Île-de-France busser | ||
Logo for Île-de-France bussnettverk. | ||
En Heuliez GX 337 SE fra RATP 92- linjen , i Paris , på Place Vauban . | ||
situasjon | Ile-de-France | |
---|---|---|
Type | Buss | |
Igangsetting | 1662 | |
Nettverkslengde | 25.000 km | |
Linjer | 1500 | |
Kjøretøy | 10.500 busser og busser | |
Deltakelse | 5 millioner bussturer hver dag (2020) | |
Operatør | Albatrans , Apolo7 , Busval d'Oise , Cars Lacroix , Keolis , Paris-Saclay , R'Bus , RATP , SEME , SNCF , Sqybus , STIVO , TICE , Transdev , etc. | |
Nettverkslinjer |
Île-de-France-busser •RATP-nettverk ( xx , 1xx , 2xx , 3xx , 4xx , 5xx , Traverses , specials, etc.) •Andre nettverk ( Keolis , Transdev, etc.) •Noctilien ( Nxx , N1xx ) •T Zen ( linje 1 ) •Express ( linje 100 ...) •Mobilien •Transilien SNCF •I prosjektet ( T Zen linjene 2-5 , etc. ) |
|
Den Île-de-France buss -nettverk er et veitransport nettverk for folk som dekker hele Île-de-France-regionen , organisert av Île-de-France Mobilités .
De fleste linjene i Paris og de indre forstedene drives av Régie Autonomous des Transports Parisiens ( RATP ). De andre linjene, hovedsakelig i de midtre og store forstedene, drives av Keolis , Transdev eller uavhengige operatører samlet i den profesjonelle organisasjonen for transport på Île-de-France (Optile).
Om natten overtar Noctilien- nettverket for permanent å opprettholde en minimumstjeneste til Paris og Île-de-France (nær og store forsteder), i det minste på hovedaksene.
Blaise Pascal eksperimenterte med den første offentlige transporten i Paris fra 1662. Han fikk virkelig fra kong Louis XIV privilegiet å stifte et selskap med offentlige busser som opererte fem ruter, " bussene med fem etasjer ". Denne virksomheten kollapset i 1677.
Det var først rundt 150 år før et offentlig transportsystem dukket opp igjen i hovedstaden. De første omnibusene dukket opp i 1828 på ti vanlige linjer, som ble en umiddelbar suksess med to og en halv million passasjerer på seks måneder.
Deretter introduserte CGO , operatør av det parisiske overflatenettet, busser i 1906 på nettverket. Denne transportmåten erstatter raskt hestetrukne omnibusser takket være hastighet og økt komfort. Da de fleste trikkene forsvant i løpet av 1930-tallet og den siste linjen i 1957, forble de den eneste transportformen i Paris til 2006, da den ble bestilt.16. desember 2006, fra linje 3a i Île-de-France trikkevei også kalt Tramway des Maréchaux sud .
Etter en nedgangsfase etter andre verdenskrig etter utviklingen av individuell transport og vanskelige år fra 1970-tallet , på grunn av utviklingen av reisemåter og stadig økende trafikkbelastning, opplevde bussen en langsom fornyelse takket være de utviklede korridorene som akselererer tjenester og derfor deres attraktivitet, etablering av lokale tjenestelinjer, Traverses og implementering av et kvalitetsmerke, Mobilien .
Den første plattformbussen bak ble designet av STCRP og Renault i 1930; den Renault TN4 chassiset ble tatt i bruk i 1931 (420 enheter). En kraftigere modell, TN6A, ble tatt i bruk i 1932 (1020 enheter). I 1934-1935 ble en Panhard K63- modell (115 enheter) tatt i bruk da, i 1936, en ny Renault-modell, TN4H-chassiset (970 enheter) og to Panhard-modeller, K63C og D-chassiset (220 enheter). De er utstyrt med en bakre vestibyle, enten sideinngang eller bakre inngang.
