Automobile Rapid Transport bussnettverk | |
situasjon | Ile-de-France ( Seine-Saint-Denis ) |
---|---|
Type | Buss |
Igangsetting | 1983 |
Linjer | 23 |
Stasjoner | 1000 |
Deltakelse | 35 millioner reisende per år |
Eieren | Institutt for Seine-Saint-Denis |
Operatør | Raske biltransporter ( Transdev ) |
Relaterte nettverk |
Île-de-France-busser •RATP-nettverk ( xx , 1xx , 2xx , 3xx , 4xx , 5xx , Traverses , specials, etc.) •Andre nettverk ( Keolis , Transdev, etc.) •Noctilien ( Nxx , N1xx ) •T Zen ( linje 1 ) •Express ( linje 100 ...) •Mobilien •Transilien SNCF •I prosjektet ( T Zen linjene 2-5 , etc. ) |
Den bussnett TRA forvaltes av Tran RAPIDES Biler , et selskap eid av Transdev gruppen . Det utgjør nettverket til Transdev- gruppen som er ansvarlig for å betjene den franske avdelingen Seine-Saint-Denis .
Siden begynnelsen av 1983 har selskapet Les Transports Rapides Automobiles (TRA) drevet sequano-Dyonisian bussnettverk .
de 21. januar 1983, etter et trepartsavtale mellom RATP , TRA og departementet Seine-Saint-Denis , styres nettverket i tilknytning til de tre partnerne.
de 28. februar 1983, etter en første modifikasjonsserie, identifiseres nettverket nå av indekser i 600-serien.
de 18. september 2006, i anledning ikrafttredelsen av T'Bussen til transportselskapet Les Courriers de l'Île-de-France , linje 670, som betjente distriktet Vert-Galant i form av en sirkulær tjeneste som avgår fra Vert-Galant stasjon , blir fjernet.
de 1 st oktober 2 006, busslinjen 613 er forsterket og timene forlenget, innenfor rammen av Mobilien- merket , til en kostnad på 1,8 millioner euro finansiert av det tidligere Syndicat des transports d'Île-de-France (STIF). Dette tiltaket tar særlig sikte på å gjøre det lettere for brukere å komme inn på Clichy-Montfermeil-platåsektoren.
Hun arbeider nå fra 5 am i morgen i stedet for 5 pm 30 og opp til en time om morgenen, i stedet for 21 timer . På hverdager har hyppigheten av busser blitt økt, fra fem til fire minutter i løpet av peak timer og fra tretti til femten minutter i løpet av off-peak timer så vel som hele dagen lørdag. Søndag ble amplituden økt, de første bussene går nå en time tidligere.
Linje 613 blir deretter brukt hver dag av 5000 reisende, noe som gjør den til en av de travleste linjene i Seine-Saint-Denis .
de 1 st oktober 2 007, på initiativ fra Seine-Saint-Denis generalråd , ble nettverket dypt omstrukturert i kommunene Clichy-sous-Bois , Montfermeil , Coubron og Vaujours til en kostnad på 890 000 euro finansiert av avdelingen. De aktuelle linjene drar fordel av økte frekvenser og lengre driftstimer. I tillegg opprettes nye linjer ved denne anledningen
Linjene 601a og 601b er slått sammen til en ny linje 601 , som betjener Chêne-Pointu stopp hele dagen, med økt frekvens. I Montfermeil tar det rue du Général-de-Gaulle (stoppested Bellevue ) i stedet for boulevard Bargue. Tjenesten til Albert-Schweitzer videregående skole i Raincy er forbedret.
Linje 602 er forenklet. Den bruker nå bare en rute gjennom dagen, med økt frekvens i topptider: en buss hvert sjuende minutt (sammenlignet med hvert tiende minutt tidligere). Den går nå gjennom Sciences-rundkjøringen i Chelles hvor den kobles til linjene A og B (topptimer) i Apolo7- nettverket . Om kvelden ble ruten gjennom Chêne-Pointu og Les Bosquets overtatt av den nye linjen 601.
Linje 603 er modifisert og forsterket. Den betjener ikke lenger byen Courtry , men en forbindelse med Apolo7- nettverket , som fremdeles betjener byen, er mulig i rundkjøringen Île-de-France. Debussy- terminalen i Courtry erstattes av Corot i Coubron . I tillegg er det nå i rushtiden, en buss hvert tyvende minutt, mot hver halvtime, til da. Det er endelig busser tidligere og senere.
Linje 604 er endret. Den drar nytte av en raskere rute, som nå går gjennom rue de l'Église og rue du 8-Mai-1945 i stedet for boulevarder Bargue og Hardy. Derfor må innbyggerne i Bosquets-distriktet heretter ta linjene 623 og 642 for å bli med i RER E (Gares de Gagny eller Chénay-Gagny).
Linje 623 er endret. Det gir en ny forbindelse mellom Gagny og Sevran-Livry RER-stasjoner, via Chêne-Pointu- stoppet , med økt frekvens i løpet av peak timer og på dagtid, to busser per time på lørdager og en per time på søndag. Den tidligere Gare du Chénay-Gagny- terminalen betjenes nå av linje 643 .
Linjene 642a og 642b er slått sammen til en ny linje 642 som knytter Vert Galant stasjon til Villepinte stasjon. Det fungerer opptil 0 timer 30 . Det går nå buss hver halvtime om kvelden og lørdag og hver time på søndag.
Skoletjenestene på linje 642a som betjener Lycée Schweitzer i Raincy utgjør nå linje 644 . Det er en ny semi-direkte linje, for skoleformål, og serverer bare tre mellomliggende stopp: Romain-Rolland , Sept-Îles og Rond-Point Thiers for René-Cassin videregående skole.
