kjøretøy som kan assimileres med de foregående kjøretøyene, og hvis liste er fastsatt etter ordre fra ministeren med ansvar for trafikksikkerhet. * Kjøretøy nevnt i forrige avsnitt koblet til en tilhenger når tilhengerens totalvekt er mindre enn eller lik 750  kg . * Samme kjøretøy festet til en tilhenger når tilhengerens tillatte totalvekt (GVWR) er større enn 750  kg , forutsatt at summen av GVWR (kjøretøy + tilhenger) ikke overstiger 3.500  kg . Hvis den kumulative PTAC maksimalt tilsvarer 4250 kg, er det ikke noe behov for BE-lisensen, men behovet for B96-trening (grad 96 oppnådd etter en syv-timers trening) Merk: Det var nødvendig før 1998 at tauevognens tomme vekt er lavere enn GVWR på tilhengeren (når totalvektet var større enn 750 kg) slik at føreren ikke bytter til kategori E (nå BE se nedenfor), fjernes denne tilstanden.	18 år gammel	15 år gammel	For kandidater født på eller etter 1 st januar 1988 skolen trafikksikkerhet sertifikat av andre nivå eller trafikksikkerhet sertifikatet er obligatorisk	Innehavere av B-lisensen kan kjøre motorsport og firhjulssykler (kjøretøy i kategoriene L6e og L7e). Nevnelse 96. Kjøretøy i kategori B som en tilhenger er koblet til. Total tillatt totalvekt (GVWR) til hengeren er større enn 750  kg , forutsatt at summen av GVWR for settet ikke overstiger 4250  kg . ("B96" -opplæring: varer sju timer, i kjøreskole, uten medisinsk undersøkelse, uten teoretisk eller praktisk eksamen) Referanse 78. Kjøretøy med automatisk girskifte
	* Andre motorvogner enn de i kategori D og D1 med en totalvekt på mer enn 3.500  kg uten å overstige 7.500  kg, og som er konstruert og konstruert for transport av ikke mer enn åtte passasjerer i tillegg til føreren. C1-kode 97-lisensen er for å kjøre biler som ikke er tilordnet godstransport (derfor er undersøkelsen forenklet). Denne C1-koden 97-lisensen er å begrense kjøring av ambulanser, kjøretøy tilpasset bevegelseshemmede og bobiler med en PTAC på mer enn 3.500  kg . Kjøretøy i denne kategorien kan være koblet til en tilhenger hvis totalvekt ikke overstiger 750  kg .	18 år gammel	5 år	B tillatelse	C1-lisensene oppnådd mellom 20. januar 1975 og 31. desember 1984 tillater kjøring av alle kjøretøy som er tilordnet transport av gods, så vel som kjøretøy som er tildelt offentlig transport på linjestrekninger som overstiger 50  km , for så vidt gjelder sistnevnte betingelser til kjøreerfaring eller føreropplæring satt etter ordre fra statsråden med ansvar for transport.
	Andre motorvogner enn de i kategoriene D og D1, hvis totalvekt overstiger 3,5 tonn og som er konstruert og konstruert for transport av ikke mer enn åtte passasjerer i tillegg til sjåføren. Kjøretøy i denne kategorien kan være koblet til en tilhenger hvis totalvekt ikke overstiger 750  kg .	21 år gammel	5 år	B tillatelse	C tillatelse innhentes før den 20 januar 1975, eller mellom en st januar 1985 og 1 st juli 1990 autoriserer kjøring av alle kjøretøyer som brukes til transport av varer samt offentlig brukes til transport på online kurs enn 50  km emne, for sistnevnte, til forhold knyttet til kjøreerfaring eller føreropplæring fastsatt etter ordre fra statsråden med ansvar for transport C-lisensene oppnådd før 19. januar 2013 tillater kjøring av andre isolerte motorkjøretøyer enn de i kategori D og hvis totale tillatte vekt (GVWR) overstiger 3,5 tonn.
	Motorkjøretøyer konstruert og konstruert for transport av personer som i tillegg til førersetet inneholder maksimalt seksten seter og med en lengde på ikke mer enn åtte meter. Kjøretøy i denne kategorien kan være koblet til en tilhenger hvis totalvekt ikke overstiger 750  kg .	21 år gammel	5 år	B tillatelse
	Motorkjøretøyer designet og konstruert for transport av personer med mer enn åtte seter i tillegg til førersetet eller som transporterer mer enn åtte personer, inkludert føreren. Kjøretøy i denne kategorien kan være koblet til en tilhenger hvis totalvekt ikke overstiger 750  kg .	24 år	5 år	B tillatelse	D-tillatelser oppnådd før 20. januar 1975, da undersøkelsen ble tatt på et kjøretøy med en totalvekt (GVW) på mer enn 3,5 tonn, tillater kjøring av alle kjøretøyer som brukes til transport av varer så vel som for kjøretøy som er tildelt til offentlig transport på strekninger som overstiger 50  km , for sistnevnte, underlagt forhold knyttet til kjøreopplevelse eller føreropplæring fastsatt etter ordre fra transportministeren. D-lisenser innhentet før 19. januar 2013 tillater kjøring av motorkjøretøyer som brukes til transport av personer med mer enn åtte seter i tillegg til førersetet eller som transporterer mer enn åtte personer, inkludert føreren. Kjøretøy i denne kategorien kan være koblet til en tilhenger hvis tillatte totalvekt (GVWR) ikke overstiger 750  kg .
	Kategori B-kjøretøy som en tilhenger (eller semitrailer) er koblet til med en totalvekt på mer enn 750 kg og mindre enn eller lik 3.500 kg når den samlede akkumulerte totalvekten på trekkvognen og tilhengeren (eller semi) er større enn 4250 kg (mellom 3.500 kg og 4.250 kg, B med indikasjon 96 tilstrekkelig jf. lisens B) Rettighetene ervervet fra innehavere av en kategori EB-lisens oppnådd før 19. januar 2013 opprettholdes ved påføring av tilleggsnevnte 79.06 (slik at en trailer kan slepes med en totalvekt på over 3.500  kg ).	18 år gammel	15 år gammel	B tillatelse
	* Kjøretøy som tilhører kategori C1 eller C1 kode 97 koblet til en tilhenger eller en semitrailer med en totalvekt over 750  kg  ; * Kategori B-kjøretøy koblet til en tilhenger eller semitrailer med en totalvekt på mer enn 3.500  kg . GVWR for kjøretøykombinasjoner i kategori C1E kan ikke overstige 12.000  kg .	18 år gammel	5 år	C1 tillatelse	Innehavere av en C1E-lisens kan kjøre biler i kategori BE og de i kategori D1E, med forbehold om å ha en D1-lisens.
	Kategori C-kjøretøy koblet til en tilhenger eller semitrailer med en totalvekt over 750  kg .	21 år gammel	5 år	C tillatelse	CE-lisensinnehavere kan kjøre biler i DE-kategorien, forutsatt at de har D-lisens.
	Kjøretøy i kategori D1 koblet til en tilhenger med totalvekt over 750  kg .	21 år gammel	5 år	D1 tillatelse	Innehavere av D1E-lisensen kan kjøre biler i kategori BE.
	Kjøretøy i kategori D koblet til en tilhenger med totalvekt over 750  kg .	24 år	5 år	D tillatelse	DE-lisensinnehavere kan kjøre biler som faller inn under kategori BE.

I tillegg er en bil uten lisens enten AM (50  cm 3 ) eller B1 (<550 kg, for normal bruk, <400 kg for profesjonell bruk). Det vil si at en "bil uten lisens" krever enten trafikksikkerhetssertifikat eller B1-lisens.

Lære å kjøre

Generelle prinsipper

For å lære å kjøre et motorkjøretøy på en vei som er åpen for offentlig trafikk, må du:

• Vær minst femten år gammel;
• Hold et læringshefte, spesifiser spesielt målene og progressiviteten til opplæringen;
• Har gjort en søknad om førerkort i prefekturen validert av prefekten for avdelingen der anmodningen ble fremsatt, eller om mottak av innleveringen av søknaden om kategori B i førerkortet utstedt av prefekten i en periode på maksimalt to måneder, på de vilkår som er fastsatt av ministeren som er ansvarlig for trafikksikkerheten;
• Være under læretiden, under konstant og direkte tilsyn av en lærer, innehaver av autorisasjonen til å undervise i kjøring av motorvogner som tilsvarer kategorien av kjøretøyet som brukes, eller av en innehaver som følger med, i minst fem år uten avbrudd, av førerkortet som tilsvarer kategorien kjøretøy som er brukt og som har fulgt spesifikk opplæring, unntatt når det gjelder tidlig læring å kjøre , veiledet kjøring eller veiledet kjøring
• Bruk et godkjent kjøretøy under opplæringen.