Panhard K63s fra 1934 ble trukket fra tjeneste i 1955 mens Renault TN4s og 1934 TN6Cs fra 1931 ble trukket fra tjeneste i 1958-1959. I 1961 sirkulerte fortsatt 900 plattformbusser i Paris. I 1965 representerte de en tredjedel av flåten og mer enn 0,7% 31. desember 1970. 23. januar 1971 kjørte TN4H bakre plattformbusser for siste gang i Paris-regionen på linje 21 mellom Gare Saint-Lazare. og Porte de Gentilly .
Veitransportnettet Île-de-France består av et veldig stort antall linjer, og tilbyr service til hele Paris- regionen , dag og natt. Disse er organisert og finansiert av Île-de-France Mobilités , transportorganiseringsmyndigheten for Île-de-France-regionen .
De fleste linjene drives av store transportselskaper som Régie Autonomous des Transports Parisiens (RATP), SNCF gjennom datterselskapet Keolis eller som en del av Transilien , Transdev- aktiviteten , mens de andre drives av selskapets uavhengige familie.
Busslogo satt opp fra .
Busslogo implementert fra 2019.
Île-de-France Mobilités organiserer, koordinerer og finansierer offentlig persontransport i Île-de-France, som tilbys av RATP , SNCF og private busselskaper samlet i Optile- foreningen .
Den definerer blant annet de generelle driftsforholdene, lager transportbilletter og setter priser. Den definerer også transporttilbudet og nivået på tjenestekvaliteten innenfor rammen av kontrakter inngått med selskaper.
STIF liveryDen Île-de-France Transport Union (STIF) har vedtatt en felles livery for Île-de-France busser, basert på såkalt “Quicksilver” metallic grå og med STIF signatur på bunnen av vinduene. Hver operatør eller hvert nettverk kan deretter tilpasse denne leveransen til å inkludere logoen sin fordi "quicksilver" er designet for å kunne harmonisere med alle de andre fargene som kan være inneholdt av eventuelle ekstra lokale markeringer. Denne leveransen ble produsert av Sennse , et byrå som spesialiserer seg på transport
Nettverkene viser gradvis den nye leveransen etter signering av "type 2-kontrakter", nye samarbeidsmåter som blir på plass mellom STIF og transportører, etter "type 1-kontrakter" signert i 2007. "Type 2-kontrakten" skal forberede operatørene for konkurranse, som skal finne sted fra 2016 i Île-de-France .
Siden 2018 har alle de nye bussene hatt Île-de-France Mobilités blue livery .
På Île-de-France består passasjertransportnettet av linjer med by- og bytjenester, som kan gi et høyt servicenivå .
Vanlige linjer Linjer i Paris og indre forstad nettverk (RATP)Den RATP opererer totalt tre hundre og femti-en linjer som sikrer tjenesten hele territoriet til byen Paris og den sentrale delen av Paris-området . Noen av disse linjene er "spesielle" som betjener for eksempel parisiske flyplasser ( Orly og Roissy-Charles-de-Gaulle ):
Siden 1 st oktober 1963, fra Paris , tilbyr den service til Orly flyplass . Det er underlagt spesielle priser som krever kjøp av en bestemt billett, men er også tilgjengelig med alle transportbilletter som dekker sone 1 til 4 inkludert, med unntak av Mobilis og Young Weekend Ticket.Siden 1 st desember 1992, fra Paris , tilbyr den service til terminal 1, 2 og 3 på Roissy lufthavn . Det er også underlagt spesielle priser som krever kjøp av en bestemt billett, men er også tilgjengelig med alle transportbilletter som dekker sone 1 til 4 inklusive, med unntak av Mobilis og Young Weekend Ticket.Den RATP driver servicelinjer "urban", for det meste i forstaden byene, gjerne med økonomisk deltakelse fra kommunene og noen linjer av natten nettverk Noctilien .
Det er planlagt å åpne konkurransen til RATP-bussnettet som hovedsakelig dekker Paris og dets indre forsteder31. desember 2024, dato da RATP vil miste monopolet på dette nettverket. I februar 2021 opprettet sistnevnte også et datterselskap beregnet på å svare på " anbud for by- og forstadstransport i Île-de-France, spesielt på bussnettet som for tiden drives av RATP ".
