Bibus | ||
Bibus-nettverkslogo | ||
Brest- trikken | ||
situasjon | Brest Métropole ( Bretagne ) | |
---|---|---|
Type | - Trikk - Taubane - Buss - Transport på forespørsel - Skoletransport |
|
Igangsetting |
1898 - 1944 : Gammel trikk 1947 - 1970 : Trolleybuss Siden 1963 : Buss 1986 : Utseende av navnet Bibus 2012 : Retur av trikken 2016 : Taubane |
|
Linjer | - En trikkelinje - En taubanelinje - 25 vanlige busslinjer - 7 TAD- linjer - 28 skolebusslinjer |
|
Kjøretøy | Busser , minibusser og busser | |
Oars | Alstom Citadis trikk | |
Deltakelse | 27,06 millioner reisende ( 2018 ) | |
Eieren | Brest Metropolis | |
Operatør |
Delegat : - RD Brest ( RATP Dev ) Underleverandører : - Bihan Voyages; Le Bris Voyages; CAT 29 Transdev; Labat transport |
|
Nettsted | www.bibus.fr | |
Slagord | For deg gjør Bibus mer (1986) La deg transportere! (2008) | |
Nettverkslinjer | ||
Relaterte nettverk |
BreizhGo TER Bretagne |
|
Bibus- nettverket er en offentlig persontransporttjeneste organisert av Brest Métropole over hele territoriet. Drevet av RD Brest , et datterselskap av RATP Dev- gruppen , fra1 st juli 2019består nettverket av en trikkelinje , en taubanelinje og rundt 30 busslinjer . Bibus tilbyr også Vélocibus, en langsiktig sykkelutleie og Accemo for transport av funksjonshemmede i metropolen Brest.
I 2018 fraktet Bibus-nettverket 27,06 millioner passasjerer, inkludert 12,1 millioner for trikkelinjen alene .
Offentlig transport gjorde sitt utseende i Brest i 1865 med ankomsten av hestetrukne omnibusser, som ga vei til den elektriske trikken i 1898 . Sistnevnte så noen tjenester stenge i 1930 og forsvant deretter i bombene av Brest i 1944 .
For en detaljert historie om nettverkets busslinjer, se Liste over Brest-busslinjer .
Etter krigen ble det opprettet et nettverk av trolleybusser i 1947, og i 1963 ankom de første bussene til Brest og erstattet trolleybussen, som forsvant i 1970 . Bussflåten vokste raskt, med 53 biler i 1968, sammenlignet med 15 trallebusser samme år.
Fra da av ble transport i Brest levert av bussene til Brest Transport Company (CTB), arving til Brest Electric Tramways Company . To år etter etableringen av det urbane samfunnet i Brest, som blir organisasjonsmyndighet for transport innenfor rammen av dets obligatoriske makter, omdøper sistnevnte BTC i Compagnie des transports de la Communauté urbaine de Brest (CTCUB), som hadde sett sin eiendeler overtatt av kommunen, mens installasjoner og rullende materiell blir tettstedets eiendom. På den tiden mistet nettverket momentum i møte med utviklingen av bilen og ble truet med å forsvinne.
I 1986 ble nettverket overhalt, og et merke som var forskjellig fra CTCUB ble opprettet: Bibus. Tidlig på 1990-tallet planlegger tettbebyggelsen å gjenskape et trikkenett, men en folkeavstemning avviser denne ideen; de første kveldslinjene ble opprettet i 1992 mens en ny affermage-kontrakt ble signert mellom CUB og CTCUB (VIA-GTI-gruppen da Keolis ) i 12 år. Nettverket ble gradvis modifisert igjen mellom 1996 og 1998.
Senere, tidlig på 2000-tallet, ble et sett med spesifikke steder for busser kalt Nord-Sør-aksen, hovedsakelig koblet stasjonen til Cavale Blanche-sykehuset, opprettet mens et nytt trikkeprosjekt ble født.
De første transportlinjene på forespørsel , deretter kalt Filigne - deretter Résago fra 2012 til 2019 - ble opprettet i 2002 , et år etter at Bibus ble det første franske offentlige transportnettverket som ble ISO 14001-sertifisert. Dette ble imidlertid ikke fornyet i 2009, i likhet med NF Service-sertifiseringen til kommersielt byrå, oppnådd i 2006.