Linje 642c har fått nytt navn 643 . Det fortsetter å tilby service til Lycée Fénelon fra Chelles stasjon. Denne linjen vil imidlertid bli slettet den3. september 2008.
Linje 645 er opprettet mellom Coubron ( Corot stop ) og Montfermeil Hospital. Den opererer mandag til lørdag, 9 om formiddagen til syv p.m. med en buss hver time.
Disse nye rutene hadde tidligere vært gjenstand for bred konsultasjon og bitre diskusjoner mellom ordførerne, generalrådet i Seine-Saint-Denis , RATP og TRA. De fleste forespørslene fra kommunene ble oppfylt. Ti ekstra busser ble kjøpt, 33 sjåfører rekruttert, for det meste fra Seine-Saint-Denis, i forbindelse med denne omstillingen.
de 31. desember 2008ved midnatt endte den felles skjebnen til RATP- og TRA- nettverkene offisielt, etter tjuefem års forening og partnerskap.
de 1 st januar 2009, overtok Veolia Transport- gruppen alle ledelses- og driftsoppgavene til avdelingsnettverket i Seine-Saint-Denis ("TRA-nettverk"). Dette var tidligere tillatt ved avstemningen i rådet til den tidligere transportunionen Île-de-France (STIF). På operatørens forespørsel gir RATP fortsatt overgangsvedlikehold av stoppestedene, men dette skulle ikke vare lenger enn året.
Denne endringen gjenspeiles i distribusjon og publisering av rutetider fra Veolia Transport og ikke lenger av RATP . I tillegg, nå som nettverket er helt Veolia Transport , forlater nettverksbussene gradvis RATP- jadegrønnfarget med farget stripe i blå, grønn, gul og oransje (som representerte TRA), for den sølvgrå STIF- fargen med en frise. symboliserer mobilitet i Île-de-France (tegn) og den røde logoen til operatøren Veolia Transport . I løpet av to år skulle 154 busser av 179 som kjørte den gangen ha disse fargene. De andre kjøretøyene skulle erstattes av nye i de nye nettverksfargene.
I mellomtiden har bussene, som ennå ikke har gjennomgått denne endringen i leveranse, fått RATP- klistremerket på forsiden av bussen, samt sidebåndene med indekser og tjenester, som er spesifikt for RATP- nettverket . Konsekvensen av dette siste tiltaket er at brukere som ser bussen fra siden ikke lenger vil skille mellom en linje og en annen, med unntak av linjer utstyrt med Heuliez GX 327 og GX 427 med side- og bakdisplay med LED.
Når det gjelder ryttere, planlegger Veolia Transport å øke nettverkskjøringen med 6% innen 2016 ved å opprette "ti ekstra sjåførposisjoner i1 st januar 2009.
Frem til 2009 , hvert år, var TRA-linjene, ifølge General Council of Seine-Saint-Denis , i underskudd. Så frem til 2007 kompenserte generalrådet 6 millioner euro med underskudd, og det samme underskuddet som skal balanseres er planlagt i 2008 . Men siden 2009 har den økonomiske innsatsen, som oversettes til en investering fra avdelingen i dette nettverket ved å bidra til ex STIF, som alle avdelinger i Ile-de-France, generalråd og lokalsamfunn, også blitt støttet av sistnevnte. . Dermed deles den økonomiske innsatsen nå. Det forventes dermed besparelser gjennom bedre opplæring for sjåfører, reduksjon i vedlikeholdskostnader, drivstofforbruk, forsikringspremier osv.
de 6. april 2009Etter denne retningsendringen blir linje 609a omnummerert til 609 og utvidet til Villepinte stasjon , og linje 609b blir omnummerert til 610 og utvidet til Sevran - Beaudottes stasjon .
de 1 st November 2 009, linje 100 Roissy-Chelles tas i bruk. Den forbinder Gare Aéroport Charles-de-Gaulle 1 / Roissypole RER til Chelles - Rond-Point des Sciences . Tidligere drevet av solidaritetsgruppen Les Courriers de l'Île-de-France ( Keolis- gruppen ) / TRA, gir den direkte tilgang:
de 3. mars 2011, Veolia Transport- gruppen , som da var et datterselskap av Veolia Environnement , fusjonerte med Transdev for å skape "Veolia Transdev".
de 30. oktober 2011, på initiativ fra tidligere STIF, har nettverket blitt styrket og sterkt tilpasset tjenestene for å imøtekomme forventningene til befolkningen som ble servert:
Linje 601 er forsterket for å åpne Clichy-Montfermeil-platået. Den er nå bare utstyrt med leddbusser (til slutten av april 2018) takket være levering av tre ekstra busser. I tillegg er det nå en buss hvert sjette minutt i peak timer.
Linje 602 er også forsterket for å åpne Clichy-Montfermeil-platået. Med levering av ytterligere tre standardbusser, går det nå en buss hvert sjette minutt i topptimer og hvert tiende minutt i lavtider.
Linje 604 går fra nå til 22 timer 30 (mot 21 timer tidligere), hver dag i uken, inkludert helger. Dette tiltaket skal forbedre tilgangen til Gagny RER-stasjonen og åpne platået.
Linje 616 er forsterket for å bedre betjene Jean-Verdier Hospital og for å forbedre tilbudet sør for Aulnay-sous-Bois stasjon . Takket være bruken av to ekstra standardbusser, er det nå en buss hvert kvarter i rushtiden på hverdager og hvert 20. minutt i lavtider og på lørdager.
Linje 620 er tilpasset for å åpne sentrum av Blanc-Mesnil og gi tilgang til metro 5 , hele dagen. Faktisk ble alle løp utvidet til Bobigny Pablo Picasso. T-banen er nå tilgjengelig hele dagen og ikke lenger bare i rushtiden, som før. Endelig kjører busser nå til 22 timer 30 .
