Du kan hjelpe ved å legge til referanser eller fjerne upublisert innhold. Se samtalesiden for mer informasjon.
De berg og dalbaner er attraksjoner laget biler raskere surfing turer på bakken svingete for å skape tidsplanen og stasjoner som noen attraksjon, som fører til følelser av frykt og moro gi adrenalin blant passasjerene.
Hovedsakelig plassert i temaparker , er de blant de mest populære attraksjonene.
Kursene består av skinner eller rørformede guider, og utvikler seg i høyden i henhold til spesifikke mønstre med bratte fall, noen ganger med noen svinger, hvorav den vanligste er looping . Ruten danner ikke nødvendigvis en lukket krets .
Kjøretøyene deres er hovedsakelig tog som består av flere vogner som hver inneholder 2 til 6 passasjerer, eller noen ganger i form av en mus på en roterende berg-og dalbane eller Wild Mouses som kan rotere på seg selv.
Fordelen deres sammenlignet med en "Flat-ride" attraksjon, er å kunne fullføre et kurs med varierte opplevelser uten å være repeterende. Deres ulemper er mesteparten av å transportere dem ved en festival, mulige støt på grunn av lagrene på guidene, og noen ganger en relativt kort varighet av svingene.
De er av denne grunn flere, til og med flertallet i de ofte permanente fornøyelsesparkene , og de reisende tivoli favoriserer tvert imot "flat-rides", mer praktisk å montere eller demontere.
Som i enhver attraksjon eller akrobatisk aktivitet med sterke følelser, uttrykker flere passasjerer ofte adrenalinet sitt, knyttet til blandingen av frykt og glede på grunn av lufttid og akselerasjon, av mer eller mindre uttalt rop.
Konseptet med en "berg-og-dalbane" kommer fra akebanene som foregår på spesialdesignede snøbakker, spesielt i nærheten av St. Petersburg .
Mot slutten av 1700-tallet var populariteten deres slik at gründere begynte å utvikle ideen i andre land, denne gangen ved bruk av biler med hjul festet til ett spor. I 1812 bygget og administrerte selskapet Les Montagnes russes de i Belleville- distriktet i Paris .
Den første sløyfen , med tittelen på avisen L'Époque "sentrifugal jernbane" , ble sannsynligvis bygget i Paris i 1846 , fra et engelsk diagram: Den reisende av en slede lanseres i en sløyfe på omtrent fire meter i diameter. Ingen av disse rutene utgjorde imidlertid en komplett krets.
LaMarcus Adna Thompson arkiverer patent for de første berg- og dalbanene20. januar 1865.
På 1880-tallet var de første berg- og dalbanene i USA basert på tyngdekraftdrevne tog. Levert av jernbaneselskaper, er deres formål å underholde i helgene , når antall reisende synker.
Den første komplette kretsløpet dukket opp i 1884 på Coney Island . Et år senere, Phillip Hinkle introduserte heis bakken , et system trekke toget på den første bakken av kretsen.
I 1912 , John A. Miller , ofte kalt "the Thomas Edison av roller coaster" , utviklet et nytt hjul, den underfriction , slik at toget til reise med svært høy hastighet mens resterende festet til skinnen.
Veldig raskt overtok berg- og dalbaner fornøyelsesparker over hele verden. En av de mest berømte historisk er trolig Cyclone at Coney Island , bygget i 1927 . De ble opprinnelig bygget i tre , hvorav noen som Big Dipper på Pleasure Beach, Blackpool fortsatt er i drift 70 år senere.
Den store depresjonen markerer slutten på berg- og dalbanenes første gullalder, og følgelig alle fornøyelsesparkene i økonomisk tilbakegang, samt et stort antall virksomheter.
I 1959 introduserte Disneyland temapark på Disneyland Resort en ny modell av stålrørspor, satt opp på Matterhorn Bobsleds . Dette systemet ble utviklet i fellesskap av Walt Disney Imagineering og Arrow Dynamics . I motsetning til sine kolleger i tre, tillater disse berg- og dalbanene at toget ikke bare blir guidet, men også blir integrert med sporet, slik at helt vertikale sløyfer eller nedstigninger eller til og med vipper i motsatt retning (90 ° eller mer).
Dette systemet vil raskt bli tatt i bruk i mange land, spesielt i anledningen av tivoli som Foire du Trône , idet parkene på den tiden fremdeles er svært begrenset i attraksjoner sammenlignet med tivoli , i lang tid er de eneste som har store turer (dette til og med i Frankrike til 1990-tallet ).