I 2004 ble nettverket, hvis drift igjen ble gitt til CTCUB for perioden 2004-2008, gjennomgått rundt fem strukturerende linjer kalt Lianes (for høynivålinjer ), dette nettverket vil være på plass til slutten av året, han ankom trikken, selv om den ble tilpasset i 2009 til verkets ubehageligheter, og ble belønnet av magasinet Ville rail & transport med "utviklingsprisen".
Mellom 2009 og 2012 ble trikkelinjen bygget og deretter innviet iJuni 2012, bussnettet er igjen omstrukturert slik at det er et supplement til trikken. I 2016 ble Brest den første franske byen som anskaffet en urban taubane .
De 1 st juli 2019, bytter nettverket operatør: etter mer enn 30 operasjoner av CTCUB omdøpt til Keolis Brest, er den nye delegaten RATP Dev ; gjennom et datterselskap opprettet for anledningen kalt RD Brest. Bussnettet er omstrukturert på4. januar 2021, spesielt i et ønske om å redusere forbindelsene og forberede seg på at trikkeveien linje B skal tas i bruk.
Driften av tjenesten ble betrodd av delegasjonen for offentlig tjeneste til selskapet RD Brest, et datterselskap av RATP Dev- gruppen , som vant kontrakten mot den avtroppende Keolis og Transdev-gruppen; Først kunngjort som vinner i regional presse, stemme av de valgte representanter for Brest Métropole du26. april 2019 bekrefter valget av RATP Dev for en niårskontrakt fra 1 st juli 2019. Den avtroppende delegaten angriper imidlertid Brest Métropole med den begrunnelse at tilbudet hans ikke ble "korrekt vurdert" og beskylder ham for å ha brutt konfidensialiteten til tilbudene; etter en første anke avvist den29. aprilforvaltningsretten avviser 21. mai 2019 den andre og siste utveien til den som forlater.
Den forrige kontrakten ble tildelt Keolis Brest , et datterselskap av Keolis- gruppen siden1 st januar 2010i en periode på åtte år, ved fornyelse av den utgående operatøren, ansvarlig for Brest-transport i mer enn 30 år. Kontraktsvarigheten ble forlenget til30. juni 2019.
I 2018 fraktet nettverket 27,06 millioner passasjerer; trikkelinjen alene representerer nesten 45% av trafikken med 12,1 millioner transporterte passasjerer samme år.
I 2018 ble det reist 6,7 millioner kilometer, alle moduser kombinert, inkludert 1.037 millioner for trikken.
Hele transportnettet er altså i normal drift. Den betjener kommunene Brest , Bohars , Guilers , Gouesnou , Guipavas , Plougastel-Daoulas , Plouzané og Le Relecq-Kerhuon . Metropolen ble betrodd av Bretagne-regionen med transportdriften på Crozon-halvøya at en maritim forbindelse (siden kansellert) var å koble den til Brest sommeren 2019.
Bestilt på 23. juni 2012, linje A er 14,3 km lang og krysser byen fra vest til øst, fra Porte de Plouzané til Porte de Gouesnou og Porte de Guipavas , forbi Saint-Pierre-Quilbignon mot nord og deretter krysser distriktet Recouvrance , sentrum av rue de Siam rue deretter Jean-Jaurès , før han krysset distriktet Europa og shoppingområdene nordøst i byen. Det danner ryggraden i nettverket, med busslinjene som dreier seg rundt det.
En annen trikkelinje som forbinder SNCF-stasjonen med Cavale Blanche-sykehuset er planlagt å åpne rundt 2025.
Bestilt på 19. november 2016, linje C er den første urbane taubanen i Frankrike. Den forbinder venstre bredd (sentrum) til høyre bredd ( Capucins-distriktet ) i Penfeld , fra Jean Moulin til Ateliers stasjoner .
Et bussnett som består av 32 vanlige linjer og 28 skolelinjer betjener de åtte kommunene Brest Métropole :
Accemo, beregnet på bevegelseshemmede, drives av RD Brest som resten av nettverket. Tjenesten tok sitt nåværende navn på15. mars 2010, som har to betydninger: "Mobilitetstilgjengelighet" eller "Océane metropolis tilgjengelighet".
Bruken av tjenesten er opp 30% fra 2008, til det punktet at tjenesten er fullstendig mettet i 2011, til tross for sine seks minibusser (mot to i 2010). Et syvende kjøretøy ble med i flåten i 2012.