Linje 623 går fra nå til 22 timer 30 (mot 20 timer 40 tidligere), hver dag i uken, inkludert helger. Dette tiltaket skal forbedre tilgangen til RER-stasjoner.
I mars 2013, to år etter sammenslåingen av Transdev og Veolia Transport, vedtar selskapet navnet Transdev etter tilbaketrekningen av Veolia Environnement , eier av Veolia Transport.
de 2. september 2013har implementeringen av RER B Nord + -tilbudet ført til at den tidligere STIF har tenkt på nytt og styrket tre av de trettien linjene i TRA-nettverket ved å tilpasse frekvensen og tidsområdet for å optimalisere forbindelser.
Linje 607 er redesignet. Ruten ble forenklet, linjer 607a (delvis overtatt av linje 642 ) og 607b (slettet) ble slått sammen til en ny linje 607 med frekvenser (en buss hvert tolvte minutt i rushtiden, hvert tyvende minutt i topptimer, hver halvtime om kvelden på hverdager, hvert 15. til 30. minutt på lørdag, hver halvtime på søndager) og amplitude forbedret tidsplan (operasjon 5 t 30 til 0 t 30 fra mandag til søndag).
Linje 620 er omdirigert til Le Blanc-Mesnil for å betjene byen bedre. I tillegg har frekvensene blitt forbedret: fra nå av går det buss hvert tolvte minutt i rushtiden, hvert tyvende minutt i lavtider, om kvelden på hverdager og på lørdager. Til slutt ble det opprettet en søndagstjeneste med en buss som kjørte hver halvtime.
Linje 642 har hatt nytte av harmonisering og økte frekvenser mellom Villepinte og Vert-Galant stasjoner . Nå går det buss hvert tolvte minutt i rushtiden, hvert tjuefire minutt i lavtider og hver halvtime lørdag og søndag.
I tillegg, linje 634 , som er knyttet til Rose-des-Vents distriktet i Aulnay-sous-Bois til Sevran - Beaudottes stasjon som en sirkulær service, har blitt kansellert. Ruten er tatt av linje 44 fra transportselskapet Les Courriers de l'Île-de-France .
Utviklingen av nettverket mellom 2014 og 2017de 1 st januar 2014, linjene 680 , 683 , 684 og 686 slettes etter nedleggelsen av PSA Aulnay-anlegget . Disse linjene hadde til eneste formål tjenesten til denne fabrikken og ble faktisk ubrukelige.
de 1 st September 2014, tidligere STIF har restrukturert to og forsterket tre linjer i nettverket.
Linje 602 har blitt forsterket ved tilsetning av to ekstra rundturer i morgen mellom 7 formiddagen og 9 om formiddagen bare i skoleperioder. I tillegg gir to leddbiler nå de travleste turene i stedet for standardkjøretøyene for å tilby bedre kapasitet til reisende.
Linje 613 har blitt forsterket i løpet av kvelden rushtiden fra Chelles stasjon : disse nå starte fra 5 p.m. (i stedet for 6 p.m. ) med en buss hvert 5 til 6 minutter (i stedet for 10 minutter). I tillegg økes frekvensen på søndager og om kvelden med en buss hvert 15. minutt i stedet for hvert 20. minutt og justert med RER B og E i stasjonene i Aulnay og Chelles. Til slutt utvides tjenesten til 2 timer 5 (siste buss ankom Aulnay) for å sikre korrespondanse med den siste RER.
Linjene 614 og 616 har slått seg sammen til en ny linje 616 som forbinder Bondy stasjon til O'Parinor kjøpesenter i Aulnay-sous-Bois . Linje 616 ble faktisk utvidet fra den sørlige busstasjonen i Aulnay-sous-Bois til O'Parinor kjøpesenter via Mardelles industriområde ved å ta ruten til linje 614, og deretter kansellert. I tillegg har den gjennomgått en modifisering av ruten ved Aulnay-sous-Bois for å betjene den nye Simone-Veil college i begge retninger, og ruten er forenklet ved å slette den spesifikke helgruten på Aulnay. Endelig er denne nye linjen blitt forsterket dypt mellom Aulnay stasjon og O'Parinor med den påfølgende fjerningen av den delvise endestasjonen "Les Mardelles". Linjen 627 har siden da en delvis tjeneste mellom stasjonen i Aulnay og O'Parinor lørdag mellom 9 pm 45 og 20 h 35 , med en hastighet på en buss hvert 45. minutt.
de 31. august 2015, den tidligere STIF forsterker to linjer i nettverket. Linje 615 ser sin amplitude per time utvides med en tidlig avgang på Aulnay-sous-Bois stasjon . Linje 618 er, for sin del, forenklet i territoriet til Sevran og dens frekvenser er forsterket i løpet av uken.
de 2. november 2015, tidligere STIF gjennomfører en liten restrukturering av nettverket, noe som fører til etableringen av en ny linje, ledsaget av forskjellige forsterkninger.
Etter den betydelige økningen i oppmøtet forsterkes linje 609 fra mandag til lørdag. I tillegg er seksjonen Drancy - Cité Gagarine ↔ La Courneuve - 8. mai 1945 skilt fra resten av linjen og overtatt av linje 611 , nylig opprettet for å forbedre tjenesten og gjøre tilbudet lettere å lese. Samtidig er rutetabellene for linje 610 justert.