Det var i 1972 at The Racer , på Kings Island , nådde populær suksess. En annen gullalder begynner da.
De største nyhetene i nyere tid involverte nye variasjoner av passasjerposisjoner så vel som "rullende start".
Noen modeller får passasjeren til å sitte i en mer ” sammensveiset ” ramme , slik at beina kan være i et vakuum med bedre sikt på bakken.
En annen variant er berg- og dalbanen i oppreist stilling , som består i å installere passasjerene i stående stilling , utstyrt med et sele tilpasset deres størrelse, og gi enda mer intense følelser av ubalanse, som Shockwave , ved den engelske parken Drayton Manor. (som også har et av de eneste stående dråpetårnene så langt ( Apocalypse )), eller Cobra i La Ronde Park , i Montreal .
Den rollerreversert , eller "invertert brikker" har skinnene over kjøretøyet og passasjerene føtter i tomrommet, med inversjoner i motsetning roller suspendert kjøretøy .
Setene er noen ganger plassert vendt bak, passasjerene klarer ikke lenger å forutsi svinger eller nedkjøringer, noe som øker effekten av overraskelse .
Kursene kan gjøres delvis eller helt i mørket, og øker effekten av overraskelse, men reduserer høyden under navnet "Dark Rides".
Når toget består av rader på 4 personer eller mer, kalles kjøretøyet en "Flying Coaster".
Flybane refererer generelt til lystige runder som ligger på magen.
Med den tradisjonelle starten på en kjedeskrå innfartsrampe som foreløpig var relativt treg, prøvde ingeniører å legge til ekstra spinn i starten av berg-og dalbanen.
I 1995 var Disneyland Paris en av pionerene på berg- og dalbaner , starten startet plutselig med passasjerer i høy hastighet, med Space Mountain , inspirert av raketten som Jules Verne forestilte seg på romanen Fra jorden til månen , med oppover fremdrift på en rampe skrått ved 30 °.
Dette systemet vil spenne over mange nye berg- og dalbaner, men som oftest med en horisontal start som kan være mer kraftfull, som Rock 'n' Roller Coaster , Superman: Escape from Krypton , Rita at Alton Towers Park , Incredible Hulk Coaster eller Furius Baco kl. PortAventura Park , samt alle "Topphatter" oppført nedenfor.
Nye berg- og dalbaner i form av en topp eller spesielt høy nål, Top Hat (topphatt) , og generelt lansert , ble opprettet, og ga på kort tid på omtrent et minutt tre påfølgende veldig intense følelser: ved oppstart, toget gjennomgår rask horisontal akselerasjon, deretter den kraftige raske stigningen av toppen, deretter betydelig lufttid når den bremser på toppen nesten til et stopp, etterfulgt av nedstigningen av toppen.
Disse berg-og dalbanene som er igjen blant de mest imponerende, er spesielt i USA, Top Thrill Dragster og Kingda Ka , blir også de første "Strata berg-og dalbaner" i høyden, så vel som i England, Stealth i Thorpe Park .
Noen ganger skjer det som en ekstra følelse at toget ikke blir lansert nok til å klatre opp toppen helt og starter tilbake og utfører en "Rollback" .
Topphattene er så oppkalt etter en hvilken som helst høy, slank støt som gir en kraftig bremsing på vei opp til toppen og deretter akselerasjon på vei ned, og gir ofte en lang lufttid, som også på 3 ° -kjøringen av Alpina Blitz i Nigloland Park .
I 2010 , den Roller Coaster lansert Formula Rossa ligger på Ferrari World Abu Dhabi i De forente arabiske emirater og bygget av Intamin nådd fartsrekord i forkant av Kingda Ka og Ring ° Racer .
Toget kjøres på under 5 sekunder med en toppfart på 240 km / t . De vertikale følelsene er også veldig til stede på grunn av de ganske gradvise høydeforskjellene, men utføres i veldig høy hastighet.
Den Rollercoaster junior lave og moderate akselerasjon, barnevennlig, er svært vanlig i fornøyelsesparker og messeområdet. De lar barn som ikke er i tilstrekkelig størrelse eller alder utføre de store berg- og dalbanene, eller de som ønsker mer moderate opplevelser, å nyte attraksjonene. De grupperes ofte i områder dedikert til attraksjoner for juniorer.