Tidlig læring av bilkjøring fra fylte 15 år

Siden 1990 har tidlig læring av bilkjøring gjort det mulig for unge mennesker i alderen 15 år å kjøre med en ledsager før de oppnår lisensen kategori B. Målet er å forbedre sikkerheten ved å gi unge kandidater omfattende kjøreerfaring. Det kan ikke gjøres etter kansellering eller ugyldiggjørelse av førerkortet. Opplæringen består av tre stadier: innledende opplæring i en kjøreskole, kjøring i følge med en voksen, med pedagogisk oppfølging av kjøring skolen da presentasjonen for et førerkort. Tre pedagogiske avtaler er obligatoriske: den første med guiden og skjermen som varer minst to timer, den andre etter 6 eller 8 måneders akkompagnert kjøring og rundt 1000  km tilbakelagt, og den tredje når studenten har reist minst 3000  km . På slutten av opplæringen må kandidaten ta de praktiske prøvene, inkludert et kurs på 32 minutter i omløp, som han kan ta fra han er 17 år. På slutten av eksamen får han sitt eget førerkort. Imidlertid vil han ikke kunne kjøre alene før han blir myndig.

I 2010 ble 200 576 førerkort i kategori B utstedt via den tidlige læringsruten, en jevn nedgang på nesten 1% per år siden 2008 (202 981 lisenser i 2009, 205 090 i 2008). Andelen utstedte tillatelser i AAC sammenlignet med totalt antall utstedte B-tillatelser er 26,8% i 2010 mot 27,2% i 2009 og 27,9% i 2008. I 2010 er suksessraten rundt 70%, eller ca + 17 poeng over suksessrate etter tradisjonell metode (53%).

Veiledet kjøring fra 14 til 18 år

Veiledet veiledning er for unge studenter som har tenkt å drive virksomhet, det vil si å forberede CAP eller BEP for motorveisjåfør . For å oppnå lisensen må kandidaten ha validert de teoretiske og praktiske ferdighetene før han oppnådde førerkort kategori B, ha deltatt i et foreløpig møte med en varighet på minst en times kjøring, organisert av læreren som er ansvarlig for undervisning i kjøring som del av sin opplæring og i nærvær av guiden etter eget valg som dermed drar nytte av lærerens råd og har innhentet sertifikatet fra leder av etableringen.

Veiledet kjøring fra 18 år

Opprettet i juni 2010 , kan opplæring i veiledet kjøring av kategori B-kjøretøy gjøres enten direkte på slutten av den første opplæringen (oppnå motorveikode + 20 timers kjøring i kjøreskolen), eller etter at den praktiske testen av førerkorteksamen.

Før "  Macron-loven  " var den minimale varigheten av den veiledede kjøringsfasen tre måneder, og studenten måtte reise minst 1000  km (i stedet for ett år og 3000  km for tidlig læring av kjøring.). Mellom juni og desember 2010 fant det sted 9 540 eksamener i denne sektoren, og 5720 tillatelser ble utstedt, dvs. en suksessrate (60,0%) bedre enn den tradisjonelle sektoren (+ 5,7 poeng), men lavere enn den som ble oppnådd i AAC (-10,7 poeng) over samme periode.

Siden dekretet av 25. november 2015 er det ikke lenger noen varighet og ikke flere minimumskilometer for overvåket kjøring. Likevel må “kandidaten først ha bestått kodetesten og fulgt minst 20 timers kjøring i en kjøreskole. Det er læreren som autoriserer personen til å velge denne muligheten i henhold til graden av mestring av kjøretøyet, ferdighetene og oppførselen han har observert i kandidaten. "

Betingelser: Å ha oppnådd sertifikatet for avsluttet grunnopplæring (AFFI). En skriftlig avtale fra forsikringsselskapet om nødvendig garantiforlengelse for å kjøre bilen som brukes i den fremtidige kontrollerte kjøringsfasen. Den medfølgende personen må ha 5 års uavbrutt B-lisens. Kjøretøyet som brukes må være utstyrt med et karakteristisk "ledsaget kjøreskilt" festet bak. Under overvåket kjøring reduseres maksimal autorisert hastighet.

Kjøreskolelæring

De kjører skoler , private selskaper, er ansvarlig for å sikre læring å kjøre. De tar seg av en del av den teoretiske opplæringen, all praktisk opplæring og de administrative prosedyrene for å registrere seg til førerkorteksamen. Alle utdanningsinstitusjoner må være akkreditert. Godkjenning utstedes for en periode på 5 år av prefekten for virksomhetens beliggenhet.

Førerkort som gratis kandidat

Det er mulig å ikke bruke kjøreskole til å bestå førerkort kategori B (bil). Kandidaten selv gjelder fylket for å gå opp til eksamen, ved å fylle ut Cerfa skjemaet n o  11 246 * 03 og be om å ta denne testen som en gratis kandidat. Han vil motta fra prefekturen en innkalling til kodetesten og den praktiske testen. Likevel er eksamensstedene prioritert tilgjengelig for kandidatene som blir presentert av en kjøreskole. Den ledsagende personen må ha den kategorien førerkort som kreves for å kjøre det brukte kjøretøyet, i minst fem år uten avbrudd, det vil si ikke ha blitt kansellert eller kansellert. En suspensjon av lisensen i løpet av de foregående fem årene og et sertifikat som bekrefter at han har fulgt den obligatoriske treningen på minst syv timer, inkludert minst fire timer praktisk trening, for å forberede ham på denne funksjonen. Originalen av dette sertifikatet må presenteres for agentene som er autorisert til å utføre veikontroll.

Førerkorteksamen

Eksamenregistrering

Enhver kandidat til førerkort må sende inn en registreringsfil til prefekturen. Hvis læretiden skjedde i en kjøreskole, kan denne organisasjonen arkivere filen. Gratis kandidater, på sin side, må sende inn søknaden direkte til prefekturen på deres bosted eller stedet der de ønsker å ta tillatelsen. Kandidaten må respektere aldersbetingelsene for lisensen han ønsker å få. I alle fall må han være minst 17 og et halvt år, eller minst 15 år hvis han ønsker å forberede seg på lisensen som en del av den tidlige læringen å kjøre . Kandidaten må også gi en kopi av den medisinske uttalelsen dersom den er underlagt en obligatorisk medisinsk kontroll.

Før medisinsk kontroll

Forskriften om organisering av medisinske kontroller av sjåførers evne til å kjøre bil og søkere av førerkort gjennomgikk betydelige endringer i 2012 med ikrafttredelsen 1 st September 2 012 av dekretet av 17. juli 2012 og dekretet om 31. juli 2012relatert til henholdsvis medisinsk kontroll av kjøreegenskaper og organisering av medisinsk kontroll av kjøreegenskaper. Spesielt er kapitlet “Medisinske kontroller av kjøreevne” lagt til motorveikoden (artikkel R.226-1 til R.226-4). De praktiske metodene for kontrollen har endret seg: Kontrollen før lisensen utføres nå av godkjente byleger, de medisinske kommisjonene utfører følgende etter brudd på motorveikoden knyttet til inntak av alkohol eller narkotika.

Medisinsk testing av kjøreevne er nå definert som vurdering av den fysiske, kognitive og sensoriske evnen til søkere av førerkort og sjåfører. Utvidelsen av kontroll til den kognitive og sensoriske evnen til brukeren er ny og gjør det mulig å på en mer generell måte gripe kapasiteten til sistnevnte til å opprettholde kontrollen over kjøretøyet sitt. Gyldigheten av medisinsk uttalelse fra godkjent lege er to år. Forpliktelsene og hyppigheten av medisinske kontroller for utstedelse eller utvidelse av førerkort er, etter type lisens, definert i følgende tabell.

Enhver kandidat til førerkort eller sjåfør som støter på et helseproblem, må på eget initiativ gjennomgå medisinsk kontroll. Den medisinske kontrollen kan også foreskrives enten av årsaker knyttet til brukerens helsetilstand, eller til slutt av grunner som gjelder trafikkbrudd som resulterer i tiltak som begrenser eller suspenderer førerkortet. Kjøre mer enn en måned. I dette tilfellet skilles det mellom lovbrudd knyttet til inntak av alkohol eller narkotika, som faller inn under medisinske kommisjoners jurisdiksjon, og andre som faller inn under jurisdiksjonen til godkjente leger som konsulterer utenfor kommisjonen.

Det er en liste over medisinske tilstander (kardiovaskulære problemer, visuelle endringer, balanseforstyrrelser, vanedannende praksis, diabetes, epilepsi, etc.) som er uforenlige med å skaffe eller opprettholde førerkort eller som kan føre til utstedelse av tillatelse med begrenset gyldighet eller som krever tilpasning av kjøretøyet eller en spesialistuttalelse før utstedelsen av tillatelsen eller fornyelsen av den. Denne listen er satt av det interministerielle dekretet fra31. august 2010, som erstattet dekretet av 21. desember 2005. Denne forskriften innfører de to direktivene fra EU-kommisjonen fra 25. august 2009 i intern lovgivning som setter minimumsmedisinske standarder for å kjøre bil. Endringene som tas i betraktning er hovedsakelig knyttet til følgende forhold: synsforstyrrelser , epilepsi og diabetes .