Frekvensene til linjene 601 og 602 forsterkes på søndager med en buss hvert 15. minutt mot tretti minutter tidligere. I tillegg forlenges timene deres med en tidligere søndagsavgang.
de 14. november 2016, i anledning av den nye bussen i Île-de-France kjent under navnet TCSP Barreau de Gonesse , blir linjene 640 og 641 slått sammen til en ny linje 640, dobbel-sirkulær, med kontinuerlig drift fra mandag til Fredag og forenkling av tjenesten til forretningsområdet Paris Nord 2 .
de 3. juli 2017, to linjer i nettverket er modifisert, som følger idriftsettingen av linje 11 i Île-de-France trikk .
Linje 609 har sett en betydelig økning fra mandag til fredag i topptider med en buss hvert åtte minutt og i lavtider med en buss hvert tolvte minutt.
Linje 610 forsterkes også i løpet av uken og ser ruten modifisert. Faktisk mister den sin historiske felles kjerne med linje 609 med utsettelsen av sin terminal (opprinnelig ved stasjonen La Courneuve - 8. mai 1945 ) til den nye stasjonen i Dugny - La Courneuve for å være i forbindelse med den nye trikken. og serverer nå Air and Space Museum .
Samme dato ble linje 620 utvidet til Pont Yblon aktivitetssonen (fra terminalen Le Blanc-Mesnil - Chemin Notre-Dame ) for å gjenoppta tjenesten til den samme grenen av RATP 152-linjen , hvis eliminering er planlagt for året etter,september 2018.
Endringer for året 2018Starter 22. januar 2018, linje 642 er delt i to: mot nord er den begrenset mellom stasjonene i Villepinte og Vert-Galant, mens i sør opprettes en ny linje 643 som fortsetter ruten mellom stasjonene Vert-Galant og Chénay-Gagny . Denne omorganiseringen er ment å svare på driftsvansker knyttet til arbeidet på Coubron , på treveien i Bernouille, og å forbedre regelmessigheten ved å kjøre kortere linjer.
Starter 16. juli 2018, 617 betjener forretningsområdet Segro Logistics Park , som ligger på en del av stedet for den tidligere PSA-fabrikken i Aulnay sidenapril 2018, i form av en shuttle som går fra Villepinte stasjon .
de 3. september 2018, Île-de-France Mobilités bestemmer og stoler på utvidelsen av to linjer i nettverket.
På linje 616 ble alle turene utvidet til O'Parinor kjøpesenter , og dermed forlot de delvise tjenestene som var begrenset til Blaise Pascal- stoppet .
Linjen 609 utvides i sin tur til metrostasjonen Fort d'Aubervilliers kun på søndager og dessertstasjonen La Courneuve - 8. mai 1945 som fra 15 timer 50 dateres på grunn av markedets etablering i utkanten av Place du 8- Mai 1945 , noe som gjør det vanskelig å operere linjen på dette nivået.
Åpning av Clichy-Montfermeil-platået - handling 3Starter 31. august 2020, tjenesten til Clichy-Montfermeil-platået gjennomgår en ny omstilling i anledning åpningen av sykehusstasjonen Montfermeil på linje 4 i trikken . Dermed slettes linjene 601 og 645. Linje 602 avviker fra ruten for å betjene Notre-Dame des Anges-stasjonen , ser lengden relativt redusert med slutten av sirkelruten ved Coubron og utsettelsen av terminalen ved Corot og dens delvise tjenester ført tilbake til Hôpital de Montfermeil . Linje 603 tar en avstikker gjennom Chêne Pointu-distriktet i stedet for direkte rute ved å bruke riksvei 370 . Linje 604 ser ruten utvidet med service til Oiseaux-distriktet, muliggjort av to nye stopp. Ruten til linje 605 er mer direkte, og forlater dermed tjenesten til Plateau-distriktet. Linje 623 betjener ikke lenger Franceville-distriktet til fordel for en direkte rute på riksvei 370 opp til Romain Rolland stasjon . Linje 643, omdirigert til å betjene Notre-Dame des Anges , utvides til det nye Maison Blanche-distriktet i Neuilly-sur-Marne og forlater tjenesten til Chêne Pointu-distriktet for en mer direkte rute mellom Romain Rolland og La Lorette . Til slutt settes en skyttelbuss som går hvert kvarter i bruk for å sikkerhetskopiere trikkelinje 4 , bare i topptider, den følger ruten til sistnevnte så tett som mulig mellom Gargan og Hôpital de Montfermeil stasjon og betjener alle mellomliggende stasjoner.
TRA-bussnettverket betjener hovedsakelig nordøst for Seine-Saint-Denis-avdelingen og i mindre grad det fra Seine-et-Marne , til sammen tjuefem kommuner som representerer et basseng på 720.000 innbyggere, på tvers av flere linjer .
Nettverket fungerer omtrent mellom 4 t / 4 h 30 fra mandag til lørdag (eller seks pm på søndager og helligdager unntatt 100 linje) og to pm (eller tre pm på fredager, lørdager og ferie Eves).
To av linjene i nettverket er merket Mobilien : linje 613 og 615. Mobilien- linjene tilbyr reisende større frekvens for busspassasje, større driftsrekkevidde om morgenen og kvelden og må sikre bedre regelmessighet i bussene. Sirkulasjon takket være spesifikke ordninger. Gjennom dette prosjektet ønsker Île-de-France Mobilités (IDFM) å tilby Ile-de-France- beboere et alternativ til bilen i forstedene.
Nettverket er, som tidligere sagt, delt inn i flere linjer som hovedsakelig dekker nord-øst for Seine-Saint-Denis-avdelingen .