I 2015 hadde tjenesten 300 abonnenter og 15 ansatte, hvorav fem ble brukt til å sikre tjenestens funksjon. Tilbudet foreslått av Accemo vil bli doblet avSeptember 2020.
SykkelbussSiden 2010 har en langvarig sykkelutleietjeneste blitt tilbudt Bibus-abonnenter, selv om den i 2003 fremsto som en sommertjeneste som hadde en Setra S 215 SL- buss utstyrt for anledningen. Med 200 sykler i 2012 har de vært leidbare fra Bibus-byrået i stedet for Decathlon-butikkpartneren til operasjonen, og er åpne for ikke-abonnenter siden trikken ble tatt i bruk .
I 2013 ble 50 elektrisk assisterte sykler (VAE) lagt til flåten, deretter 50 andre i 2015 , noe som økte til de hundre eller så klassiske syklene som var i omløp.
Leieperioden varierer fra 3, 6 eller 12 måneder. For konvensjonelle sykler er prisen redusert for Bibus-abonnenter, sistnevnte er de eneste som har tillatelse til å leie VAE.
Antall sykler bør øke betydelig innen 2022 med mål om å se flåten øke til 1200 leiesykler og slutten på plikten til å abonnere på Bibus-nettverket for å få tilgang til den.
De fire beskyttede stafettparkene, gratis for abonnenter, lar deg parkere bilen din på en utstyrt parkeringsplass og deretter bruke Bibus-nettverket. De ligger langs trikkelinjen og tilbyr nesten 700 steder.
Disse fire parkene er:
I tillegg tilbys fem sikre sykkelparkeringsplasser i tillegg til disse fire parkene, pluss en femtedel ved Porte de Plouzané .
Nettverket fikk sin første tilgjengelige busslinje i 2003 , den hadde to i 2006 . Alle linjer er erklært tilgjengelig den1 st september 2015, trikken og taubanen er tilgjengelig så snart de åpner med, men Mac Orlan og Menez Paul trikkestasjoner som ikke er offisielt tilgjengelige på grunn av for bratt stigning.
266 av 401 bussholdeplasser i nettverket er tilgjengelige, dvs. 61% av holdeplassene. 30 stopp vil bli omorganisert hvert år mellom 2016 og 2018, deretter blir 65 flere undersøkt deretter. 20 stopp ble identifisert av metropolen som teknisk umulige å oppnå standarder.
70% av stoppene i Brest kommune er tilgjengelige, med ulikheter avhengig av distriktet: hvis senteret drar nytte av en hastighet på 91% takket være ankomsten av trikken, faller den til 58% i distriktet Europa. I de andre kommunene er det 61% i gjennomsnitt, kommunen med de mest tilgjengelige stoppene er Gouesnou (68%), den som har minst Guilers (45%).
Kjøretøy som ikke er tilgjengelige for personer i rullestoler sirkulerer fortsatt på nettverket, hvorav de fleste er tildelt utdanningstjenester. Imidlertid kan de også kjøre på vanlige linjer, til tross for deres såkalte tilgjengelighet. Dette skjer vanligvis under sammenbrudd eller vedlikehold av et tilgjengelig kjøretøy.
Denne informasjonen kan være spekulativ og kan endre seg betydelig når hendelsene nærmer seg.
Linje B i Brest trikk vil knytte Brest stasjon til Bellevue- distriktet og til Cavale Blanche universitetssykehus , den skal lanseres i 2025.
En busslinje på høyt nivå , kalt Linje D , skal lanseres i 2025 samtidig som linjen B i trikken, den vil knytte Lambézellec- distriktet til Brest stasjon .
RD Brest | |
En trikk ved depotet | |
Opprettelse | 28. mai 2019 |
---|---|
Grunnleggere | RATP Dev |
Juridisk form | Forenklet aksjeselskap med eneste aksjonær (SASU) |
Hovedkontoret |
Brest Frankrike |
Aktivitet | Drift, vedlikehold og konstruksjon av persontransportnettverk |
Produkter | Buss , trikk og taubane |
Moderselskap | RATP Dev |
SIRENE | 851069138 |
Nettsted | www.bibus.fr/fr/bibus-vous/bibus-groupe-ratp |
Den SASU RD Brest driver Bibus nettverket offentlig tjeneste delegasjon fra1 st juli 2019 før 30. juni 2027. Visse linjer og / eller tjenester blir gitt til andre operatører.