Kravene er differensiert i henhold til lisensgruppen som kandidaten søker om. Hver funksjon må evalueres i henhold til forskjellige kriterier. Dermed gjelder visuelle funksjoner, er det nødvendig å teste synsskarphet i langt syn, visuelle feltet , natt visjon, skumring syn og følsomhet for blending, kontrast følsomhet og fargesyn. For eksempel med hensyn til synsskarphet i langsyn, for den lette gruppe (lisens A og B), en binokulær synsskarphet Også hvis det ene øyet har synsstyrke mindre enn 1/10, bør det andre øyet ha synsskarphet større enn 5/10. På den annen side for den tunge gruppen (lisens C og D), må sjåføren ha en skarphet større enn eller lik 8/10 for det bedre øyet og til 1/10 for det mindre gode øyet. På den annen side, for hver av gruppene, fargesynsproblemer , som for eksempel fargeblindhet , er kompatible.

Etter den medisinske uttalelsen tar prefekten en beslutning om midlertidig egnethet, egnethet med begrensninger for bruk av tillatelsen eller uegnet. Sjåføren kan ta beslag på legekammeret for å bestride denne avgjørelsen. Denne anken er ikke oppsiktsvekkende. Til slutt kan sjåføren også utfordre avgjørelsen til denne kommisjonen ved å appellere til administrasjonsdommeren .

En sjåfør som ikke underlegger en medisinsk kontroll pålagt av sin helsetilstand, er strafferettslig. Han vil faktisk bli ansett som en person som kjører uten førerkort og har avgitt en falsk erklæring.

Kjøring er ikke nødvendigvis uforenlig med funksjonshemming , så lenge sistnevnte ikke skyldes forhold som er uforenlige med kjøring. Personer med nedsatt funksjonsevne må erklære det på førerkortets søknadsskjema som kjøreskolen gir. For kandidater som er døve eller hørselshemmede, er spesialiserte økter planlagt. Dermed drar de nytte av en kommunikasjonsenhet tilpasset deres behov, spesielt en tegnspråktolk . Varigheten av den teoretiske testen er også lengre. For kandidater med nedsatt mobilitet kan assistanse gis av eksperten eller guiden, eller et kjøretøy utstyrt med spesialgodkjent utstyr beregnet for mennesker med funksjonshemninger kan brukes.

Førerkorteksamen (CEPC)

For å få førerkort må du ha minst 20 poeng totalt av 31 på din CEPC, og ingen eliminasjonsfeil.

Den sentrale delen av sertifikatet gir informasjon om ferdighetsvurderingen som resulterte i omtale: "gunstig" eller "utilstrekkelig", som validerer eller ugyldiggjør tillatelsen. Det er i dette rutenettet inspektøren transkriberer ferdighetspoengene gjennom de 35 minuttene av testen:

Kilde: Lærehefte , Saint-Herblain, Nasjonale førerkortutgaver,2017( ISBN  978-2-84495-110-6 ) , s.  70-71.

En CEPC (førerkorteksamen) rapport med "gunstig" omtale fungerer som et midlertidig førerkort:

• i Frankrike,
• i 4 måneder,
• ved flertall (18 år) .

Tohjulinger og lette firehjulssykler (AM-lisens)

Den AM lisens , tidligere trafikksikkerhet sertifikat, tilsvarende AM kategorien av førerkortet, er nødvendig i henhold til artikkel R. 211-2 av Highway Code å kjøre en moped eller en lett motorisert Quadricycle (quadricyle inkludert tomt masse er begrenset til 350  kg ), utstyrt med en motor på maksimalt 4  kW ( 5,6  hk ) og hvis hastighet er mindre enn 45  km / t etter konstruksjon.

Testen består av en teoretisk del og en praktisk del. Den teoretiske delen er validert ved utstedelse av første eller andre nivå skole trafiksikkerhetssertifikat eller av trafikksikkerhetssertifikat . Den praktiske delen består av en ikke-trafikkundervisningsfase, en kjørefase på veier som er åpne for offentlig trafikk, og en risikobevissthetsfase.

Motoriserte tohjulinger (lisens A, A1, A2)

For lisenskategoriene A1, A2 og A har den praktiske testen to faser. Den første, med en veiledende varighet på 15 minutter, utføres uten sirkulasjon, og utgjør en kvalifisering for den andre sirkulasjonstesten, med en varighet på 30 minutter.

Undersøkelseskjøretøyene må være tohjulede kjøretøyer, standardserier, utstyrt for bruk på veier som er åpne for offentlig trafikk og har vært i bruk i ikke mer enn seks år. For kategori A1 må kjøretøyet ha en sylinderkapasitet på mellom 120 og 125  cm 3 og et forhold mellom effekt og vekt som ikke overstiger 0,1  kW / kg . For kategori A2 er maksimal forskyvning 600  cm 3 og maksimal effekt er 35  kW . For kategori A er minimum forskyvning 600  cm 3 og minimumseffekt 40  kW .

Ikke-trafikkprøven består på den ene siden av håndterings- og sikkerhetstester (langsom hastighet enn mer vedvarende) og på den annen side av en muntlig avhør. Målet med testen i omløp er å verifisere at kandidaten har tilegnet seg den kunnskapen og oppførselen som er nødvendig for å sirkulere i sikkerhet, uten å forstyrre, uten å overraske og uten å bli overrasket.

Tunge firhjulssykler (B1-lisens)

Tunge firhjulssykler (firhjulinger) er definert av en effekt som ikke overstiger 15  kW og hvis egenvekt ikke overstiger 400  kg for de som er tildelt transport av mennesker, 550  kg for de som er tildelt transport av varer. Førere må ha B1-lisens. Testen varer i 35 minutter og foregår over forskjellige ruter ved hjelp av følgende kjøretøyprosedyre med en permanent radioforbindelse mellom sensor og kandidat. Førertesten, som varer minst 25 minutter, inkluderer særlig verifisering av et teknisk element relatert til trafikksikkerhet i og utenfor kjøretøyet, og ytelsen til to forskjellige manøvrer, hvorav den ene må være i omvendt retning.

Lett gruppelisens

Eksamen i sin nåværende form består av to tester.

1. Den generelle teoretiske testen (ETG) av motorveikoden . Denne testen består av et spørreskjema med førti flervalgsspørsmål og varer i omtrent 30 minutter. Minimumspoengsummen som kreves for å bli mottatt er 35/40. Suksess i denne testen er nødvendig for å kunne bestå den praktiske testen, maksimalt fem år senere.
2. Den praktiske testen i kategori B varer omtrent 32 minutter, hvorav 25 minutter faktisk kjøring. Kandidaten kjører i forskjellige situasjoner i nærvær av en inspektør som vurderer sin atferd i forhold til en evalueringsprosedyre. Denne prosedyren balanserer på den ene siden oppførselen som enhver sjåfør ideelt sett bør innføre i de forskjellige kjøresituasjonene, og på den annen side eventuelle feil som er gjort av kandidaten. Ikke alle feil er av samme alvorlighetsgrad og fører ikke alltid til eksamenssvikt. For visse feil vil inspektøren varsle kandidaten og vil bare avslutte med en ugunstig avgjørelse hvis denne feilen gjentas minst en gang. På den annen side fører noen svært alvorlige feil alltid til en ugunstig beslutning. I tillegg vil bare en reversmanøvre og en presisjonsstopp utføres under arrangementet. Til slutt blir et teknisk element sjekket i og utenfor kjøretøyet, supplert med et spørsmål knyttet til trafikksikkerhet.

Motorkjøretøyet som brukes til undersøkelser i kategori B, må oppfylle følgende betingelser: være et produksjonsbil som er tildelt transport av personer, hvis tillatte totalvekt (GVWR) ikke overstiger 3.500  kg og som kan nå en hastighet på minst 100  km / t , har minst fire seter, utstyrt med sidevinduer i alle setene og et bakrute, har blitt tatt i bruk for første gang siden seks år og har visst utstyr.

For å forberede seg til testen følger kandidaten teoretisk og praktisk opplæring i en kjøreskole . Volumet av praktisk opplæring er minst 20 timer på et kjøretøy utstyrt med en manuell girkasse og minst 13 timer på et kjøretøy utstyrt med en automatisk girkasse, og dette tallet er basert på vurderingen fra kjøreskoletreneren. Det kan derfor være større hvis studenten er ikke klar (gjennomsnittet som ble observert før installasjonen av 35-minutters tillatelsen var 27 timer, for øyeblikket observeres generelt rundt 30 timer). Trening kan utvides med foreldre gjennom tidlig læring å kjøre , men bare i denne spesielle innstillingen. Fra 1 st April 2010 , en student, etter å ha mislyktes eksamen eller slutten av grunnleggende opplæring, kan velge veiledet kjøring , et mer fleksibelt alternativ, mer praktisk og raskere enn AAC.

Tung gruppelisens

Når det gjelder kjøretøyene i lysgruppen, består undersøkelsen av en generell teoretisk test, koden, der det er nødvendig å finne riktig svar på minst 35 spørsmål av 40, og en praktisk test som inkluderer en ikke-trafikkprøve på tillatelse på 40 minutter og en 60-minutters sirkulasjonstest.