Linjer av nettverk i midten og større forstederTallrike private selskaper som Transdev eller Keolis , forenet siden 2000 innen den profesjonelle organisasjonen for transport av Île-de-France (Optile), driver flere nettverk i de midtre og større forstedene.
De driver regionens buss- og bussnettverk og betjener dermed 1100 av de 1300 kommunene i Île-de-France , med en konsentrasjon på mer enn 6 millioner innbyggere. For å gjøre dette brukes mer enn 5400 busser daglig, dvs. nesten halvparten av flåten av regionale busser og busser for drift av mer enn 1200 vanlige linjer, som betjener nesten 29.000 stoppesteder, for en omsetning på 900 millioner euro.
Noctilien linjerDen RATP opererer i samarbeid med SNCF , et nettverk av førtiåtte natt busslinjer, kalt “ Noctilien ”. Denne tjenesten er resultatet av sammenslåingen av det tidligere Noctambus (RATP) og Night Bus (SNCF) nettverk . Det fungerer 0 h 30 ca fem pm 30 am rundt i Paris og nesten alle av Île-de-France (liten og stor krone).
Express linjerSiden 2009 , som en del av etableringen av det regionale bussnettet som strukturerte Mobilien, har Île-de-France Mobilités tatt i bruk nye buss- / busslinjer som skal legge til rette for pol-til-pol og ringveiforbindelser , hovedsakelig i store Crown. Siden22. mars 2017, Syndicat des transports d'Île-de-France , nå Île-de-France Mobilités, skiller mellom linjene til Mobilien- bussnettet og Express-bussnettet. Grand Paris of Buses stemte delvis på22. mars 2017by STIF planlegger å styrke og opprette nye Express-linjer innen 2020. De er derfor nå en del av det nye Express-bussnettet .
Disse nye busslinjene som kjører over lange avstander hver dag, med noen unntak, er gruppert sammen i det regionale bussnettverket som strukturerer Express fra Grand Paris des Buses, stemte i mars 2017 .
De første ekspresslinjene kommer fra Mobilien 100-busslinjene , alle nummerert " 100 ". De presenteres nedenfor i kronologisk rekkefølge av effektiv igangkjøring og i alfabetisk rekkefølge for linjene bestilt på samme dato:
Nye linjer opprettes etter behov:
Mobilien er Île-de-France veipassasjetransportnettverk ment å legge til rette for pol-til-pol og ringveiforbindelser , hovedsakelig i de ytre forstedene. Linjene som utgjør det drives av flere organisasjoner. Faktisk drives linjene i Paris og de indre forstedene for det meste av Autonomous Paris Transport Authority ( RATP ). De andre linjene, hovedsakelig i mellomstore og store forsteder, drives av operatørene Transdev , Keolis og andre.
Linjene i nettverket gir reisende større frekvens for busspassasjer, større rekkevidde om morgenen og kvelden og må sikre bedre regelmessighet i trafikken takket være spesifikke ordninger. Gjennom dette prosjektet ønsker Île-de-France Mobilités å tilby Ile-de-France-beboere et alternativ til bilen i forstedene.
Høyt servicelinjerPå Île-de-France er det også høytliggende servicebusslinjer (BHNS), busslinjer designet og drevet med sikte på å garantere en tjeneste nær det andre offentlige transportsystemer kan tilby. Vanlige som trikker eller undergrunnsbaner, men på en lavere kostnad, og å bruke et eget nettsted .
RATP 393 og TVM-linjerDen RATP opererer høyt nivå av serviceledninger:
T Zen er navnet på bussnettverket med høyt servicenivå på sitt eget Ile- France- nettsted , direkte inspirert av Nantes Busway eller de sterke Cristalis-linjene i Lyon , og ligner på RATP 393- og TVM-linjene .
Linjene ville i visse tilfeller gå foran, spesielt hvis frekvenshastigheten måtte rettferdiggjøre det, etablering av trikkelinjer. Nå for tiden (september 2013), har bare én linje blitt tatt i bruk:
I Île-de-France er det også transportlinjer på forespørsel (TàD).