Brest Métropoles oppdrag er knyttet til:
Oppdragene til SASU RD Brest er knyttet til:
I tillegg til de 20 togene Alstom Citadis 302 på trikken og de to hyttene på kabelen , har nettverket 146 busser, inkludert 38 tilhørende underleverandører.
Bussflåten består for tiden bare av busser som kjører på diesel , men fra 2020 vil alle bussene som er kjøpt av Brest Métropole kjøre på strøm; som et resultat ble de siste dieselbussene levert i andre kvartal 2019. Hurtigladestasjoner er installert ved terminalene på linje 3 og vil bli tatt i bruk den4. januar 2021.
Flåtetallene er organisert som følger:
Merk at busser som tilbyr skoletransport ikke har et flåtenummer.
Detalj av gjeldende trikk og taubane - Dato for siste oppdatering:17. februar 2020Kjennetegn | Bilder | ||
---|---|---|---|
Alstom Citadis 302 | |||
Type: Trikk | Antall: 20 | Flåtenumre: n os 1001 til 1020 | |
Bestilt: 2011-2012 | Linje: A | Operatør: RD Brest | |
Merknader . | |||
Gangloff | |||
Type: Taubane | Mengde: 2 | Flåtenummer: Ingen | |
Igangkjøring: 2016 - 2018 | Linje: C | Operatør: RD Brest | |
Merknader De heter Charlotte og Lewin |
Kjennetegn | Bilder | ||
---|---|---|---|
Fiat Ducato III | |||
Type: Minibuss | Mengde: 2 | Flåtenummer: nr . 45 og 46 | |
Bestilt: 2010 | Linjer: Accemo | Operatør: RD Brest | |
Merknader . | |||
Heuliez buss GX 327 | |||
Type: Standard buss | Antall: 26 | Nummerpark : n os 121-140, 621-624, 630 og 631 | |
Igangkjøring: 1xx: 2005 - 2006; 6xx: 2006 - 2008 og 2011 | Linjer: | Operatør: RD Brest; KATT 29 | |
Merknader RD Brest-bussene ble kjøpt nye. 623, 630 og 631 er fra Aix en bus ( Aix-en-Provence ) fra 2006. | |||
Irisbus Agora L. | |||
Type: Ledbuss | Mengde: 1 | Flåtenummer: nr . 633 | |
Bestilt: 2012 | Linjer: | Operatør: CAT 29 | |
Merknader Brukt kjøretøy: 633 tidligere transport fra Disneyland Paris fra 2005. Serier under reform. | |||
Irisbus Citelis 18 | |||
Type: Ledbuss | Mengde: 1 | Flåtenumre: n os 636 | |
Bestilt: 2017 | Linjer: | Operatør: CAT 29 | |
Merknader Ex- STIVO brukte biler fra 2007. | |||
MAN Lion's City | |||
Type: Standard buss | Antall: 25 | Flåtenumre: n os 201 til 225 | |
Oppdrag: 2008 - 2009 | Linjer: | Operatør: RD Brest | |
Merknader Kjøretøy kjøpt nye. | |||
MAN Lion's City G | |||
Type: Ledbuss | Antall: 34 | Flåtenummer: nr . 150 til 183 | |
Oppdrag: 2009 - 2013 | Linjer: | Operatør: RD Brest | |
Merknader Kjøretøy kjøpt nye. | |||
Mercedes-Benz Citaro C1 | |||
Type: Standard buss | Antall: 8 | Nummerpark : n os 602-604, 606, 702, 705, 706 og 709 | |
Idriftsettelse: 6xx: 2001; 7xx: 2002 og 2003 | Linjer: | Operatør: Le Bris; Labat | |
Merknader Ex-Keolis Brest. De tilsvarer, i rekkefølge: 6xx til ex-311 til 314 (overført i 2012); 7xx til ex-317, 315, 316 og 322 (overført i 2012 bortsett fra den siste i 2016). Serier under reform. | |||
Mercedes-Benz Citaro G C1 | |||
Type: Ledbuss | Mengde: 12 | Nummerpark : n os 405, 408-417 og 634 | |
Igangkjøring: 4xx: 1999 - 2003; 634: 2012 | Linjer: | Operatør: RD Brest; KATT 29 | |
Merknader 634 er en tidligere PEP'S ( Marne-la-Vallée ) fra 2003. Serier som er under reform. | |||
Mercedes-Benz Citaro C2 | |||
Type: Standard buss | Mengde: 12 | Flåtenumre: nr . 351 til 354, 506, 608 til 611, 638, 639 og 710 | |