De praktiske metodene for førerkorteksamen for godstransportkjøretøy (C, C1, CE, C1E-lisens) og persontransportlisens (D, D1, DE, D1E-lisens) er definert i rekkefølgen av 23. april 2012. Håndteringstesten består av en svingete revers, mellom dørene, på slutten av hvilken kandidaten må utføre, avhengig av trekning og kategori, en presisjonsstopp (aksen til bakakselen til tilhengeren på den merkede hvite sonen), parkering i en merket sone eller en simulering av docking (bakre loddstopp på tilhengeren i en bestemt sone).

Siden 10. september 2009I anvendelsen av resolusjon av 11.09.2007, alle drivere for hvis kjøringen er nødvendig en kategori C eller EC førerkort (biler med mer enn 3,5  t GVWR) er underlagt krav om grunnutdanning og videreutdanning. Den innledende kvalifiseringen kan oppnås ved slutten av en lang profesjonell opplæring, på minst 280 timer, sanksjonert ved å oppnå en profesjonell veikjøringstitel utstedt av ministeren med ansvar for sysselsetting. Den kan også fås på slutten av en akselerert yrkesopplæring som kalles obligatorisk minimum grunnopplæring , og som varer minst 140 timer. Det gis over fire uker på rad, bortsett fra når det utføres innenfor rammen av en profesjonaliseringskontrakt.

Enhver sjåfør i godstransport, som har en innledende kvalifisering etter 10. september 2008, og som ønsker å integrere passasjersektoren, må først følge en spesifikk opplæring på 35 timer kalt "bro".

Andre kjøretøy

Spesifikke profesjonelle kjøretøy

Innehavere av førerkort i kategori B kan bare kjøre følgende kjøretøy hvis de har oppnådd et sertifikat utstedt av prefekten etter medisinsk verifisering av fysisk form: drosjer , personbiler med sjåfør og leveringsbiler , ambulanser , kjøretøyene som brukes til skoletransport og kjøretøy som brukes til offentlig persontransport. Førersertifikat B for kjøring av spesialutstyrte kjøretøy utstedes av prefekten og fornyes hvert 5. år etter å ha gjennomgått en ny medisinsk undersøkelse i et senter godkjent av prefekturen .

Kjøretøy av allmenn interesse

Førere av kjøretøy av allmenn interesse ( politi , gendarmeri , toll , brannslukking , inngripen fra mobile sykehusenheter eller den mobile beredskaps- og gjenopplivingstjenesten , av det berørte justisdepartementets transport av fanger eller gjenoppretting av orden i kriminalomsorgsinstitusjoner ) må ha førerkort tilsvarende kjøretøyets kategori.

Militære kjøretøy

Personell med militært førerkort har tillatelse til å kjøre biler som tilhører flåten til Forsvarsdepartementet og de offentlige virksomhetene som er avhengige av det.

For å kjøre et sivilt kjøretøy, som ikke tilhører Forsvarsdepartementet , er det mulig å utstede et førerkort etter konvertering av det militære førerkortet som er oppnådd i en CIEC .

Vinter servicebiler

Førere av vintertjenestebiler må ha riktig førerkort for kjøring på offentlig vei. Dette avhenger av kjøretøyets GVWR: kjøretøy med en totalvekt på over 3,5 tonn kan bare kjøres av agenter som har C.-lisens. I tillegg, i henhold til artikkel R. 4323-55 i arbeidskoden , er kjøring av disse maskinene forbeholdt agenter som har fått passende opplæring. Målet med denne opplæringen, som må oppdateres så snart det er nødvendig, er å gi føreren den kunnskapen og ferdighetene som er nødvendige for sikker kjøring. På den annen side, hvis snøryddingen utføres av en bonde med sin egen traktor og med snøryddingsutstyr som er gjort tilgjengelig av kommunen, er sjåføren unntatt fra førerkortet.

Maskiner for offentlige arbeider

Lisensene til å kjøre en offentlig verksmaskin varierer avhengig av maskinens kategori:

• kategori I  : hovedsakelig veirelatert utstyr (for eksempel tippbiler , lastebilmonterte betongblandere , mekanisk feier på lastebil osv.). Alle reglene i motorveikoden gjelder for dem og spesielt de som gjelder førerkortet;
• Klasse II  : materialer uten dominerende vei (f.eks. Traktorgraver , gravemaskin , veihøvler, valser , motorsykkelvippere, lader , feier traktor uregistrert, gressklipper traktor uregistrert). Å kjøre en slik maskin er ikke underlagt kravet om førerkort. Imidlertid må sjåføren vite betydningen av skiltene og overholde reglene for veitrafikk.

Traktorer som ikke er jordbruk

Traktorførere som ikke er tilknyttet en gård eller et ETA (landbruksarbeidsselskap) eller et CUMA ( kooperativ for bruk av landbruksutstyr ), må oppfylle alders- og lisenskravene for å kjøre disse kjøretøyene i henhold til følgende tabell.

Traktor	Bare traktor	Sammen med en tilhenger hvis totalvekt ikke overstiger 750  kg	Tilkoblet en tilhenger med en totalvekt på over 750  kg
Opptil 3500  kg totalvekt	B tillatelse	B tillatelse	BE-lisens hvis summen av PTAC (traktor + tilhenger) overstiger 3.500  kg
			Være lisens hvis PTAC på tilhengeren er større enn tauevognens PV
Hvis totalvekt overstiger 3.500  kg	C tillatelse	C tillatelse	CE-tillatelse

Bønder, ETA og CUMA-sjåfører som bruker kjøretøyene sine i ikke-landbruksmessige omgivelser (unntatt i tilfelle snørydding forutsatt at det er inngått en avtale med kommunen) må også oppfylle dataene som kreves i tabellen ovenfor.

Små tog

Et lite turistvegtog er et sett med kjøretøy som består av slepekjøretøy og tilhengere, brukt som en del av turistaktiviteter eller i anledning kommersielle arrangementer. Når du reiser på veier som er åpne for offentlig trafikk, faller dette settet med andre kjøretøyer enn busser, beregnet på turisme og fritid. Som sådan må føreren av et slikt kjøretøy ha et førerkort i kategori D "motorvogner som brukes til transport av personer med mer enn åtte seter", med unntak av annet lisens. Det lille veitoget må faktisk, analogt med leddbusser , betraktes som et enkelt leddbil. Operatøren må også ha en prefekturell tillatelse til å reise på en bestemt rute med egenskapene til det lille turisttoget.

Poeng tillater

Straffepoeng, etablert ved lov av 10. juli 1989 og trådte i kraft 1 st juli 1992 er et verktøy for å styrke drivere og styrke kampen mot veien usikkerhet uten å overbelaste rettsvesenet. Siden denne datoen blir hver sjåfør kreditert et antall på 6 poeng når han får førerkortet. Gitt resultatene oppnådd etter introduksjonen (400 døde og 6000 skadet mindre), ble de straffepoeng reformert på en st desember 1992. med en utvidelse av omfanget av lovbrudd som gir opphav til abstinens poeng, det opprinnelige antall poeng blir økt til 12. Andre land som Italia, Spania, Tyskland, Storbritannia, Irland, Danmark, Polen, Bulgaria, Hellas, Luxembourg, Portugal, Australia og Marokko har også vedtatt punkttillatelsessystemet. Hovedstaden til den italienske lisensen er på 20 poeng, den australske lisensen på 12 poeng og den marokkanske på 30 poeng.

Det er opprettet en liste over lovbrudd, hvis kommisjon automatisk resulterer i tap av poeng fra 1 for de minst alvorlige til 6 for de viktigste. Brudd begått samtidig resulterer i et kumulativt tap av poeng opp til en grense på 8 poeng.

Siden juli 2007 er det mulig å kjenne poengkapitalen din enten ved å be om prefekturen eller på Internett ved å konsultere Telepoints teleservice.

Midlertidig lisens

I 2003 ble prøvetillatelsen opprettet, med en kapital på 6 poeng for enhver ny eier av førerkort fra 9. mars 2004. Denne bestemmelsen gjelder ikke bare føreren som får førerkortet for første gang, men også den som så lisensen sin kansellert av dommeren eller ugyldiggjort av totalt poengtap. Målet er å utvikle motivasjonen til sjåfører i prøvetiden ved å gi dem mulighet til gradvis anskaffelse av opptil tolv poeng, for å få en oppfølging av holdningene til sjåfører som har fått en kansellering eller ugyldighet av kjøringen lisens., og å utvikle tidlig læring å kjøre (prøvetiden blir kortere).

Innehaveren av prøvetillatelsen må anbringe en "A" -skive (lim, elektrostatisk eller magnetisk pinne med bokstaven A for "Lærling") på kjøretøyet i rød farge med en hvit bakgrunn, med en diameter på ti centimeter for motorsykler., lette motorsykler og firhjulssykler, femten centimeter for andre kjøretøy.

Unge sjåfører og sjåfører som har fått ordre om å kansellere lisensen eller hvis lisens er ugyldiggjort av totalt poengtap, og som ønsker å gjenvinne retten til å kjøre, har en startkapital på seks poeng. Den maksimale hovedstaden i tolv poeng tildeles automatisk etter en viss periode (eller så og år for tillatelser tildelt fra 1 st januar 2008) om føreren begår ingen lovbrudd i prøvetiden.

Uttak av poeng

Utvikling av antall poeng som er trukket per år (alle kontroller kombinert).