De gamle konstruksjonene har en første "flat" i svak nedstigning etter oppstigningen i kjedet, noe som tillater en gjenoppretting av alle bilene i forhold til tyngdepunktet, men i nyere strukturer tillater fremgang nå at den første store nedstigningen utfører rett etter heisen.
Selene som ligger over skuldrene, til og med de gamle fangstengene i ruller eller stenger som noen ganger er ubehagelige med å holde knærne, erstattes gradvis på moderne berg- og dalbaner med trapesformede "fangstenger" som justeres med en liten avstand nederst. Over knærne, mye mer praktisk, komfortabelt og gir bedre opplevelsesfrihet.
Setene er også bedre "støpt" og tilpasset et godt sete for passasjeren.
Dette er for eksempel tilfellet med Shambhala , som ligger i PortAventura Park eller Alpina Blitz i Nigloland Park .
Reduksjon av rykk og progressiv oppbremsingParadoksalt nok, hvis passasjerer er på jakt etter behagelige opplevelser av adrenalin fra flytid og fremdrift, kan de plutselige støtene og bremsingen bli lite verdsatt.
Forbedringen av skinnene eller føringsrørene, jevnere og mer regelmessige, så vel som av kjøretøyets lagre, spesielt de siste årene, førte til en markant forbedring, og reduserte følelsene generelt mye mindre etterspurte av passasjerer på grunn av støt og vibrasjoner i kjøretøystog, som noen ganger blir ledsaget av (er) under raske retningsendringer, hodestøt på ryggstøtten, en mulig "piskesmell" og kompresjon av ryggraden og halebenet.
Disse rykkene er spesielt til stede på trekonstruksjoner som ofte er mer uregelmessige, men mer elastiske i materialet, noe som kan betraktes som en ekstra morsom følelse, som i Thunder of Zeus .
Bremsingen på slutten av ruten, som pleide å være voldsom og tørr, utføres nå gradvis når du kommer tilbake til stasjonen.
Kriteriene for valg av passasjer er hovedsakelig to:
De beste lufttidene i bakseteneMange passasjerer velger dette alternativet, og tror at lufttiden bak vil være kraftigere: Faktisk på et langt tog, på grunn av tregheten i tyngdepunktet, vil fronten bare utføre en del av den første store nedstigningen om høsten, tidligere holdes av den bakre delen fremdeles i oppoverbakke, mens den bakre blir kjørt av fronten av toget, under endring av skråningen øverst og nedover, noe som fører til lengre lufttid.
På den annen side kan disse lufttidene delvis kompenseres foran ved at tregheten til toget reduseres bakover i slutten av stigninger på ujevnheter, eller til og med omvendt med større positive GS.
Den spektakulære utsikten foranPå nylige berg- og dalbaner som OzIris eller Shambhala , er den aller første seteraden svært ettertraktet, en spesiell kø er spesielt dedikert til den, med flere reisende som ikke nøler med å lage denne køen, som ofte er mye lenger.
De reisende som ikke har utsikten blokkert av kjøretøyene som ligger foran seg, har et "direkte" syn uten hindringer, spesielt bemerkelsesverdig og imponerende panorama på figurene av løkker og bakker som de krysser, ofte med den ekstra bonusen, den direkte vinden på ansiktet til i fart, og legger til følelsene ... av å sveve i luften fra setet.
Berg- og dalbaner har blitt viktige i underholdningsindustrien.
Med fremskritt innen teknologisk fremgang har de blitt mer og mer svimlende, spektakulære og imponerende, med produsenter som tar i bruk innovasjonsmottoet: "Alltid høyere, alltid raskere", spesielt for unge mennesker, på jakt etter og glad i adrenalin og spenning .. . fokusere spesielt, som med de fleste attraksjoner, på effekter på tidsplanen i utforkjøringer.
1816: Første parisiske berg- og dalbane på stedet for den nåværende Villa des Ternes .
1817: Første vogner samlet med sporet: De russiske fjellene i Belleville , Paris , Frankrike
1818: Egyptiske fjell i Egyptian Promenades Park rue du Faubourg-Poissonnière : berg-og dalbane uten startpaviljong, med tanker uten rekkverk.
1827: Første naturskjønne tyngdekraftstog, inspirert av det amerikanske: Mauch Chunk og Summit Hill Switchback Railroad , Pennsylvania , USA.
1846: Første åpne krets med looping: Centrifugal Railway , Frascati Garden, Paris, Frankrike .
1884 : Ny bruk av kjetting som vikler vognen: Gravity Pleasure , Coney Island , New York , USA .
