Operatør (er) | SNCF |
---|---|
Betegnelse | 151 TQ |
Type | Santa Fe |
Designer | Lokomotivstudiedivisjon (DEL) |
Produsent (er) | Corpet-Louvet |
N- o -serien | 1 til 22 |
Idriftsettelse | fra 1940 til 1952 |
Tjenesteperiode | fra 1940 til 1968 |
Total produksjon | 22 |
Oppdrag | Nord, Storebelt |
bruk | Handelsvarer |
Bevaring | Noen |
Akselordning | oOOOOOo - |
---|---|
Avstand | 1.435 mm |
Rutenettoverflate | 3600 m 2 |
Fyrtrykk | 14 kg / cm 2 |
Oppvarmingsflate | 167 080 m 2 |
Overopphetingsflate | 89 m 2 |
Motor | Enkel utvidelse |
Sylindere | 2 |
Boring × hjerneslag | 630 × 660 mm |
Fordeling | Walschaerts |
Eksos | Kylchap |
Ø drivhjul | 1350 mm |
Ø forhjul | 910 mm |
Ø bakhjul | 910 mm |
Tara | 91 t |
Messe i gudstjeneste | 116.700 t |
Tilhengende masse | 87.500 t |
Lengde HT | 15,330 moh |
Bredde | 3.162 moh |
Høyde | 4.262 moh |
Vannkapasitet | 14 150 m 3 |
Kullkapasitet | 4.800 t |
Topphastighet | 70 km / t |
Den i Santa Fé av de 151 TQ serien tallene 1-22 er enhetlig SNCF damplokomotiver tas i bruk mellom desember 1 940 og september 1952 . Serien ble registrert 2-151 TQ fordi bare Nord-regionen vil bruke disse maskinene.
Disse maskinene var de siste damplokomotivene som SNCF tok i bruk. Det var firmaet Corpet-Louvet som bygde lokomotivene basert på 151 TA 1 til 12 i Nord-regionen.
Den innskudd av Bobigny mottatt de første 10 lokomotiver mellom desember 1 940 og mai 1942 , men etter den andre verdenskrig disse maskinene ble rekvirert av beboer. Hvis gjeninnsettelsen for 9 maskiner var mellom mars 1945 og desember 1946 , etter et besøk på verkstedet, var det ikke før i september 1950 å se den siste returnere til sitt depot.
Fra 1946 gjenopptok leveransen av nye maskiner, men sakte etter en andre ordre. Den 2-151 TQ 22 ble levert på30. september1952 og fikk dermed æren av å være det siste damplokomotivet som ble akseptert av SNCF. Med levering av de siste 9 maskinene klarte Bobigny-depotet å kvitte seg med de 10151 TC-ene fra Øst-regionen som ble overført til Creil- depotet mellom november 1952 og januar 1955 .
Utseendet på La Plaine-depotet til de første diesellokomotivene i 1956 , med 060 DA 1 til 35 , tillot overføring til Aulnoye- depotet av en første kontingent på 7151 TQ . Samme år lukket Bobigny-depotet dørene, og det var nabodepotet på Le Bourget som gjenvunnet de 15 andre maskinene. I 1957 ble linseoppdraget opprettet etter levering av nye diesellokomotiver.
I løpet av 1958 ble de siste 151 parisiske TQene kastet ut av ankomsten av flere og flere diesellokomotiver. De dro deretter til depotene til: Lens, Béthune og Aulnoye.
Hvis levering av diesellokomotiver kjørte 151 TQ ut av Paris , kjørte elektrifiseringen av linjene maskinene fra Lens-depotene sommeren 1958 og fra Béthune i 1960 til fordel for Boulogne .
De to siste oppdragene var innskuddene til Laon i 1959 og Douai i 1963 .
Serien slo ned brannene med 2-151 TQ 5, 9 og 22 fra Boulogne-depotet26. mai1968 etter bare å ha sikret montering av godstog og tomt utstyr i nærområdet.
Hvis Nord-regionen var den eneste mottakeren av disse maskinene, bør det bemerkes at 151 TQ ble brukt i Øst-regionen, men tilsynelatende bare i sorteringssentre i nærheten av Paris (for eksempel i Vaires ).
Hvis egenskapene til startmaskinen ble beholdt, ble det likevel forbedret med hensyn til å øke lastenes kapasitet, utformingen av førerhuset og synligheten i omvendt retning ved å endre utformingen av lasterommet. I tillegg brukte vi maksimalt enhetlige elementer som buffere , røykboksdører etc. De var maskiner med en tosylindret motor med en utvidelse, og distribusjonen var av typen " Walschaerts ". De var utstyrt med overoppheting .
Ingen 151 TQ- lokomotiver er bevart.
151 TQ ble gjengitt i HO og 0 skala av håndverkeren JCR, i form av et messing kit å montere.