Fordeling av overtredelser (i poengvolum) i henhold til antall poeng som ble trukket tilbake i 2018.

Uttak av poeng er et rent administrativt og automatisk tiltak. Den trer i kraft etter endelig domfellelse, etter betaling av den faste boten, etter gjennomføring av en straffesammensetning eller hvis den økte faste boten ikke blir betalt i tide. Forbryteren trenger ikke å erkjenne virkeligheten av lovbruddet. Bare utstedelsen av fullbyrdelsen av den økte faste boten er tilstrekkelig til å utgjøre dens virkelighet. En lovbryter kan få poeng trukket uten å bli informert. Uttak av poeng kan bestrides for forvaltningsdommeren. Det er opp til lovbryteren å demonstrere at informasjonen administrasjonen ga ham i rapporten var feil.

Uttak av poeng gjelder utelukkende trafikkbrudd begått i et kjøretøy som krever lisens for kjøring. For andre saker (sykkel, moped osv.) Er det ulovlig å trekke poeng. På den annen side kan straffbare handlinger ( kjøring i beruset tilstand , bevisst fare for andre, hit-and-run ) føre til lisensstans uavhengig av kjøretøyets art involvert i lovbruddet.

Når poengbalansen er null på den nasjonale førerkortfilen, mottar sjåføren et anbefalt brev som indikerer ugyldiggjøringen av lisensen og forbudet i seks måneder fra å kjøre bil som kjører krever lisens. Når lisensen er ugyldiggjort etter et totalt poengtap, er den nye lisensen en prøvetillatelse, med en kapital på seks poeng økt med to poeng per år over tre år (hvis det ikke er noe har ingen lovbrudd).

Poenggjenoppretting

Poeng samles automatisk:

• etter 6 måneder i tilfelle en overtredelse som resulterer i tilbaketrekking av et enkelt poeng, for overtredelser begått siden 1 st januar 2011,
• etter to år dersom lisensinnehaveren ikke har begått noe lovbrudd innen 2 år fra betaling av den siste faste boten, fra utstedelsen av fullbyrdelsesakten for den siste økte faste boten, fra fullbyrdelsen av den siste straffesammensetningen eller av siste endelige domfellelse, for lovbrudd begått fra 1 st januar 2011,
• etter 3 år dersom handlingen er en overtredelse eller brudd av 4 th eller 5 th  klasse, som et overskudd av toppen hastighet 20  km / t til hastighetsgrensen.
  • I tillegg til anvendelse av siste ledd i artikkel L. 223-6 i motorveikoden, og derfor uten å være i stand til å overskride det lovlige maksimum på 12 poeng, tildeles poengene som er trukket på grunn av overtredelser som kan straffes med et godt engangsbeløp til lisensinnehaveren ved utløpet av en periode på ti år fra datoen da domfellelsen blir endelig eller betaling av den tilsvarende engangsboten.
• Føreren kan gjenopprette opptil 4 poeng, uten å kunne overskride taket på 12 poeng, før den automatiske gjenopprettingsperioden ved å fullføre et 2-dagers bevissthetskurs for trafikksikkerhet . Det er bare mulig å ta ett trafikksikkerhetskurs per år.

Korrelasjon mellom punkter og APAM

I 2018 hadde 78,04% av sjåførene 12 poeng på førerkortet, og bare 53,8% av APAM-ene (antatte forfattere av dødsulykker) har fortsatt dem. Tilsvarende har 1,17% av totale drivere og 4,9% av APAM ikke lenger poeng på lisensen.

Førerkortuttak

I tillegg til å ugyldiggjøre lisensen for nullpoengsaldo, er det to andre former for lisensuttak: suspensjon og kansellering.

Administrativ suspensjon av førerkortet kan avgjøres av prefekten enten av medisinske årsaker eller etter en lovbrudd begått i hans avdeling. Dommeren kan også bestemme å uttale en rettslig suspensjon av lisensen, som forbyr lovbryteren å kjøre i en variabel periode.

Kanselleringen av førerkortet, som er uttalt av retten, er i visse tilfeller automatisk: Gjentatt kjøring under påvirkning av narkotika eller i en tilstand av alkohol, eller nektelse av å underkaste seg kontroller for alkohol eller blodalkohol, ta narkotika eller drap grovt drap eller grove ufrivillige krenkelser som resulterer i total funksjonshemming på mer enn 3 måneder. Perioden med forbud mot å ta tilbake tillatelsen kan være opptil 3 år, bortsett fra i tilfelle drap der det maksimalt er 10 år.

Ved suspensjon i mer enn 6 måneder, kansellering eller ugyldighet, må lovbryteren bestå en legeundersøkelse samt psykotekniske tester , før han kan finne førerkort.

Nasjonalt førerkortfil

En nasjonal fil med førerkort ble opprettet i 1972. Den inneholder informasjon om franske lisenser, men også "førerkort utstedt av utenlandske myndigheter og anerkjent som gyldige på nasjonalt territorium". Filen inneholder poengtall for hver lisens, lisensuttak osv. Datastyrt er filen underlagt databeskyttelsesloven fra 1978 (endret i 2004). Tilgangen til den har gradvis blitt utvidet til forskjellige institusjoner i løpet av lovene. Loven av 19. desember 1969 forbeholdt tilgang til denne typen arkiv til rettslige myndigheter, "til politimenn som er ansvarlige for utførelsen av en rettslig orden eller handler innenfor rammen av en etterforskning av flagrant", så vel som "" Til prefekter i utøvelsen av sine fullmakter når det gjelder førerkort. Men tilgangen til disse dataene har blitt utvidet kraftig de siste årene. Loven om 1 st juli 2008 "å skape nye rettigheter for ofre og bedre håndheving av setninger" har faktisk utvidet tilgang ikke bare til forhånds sitert, men også "til medlemmer av politi og tjenestemenn fra Politiets fullmakt til å gjennomføre road sjekker ”. Men det er dekretet fra 23. januar 2007 som i stor grad utvidet tilgangen til den nasjonale registreringsmappen regulert av artikkel L330-2 i Highway Code, ved å legge til, i tillegg til politiet, rettsvesenet og militæroffiserene som er direkte opptatt av trafikksikkerhet, agentene for tjenestene til den generelle retningen for den nasjonale politistyrken og for den nasjonale gendarmerien som har ansvaret for oppdragene for forebygging og sikkerhet i Frankrike  ", samt agentene for etterretningstjenestene til Forsvarsdepartementet med ansvar for oppdrag forebygging av terrorhandlinger ”. Denne informasjonen kan også kommuniseres, under visse betingelser, til utenlandske myndigheter.

Lisensfrie kjøretøy

Sykler

I Frankrike kan sykkelen , uten å være et motorkjøretøy, kjøres uten lisens, og det er ikke nødvendig å tegne en spesifikk forsikring (unntatt i konkurranse). Med unntak av spesielle tilfeller kan sykler kjøre på kjørebanen eller på sykkelfelt. De elektriske sykler blir behandlet som sykler, med forbehold om tre betingelser: maksimal kraft 250  W , inngrepsmotor om pedalen syklisten, og støtte automatisk frigjort fra 25  km / t . De kan sykle på sykkelfelt.

Mopeder eller mini-motorsykler

Å kjøre en moped ikke krever tillatelse for personer født før 1 st januar 1988. For andre voksne født etter denne dato eller å kjøre en fra en alder av 14, den ASSR, skole trafikksikkerhet sertifikat samt AM lisens (ex-BSR , syv timer obligatorisk kjøring i en kjøreskole på en motorisert tohjuling mindre enn 50  cm 3 ) kreves. Motoriserte tohjulinger er forbudt på sykkelfeltene. Motorsykler krever motorsykkellisens (lisens A). Siden 5. juli 1996 er 125  cm 3 nå begrenset til 11  kW (ca. 15  hk ) og kommer under MTL-typen (Light Motorcycle) og kan kjøres fra 16 år med A1-lisensen (som erstatter AL).

B-lisensen gir deg igjen rett til å kjøre en 125 MTL-type eller en trike (L5e), men du må nå ha minst to års lisens. Denne ekvivalensen er bare gyldig i Frankrike: å reise utenlands med motorsykkelen din, er tilsvarende A-lisens obligatorisk. Siden en st Januar 2011, til innehavere av B-lisens, som ønsker å kjøre en lett motorsykkel eller trike, trenger trening syv timer i et godkjent opplæringssenter ( kjøreskole eller forening). Denne plikten gjelder ikke innehavere av lisens B som har forsikret og brukt et slikt kjøretøy de siste fem årene (siden 2006).

For folk som har fått førerkortet fra en st januar 2007 er en tre timers kjøring skolen nå kreves for å drive en 125  cm 3 eller en trike. Kjøreskolen utsteder deretter et opplæringsbevis som den fremtidige motorsyklisten må ta med til prefekturen for å endre førerkortet. Men det tar alltid minst to års ansiennitet tillatt B. Fra 1 st Januar 2011, skjer det trening klokken syv, men førere som har bestått trening med det gamle regelverket beholde fordelen. I tillegg er føreren av lette motorsykler eller en trike, innehaver av en kategori B førerkort, fritatt fra opplæring er fastsatt i denne resolusjon om han kan rettferdiggjøre å praktisere denne type kjøretøy i løpet av de fem siste årene før en st januar 2011 .