1907 : Begynnelse av bruk av "lapbar" : Drop-The-Dips på Coney Island , USA.
1913 : Første Möbius Ring Roller Coaster : Derby Racer på Euclid Beach Park , USA .
1947 : Første flytting: Rocket to Playland Park (Texas), flyttet til Knoebels , USA.
1959 : Nytt berg- og dalbane metall med rørskinne : Matterhorn Bobsleds , Disneyland i Anaheim (California) , USA.
1964 : Første høyder over 30 meter: Montaña Rusa , La Feria Chapultepec Mágico , Mexico by , Mexico . Det er også den siste Möbius-berg-og dalbanen som ble bygget.
1972 : Første "innendørs" berg-og dalbane : Fire in the Hole i Silver Dollar City , Branson (Missouri) , USA .
1975 : Første " Double Corkscrew ": Corkscrew på Knott's Berry Farm , flyttet i 1990 til Silverwood Theme Park i USA .
1976 : Begynnelsen på vertikal looping : Revolution at Six Flags Magic Mountain i USA .
1977 : Første rutsjebane : King Kobra , Kings Dominion , USA . De er også berg-og dalbaner lansert
1979 : Beast åpner og slår flere rekorder og er fremdeles den lengste berg-og dalbanen i verden til denne dagen.
1980 : Utvidelse til 4 inversjoner: Carolina Cyclone i Carowinds , USA .
1981 : Første suspenderte berg-og dalbane : Bat på Kings Island i USA .
1982 : Utvidelse til fem inversjoner: Viper ved Darien Lake i USA .
.
1985 : Første hjerterull : Ultra Twister på Nagashima Spa Land i Japan . Det er en rutsjebane
1987 : Utvidelse til 6 inversjoner: Vortex , Kings Island.
1988 : Utvidelse til 7 inversjoner: Shockwave , Six Flags Great America. Denne rekorden holdes til 1995
1989 : Toppmøtet over 60 meter for første gang: Magnum XL-200 på Cedar Point i USA .
1991 : Første tunnel under vann: Anaconda ved Kings Dominion i USA
1992 : Første omvendte berg-og dalbane : Batman: The Ride at Six Flags Great America i USA
1995 : Utvidelse til 8 inversjoner: Dragon Khan ved PortAventura Park , Spania .
1996 : Første berg-og dalbane lansert av lineær elektromagnetisk motor: Flight of Fear ved Kings Island og Kings Dominion , USA .
1997 : Første rutsjebane over 120 m i høyden: Superman The Escape , Six Flags Magic Mountain .
1998 : Første dykkemaskin : Oblivion at Alton Towers i Storbritannia .
1999 : Første grunnløse berg- og dalbane : Medusa på Six Flags Great Adventure i USA .
2005 : Første hastigheter som overstiger 200 km / t ( 206 km / t ): Kingda Ka på Six Flags Great Adventure , USA .
2009 : Hastighetsrekord i 206 km / t ( 207,5 km / t ): Ring ° Racer i Nürburgring , Tyskland .
2010 : Oppnå 240 km / t : Formel Rossa på Ferrari World Abu Dhabi , De forente arabiske emirater .
2011 : Verdensrekord for det bratteste berg- og dalbanefallet (121 °): Takabisha i Fuji-Q Highland , Japan .
2012 : Høyeste berg-og-dal-bane i Europa (76 meter), berg-og-dal-bane som tar den lengste nedstigningen i Europa (78 meter), raskeste europeiske hyperbane med en hastighet på 134 km / t ved første utforkjøring: Shambhala i PortAventura Park , Spania .
2016 : Pulsar første modell Power Splash, skyttelansert berg-og dalbane , designet av Mack Rides i Walibi Belgia Belgia
Togene beveger seg fremover takket være tyngdekraften og mekanismene som ligger på banens spor.
Denne delen er bare for nyere berg- og dalbaner.
De nye berg- og dalbanene er utstyrt med en RCS, det vil si et styrings- og sikkerhetssystem som gjør at tiltrekningen kan administreres under de beste forholdene. Den mest brukte operasjonen er "Blocks" -systemet. Dette er ruten der tog (hvis det er flere enn ett) kan stoppe og starte på nytt for å unngå kollisjon mellom to tog. RCS administrerer også de elektroniske systemene (sensorer, dekk, kompressorer, bremser, etc. ) og alle sikkerhetsinstallasjoner om bord i attraksjonen, og kan, i tilfelle feil, aktivere nødstopp for attraksjonen. Noen attraksjoner opererer i “automatisk” modus, noe som betyr at RCS administrerer attraksjonen alene, operatørene trenger bare å sjekke selen og starte togene på kretsen. RCS kan også settes i "manuell" eller "semi-manuell" modus for vedlikehold.