Linjene 600 til 609Linje | Kjennetegn
|
||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
602 |
Regnstasjon - Villemomble - Montfermeil ⥋ Coubron - Corot | ||||||||
Åpne lukke 28. februar 1983 / - |
Lengde - |
Varighet 15-30 min |
Nb. av stopp 25 |
Materiale GX 427 GX 437 hybrid |
Driftsdager L , Ma , Me , J , V , S , D |
Dag / kveld / natt / høytid O/O/O/O |
Se. / år - |
Coubron innskudd |
|
Ørken:
| |||||||||
Annet:
| |||||||||
603 |
Regnstasjon - Villemomble - Montfermeil ⥋ Coubron - Corot | ||||||||
Åpne lukke 28. februar 1983 / - |
Lengde 10,50 km |
Varighet 25-35 min |
Nb. av stopp 22 |
GX 327 maskinvare |
Driftsdager L , Ma , Me , J , V , S , D |
Dag / kveld / natt / høytid O/O/O/O |
Se. / år - |
Coubron innskudd |
|
Ørken:
| |||||||||
Annet:
| |||||||||
604 |
Gagny stasjon ⥋ Montfermeil sykehus | ||||||||
Åpne lukke 28. februar 1983 / - |
Lengde - |
Varighet 5-30 min |
Nb. av stopp 24 |
GX 327 maskinvare GX 437 Hybrid |
Driftsdager L , Ma , Me , J , V , S , D |
Dag / kveld / natt / høytid Y/O/N/O |
Se. / år - |
Coubron innskudd |
|
Ørken:
| |||||||||
Annet:
| |||||||||
605 |
Aulnay-sous-Bois stasjon ⥋ Raincy - Villemomble - Montfermeil stasjon | ||||||||
Åpne lukke 28. februar 1983 / - |
Lengde - |
Varighet - |
Nb. av stopp 30 |
Citaro C2 maskinvare GX 327 |
Driftsdager L , Ma , Me , J , V , S , D |
Dag / kveld / natt / høytid Y/O/N/O |
Se. / år - |
Villepinte- depot Stiger |
|
Ørken:
| |||||||||
Annet:
| |||||||||
607 |
La Courneuve - 8. mai 1945 ⥋ Villepinte stasjon | ||||||||
Åpne lukke 28. februar 1983 / - |
Lengde 18,10 km |
Varighet 15-65 min |
Nb. av stopp 41 |
GX 327 maskinvare Citaro C2 Hybrid Lion's City hybrid Urbanway 12 CNG |
Driftsdager L , Ma , Me , J , V , S , D |
Dag / kveld / natt / høytid Y/O/N/O |
Se. / år - |
Villepinte- depot |
|
Ørken:
| |||||||||
Annet:
| |||||||||
609 |
La Courneuve - 8. mai 1945 ( Fort d'Auberviliiers på søndager ) ⥋ Villepinte stasjon | ||||||||
Åpne lukke 28. februar 1983 / - |
Lengde ca 18 km km |
Varighet 40-45 min |
Nb. av stopp 28 |
GX 327 maskinvare Citaro C2 Lion's City hybrid Urbanway 12 CNG |
Driftsdager L , Ma , Me , J , V , S , D |
Dag / kveld / natt / høytid Y/O/N/O |
Se. / år - |
Villepinte- depot |
|
Ørken:
| |||||||||
Annet:
|
Linje | Kjennetegn
|
||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
610 |
Dugny - La Courneuve stasjon ⥋ Sevran - Beaudottes stasjon | ||||||||
Åpne lukke 6. april 2009 / - |
Lengde 11,15 km |
Varighet 35-45 min |
Nb. av stopp - |
GX 327 maskinvare Citaro C2 Urbanway 12 CNG |
Driftsdager L , Ma , Me , J , V , S , D |
Dag / kveld / natt / høytid Y/O/N/O |
Se. / år - |
Villepinte bussenter |
|
Ørken:
| |||||||||
Annet:
| |||||||||
611 |
La Courneuve - 8. mai 1945 ⥋ Drancy - Cité Gagarine | ||||||||
Åpne lukke 2. november 2015 / - |
Lengde 1,30 km |
Varighet - |
Nb. av stopp 4 |
Citaro K C2 maskinvare |
Driftsdager L , Ma , Me , J , V , S , D |
Dag / kveld / natt / høytid Y/N/N/O |
Se. / år - |
Villepinte bussenter |
|
Ørken:
| |||||||||
Annet:
| |||||||||
613 |
Aulnay-sous-Bois togstasjon Ch Chelles - Gournay togstasjon | ||||||||
Åpne lukke 12. november 1984 / - |
Lengde 15,35 km |
Varighet - |
Nb. av stopp 32 |
Citaro C2 maskinvare GX 327 Urbanway 12 CNG |
Driftsdager L , Ma , Me , J , V , S , D |
Dag / kveld / natt / høytid Y/O/N/O |
Se. / år - |
Villepinte bussenter Stiger |
|
Ørken:
| |||||||||
Annet:
| |||||||||
615 |
Bobigny - Pablo Picasso ⥋ Villepinte jernbanestasjon | ||||||||
Åpne lukke 28. februar 1983 / - |
Lengde 16,20 km |
Varighet 45 min |
Nb. av stopp 38/40 |
Materiell Lion's City Hybrid |
Driftsdager L , Ma , Me , J , V , S , D |
Dag / kveld / natt / høytid Y/O/N/O |
Se. / år - |
Villepinte bussenter |
|
Ørken:
| |||||||||
Annet:
| |||||||||
616 |
Bondy stasjon ⥋ O'Parinor kjøpesenter | ||||||||
Åpne lukke 28. februar 1983 / - |
Lengde - |
Varighet 60 min |
Nb. av stopp 36 |
Materiell Lion's City Hybrid |
Driftsdager L , Ma , Me , J , V , S , D |
Dag / kveld / natt / høytid Y/O/N/O |
Se. / år - |
Villepinte bussenter Stiger |
|
Ørken:
| |||||||||
Annet:
| |||||||||
617 |
Villepinte stasjon ⥋ Segro Logistic Park / Aulnay-sous-Bois stasjon | ||||||||
Åpne lukke 1 st mai 1998 / - |
Lengde 11.30 km |
Varighet 2733 minutter |
Nb. av stopp 2 22 |
GX 327 maskinvare |
Driftsdager L , Ma , Me , J , V , S , D |
