Linje fra Segré til Nantes-Etat | |
Den gamle veien i Candé , utsikt mot Segré . | |
Land | Frankrike |
---|---|
Historisk | |
Idriftsettelse | 1884 - 1885 |
Lukking | 1939 - 2011 |
Forhandlere |
West ( 1883 - 1908 ) State (Ikke innrømmet) ( 1909 - 1937 ) SNCF ( 1938 - 1997 ) RFF ( 1997 - 2014 ) SNCF (fra 2015 ) |
Tekniske egenskaper | |
Offisielt nummer | 457.000 |
Avstand | standard (1435 m ) |
Elektrifisering | Ikke elektrifisert |
Maksimal helling | 12 ‰ |
Antall måter | Tidligere enkeltspor |
Trafikk | |
Eieren | SNCF |
Operatør (er) | SNCF |
Trafikk | frakt |
Den linje fra Segré til Nantes-Etat er en tidligere fransk enkelt-spor standard sporet jernbane linje som forbinder Segré ( Maine-et-Loire ) for å Nantes ( Loire-Atlantique ), i den Pays de la Loire region .
Det utgjør linje 457 000 av det nasjonale jernbanenettet .
Loven om 17. juli 1879(kjent som Freycinet-planen ) som klassifiserer 181 jernbanelinjer i nettverket av jernbaner av allmenn interesse, beholdes i nr. 60, en linje fra "Nantes til Segré".
En linje fra Nantes til Segré av Carquefou og Candé er erklært av allmennyttighet som allmenn interesse ved dekretet om 18. juli 1879.
Linjen er gitt av staten til Western Railway Company etter en avtale undertegnet mellom ministeren for offentlige arbeider og selskapet den17. juli 1883. Denne avtalen er godkjent av lov om20. novemberfølgende. Avtalen forutsetter at staten fullfører byggearbeidene som den tidligere hadde startet med den opprinnelig ikke-innrømmede delen fra Segré til Candé, før den ble overlevert til selskapet.
Linjen ble tatt i bruk i to trinn: fra Segré til Saint-Mars-la-Jaille 10. august 1884 og fra Saint-Mars-la-Jaille til Nantes-Etat 18. mai 1885 .
Ruten til denne linjen ble modifisert i 1960 , på den nåværende øya Nantes : den kommer fra Nantes stasjon via boulevard Vincent-Gâche etter å ha krysset boulevard des Martyrs-Nantais-de-la-Resistance av han mellomledd til en planovergang , tok også den østlige delen av boulevard Babin-Chevaye på den sørlige skulderen , før den avgrener seg via den nåværende rue Paul-Nizan for å nå statsstasjonen . Det er for å eliminere denne ulempen, som også er et problem for biltrafikk mellom de to bredden av Loire, at en ny rute lenger sør ble vedtatt, også tatt av Nantes-statslinjen ved La Roche-sur-Yon. Av Sainte -Pazanne , og unngikk dermed å snu tilbake på statsstasjonen og krysse boulevardene Général-De-Gaulle , des Martyrs-Nantais-de-la-Resistance , Victor-Hugo og Benoni-Goullin via broer.
Linjen vil endelig være stengt for persontrafikk i 1939 og vil forbli i drift for frakt til kl1 st mai 1989, før de ble helt nedgradert (med unntak av Nantes - Carquefou-delen, der godsaktiviteten forble frem til 2011). Utover Carquefou-stasjonen er den gamle plattformen til banen omgjort til en tursti .
I måneden Juli 2012, utviklingsarbeidet til trikkelinjen fra Nantes til Châteaubriant nær Doulon-stasjonen , mellom planovergangene PN 308 ( boulevard de Doulon ) og PN 310 ( rue du Landreau ), påvirker også linjen ved å omorganisere sporplanene i dette sektor, særlig mellom PN 308 og PN 309 (boulevardene Auguste-Péneau og Louis-Millet ). Faktisk, på dette punktet tok disse to aksene samme sporstrekning over hundre meter (situasjon forårsaket av konstruksjonen på 1960-tallet av to hus på en del av jernbane rett til vei). Rivingen av disse to bygningene fjernet denne flaskehalsen og restaurerte den opprinnelige situasjonen ved å bygge to separate parallelle spor på denne strekningen.
Linjen vil for tiden være gjenstand for en gjennomførbarhetsstudie om retur av en passasjertjeneste i løpet av få år, mellom Nantes og Carquefou som en del av et trikk-tog, og spesielt krever elektrifisering utenfor området rundt Nantes-toget. stasjon .
De 24. april 2019, kunngjør transportminister Élisabeth Borne prosjektet for installasjon av en autonom skyttelbuss mellom Doulon-stasjonen og Carquefou, på den nedlagte delen av den gamle jernbaneplattformen som tidligere vil bli avstryket for å bli omdannet til kjørebane eksklusivt dedikert til sirkulasjonen av disse kjøretøyene. Denne nye offentlige transporten vil transportere opptil 300 passasjerer i timen (i rushtid) over en avstand på mer enn 7 km.