TàD Île-de-France mobiliteterTàD Île-de-France Mobilités , tidligere Flexigo , er navnet på den on-demand transporttjenesten (TAD) opprettet av Île-de-France Mobilités . Den drives av Transdev og Keolis ved hjelp av Padam Mobility- teknologi . I begynnelsen av 2021 er 27 linjer tilgjengelige.
Île-de-France Mobilités tildeler denne merket og vil finansiere TàD-tjenester som oppfyller 11 kriterier, inkludert: ikke-redundans med faste linjer, økonomisk ytelse til tjenesten og optimalisering av ressurser, bestemte stoppesteder og tidsluke spesifisert i forveien, bruk av det regionale reservasjonssenteret og anvendelse av Ile-de-France-prissettingen.
Transport etter behov er organisert på to forskjellige måter:
Île-de-France Mobilités planlegger å dekke 40 territorier innen 2024.
PAMPAM ( For å hjelpe mobilitet ) er en on-demand transporttjeneste opprettet i 2002 som en spesialisert transporttjeneste for å legge til rette for bevegelseshemmede. Det finansieres av Île-de-France-regionen , Île-de-France Mobilités og avdelingene som driver det.
Denne tjenesten, som er tilgjengelig hver dag fra seks om formiddagen til midnatt ( 2 formiddagen på fredag og lørdag i Paris), krever en bestilling minst 48 timer i forveien for ad hoc forespørsler.
Syv byråer dekker hele Île-de-France:
Filéo er navnet på transporttjenesten (TàD) på flyplattformen Paris-Charles-de-Gaulle . Den har syv linjer som alle møtes på Charles-de-Gaulle 1 flyplassstasjon .
Denne transporttjenesten etter behov gjør det mulig for folk som jobber i selskaper som ligger på flyplattformen Paris-Charles-de-Gaulle å komme seg dit og tilbake 24 timer i døgnet, 7 dager i uken. Filéo tilbyr en alternativ løsning for å ta en vanlig busslinje. Den betjener Roissy flyplass fra seksten kommuner i avdelingene Val-d'Oise , Seine-Saint-Denis og Seine-et-Marne : Arnouville , Dammartin-en-Goële , Garges-lès-Gonesse , Gonesse , Goussainville , Le Mesnil- Amelot , Le Thillay , Longperrier , Mitry-Mory , Othis , Roissy-en-France , Sarcelles , Tremblay-en-France , Villeneuve-sous-Dammartin , Villeparisis og Villiers-le-Bel .
Andre TOD-tjenesterDet er andre tjenester som ikke har TàD Île-de-France Mobilités-merket.
Île-de-France mobilités bidrar til skoletransport, via vanlige vei- og jernbanelinjer, eller ved hjelp av tilpassede spesialiserte tjenester.
Disse spesialiserte tjenestene er:
Som en del av sin Transilien- aktivitet , sørger SNCF for drift av busslinjer som erstatter tog om dagen, etter stenging av stasjoner, linjer eller deler av linjer, eller for å håndtere et stopp. For tidlig om kvelden av jernbanen drift av en strekning. Om natten opererer den Noctilien-busslinjene fra N100 til N199 , med unntak av linjene N122, N130 og N153.
NettverksstopppunkterStoppestedene for linjene i veitransportnettverket til Île-de-France- passasjerer er preget av skilt , der bussjåførene har plikt til å avlevere kunder eller å oppdra de som hyller dem. Disse stolpene endrer utseende avhengig av periode og geografisk beliggenhet, i glatte eller smidde støpegods, i stål eller støpejern . Disse innleggene viser linjene som betjener dette stoppet, muligens med rutetabellene for passasjene og deres skjematiske oppsett.
Når en vei tillater det, kan stopp som en del av gatemøblene omfatte ett eller flere tildekkede tilfluktsrom ( busskur , busskur ) for å beskytte mot dårlig vær, vanligvis glass, og noen ganger supplert med små kiosker som selger billetter. Krisesentrene brukes til å vise et nettverk kartet og å ha seter der .