Kjøretøyets bevegelse oppnås utelukkende av energien som tilføres det ved kretsens start, ved hjelp av en kjede som kalles et stativ som heiser det til toppen, eller ved å skyte av katapult av motorer eller fremdriftssystemer, slik at det kan frihjul med tyngdekraften uten annen energi resten av banen.
Ankom toppen av høyden H i forhold til startpunktet, vil toget og dets passasjerer med masse m, hvor g er akselerasjonen av tyngdekraften, ha samlet den innledende potensielle energien Ep som, med tanke på hastigheten på stigningen ubetydelig, blir dermed den togets mekaniske energi i forhold til lavpunktet:
Under nedstigningen synker denne potensielle energien til fordel for den kinetiske energien Ec proporsjonal med kjøretøyets masse og kvadratet av hastigheten v:
Dermed er den mekaniske energien til toget med hastighet v, når som helst på høydebanen h, uten å ta hensyn til friksjonstapene, komponenten av dets potensielle og kinetiske energi:
På den største nedstigningen fra det høyeste punktet H til det laveste punktet med null høyde, kan kjøretøyet nå en spektakulær hastighet V:
, Slik at for å utlede, kan også gis ved formelen akselerasjon: .
Merk at på et langt tog bestemmes disse hastighetene på tyngdepunktet og varierer litt i forsetene eller baksetene.
Den teoretiske lineære hastigheten som ble nådd i midten av Silver Star etter et vertikalt fall på 67 meter, ville derfor nå bunnen av den første nedstigningen 35 m / s , eller 126 km / t . I praksis reduserer friksjonen, komplisert å beregne og heller måles, den med ca 9%, eller 115 km / t .
Den vertikale hastigheten er proporsjonal med sinusen til skråningsvinkelen, eller 71% for 45 °, noe som gir en maksimal vertikal hastighet på ca 82 km / t .
Denne energioverføringen skjer med hver stigning og nedstigning av en støt, og bremser ned på oppstigningen, etterfulgt av akselerasjon på nedstigningen.
I fravær av friksjon, som med ethvert kjøretøy, kan reisen fortsette på ubestemt tid i en lukket krets.
I virkeligheten reduseres energiene gradvis gjennom løpet gjennom å bli absorbert av hjulens friksjon på føringene, støtene for de gamle modellene og i mindre grad av luftens motstand.
Den mekaniske energien og hastigheten har blitt lav på slutten av kretsen, og toget kan stoppe uten å måtte bremse for mye.
Ingeniører har klart å redusere disse tapene med fremgang. Ytelsen har forbedret seg betydelig med stålførere, men trekonstruksjoner blir fortsatt verdsatt av noen på grunn av den ekstra effekten av ustabilitet på grunn av risting.
Passasjerens hovedmål, selv om hastigheten kan gi en visuell effekt av nedstigning mot bakken, er snarere på grunn av akselerasjonene eller variasjonene i hastigheten de føler:
I en skråning på ca. 45 ° vil kjøretøyets negative vertikale akselerasjon være i gjennomsnitt 71% (sinus 45 °) på 1 G, minus 9% friksjon, dvs. 0,63 G.
Hjul på dekk som er plassert i begynnelsen av kretsen, kjører kjøretøyet til starten av stigningsrampen.
Kjøretøyet klikker enten på en kjetting eller på en roligere drivkabel som fører den til toppen. Et sikkerhetssystem gjør at toget ikke kan gå ned: I tilfelle denne kjeden viker, vil en metallstang sette seg fast på en "rack" -del av skinnene.
En gang på toppen ankommer kjøretøyet ved enden av kjeden som den tar avstand fra, og begynner sin første naturlige nedstigning med tyngdekraften i skråningen foran den.
HovedrettFra dette stadiet avhenger ikke toget lenger av hvilken som helst motor eller drivenergi, etter å ha tilegnet seg den potensielle energien som ble levert av motoren i klatringskjeden eller av thrusteren, og hele banen som følger vil være den samme. Naturlig kinetisk energi enten av skråningen eller dens fremdrift (se kapittel ovenfor).