Idriftsettelse: 3xx: 2016, 2019; 5xx: 2017; 6xx: 2016 - 2020; 7xx: 2018 | Linjer: | Operatør: RD Brest; Le Bihan; The Bris; KATT 29; Labat | |
Merknader 609: Ex- Beemob ; 610 og 611: Ex-Lacroix; 638 og 639: Ex-Transdev RCA (overført i 2019). | |||
Mercedes-Benz Citaro G C2 | |||
Type: Ledbuss | Antall: 8 | Parknummer: nr . 451 til 458, 637 | |
Igangkjøring: 4xx: 2016 - 2018; 637: 2019 | Linjer: | Operatør: RD Brest; KATT 29 | |
Merknader Kjøretøy kjøpt nye. 637 er en tidligere Val Parisis fra 2014. | |||
Mercedes-Benz Sprinter Mobility | |||
Type: Minibuss | Antall: 3 | Flåtenummer: n os 31 til 33 | |
Bestilt: 2015 | Linjer: Accemo | Operatør: RD Brest | |
Merknader . | |||
Renault Master II | |||
Type: Minibuss | Mengde: 1 | Flåtenummer: nr . 44 | |
Bestilt: 2005 | Linjer: Accemo | Operatør: RD Brest | |
Merknader . | |||
Renault Master III | |||
Type: Minibuss | Mengde: 2 | Flåtenummer: n os 34 og 600 | |
Idriftsettelse: 34: 2018; 600: 2014 | Linjer: Accemo | Operatør: RD Brest; The Bris | |
Merknader 600 har blitt brukt av Le Bris siden 2019. | |||
Setra S 315 NF | |||
Type: Standard buss | Mengde: 1 | Flåtenumre: n os 502 | |
Bestilt: 2005 | Linjer: | Operatør: Le Bihan | |
Merknader Kjøretøy ikke utstyrt med PRM-rampe. | |||
Setra S 415 NF | |||
Type: Standard buss | Antall: 8 | Nummerpark: n os 501, 505, 507, 605, 607, 704, 707 og 708 | |
Igangkjøring: 5xx: 2010 - 2012 - 2014; 6xx: 2010 - 2013; 7xx: 2010 - 2012 - 2015 | Linjer: | Operatør: Le Bihan; The Bris; Labat | |
Merknader 505, 507 og 708 stammer fra henholdsvis Lacroix fra 2007, 2009 og 2012; 507 erstattet 504 på grunn av sistnevntes brann på17. august 2018. | |||
Setra S 412 UL | |||
Type: Standard buss | Mengde: 1 | Flåtenumre: n os 629 | |
Bestilt: 2017 | Linjer: 40 (flyplasstransport) | Operatør: CAT 29 | |
Merknader Ex-TIV Rennes ( TER Bretagne ), da Penn-ar-Bed-nettverk , fra 2007. | |||
Van Hool NewA320 | |||
Type: Standard buss | Mengde: 1 | Flåtenumre: n os 601 | |
Bestilt: 2005 | Linjer: | Operatør: Le Bris | |
Merknader Kjøretøy kjøpt nye; ikke utstyrt med PRM-rampe. |
Nettverksbiler er lagret i flere buss- og trikkedepoter , to for delegaten og en for hver underleverandør:
Depotene er også ansvarlige for å sikre forebyggende og kurativt vedlikehold av utstyret. Kurativt eller korrigerende vedlikehold finner sted når en sjåfør rapporterer om havari eller funksjonsfeil. Depotet er utstyrt med avdekket lager, et verksted, en vaskestasjon og dieselpumper .
I tillegg til hendelsene observert på trikk , buss ulykker har alltid vært spesielt sjeldne, deres ofte spektakulære utseende som gjør dem en gjenstand for valg for pressen.
Blant de alvorlige ulykkene kan vi sitere en fotgjenger som blir overkjørt om natten med en leddbuss av linje 1 inn september 2016, fotgjengeren falt og passerte under kjøretøyets siste aksel og drepte ham umiddelbart.
To busser hadde også brann, de er to Mercedes O405GN , motoren til buss nr. 484 tennes på11. januar 2014 16:20 ødelegger den bakre delen av kjøretøyet da den ble betjent på linje 11 i nettverket som ble opprettet i 2012. Noen måneder senere ble 16. desember 2014, det var kjøretøy nr. 485 som tok fyr bakfra under en tjeneste.