Bussholdeplasser kan også utstyres med passasjerinformasjonsterminaler for å informere reisende i sanntid om ventetiden før de neste bussene ankommer, og for å informere dem i tilfelle en hendelse eller forstyrrelse. De blir også ofte hevet for å gjøre det lettere for personer med nedsatt mobilitet å gå ombord på busser med flate gulv.
Når et sett med forskjellige linjer har bussholdeplasser gruppert sammen i det samme settet i en privat sone, av betydelig størrelse, noe som gir forbindelse til en jernbanemodus for offentlig transport og for eksempel gir andre tjenester som kjøp av transportbilletter, da snakk om busstasjonen eller utvekslingsnavet i sitt moderne navn. Det er mange i Île-de-France .
Veitransportnettverket i Paris-regionen opererer hver dag hele året, 24 timer i døgnet, takket være sameksistensen av to nettverk: dagtidsnettet og nattnettverket ( Noctilien )
Dagen i generelt forstått området mellom 5 am i morgen og en time om morgenen, dagtid subnett fungerende nettverk ( RATP , Optile nettverk , nettverk SNCF Transilien og nettverk Zen T ). Enkelte linjer subnett virker ikke utenom rushtiden om kvelden (etter 20 h 30 / 21 timer eller etter 22 h 30 ), lørdager og / eller søndager og helligdager. På noen linjer utvides tjenesten med en time, på fredager, lørdager og før helgdagen.
Om natten mellom 0 h 30 og fem pm 30 am, linjene i natt nettverk ( Noctilien ) ta over. Dette nettverket, samarbeidet av RATP og SNCF, tilbyr tjenester til det intramurale Paris og nesten hele Île-de-France (store og små forsteder), og erstatter nettverkene på dagtid.
Rullende materiellRullende materiell i nettverket består av busser av forskjellige lengder og ordnet forskjellig i henhold til linjene og behovene (for eksempel BRT- linjer ), og bussene .
BussFlertallet av Île-de-France- busslinjene drives med busser, da de sistnevnte gjør by- eller byturer der kjøretøyets hastighet er relativt lav og stopper ofte. Stå er tillatt der, og de siste bussene senkes for å lette inn- og utreise for bevegelseshemmede passasjerer (funksjonshemmede, eldre, barnevogner).
På Île-de-France er bussene delt etter familie: minibusser (8 til 30 seter), midibusser (8 til 11 meter i lengde, 70 til 80 passasjerer transportert, redusert størrelse for trange gater), standardbusser (12 meter i lengde , 100 transporterte passasjerer) og leddbusser (eller trekkspillbusser ) (18 til 18,5 meter lange, 200 passasjerer transportert, design for urbane linjer med tung trafikk). De kjører enten på diesel , naturgass , elektrisitet eller på en hybrid måte (kjører på diesel og strøm).
I Île-de-France er det busser fra følgende produsenter:
De andre linjene bruker busser for intercity-forbindelser, der reisende må sitte. De er utstyrt med lasterom, der passasjerer kan deponere sin store bagasje, plassert under kupeen; derfor har busser en betydelig høyere høyde enn busser. I motsetning til busser er de for det meste designet for kortere reiser.
På Île-de-France finner du for eksempel Irisbus ( Ares , Crossway ...), Setra ...
Lagring og vedlikeholdDen lagring og vedlikehold av rullende materiell utføres i en "depot" eller en "buss center". Denne mer eller mindre enorme plassen kan være dekket eller "åpen". Kjøretøyene er parkert i rekkefølge etter avreise dagen etter. Når du kommer tilbake til bussenteret, indikerer sensorer til mottakermaskinisten hvor han må parkere bilen, men også motta rapporter om reparasjoner som skal utføres.
På Île-de-France har hver transportør minst ett depot for hvert lokale bussnettverk, der sjåfører møtes for å gå ut av bussene for å sette dem i drift på starten av dagen og returnere dem til depotet på slutten av dagen driver eller linjetjeneste.
Informasjon om passasjerer Ved stoppEnkelte nettstopp er utstyrt med sanntids passasjerinformasjonsterminaler (for eksempel SIEL- terminalene på RATP ) for å informere passasjerene om ventetiden før ankomst av neste buss og for å informere dem i tilfelle hendelse eller forstyrrelse. Denne informasjonen sendes og oppdateres i sanntid i henhold til bussens fremdrift, og gjør det mulig å forutse reisetiden eller å bestemme seg for ikke å vente hvis trafikken gjør ventetiden for lang.