Dag / kveld / natt / høytid Y/O/N/O |
Se. / år - |
Villepinte bussenter |
|
Ørken:
| |||||||||
Annet:
| |||||||||
618 |
Aulnay-sous-Bois stasjon ⥋ Sevran - General de Gaulle | ||||||||
Åpne lukke 28. februar 1983 / - |
Lengde 10,70 km |
Varighet - |
Nb. av stopp - |
GX 327 maskinvare Citaro C2 |
Driftsdager L , Ma , Me , J , V , S , D |
Dag / kveld / natt / høytid Y/O/N/O |
Se. / år - |
Villepinte bussenter |
|
Ørken:
| |||||||||
Annet:
| |||||||||
619 |
Vert-Galant stasjon ⥋ Tremblay-en-France - Les Cottages-Lycée Léonard de Vinci eller Petit Tremblay( Tremblay-en-France - Centre Postal Fret 7 eller Maison d'Arrêt fra mandag til lørdag ) | ||||||||
Åpne lukke 28. februar 1983 / - |
Lengde 17,55 km |
Varighet 7-20 min |
Nb. av stopp 19 |
GX 327 maskinvare |
Driftsdager L , Ma , Me , J , V , S , D |
Dag / kveld / natt / høytid Y/O/N/O |
Se. / år - |
Villepinte bussenter |
|
Ørken:
| |||||||||
Annet:
| |||||||||
619 |
(Rundtur) Gare du Vert-Galant ⥋ via Tremblay-en-France - Bretagne | ||||||||
Åpne lukke 28. februar 1983 / - |
Lengde - |
Varighet 15-30 min |
Nb. av stopp 14 |
GX 327 maskinvare |
Driftsdager L , Ma , Me , J , V , S |
Dag / kveld / natt / høytid Y/N/N/N |
Se. / år - |
Villepinte bussenter |
|
Ørken:
| |||||||||
Annet: |
Linje | Kjennetegn
|
||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
620 |
Le Blanc-Mesnil - ZA du Pont Yblon ⥋ Bobigny - Pablo Picasso | ||||||||
Åpne lukke 28. februar 1983 / - |
Lengde - |
Varighet 45-55 min |
Nb. av stopp 36 |
GX 327 maskinvare Urbanway 12 CNG |
Driftsdager L , Ma , Me , J , V , S , D |
Dag / kveld / natt / høytid Y/O/N/O |
Se. / år - |
Villepinte bussenter |
|
Ørken:
| |||||||||
Annet:
| |||||||||
623 | Sevran - Livry stasjon ⥋ Gagny stasjon | ||||||||
Åpne lukke 22. april 1991 / - |
Lengde - |
Varighet 30-45 min |
Nb. av stopp 27 |
Utstyr GX 327 Citaro C2 Citaro ansiktsløftning |
Driftsdager L , Ma , Me , J , V , S , D |
Dag / kveld / natt / høytid Y/O/N/O |
Se. / år - |
Chelles bussenter Villepinte |
|
Ørken:
| |||||||||
Annet:
| |||||||||
627 | Aulnay-sous-Bois stasjon ⥋ Aulnay-sous-Bois - Garonor | ||||||||
Åpne lukke 28. februar 1983 / - |
Lengde 10,05 km |
Varighet 20-25 min |
Nb. av stopp 17 |
GX 327 maskinvare |
Driftsdager L , Ma , Me , J , V , S |
Dag / Kveld / Natt / Ferier Y/Y/N/N. |
Se. / år - |
Villepinte bussenter |
|
Ørken:
| |||||||||
Annet:
|
Linje | Kjennetegn
|
||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
637 | (Rundtur) Aulnay-sous-Bois stasjon ⥋ via Marché de la Gare | ||||||||
Åpne lukke 28. februar 1983 / - |
Lengde 5,60 km |
Varighet - |
Nb. av stopp 16 |
Materiale GX 117 GX 127 |
Driftsdager L , Ma , Me , J , V , S , D |
Dag / kveld / natt / høytid Y/N/N/O |
Se. / år - |
Bussenter - |
|
Ørken:
| |||||||||
Annet: |
Linje | Kjennetegn
|
||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
640 |
(Rundtur) Gare du Parc des Expositions ⥋ via Paris North Business Zone 2 | ||||||||
Åpne lukke 28. februar 1983 / - |
Lengde - |
Varighet 15 min |
Nb. av stopp 17 |
GX 327 maskinvare |
Dager med drift L , Ma , Me , J , V |
Dag / kveld / natt / høytid Y/N/N/N |
Se. / år - |
Villepinte bussenter |
|
Ørken:
| |||||||||
Annet:
| |||||||||
642 | Villepinte stasjon ⥋ Vert-Galant stasjon / Vaujours - Rådhus | ||||||||
Åpne lukke 28. februar 1983 / - |
Lengde - |
Varighet 20-30 min |
Nb. av stopp 28 |
GX 327 maskinvare |
Driftsdager L , Ma , Me , J , V , S , D |
Dag / kveld / natt / høytid Y/O/N/O |
Se. / år - |
Villepinte bussenter |
|
Ørken:
| |||||||||
Annet:
| |||||||||
643 | Vert-Galant stasjon ⥋ Neuilly-sur-Marne - Château d'Eau | ||||||||
Åpne lukke 22. januar 2018 / - |
Lengde - |
Varighet 45-70 min |
Nb. av stopp 40 |
Citaro C2 maskinvare |
Driftsdager L , Ma , Me , J , V , S , D |
Dag / kveld / natt / høytid Y/O/N/O |
Se. / år - |
Chelles bussenter |
|
Ørken:
| |||||||||
Annet:
| |||||||||
644 | Livry-Gargan - Gutenberg - Lycée Boulloche ⥋ Vaujours - College Henri IV | ||||||||
Åpne lukke 1 st oktober 2 007 / - |
Lengde - |
Varighet 20-45 min |
Nb. av stopp 27 |
Citelis 10 maskinvare GX 327 Citaro C2 Citaro C2 K |
Driftsdager L , Ma , Me , J , V , S |
Dag / kveld / natt / høytid Y/N/N/N |
Se. / år - |
Coubron buss sentrum |
|
Ørken:
| |||||||||
Annet:
|
Den bussnett TRA forvaltes av Tran Rapides Automobiles (TRA), et heleid datterselskap av Transdev .