Overgrep og kriminelle handlinger forekommer, hovedsakelig om kvelden, av alkoholikere i de fleste tilfeller, til tross for tilstedeværelsen av et videoovervåkningssystem om bord i kjøretøyer. Det har vokst siden 2012, fagforeningene krevde i 2014 en forsterkning av politiets stab for å kjempe mot det. Brest-busser har vært utstyrt med videoovervåking siden 2002, da kriminalitet hadde falt betydelig.
Noen angrep retter seg spesielt mot Bibus-ansatte, slik det skjedde i juni 2016 der en bussjåfør ble truet med kniver.
Delegaten sysselsetter 490 ansatte, inkludert 345 sjåfører, 124 autoriserte til å kjøre trikk. Til det må personalet til hver underleverandør legges til.
Passasjerinformasjon går gjennom skjermer installert på busser og trikker og informasjonskiosker på stasjoner og trikker og ved hovedbussholdeplasser. Den opererer assistanse og passasjer informasjonssystem (SAEIV) gjør det mulig å indikere i sanntid, passeringen av den neste buss, forstyrrelser, forbindelser eller justere avganger mellom buss og trikk. SAEIVs er alle utstyrt med høyttalere for synshemmede, som kan aktiveres ved hjelp av en spesiell fjernkontroll.
Bibus gir informasjon via sosiale nettverk, gjennom sine Facebook- og Twitter- kontoer , samt gjennom en smarttelefonapplikasjon ( Android og iOS ) som ble lansert i 2015.
Nettprissetting utføres uten å skille mellom soner og er unik uavhengig av transportmåte. Den er basert på et system modernisert i anledning trikken i bruk i 2012 basert på KorriGo-kortet , billetter for sporadiske billetter og et komplett system som integrerer validatorer og kontrollterminaler levert av selskapet Vix Technology i rammen av et felles marked med tettstedene Lorient og Quimper for å redusere kostnadene. Dette nye systemet erstatter det gamle systemet med abonnementer på kuponger og papirbilletter som er blitt foreldet og for å få presis informasjon om antall valideringer på en bestemt linje for å bedre justere nettverket.
En enkeltbillett koster 1,60 € , 12,50 € for ti enheter; et pass som er gyldig i en dag koster € 4 , et pass som er gyldig i tre dager koster € 9 og et pass som er gyldig i syv dager koster € 14,20 . Månedlige og årlige abonnementsformler eksisterer, med reduserte priser for personer under 26 år og personer med beskjedne inntekter; billetter beregnet for personer som reiser i grupper eller på profesjonell basis er også tilgjengelig.
Siden slutten av 2018 er det mulig å kjøpe billetter i euro så vel som i heols, den lokale valutaen i landet Brest . I 2020 rullet den nye delegaten RATP Dev ut kontaktløs betaling om bord på busser og trikker via sin Mobility as a service application system, som sentralt samler all informasjonen som kreves av brukerne.
FinansieringI 2016 ble finansieringen av driften av nettverket (vedlikehold, utstyr og personalkostnader) levert av operatøren RD Brest. Prisene på billetter og abonnementer, som beløpet er begrenset av politisk beslutning, dekker imidlertid ikke de faktiske transportkostnadene. Mangelen kompenseres av organisasjonsmyndigheten, Brest Métropole . Den definerer de generelle driftsforholdene samt varigheten og hyppigheten av tjenestene. Driftsbalansen sikres ved en årlig global tildeling til RD Brest, spesielt takket være transportbetaling betalt av selskaper med mer enn ni ansatte og bidrag fra offentlige myndigheter (som er satt til 1,8% siden1 st September 2 009).
De 26. august 2016en bussentusiast med en venn, fotograferer en nettbuss. Sjåføren, ikke takknemlig for at bussen hans ble fotografert, spør fotografen hvorfor han tok skuddet. Han tror på en provokasjon, og ber ham først om å slette klisjéen, så slår entusiasten og knekker brillene. Det ble inngitt en klage til gendarmeriet, og statsadvokaten i Brest minnet at det ikke er ulovlig å ta slike bilder, en buss er et offentlig sted.
Av 14. desember 2016 og til 1 st april 2017 Bibus-nettverket er berørt av en streik, sjåførene klager over at de ikke har de samme lønnene som taubanoperatørene.