151 TQ

SNCF 151 TQ Beskrivelse av dette bildet, også kommentert nedenfor 2-151 TQ 5 Identifikasjon
Operatør (er) SNCF
Betegnelse 151 TQ
Type Santa Fe
Designer Lokomotivstudiedivisjon (DEL)
Produsent (er) Corpet-Louvet
N- o   -serien 1 til 22
Idriftsettelse fra 1940 til 1952
Tjenesteperiode fra 1940 til 1968
Total produksjon 22
Oppdrag Nord, Storebelt
bruk Handelsvarer
Bevaring Noen
Tekniske egenskaper
Akselordning oOOOOOo -
Avstand 1.435 mm
Rutenettoverflate 3600 m 2
Fyrtrykk 14 kg / cm 2
Oppvarmingsflate 167 080 m 2
Overopphetingsflate 89 m 2
Motor Enkel utvidelse
 Sylindere 2
 Boring × hjerneslag 630 × 660 mm
 Fordeling Walschaerts
 Eksos Kylchap
Ø drivhjul 1350 mm
Ø forhjul 910 mm
Ø bakhjul 910 mm
Tara 91 t
Messe i gudstjeneste 116.700 t
Tilhengende masse 87.500 t
Lengde HT 15,330 moh
Bredde 3.162 moh
Høyde 4.262 moh
 Vannkapasitet 14 150 m 3
 Kullkapasitet 4.800 t
Topphastighet 70 km / t

Den i Santa Fé av de 151 TQ serien tallene 1-22 er enhetlig SNCF damplokomotiver tas i bruk mellom desember 1 940 og september 1952 . Serien ble registrert 2-151 TQ fordi bare Nord-regionen vil bruke disse maskinene.

Genesis

Disse maskinene var de siste damplokomotivene som SNCF tok i bruk. Det var firmaet Corpet-Louvet som bygde lokomotivene basert på 151 TA 1 til 12 i Nord-regionen.

Service

Den innskudd av Bobigny mottatt de første 10 lokomotiver mellom desember 1 940 og mai 1942 , men etter den andre verdenskrig disse maskinene ble rekvirert av beboer. Hvis gjeninnsettelsen for 9 maskiner var mellom mars 1945 og desember 1946 , etter et besøk på verkstedet, var det ikke før i september 1950 å se den siste returnere til sitt depot.

Fra 1946 gjenopptok leveransen av nye maskiner, men sakte etter en andre ordre. Den 2-151 TQ 22 ble levert på30. september1952 og fikk dermed æren av å være det siste damplokomotivet som ble akseptert av SNCF. Med levering av de siste 9 maskinene klarte Bobigny-depotet å kvitte seg med de 10151 TC-ene fra Øst-regionen som ble overført til Creil- depotet mellom november 1952 og januar 1955 .

Utseendet på La Plaine-depotet til de første diesellokomotivene i 1956 , med 060 DA 1 til 35 , tillot overføring til Aulnoye- depotet av en første kontingent på 7151 TQ . Samme år lukket Bobigny-depotet dørene, og det var nabodepotet på Le Bourget som gjenvunnet de 15 andre maskinene. I 1957 ble linseoppdraget opprettet etter levering av nye diesellokomotiver.

I løpet av 1958 ble de siste 151 parisiske TQene kastet ut av ankomsten av flere og flere diesellokomotiver. De dro deretter til depotene til: Lens, Béthune og Aulnoye.

Hvis levering av diesellokomotiver kjørte 151 TQ ut av Paris , kjørte elektrifiseringen av linjene maskinene fra Lens-depotene sommeren 1958 og fra Béthune i 1960 til fordel for Boulogne .

De to siste oppdragene var innskuddene til Laon i 1959 og Douai i 1963 .

Serien slo ned brannene med 2-151 TQ 5, 9 og 22 fra Boulogne-depotet26. mai1968 etter bare å ha sikret montering av godstog og tomt utstyr i nærområdet.

Hvis Nord-regionen var den eneste mottakeren av disse maskinene, bør det bemerkes at 151 TQ ble brukt i Øst-regionen, men tilsynelatende bare i sorteringssentre i nærheten av Paris (for eksempel i Vaires ).

Beskrivelse

Hvis egenskapene til startmaskinen ble beholdt, ble det likevel forbedret med hensyn til å øke lastenes kapasitet, utformingen av førerhuset og synligheten i omvendt retning ved å endre utformingen av lasterommet. I tillegg brukte vi maksimalt enhetlige elementer som buffere , røykboksdører etc. De var maskiner med en tosylindret motor med en utvidelse, og distribusjonen var av typen "  Walschaerts  ". De var utstyrt med overoppheting .

Kjennetegn

Ingen 151 TQ- lokomotiver er bevart.

Modellbygging

151 TQ ble gjengitt i HO og 0 skala av håndverkeren JCR, i form av et messing kit å montere.

Bibliografi

Se også

Relaterte artikler