På busseneInne i bussene på visse linjer i nettverket informerer lysbånd eller LCD- skjermer reisende om beregnet reisetid før ankomst til de viktigste stoppestedene, om navnet på neste stopp som kommer når bussen er mellom to holdeplasser eller navnet på nåværende stopp når bussen stopper, samt destinasjonen til bussen.
Lydmeldinger kunngjør navnet på sistnevnte når du nærmer deg et stopp. Hørbare kunngjøringer kan også kunngjøre endring av destinasjon for en buss.
DriftspersonellDet er to kategorier ansatte på det regionale nettverket: bussjåfører eller maskinmottakere (RATP-betegnelse) og agenter som er ansvarlige for å sjekke billetter til persontransport.
Priser og finansieringPrissettingen av linjene til Île-de-France veitransportnett er stort sett identisk i alle bussnettene i Ile-de-France og tilgjengelig med samme abonnement. En t + -billett tillater en enkelt reise uavhengig av avstand, med en eller flere mulige forbindelser med andre buss- og trikkelinjer i maksimum 1 time og 30 minutter mellom første og siste validering. På den annen side tillater ikke en billett validert på en buss å ta metroen eller RER . De OrlyBus og Roissybus linjer , gir lufthavntjenester, har spesifikke priser, men er tilgjengelig med de vanlige abonnementene.
Finansieringen av driften av linjene (vedlikehold, utstyr og personalkostnader) er gitt av operatøren. Prisene på billetter og abonnementer, som beløpet er begrenset av politisk beslutning, dekker imidlertid ikke de faktiske transportkostnadene. Mangelen kompenseres av organisasjonsmyndigheten, Île-de-France Mobilités , ledet siden 2005 av presidenten for det regionale rådet i Île-de-France og består av lokale folkevalgte. Den definerer de generelle driftsforholdene, samt varigheten og hyppigheten av tjenestene. Den økonomiske balansen i driften er sikret ved en årlig global tildeling til transportører i regionen takket være transportbetalingene som er betalt av selskaper og bidrag fra offentlige myndigheter.
I følge interne tall fra 2009 avslørt i 2011, anslår RATP 8,7% (med en topp på 20,2% på den tidligere linjen 254 Saint-Denis - Pierrefitte ) svindelfrekvensen i bussene til veinettet, eller en mangel på 60 millioner euro. Noen reisende har grunnlagt uformelle gjensidige basert på et bidrag på 5 til 7 euro per måned for å dekke boten for manglende billett (38 euro).
Denne informasjonen kan være spekulativ og kan endre seg betydelig når hendelsene nærmer seg.
Utviklingen av passasjertransportnettet Ile- France har ført til etableringen av nye høytliggende busslinjer .
Den Île-de-France Transport Union (STIF) gir i dag (januar 2018), igangkjøring av fire ekstra linjer innen 2022:
I tillegg studeres for tiden rundt femten potensielle ekstra T Zen- linjer i Île-de-France , spesielt på grunnlag av "Transportmobiliseringsplanen i Île-de-France":
Den Île-de-France Transport Union (STIF) er også planer om etablering av andre høyt nivå servicelinjer, også kalt kollektiv linjer på et dedikert nettsted (TCSP), som skal bygges på et eget område .
East Line-Tvm TCSP Esbly - Val d'Europe TCSP Borders of Marne TCSP Lagny - Val d'Europe TCSP Noisy-le-Grand - Chennevières-sur-Marne TCSP Massy - Saint-Quentin-en-YvelinesDette prosjektet har som mål å knytte stasjonen og det multimodale knutepunktet i Massy - Palaiseau til stasjonen Saint-Quentin-en-Yvelines , som ligger i hjertet av den tidligere nye byen med samme navn , ved å betjene spesielt universitetsknutepunktet Saclay. Nå for tiden (januar 2012) Seksjoner Gare de Massy-Palaiseau - École Polytechnique og Magny-les-Hameaux - Gare de Saint-Quentin-en-Yvelines er eget sted og igangsetting av egen side seksjon Polytechnique - Christ de Saclay er prosjekt.