Vogner

Til tross for en høy pris ble det i 2005 i Frankrike solgt nesten 12.000 minibusser , 40% bygget av Aixam en Savoie , etterfulgt av Vendée Microcar (Automobiles Ligier), fra Boufféré , av Auvergnat Ligier , fra Abrest. , Angevin JDM, fra Avrillé , Bourguignon Chatenet , Limousin Chatenet et Cie fra Pierre-Buffière . Tidligere hovedsakelig brukt av en eldre og landlig befolkning, er det nå tilbaketrekning av tillatelser som sikrer forfremmelse, samt foreldre som ønsker å holde barna borte fra tohjulinger .

Landbruksbiler

Drivere over 16 år kan kjøre landbruks- eller skogbrukskjøretøyer og utstyr uten lisens, så lenge de er tilknyttet en landbruks- eller skogsdrift , til et landbruksfirma (ETA) eller til et brukerkooperativ. Av landbruksutstyr (CUMA ). For utstyr større enn 2,50 meter i bredden er minimumsalderen 18 år.

Statistikk

Global statistikk

I mellomkrigstiden var antall førerkort paradoksalt nok mye høyere enn for kjøretøy. I 1939 var det ifølge tillatelsesmappen UNA T faktisk rundt 5 millioner tillatelser for 2,2 millioner biler og 500 000 motorsykler. Så det er omtrent to tillatelser for et kjøretøy. Jean Orselli, som gjør denne analysen, gir ikke en forklaring på denne avviket.

Siden 1960 har antall førerkortholdere økt jevnt og trutt, fra 41% i 1966 til 83% i 2006 blant personer over 18 år, men det har falt blant de under 25 år.

Etter krigen ble den første offisielle statistikken publisert av Transportdepartementet årlig fra 1954. Antall utstedte tillatelser steg til 544 782, fordelt på 75% tillatelser for lette kjøretøy, 13% tunge lastebiler, 4% av offentlig transport og 8 % av motorsykler. Det totale antall utstedte tillatelser vil da øke nesten kontinuerlig og nå en topp i 1979 med 1 308 446 tillatelser, dvs. en 2,4 ganger økning på 25 år. Deretter vil den reduseres veldig raskt for å nå et første lavpunkt i 1987 med 874 308 lisenser og deretter et andre i 2003 med 817 894 lisenser. I 2011 var antall utstedte tillatelser 907 267, fordelt på 82% lette kjøretøyer, 4% tunge lastebiler, 1% offentlig transport, 13% motorsykler og 1% syklister.

Kjønnsfordeling

Vi vet ikke andelen franske kvinnelige sjåfører før 1914 . Det var absolutt veldig lite, som vist i en sektorundersøkelse utført for Ille-et-Vilaine . Fra 1909 til 1913 søkte 25 kvinner om førerkort der mot 1462 menn, eller omtrent 1,7%. Den samme studien fremhever en veldig elitistisk rekruttering, kandidatene som tilhører adelen og det øvre handelsborgerskapet, med svært sjeldne unntak. I Paris, i 1926, var det 15 000 kvinner som kjørte bil, og 4 514 fikk lisens i 1925 for rundt 50 000 lisenser utstedt av menn, dvs. en andel på rundt 10%. I Frankrike, i 1929, mottok 309,664 menn av UNAT (ikke medregnet militære tillatelser) mot 26 488 kvinner, eller 7,9% av totalen for dem.

Faktisk var det først i 1965 at den offisielle statistikken om utstedelse av tillatelser, innført av Samferdselsdepartementet siden 1954, differensierte tillatelsene utstedt etter kategori og kjønn. I 1965 fikk 339 819 kvinner lisens til å kjøre et personbil av totalt 841881, eller 40%. I 1976 ble tillatelsesgraden til kvinner høyere enn for menn, og vil forbli slik til begynnelsen av 2000-tallet. Den største forskjellen er observert i 2000 med 53% for kvinner og 47% for menn. I 2011 reverserte forholdet, tillatelsesgraden for menn er 52% mot 48% for kvinner.

Kategori		1954	1960	1970	1980	1990	2000	2010	2011
Personbiler (B)		410,563	577,197	895 659	1 019 514	778 598	748,252	720 733	742,367
hvem sin	menn			458.042	492.474	385,620	351,447	380 366	385 392
	kvinner			437,617	527.040	392 978	396.805	340,367	356,975
Tungebiler (C + EC)		68.968	48,537	41.739	33 374	43.034	41 844	41,406	40.099
hvem sin	menn			41,198	32,775	41 721	40.070	39.513	38 331
	kvinner			541	599	1313	1774	1.893	1.768
Offentlig transport (D)		20.419	15 342	16.466	39.588	10.559	6.449	6.035	5,147
hvem sin	menn			16.080	37,391	9.010	5 142	5,216	4,501
	kvinner			386	2 197	1,549	1.307	819	646
Motorsykler (A)		44 832	26.315	27,129	73.731	93 348	101 718	108,262	114.827
hvem sin	menn			26.707	66 476	85,003	90.028	94 357	100 046
	kvinner			422	7,255	8 345	11 690	13.905	14 781
Moped (A1)		-	71,456	9,594	79 201	20 203	6,704	4,212	4.827
hvem sin	menn			9,307	0	18,246	6,243	3 913	4,513
	kvinner			287	0	1.957	461	299	314
Motorsykler og firhjulssykler (B1)					1.616	462	-	-	-
Totaltall		544 782	667,391	980 993	1.247.024	946 204	904 967	880 648	907.267

Merknader og referanser

Merknader

1. . Uttrykket "førerkort" forut for 1922 . På slutten av XIX -  tallet har begrepet en veldig spesifikk administrativ forstand. Dette er et personlig dokument som er nødvendig for hver sjåfør som jobber for en offentlig transportentreprenør (det er da cirka 140 000 offentlige biler i omløp). Det tilsvarer omtrent arbeidstakerboka som ikke vil bli avskaffet før 1890. Den fungerer som førerens arbeidsbok og deponeres enten hos entreprenøren eller i prefekturen, for å tillate kontroll av yrket. Dokumentet som sjåføren har med seg, som skal fremlegges under kontroller på offentlig vei, er "inntjeningsbulletin". Den er etablert av gründeren og godkjent av prefekturen ( Orselli , 2009, bind 1, side 174).
2. For fullstendig informasjon om equivalences henhold til lengden av lisensen, henvises det til resolusjon av 20 april 2012 eller senere, til en som vil oppdatere den.
3. tilsvarer kategori AM i førerkortet i henhold til europaparlaments- og rådsdirektiv 2006/126 / EF av 20. desember 2006 om førerkortet (art. 2 i dekretet av 9. november 2011).
4. Jean Orselli foretar denne vurderingen ved hjelp av tillatelsesdokumentet som ble oppbevart av UNAT: Antall eksamener som ble tatt for tillatelsen var 145 953 i 1922, 175 820 i 1923, 205 878 i 1924, 264 471 i 1925, 317 482 i 1926, 325 900 i 1927, 430 881 i 1928 , 559 651 i 1930, 578 968 i 1939, med et lavt nivå over 450 000 under krisen. Suksessraten på den tiden var over 65%. Til dette må antagelig legges utstedelse av tillatelser fra hæren, 20 000 til 30 000 per år.

Referanser

• Jean Orselli, Bruk og trafikanter, mobilitet og ulykker (1860 - 2008) , 2009, ( se i bibliografien )

1. Orselli 2009 , s.  11, bind 2.
2. Orselli 2009 , s.  14, bind 2.
3. Orselli 2009 , s.  85, bind 2.
4. Orselli 2009 , s.  82, bind 2.
5. Orselli 2009 , s.  86, bind 2.
6. Orselli 2009 , s.  121, bind 3.
7. Orselli 2009 , s.  122, bind 3.
8. Orselli 2009 , s.  183, bind 3.
9. Orselli 2009 , s.  241, bind 3.
10. Orselli 2009 , s.  306, bind 3.
11. Orselli 2009 , s.  308, bind 3.
12. Orselli 2009 , s.  309, bind 3.
13. Orselli 2009 , s.  279, bind 3.
14. Orselli 2009 , s.  160, bind 4.
15. Orselli 2009 , s.  298, bind 3.
16. Orselli 2009 , s.  145, bind 2.
17. Orselli 2009 , s.  367, bind 1.
18. Orselli 2009 , s.  147, bind 2.