Dette urbane passasjertransportselskapet, som har ledet Sequano-Dionysian- nettverket siden 1983 , er underlagt en driftskontrakt som tillater driften av nettverket som gjelder frem til 2016 .
De to hundre og femten kjøretøyene i nettverket er lagret i tre depoter, som ligger i Coubron , Chelles og Villepinte . Depotene er også ansvarlige for å sikre forebyggende og kurativt vedlikehold av utstyret. Kurativt eller korrigerende vedlikehold finner sted når en maskinist rapporterer om havari eller funksjonsfeil.
Busser og noen stopp har et sanntids online informasjonssystem.
Ombord på bussene er den til stede gjennom en liten LCD- skjerm , den viser ventetiden før du ankommer neste stopp, før et viktig stopp og før du ankommer terminalen. Det er også lydmeldinger og et diagram som viser de neste tre stoppene på linjen.
På 360 av de 1000 bussholdeplassene i nettverket er informasjonsterminaler til stede. De lar deg kjenne ventetiden før ankomst av neste buss på ønsket linje. Disse stoppene ble valgt i henhold til oppmøtet (minst 50 stigninger per dag).
Transportkontrolloperasjoner utføres av Transdev- kontrollere som erstatter RATP . I tillegg sikres nettverkets sikkerhet av et privat selskap, EPR, som hadde sikret bussdepotene under volden høsten 2005 . Den har samme oppdrag som GPSR (GrouPe de Sécurisation de la Ratp): hjelpe bussene i distriktene Fontaine-Mallet ( Villepinte ), Rose-des-Vents ( Aulnay-sous-Bois ), Tilleuls ( Le Blanc) ) -Mesnil ) og Chene Pointu (Clichy sous Bois).
Linjepriser er identiske på alle bussnettene i Ile-de-France og tilgjengelig med samme abonnement. En t + -billett tillater en enkelt reise uavhengig av avstand, med en eller flere mulige forbindelser med andre buss- og trikkelinjer i maksimal varighet på 1 time og 30 minutter mellom første og siste validering. På den annen side tillater ikke en billett validert på en buss å ta metroen eller RER . De OrlyBus og Roissybus linjer , gir lufthavntjenester, har spesifikke priser, men er tilgjengelig med de vanlige abonnementene.
Finansieringen av linjedriften (vedlikehold, utstyr og personalkostnader) er gitt av Transdev. Prisene på billetter og abonnementer, som beløpet er begrenset av politisk beslutning, dekker imidlertid ikke de faktiske transportkostnadene. Mangelen kompenseres av organisasjonsmyndigheten, Île-de-France Mobilités , ledet siden 2005 av presidenten for Île-de-France regionale råd og består av lokale folkevalgte. Den definerer de generelle driftsforholdene, samt varigheten og hyppigheten av tjenestene. Den økonomiske balansen i driften er sikret ved en årlig global tildeling til transportører i regionen takket være transportbetalingene som er betalt av selskaper og bidrag fra offentlige myndigheter.
Siden 2017 har noen busser hatt på seg Île-de-France Mobilités (IDFM), spesielt Citaro C2- modellene .
Bygger | Modell | Antall | Skallnummer | Igangkjøringsperiode | Oppdrag | Levert | Observasjon |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Heuliez buss | GX 427 | 15 | 46943-46946, 46948-46950, 46957-46961, 46970, 46977, 47100 | 10/2008 - 12/2011 | 602 | Île-de-France mobiliteter og grå | 47100 kjøpte brukt i 03/2019 (ex Transdev Les Cars d'Orsay og tidligere ex-Stivo) |
Heuliez buss | GX 437 hybrid | 4 | 47043-47044, 47111-47112 | 09/2015 til 09/2018 | 602, 604 | Île-de-France Mobilités og grå med hvite mønstre | 47111-47112 kjøpt brukt 11/2020 (ex Transdev STRAV) |
Bygger | Modell | Antall | Skallnummer | Igangkjøringsperiode | Oppdrag | Levert | Observasjon |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Iveco Buss | Urbanway 12 CNG | 62 | 201072-201077, 201090-201113, 201133-201145, 201148-201149, 201161-201062, 201167-201181 | 08/2020 - ... | 607 609 610 613 620 | Île-de-France mobilitet | Serie med kjøretøy drevet av biometan, som leveres og lagres på Villepinte-depotet. 201177-178, 201180 som forberedelse til arkivering. |
Heuliez buss | GX 327 | 105 | 46851, 46867-46882, 46884-46897, 46910-46941, 46962-46969, 46971-46974, 46976, 46978, 46982-46997, 47999-47009 | 06/2006 - 01/2014 | 603, 604, 605, 607, 609, 610, 617, 618, 619, 620, 627, 640, 642 og 643 | Île-de-France Mobilités , grå og grå med hvite mønstre | |
Heuliez buss | GX 317 | 3 | 46833, 46835, 46838 | 04/2005 | 602 604 620 | Île-de-France mobiliteter og grå | Reserver kjøretøy |
Mercedes-Benz | Citaro ansiktsløftning | 2 | 47087, 47110 | NC | 623 | Hvit | Brukt utstyr ervervet i 2018 og 2020. |