T Zen- linjekonvertering av delen Magny-les-Hameaux - Saint-Quentin-en-Yvelines er for tiden under utredning.
TCSP Massy - Les ChampartsDette tre kilometer lange prosjektet har som mål å skape direkte forbindelser mellom Massy og Chilly-Mazarin , til en kostnad som er estimert til 12 millioner euro. Implementeringen av den vil støtte økonomiske utviklingsprosjekter, spesielt for ZAC de la Bonde, et fremtidig stort sysselsettingsområde som er planlagt for kommunene Massy og Chilly-Mazarin, i områder som i dag er lite tjent med offentlig transport. Det opprinnelige nettstedet vil til slutt tjene som en støtte for bussforbindelser mellom Massy og Orly, nord og sør for flyplassen, samt for bussforbindelser mellom Massy og Arpajon. Dette rene stedet vil være den første fasen av byggingen av en TCSP på den tidligere riksveien 20 mellom Massy og Arpajon .
I løpet av styret i 7. desember 2011Den Île-de-France Transport Union godkjent finansieringsavtale mellom stat, Île-de-France -regionen , den Essonne avdeling og STIF, for å utføre alle studier og organisering av høringen planlagt for tredje kvartal 2013 og av den offentlige henvendelsen i 2015.
TCSP Sénia Orly: Carrefour de la Résistance i Thiais - Orly lufthavn TCSP Argenteuil - Bezons - Sartrouville - Cormeilles-en-Parisis TCSP du Mantois MobiliseringsplanI 2008 utarbeidet Île-de-France- regionen , generalrådene, STIF og staten en "Mobiliseringsplan for transporter i Île-de-France" på over 18 milliarder euro.
I tillegg til realiseringen av Barreau de Gonesse , Massy - Les Champarts- prosjektene og sluttføringen av Massy - Saint-Quentins egen side , foreslår "Plan de Mobilization pour les Transports en Île-de-France" spesielt konstruksjon av linjer ekstra busser på høyt nivå for å svare på kriser, så vel som de mellomlang og langsiktige behovene til innbyggerne i Ile-de-France:
I 2016 Île-de-France Mobilités lanserte en større borgerkonsultasjon i partnerskap med Paris rådhus og RATP, kalt "Grand Paris des Bus" . Flere linjer vil bli forbedret innen utgangen av 2018.
Som en del av konkurransen mellom busslinjer i Île-de-France på en st januar 2021, de nettoperatører gruppert i profesjonell organisering av transport av Ile-de-France vil (Optile) omorganiseres 39 nye nettverk.
Kartet over de 39 nye omkretsene finner du på nettstedet Île-de-France Mobilités .
8. juli 2020 skal den offentlige tjenestedelegasjonen (DSP) betjene busslinjene som betjener byene Val d'Europe et Marne og Gondoire (Marne-la-Vallée), i en periode på 5 år, og DSP-busslinjene som betjener øst for storbyen Paris-Sud (Sénart), i en periode på 7 år, er tildelt Transdev . Det vil drive dem med to nye selskaper ( Transdev Marne-la-Vallée og Transdev Sénart ) fra1 st januar 2021. På samme dato vil Keolis Ouest Val-de-Marne operere linjene til Seine Grand Orly bussnett . Den vil også betjene den nye T9 trikkelinjen .
11. februar 2021 tildelte IDFM del 1 (for en periode på fire år) og 5 (for en periode på syv år) til Transdev, del 35 (for en periode på åtte år) til RATP Dev og partier 33 (for en periode på fem år) og 34 (i en periode på åtte år) i Keolis.