1. "  Førerkortets historie  " , på http://www.driea.ile-de-france.developpement-durable.gouv.fr/ (åpnet 6. januar 2013 )
2. Noulens 1928 , s.  54.
3. "  Førerkortets historie  " , på http://www.maine-et-loire.equipement-agriculture.gouv.fr/ ,2. mai 2012(åpnet 7. januar 2013 )
4. Cauvin 2011 , s.  44.
5. “  Førerkorthistorikk  ” , på http://www.maine-et-loire.equipement-agriculture.gouv.fr/ (åpnet 7. januar 2013 )
6. "  Dekret 18. mars 1899  " , på https://gallica.bnf.fr/ (åpnet 9. august 2017 )
7. Noulens 1928 , s.  94.
8. "  Dekret 27. mai 1921  " , på https://gallica.bnf.fr/ (åpnet 9. august 2017 )
9. Noulens 1928 , s.  5.
10. "  Dekret 27. mai 1921 - artikkel 29  " , på https://gallica.bnf.fr/ (åpnet 7. januar 2013 )
11. "  Dekret 31. desember 1922  " , på https://gallica.bnf.fr/ (åpnet 7. januar 2013 )
12. "  Dekret 31. desember 1922 - artikkel 29  " , på https://gallica.bnf.fr (konsultert 7. januar 2013 )
13. Noulens 1928 , s.  94-95.
14. "  Dekret 31. desember 1922 - vedlegg 3a  " , på https://gallica.bnf.fr (konsultert 7. januar 2013 )
15. "  Dekret 31. desember 1922 - vedlegg 3 - ny modell av førerkort  " , på https://gallica.bnf.fr/ (konsultert 7. januar 2013 )
16. "  Dekret 31. desember 1922 - artikkel 29 - p62  " , på https://gallica.bnf.fr/ (åpnet 7. januar 2013 )
17. "  Dekret 16. mars 1923  " , på https://gallica.bnf.fr (åpnet 7. januar 2013 )
18. "  Lov av 5. januar 1924  " , på https://gallica.bnf.fr (konsultert 7. januar 2013 )
19. “  History of the Highway Code  ” , på https://gallica.bnf.fr (åpnet 8. januar 2013 )
20. "  Dekret 1928 - artikkel 29  " , på https://gallica.bnf.fr (åpnet 7. januar 2013 )
21. Orselli 2011 , s.  255.
22. Orselli 2009 , s.  255.
23. "  Dekret nr. 54-724 av 10. juli 1954 om generelle regler om veitrafikkpolitiet  " , på https://gallica.bnf.fr (konsultert 11. januar 2013 )
24. "  Dekret 21. juli 1954 - Opprettelse, utstedelse og gyldighet av tillatelser  " , på https://gallica.bnf.fr (konsultert 11. januar 2013 )
25. "  Dekret fra 5. februar 1969 - Ny motorveikode - 90 for unge sjåfører  " , på http://www.legifrance.gouv.fr (konsultert 11. januar 2013 )
26. "  Dekret fra 5. februar 1969 - Angivelse av maksimal fartsgrense pålagt førere av kjøretøy som har førerkortet i mindre enn et år (90 km / t)  " , på http: //www.legifrance. Gouv.fr ( åpnet 11. januar 2013 )
27. Alain Bauer, “  Politi- og gendarmerifiler - Hvordan kan de forbedre kontrollen og ledelsen?  » , På http://www.ladocumentationfrancaise.fr ,2006(åpnet 11. januar 2013 )
28. "  Dekret nr. 75-15 av 13. januar 1975 om endring av motorveikoden  " , på http://legifrance.gouv.fr (konsultert 11. januar 2013 )
29. "  Gyldighet av tillatelse B før 20. januar 1975  " , på http://www.ets-jacqueline.com (åpnet 11. januar 2013 )
30. "  Dekret nr. 75-15 av 9. januar 1980 om modifisering av motorveikoden  " , på http://www.legifrance.gouv.fr (konsultert 11. januar 2013 )
31. "  dekret nr. 82-421 av 18. mai 1982 om endring av motorveikode (art. R124-1)  " , på http://legifrance.gouv.fr (konsultert 11. januar 2013 )
32. "  Dekret nr. 84-1065 av 30. november 1984 om modifisering av motorveikoden  " , på http://www.legifrance.gouv.fr (konsultert 12. januar 2013 )
33. Dekret av 20. april 2012 om vilkår for opprettelse, utstedelse og validering av førerkort
34. "  Obligatorisk opplæring for førere av godstransportbiler  " [PDF] , ORT Nouvelle-Aquitaine (åpnet 14. januar 2013 ) .
35. Dekret nr .  96-600 av 4. juli 1996 om endring av visse bestemmelser i motorveikoden om førerkortmotorsykler
36. "  Obligatorisk opplæring av sjåfører for selskaper som utfører interurban passasjertransportaktiviteter Rammeavtale 7. desember 1999  " , Légifrance (åpnet 14. januar 2013 ) .
37. Dekret av 8. februar 1999 om vilkårene for å opprette, utstede og validere et førerkort.
38. dekret av 21. desember 2005 om etablering av en liste over medisinske tilstander som er uforenlige med å skaffe eller opprettholde et førerkort eller som kan gi opphav til utstedelse av et førerkort med begrenset gyldighet.
39. Dekret 31. juli 2012 om organisering av medisinske kontroller av kjøreegenskaper.
40. "  Medisinske besøk  " , Politiets prefektur: Innenriksdepartementet (konsultert 15. januar 2013 ) .
41. “  Interministeriell komité for trafikksikkerhet tirsdag 13. januar 2009 - Pressesett  ” [PDF] , Securite-routiere.org (åpnet 12. januar 2013 ) .
42. "  Gjenoppretting av tillatelsespunkter  " , Permis.com (åpnet 12. januar 2013 ) .
43. Law n o   2011-267 14 mars 2011 veiledning og programmering for utførelsen av indre sikkerhet, sa LOPSSI law 2 - art. 76
44. "  Poengtillatelse : statistikk, reform, nyheter  " , Permis.com (åpnet 12. januar 2013 ) .
45. Dekret nr .   2011-1475 av 9. november 2011 om ulike reguleringstiltak som gjennomfører direktiv 2006/126 / EF om førerkort
46. Jean-Marc Leclerc, "  Staten forbereder 40 millioner elektroniske tillatelser  " , Le Figaro ,31. januar 2011(åpnet 12. januar 2013 ) .
47. "  Førerkort - Hva endres  " , UFC-Hva du skal velge (åpnet 9. august 2017 ) .
48. “  Elektronisk tillatelse - Spørsmål - svar  ” , på http://www.pyrenees-atlantiques.pref.gouv.fr (konsultert 27. januar 2013 )
49. Dekret av 21. desember 2012 om endring av artikkel 4 og 8 i dekret av 20. april 2012 om vilkår for etablering, utstedelse og validering av førerkort på Légifrance
50. Dekret av 3. juni 2015
51. Art. 3 og 7 i dekretet av 9. november 2011.
52. Art. 4 i dekretet av 9. november 2011.
53. kunst. 3 i dekretet av 9. november 2011.
54. Art. 9 i dekretet av 9. november 2011.
55. Praktisk lisens - 2013 Nye motorsykkelkategorier
56. Dekret 17. januar 2013 om opplæring som kreves for innehavere av førerkort i kategori B for å kjøre et sett som består av et slepekjøretøy i kategori B som er festet til en tilhenger med vekt på tillatt totalvekt (GVWR) er større over 750  kg , når summen av totalvekt for trekkvognen og tilhengeren er større enn 3500  kg uten å overstige 4250  kg
57. Hvordan får jeg 96 ekstra på B-lisensen min?
58. "  Dekret av 20. april 2012 om vilkår for etablering, utstedelse og validering av førerkort  " , på www.legifrance.gouv.fr ,21. november 2018(åpnet 12. februar 2021 )
59. Highway Code - Art. R221-9
60. EB-lisens oppnådd før 19. januar 2013 opprettholdes ved å feste tilleggsnevnte 79.06 til BE-lisensen (tillater å slepe en tilhenger med en totalvekt over 3.500  kg ) med et kjøretøy i kategori B
61. Art. R211-3 av motorveikoden
62. "  Early learning to drive  " , på http://vosdroits.service-public.fr (åpnet 13. januar 2013 )
63. Art. R211-5 av Highway Code
64. "  Gjennomgang av førerkorteksamen - år 2009  " , på http://quoi.info (konsultert 13. januar 2013 )
65. “  Gjennomgang av førerkorteksamen - år 2010  ” , på http://www.securite-routiere.gouv.fr (konsultert 13. januar 2013 )
66. " kjøring fra 16 til 18 år  " , på http://vosdroits.service-public.fr (konsultert 13. januar 2013 )
67. Advarsel: Reglene knyttet til føreropplæring er endret
68. "  Supervised driving learning from 18 years  " , på http://vosdroits.service-public.fr (åpnet 13. januar 2013 )
69. resolusjon n o  2015-1537 , beskrevet i: Macron Act: forenkling objektiv!
70. L211-4 av Highway Code , skapt av Law n o  2015-990 av 6 august 2015 - s. 28
71. www.securite-routiere.gouv.fr , avsnitt “Ledsaget kjøring”.
72. Artikkel L213-1 i motorveikoden
73. "  Førerkort som en fri kandidat  " , på http://vosdroits.service-public.fr (konsul på 19 januar 2013 )
74. "  Påmelding til førerkorteksamen  " , på http://vosdroits.service-public.fr (åpnet 19. januar 2013 )
75. Dekret nr .   2012-886 av 17. juli 2012 om medisinsk undersøkelse av kjøreegenskaper
76. Rundskriv av 3. august 2012 om organisering av medisinsk kontroll av kjøreevne for sjåfører og kandidater til førerkort
77. Artikkel R221-10 i motorveikoden
78. “  Førerkort og medisinsk kontroll av profesjonelle årsaker  ” , på http://vosdroits.service-public.fr (konsultert 17. januar 2013 )
79. Bekjennelse av 31. august 2010 om endring av dekret 21. desember 2005.
80. "  Førerkort og medisinsk kontroll av helsemessige årsaker  " , på http://vosdroits.service-public.fr (åpnet 19. januar 2013 )
81. "  Førerkort og funksjonshemming  " , på http://www.apajh.org (åpnet 19. januar 2013 )
82. "  Førerkort A, A1, B, B1: kjøretøy kjørt av en funksjonshemmet person  " , på http://vosdroits.service-public.fr (konsultert 20. januar 2013 )
83. Lisensresultater online på securite-routiere.gouv.fr
84. Bestilling av 8. november 2012 om vilkår for å få trafikksikkerhetssertifikat som tilsvarer kategori AM i førerkortet
85. dekret 23. april 2012 om praktiske retningslinjer for undersøkelse av førerkort i kategoriene A1, A2 og A.
86. "  Førerkort B1: tunge motorsykler  " , på http://vosdroits.service-public.fr (konsultert 20. januar 2013 )
87. dekret av 19. februar 2010 om metodene for den praktiske prøven for eksamen av førerkortet i kategori B og underkategori B1
88. Gi lisensen din etter 13 timers kjøring
89. "  C1-lisens: kjøretøy med en PTAC på mellom 3,5 og 7,5 tonn  " , på http://vosdroits.service-public.fr (konsultert 20. januar 2013 )
90. "  Kategori C-førerkort: kjøretøy over 3,5 tonn  " , på http://vosdroits.service-public.fr (åpnet 20. januar 2013 )
91. Dekret av 23. april 2012 om praktiske retningslinjer for undersøkelse av førerkort i kategoriene BE, C1, C1E, C, CE, D1, D1E, D og DE
92. Dekret nr .   2007-1340 av 11. september 2007 om innledende kvalifisering og periodisk opplæring av førere av visse kjøretøyer for veitransport av gods eller passasjerer
93. "  Obligatorisk opplæring for lastebilsjåfører  " , på http://www.aft-iftim.com (åpnet 20. januar 2013 )
94. "  Passenger Transport Gateway Complementary Training  " , på http://www.aft-iftim.com (åpnet 20. januar 2013 )
95. Motorveikode - Art. R 221-10
96. (fr) Definisjon av kjøretøyer av generell interesse på Legifrance.gouv.fr
97. Artikkel R. 222 i motorveikoden
98. Forespørsel om utstedelse av førerkort ved konvertering av militærlisens, validering av fagdiplom eller oppheving av en begrensning .
99. "  Winter service vehicles  " , på http://www.cdg90.fr (åpnet 16. januar 2013 )
100. "  Public works maskiner  " , på http://www.cdg71.fr (åpnet 16. januar 2013 )
101. "  Regulation" landbrukstraktorer: ny i 2012  " , på http://www.manche.chambagri.fr (konsul på 15 januar 2013 )
102. "  Rundskriv 12. februar 2004 om små turisttog  " , på http://www.seine-et-marne.pref.gouv.fr (konsultert 20. januar 2013 )
103. Dekret av 28. desember 2011 som definerer egenskapene og bruksvilkårene for andre kjøretøyer enn busser, beregnet på turisme og fritid
104. Lov nr. 89-469 av 10. juli 1989 om innføring av poenglisensen
105. Artikkel R223-2 i motorveikoden
106. "  Poenget med tillatelsen med poeng  " , på http://www.avocats-auto.org (åpnet 20. januar 2013 )
107. "  Finn ut antall poeng som er igjen på lisensen din  " , på http://www.interieur.gouv.fr (konsultert 20. januar 2013 )
108. Dekret nr. 2003-642 av 07.11.2003 tatt i anvendelse av loven fra 11. juni 2003 om bekjempelse av veivold
109. "Disk A av prøvetillatelsen"
110. Trafiksikkerhetsgjennomgang 2015 , Paris,2016( les online ) , s.  104
111. Trafikksikkerhetsrapport 2018 , Paris,2019( les online ) , s.  122-123
112. Artikkel L223-1 i motorveikoden
113. “  Konkurranse om den faste boten  ” , på http://vosdroits.service-public.fr (konsultert 20. januar 2013 )
114. "  Tvist om tilbaketrekning av poeng  " , på http://www.jurisconsulte.net (konsultert 20. januar 2013 )
115. "  Oppbevaring av førerkort  " , på http://vosdroits.service-public.fr (konsultert 20. januar 2013 )
116. "  Perte de points  " , på http://vosdroits.service-public.fr (konsultert 20. januar 2013 )
117. "  Få en ny lisens etter totalt tap av poeng  " , på http://vosdroits.service-public.fr (åpnet 20. januar 2013 )
118. “  Gjenoppretting av førerkort  " , på http://vosdroits.service-public.fr (konsultert 20. januar 2013 ) .
119. "  Administrativ suspensjon av førerkortet  " , på http://vosdroits.service-public.fr (konsultert 20. januar 2013 )
120. "  Rettslig suspensjon av førerkortet  " , på http://vosdroits.service-public.fr (konsultert 20. januar 2013 )
121. "  Avbestilling av førerkortet  " , på http://vosdroits.service-public.fr (konsultert 20. januar 2013 )
122. Alain Bauer-rapport , s.  79 [PDF]
123. Highway Code - artikkel 225-1
124. Lov av 19. desember 1990
125. Lov nr 2008-644 av en st juli 2008
126. (art. L225-4 motorveikode)
127. Dekret nr .   2007-86 av 23. januar 2007 om tilgang til noen automatiserte prosesser nevnt i artikkel 9 i lov nr. 2006-64 av 23. januar 2006 om bekjempelse av terrorisme og som inneholder forskjellige bestemmelser sikkerhet og grensekontroll.
128. (R330-2) Denne bestemmelsen, som ble lagt til i 2007, skulle avsluttes 31. desember 2008; men François Fillon- regjeringen utvidet søknaden til 2012
129. dekret 30. desember 2008
130. Motorsykkellisensen og 125  cm 3 fra 1980 til i dag
131. AFP-utsendelse av dekretet av 16/11/2010
132. Dekret av 17. desember 2010 om vilkårene for å kjøre lette motorsykler og kjøretøyer i kategori L5e av innehavere av førerkort i kategori B
133. Motorveikode - Art. R 221-20
134. S. Roux , "  Diffusjonen av førerkortet i Frankrike  ", Recherche Transports Sécurité , Springer-Verlag, vol.  28 Ingen bein  3-4,1 st desember 2012, s.  154-156 ( ISSN  0761-8980 , les online )
135. “  Veistatistikk - side 132  ” , på http://temis.documentation.developpement-durable.gouv.fr (konsultert 24. januar 2013 )
136. “  Veistatistikk - side 128  ” , på http://temis.documentation.developpement-durable.gouv.fr (konsultert 24. januar 2013 )
137. “  Veistatistikk - 1980-2011  ” , på http://www.statistiques.developpement-durable.gouv.fr (konsultert 24. januar 2013 )