Hvis kjøretøyets hastighet anses å være for høy, kan den noen ganger reduseres litt under reisen med midtre bremser. Omvendt er det noen ganger noen sentralt dekk som trengs for å akselerere kjøretøyet.
Ettersom kjøretøyet gradvis mister energi på grunn av spesielt friksjonskreftene på hjulene på skinnen eller føringen, forklarer dette hvorfor første nedkjøring ofte er den høyeste, og at følgende skråninger vil være mindre og mindre høye, og kjøretøyet har også en tendens til å bremse gjennom hele reisen.
De fleste moderne berg- og dalbaner er grundig undersøkt og konstruert av produsenter, og sørger for at selv med denne kontinuerlige energireduksjonen, fortsetter passasjeren å oppleve varierende opplevelser gjennom hele turen, gjennom tette støt., Til og med loopings. I eldre berg- og dalbaner er det imidlertid ofte den første nedstigningen som forblir den mest spektakulære.
Imidlertid er bremsing ikke tilstrekkelig for å stoppe kjøretøyet helt når det kommer tilbake til stasjonen, noe som krever en ekstra ankomstbrems.
Mekaniske løftevarianterToget kan "drives" av to typer motorer:
Det er også unike systemer som dekkatapulten til Incredible Hulk eller katapulten tilpasset fra hangarskipet til Space Mountain Mission 2 på Disneyland Resort Paris.
For baner uten "Top Hat" med stor høyde, blir banen utført som for klassiske berg-og dalbaner, hvor energien tilegnes av startmomentet og / eller høyden.
Veske med høye topphatterKjøretøyet fortsetter sin bane under fremdrift av sin fremdrift, bare tilstrekkelig for spesialiserte "Topphatter" som Kingda Ka , til å lykkes med å klatre på toppen av "toppen", og klatringen bremser den til et stopp eller nesten, før den går ned av tyngdekraften.
Bremsing er identisk med en klassisk berg- og dalbane.
I dag er det to hovedbaner: tre eller metall , vanligvis stål . Hver type har sine egne egenskaper, muligheter for forskjellige opplevelser med sine forsvarere og motstandere.
Imidlertid er det egentlig ikke mediet som skiller berg- og dalbanene fra hverandre, men heller opplevelsen til de besøkende. En av metodene er å bare ta hver egenskap som utgjør berg- og dalbanen for å kvalifisere den.
De forskjellige typer berg- og dalbaner som diversifiserer opplevelsene, er i stor grad preget av variasjonene i passasjers posisjon på kjøretøyet eller i forhold til kretsløpet: Over eller under skinnene, stående, liggende eller opp ned, hvorav ni kategorier hoved:
Typer kretser, klassifisert etter "design", kjennetegnes av originaliteten til varianter av ruten assosiert med intensiteten til følelsene. Det er mer enn tjue av følgende:
Cedar Point , den første parken som tilbyr berg-og-dal-bane-lag , var kanskje også av handelshensyn, den første som brukte spesifikke navn som klassifiserte berg-og dalbaner etter høyde, som har gått over i vanlig språkbruk.
Mega berg og dalbaneMega berg-og dalbane ( Mega coaster ): Toppmøtet deres er over 60 meter. Den første av disse, som ligger i Busch Gardens Williamsburg i USA, ble designet av Bolliger & Mabillard under navnet Apollos Chariot . Uttrykket Hyper berg-og dalbane brukes også i fravær av inversjoner.
Giga berg-og dalbaneGiga berg- og dalbaner ( Giga-dalbanen ): Toppmøtet når fra 90 m til 120 m . Den første av disse ble også designet av Bolliger & Mabillard kalt Leviathan i Toronto , Ontario , i Canadas Eventyrland .
Strata berg-og dalbaneStrata berg-og dalbane ( Strata coaster ): De hever seg over 120 m . to eksempler eksisterer for tiden, designet og bygget av selskapet Intamin :
Tera Coaster: Over 150 meter i høyden. I 2020, festet til "The Skyplex" -tårnet i Orlando, Florida, vil den høyeste berg-og-dal-bane i verden ta sine besøkende 173 meter høye, for en nedstigning på opptil 105 km / t , prikket med løkker og vendinger. Det høyeste falltårnet fra 137 m vil bli lagt til det, samt en panoramarestaurant på toppen. Imidlertid vil denne berg-og dalbanen egentlig ikke være 173 meter høy, men vil bare være i denne høyden, fordi den er sammenhengende med tårnet. Fallhøyden vil være kjent ved åpningen.