Mercedes-Benz | Citaro C2 | 31 | 47010-47028, 47067-47068, 47070, 47082, 47086, 47089, 47094, 47098, 47102-47104 | 11/2013 - 2019 | 605, 609, 611, 613, 623, 642 og 643 | Île-de-France Mobilités og grå med hvite mønstre | 47102-47103 kjøpte brukt i 2019 fra Lacroix og 47104 fra Transdev Rapides Côte d'Azur. |
MANN | Lion's City hybrid | 37 | 47033, 47036-47042, 47045-47066, 47072-47078 | 09/2015 -
2017-11 |
607, 609, 613, 615 og 616 | Île-de-France Mobilités og grå med hvite mønstre | Nr. 47034 ble kansellert i januar 2021 og 47035 i desember 2020 etter en motorbrann. |
Bygger | Modell | Antall | Skallnummer | Igangkjøringsperiode | Oppdrag | Levert | Observasjon |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Heuliez buss | GX 127 | 4 | 8327, 46862-46863, 46980 | 03/2007 - 11/2012 | 637 og 644 | Grå | - |
Heuliez buss | GX 137 L. | 4 | 47101, 47106-47107, 47109 | 11/2016 | - | - | 47101 ex Régie Lines d'Azur kjøpt i 2019 og 47106-471107 ex Transdev Nanterre kjøpt i 2020. |
Irisbus | Citelis 10 | 1 | 46981 | 05/2009 | 644 | Grå | - |
Mercedes-Benz | Citaro K C2 | 3 | 47029, 47030, 47071 | 05/2015 - 09/2017 | 611 | Grå med hvite mønstre | - |
Nettverkets flåte består av rundt 250 biler.
TRA-nettverket drives med 19 leddrevne , 223 standard 12 midibusser , alle utstyrt med minst elektroniske frontvinger, mobile separasjonssystemer for førerhuset og videoovervåkingskameraer. Deres lave etasje gjør det lettere for funksjonshemmede å få tilgang. I tillegg har de en uttrekkbar pall som gjør det mulig å ta imot bevegelseshemmede .
De ble levert, takket være samfinansiering fra regionen, for å tillate utskifting av busser som er omtrent tolv år gamle (i henhold til IDFMs kvalitetsstandarder , må gjennomsnittsalderen på bussflåten ikke overstige syv år) som hadde vært midlertidig igangsatt høsten 2007 . Disse leveransene er derfor en del av fornyelsesplanen for rullende materiell som startet i 2007 med levering av tretti busser, som fortsatte i 2008 , med levering av ytterligere femten nye biler. Sytten nye biler ble levert i 2009 som planlagt. 14 biler ble levert i 2010 , 21 i 2011 , 3 inkludert 1 brukt i 2012 , 22 i 2013 , 25 i 2014 , 22 i 2015 , 14 i 2016 , 21 inkludert 1 brukt i 2017 , 12 i 2018 og 10 inkludert 9 andre- innlevering i 2019 .
Nettverket er også utstyrt med fjorten Heuliez GX 427- busser , 18 m- versjonen av GX 327 . Ankomsten av disse bussene tillot den totale reformen av PR118. Den har også fire Heuliez GX 127-er. Siden 2003 har nettverket også hatt tre Heuliez GX 117-er, som reformeres med ankomsten av Citaro K C2 i 2015. Noen GX 317 er erstattet av 16 nye Lion's City-hybrider . Dette er de første hybridbussene som kjører på TRA-nettverket, som også mottok to hybrid GX 437-er .
Tidligere TRA-logo
Logo under drift av Veolia Transport
Gjeldende Transdev TRA-logo
Denne informasjonen kan være spekulativ og kan endre seg betydelig når hendelsene nærmer seg.
På mellomlang sikt var det planlagt å lage en tverrgående linje ved å slå sammen linjene 614, 627 og 637. I tillegg var det også planlagt å lage en sirkulær linje beregnet på å forbinde forskjellige bydeler for å unngå brudd i belastningen (bytte av buss) for reiser mellom alle økonomiske soner i byen og dens offentlige fasiliteter. Sammenslåingen av linje 614 og 616 satte spørsmålstegn ved dette prosjektet: I 2021 forblir linje 616 og 637 slik de er.
Varigheten av ruten og antall stopp blir beregnet fra TRA-rutetabellene , samt operasjonsdagene, tidene på dagen (dag, natt, helligdager) og detaljene. Til slutt krysses områdene og tilgjengeligheten til linjen og stoppestedene er hentet fra TRA-linjeplanen . Rullende materiell blir observert på stedet på grunn av mangel på data.
Den antall stopp er, i tabellene, summen av stoppesteder med forskjellige navn, enten de serveres i en eller begge retninger i trafikken.
De time amplituder er gitt i henhold til følgende prinsipp: Når tidsskjema viser tidene for passering på viktige stopper, det går fra avgangstiden av den første buss av den tidligste linje, slutter alle avgang kombinert, til tidspunktet for ankomst av siste buss ved siste terminal, alle terminaler kombinert. Når rutetabellen bare viser de første og siste avgangene samt frekvensene, går den fra avgangstidspunktet for den første første bussen, alle avgangsstoppene kombinert, til avgangstiden for den siste bussen. Sent, alle startstoppene kombinert. Tidene som kommuniseres avrundes til nærmeste 5 minutter. Timene er basert på vintertid med mindre annet er oppgitt.