Nedenfor viser tabellene de nye tildelte omkretsene under konsultasjon og kommende:
Nettverk | Status | Etternavn | Området servert | Transportør | Dato for tildeling av kontrakt | Kontraktslengde | Kontraktsdatoer |
---|---|---|---|---|---|---|---|
- | Ukjent | - | - | - | - | - | - |
Nettverk | Status | Området servert | Gammelt nettverksnavn | Nytt nettverksnavn | Tidligere operatør | Ny operatør | Dato for tildeling av kontrakt | Kontraktslengde | Kontraktsdatoer | Ref. |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | I tjeneste | Omkrets av Vexin | RATP Dev Céobus , RATP Dev Tim Bus , Transdev Ecquevilly | Vexin | RATP Dev og | Transdev Vexin | 11. februar 2021 | 4 år | 1 st August 2021 til 31. juli 2025 | |
2 | DCE sendt | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
3 | Sendt i Q1 2022 | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
4 | Sendt i Q1 2022 | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
5 | I tjeneste | Plaine Vallée bysamfunn | Valmy bussnettverk | Montmorency Valley | Transdev TVO | Transdev Valmy | 11. februar 2021 | 7 år | 1 st August 2021 til 31. juli 2028 | |
6 | DCE sendt | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
7 | DCE sendt | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
8 | Sendt Q3 2021 | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
9 | Sendt Q4 2021 | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
10 | I tjeneste | Agglomerasjoner av Val d'Europe og Marne og Gondoire | Pep's | Marne Valley | Transdev AMV | Transdev Marne-la-Vallée | 8. juli 2020 | 5 år | 1 st januar 2021 til 31. desember 2025 | |
11 | DCE sendt | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
12 | DCE sendt | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
1. 3 | DCE sendt | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
14 | Sendt Q4 2021 | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
15 | DCE sendt | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
16 | DCE sendt | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
17 | Sendt Q4 2021 | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
18 | I tjeneste | Agglomerering av Melun Val de Seine | Melibus | Grand Melun | Transdev Saint-Fargeau-Ponthierry , Transdev Vaux-le-Pénil | Transdev Melun | 8. oktober 2020 | 5 år | 1 st August 2021 til 31. juli 2026 | |
19 | I tjeneste | Øst for bydelen Greater Paris Sud | Sénart Buss | Senart | Transdev Lieusaint | Transdev Senart | 8. juli 2020 | 7 år | 1 st januar 2021 til 31. desember 2027 | |
20 | DCE sendt | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
21 | DCE sendt | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
22 | I tjeneste | Sørvest for Val-de-Marne ( T9 ) | Vannkanten | Seine Grand Orly | Keolis Seine Val-de-Marne | Keolis West Val-de-Marne | 14. juni 2019 | 5 og et halvt år | 1 st januar 2021 til 30. juni 2026 | |
23 | DCE sendt | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
24 | DCE sendt | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
25 | Sendt Q3 2021 | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
26 | DCE sendt | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
27 | DCE sendt | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
28 | Sendt Q4 2021 | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
29 | DCE sendt | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
30 | Forsendelse innen utgangen av august 2021 | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
31 | Ukjent | - | - | - | - | - | - | - | - | |
32 | DCE sendt | - | - | - | - | - | - | - | - | |
33 | Tildelt | Øst for agglomereringssamfunnet Saint-Germain Buckles of the Seine | Seine buss | - | Transdev TVO og Trandev Montesson La Boucle | Keolis Argenteuil Øredobber av Seinen | 11. februar 2021 | 5 år | 1 st januar 2022 til 31. desember 2026 | |
34 | I tjeneste | Grand Paris Seine og Oise | Val de Seine, Bus O'Mureaux , Deux Rives de Seine og Poissy Aval | - | Transdev Ecquevilly og andre | Keolis Seine og Oise East | 11. februar 2021 | 8 år | 1 st August 2022 til 31. juli 2030 | |
35 | I tjeneste | Mantes-la-Jolie- bassenget | Val de Seine, Poissy Aval, Periurban de Mantes, Tam Limay og Houdanais | Mantois | RATP Dev | 11. februar 2021 | 5 år | 1 st August 2021 til 31. juli 2026 | ||
36 | DCE sendt | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
37 | DCE sendt | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
38 | Sendt Q4 2021 | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
39 | Ukjent | - | - | - | - | - | - | - | - | - |