Videoer (Ina)

Informasjonsvideoer

• ORTF , "  Poengene tillater  " , spillelister , Ina,27. juni 2017. 15 videoer.

Se også

Relaterte artikler

• Veiledning i Frankrike
• Motorsykkellisens i Frankrike
• Grunnleggende kjøreinstruksjonssenter
• Førerkortavgift

Eksterne linker

• Førerkort på Public Service-siden
• Offisiell myndighetsportal om tillatelsen
• De forskjellige førerkortene i Frankrike
• Vet hvor mange poeng som er igjen på lisensen din

Bibliografi

 : dokument brukt som kilde til denne artikkelen.

• Joseph Noulens , den nye motorveikoden: tekst og kommentarer , Cartes Taride,1928, 272  s..
• Céline Cauvin , Women and the automobile in the Belle Epoque (1898-1922): Master 1 thesis - Mention Management of Sports Events and Leisure ,2011, 91  s. ( les online ).
• Jean Orselli , Bruk og trafikanter, mobilitet og ulykker (1860 - 2008): Rapport nr. 2005-0457-01 til Generalrådet for miljø og bærekraftig utvikling , Paris,juli 2009, 1386  s. ( les online ).
• Jean Orselli , bruksområder og trafikanter: requiem for en million dødsfall: 1860-2010 , Paris, L'Harmattan ,28. desember 2011, 600  s. ( ISBN  978-2-296-55696-6 og 2-296-55696-5 , les online ).
• Jean-Michel Bertrand , Tilrettelegging for unges tilgang til førerkort - studier og forslag: parlamentarisk rapport , Offentlig liv,25. januar 2005, 114  s. ( les online ).
• Hugues Cunegatti , bestått lisensen: Sosiologi for en nektet opplæring , Paris, L'Harmattan ,Juni 2012, 226  s. ( ISBN  978-2-296-96097-8 , les online ).