Fødselsnavn | Gustave Adolphe Clement |
---|---|
Fødsel |
22. september 1855 Pierrefonds |
Død |
10. mai 1928 Paris 16 th |
Nasjonalitet | fransk |
Yrke | Industriell |
Gustave Adolphe Clément , sa fra 1906 Clément-Bayard , født den22. september 1855i Pierrefonds , Oise , døde i Paris den10. mai 1928, er en fransk industri, produsent av sykler, biler og luftfartsutstyr fra 1878 til 1922 .
Fra den spede begynnelsen, men hardtarbeidende, innsiktsfulle og innovative, tok han fordel av fremveksten av industrien 's syklus og bil til å bli en av de største industrielle franske tidlig XX th århundre. Og dette gjennom hans gründertalenter, hans lederegenskaper og hans industrielle spill.
En enkel låsesmedarbeider, klatret han gradvis opp i rekkene.
I 1878 flyttet han sykkelprodusenten i Paris, nr . 20 i Brunel Street . Han ansatte da fem arbeidere, og hans første merkevaremodeller kom ut i 1880.
I September 1879, han opprettet et støperi i Tulle , men økonomiske vanskeligheter tvang ham til å selge det videre.
I 1890 ble han den ledende produsent av franske sykluser (foran Peugeot ), og deretter, i 1891, anskaffet han lisensen for å produsere Dunlop dekk og fremstilles den i en ny verksted på Quai Michelet i Levallois , så vel som ved n o 11 rue Brunel. Ved å bli den eksklusive representanten i Frankrike for Dunlop-dekk for sykluser - og senere for biler - vant han sitt industrielle og kommersielle spill som ga ham en formue. Hans studio opptar deretter n o 20 Brunel Street, en del av n o 18 og en del av huset på n o 27 av Rue Saint-Ferdinand : det er arbeid fire hundre arbeidere.
I 1893 fikk han bygge “ velodrome de la Seine” i Levallois-Perret .
Han ble kåret til Knight of the Legion of Honor i 1894. Samme år hyret han en syklist, Henri Desgrange , som sportsdirektør, løpene utgjorde et utstillingsvindu for selskapet. Denne sportsdirektøren vil markere sportens historie ved å lage Tour de France et tiår senere .
Clement-Gladiator-bilerI 1896 slo han seg sammen med den franske produsenten Gladiator , grunnlagt av Alexandre Darracq , og slapp sitt første motorkjøretøy under navnet Clément-Gladiator. Han opprettet i Mézières i 1895-1896 en fabrikk med reservedeler til sykler og biler, La Macérienne-fabrikken , deretter en annen fabrikk, på stedet for en tidligere militær treningsleir og til slutt et støperi.
I 1897 ble Clément-Gladiator-mannskapet nummer sju i den første bilturen i Frankrike , på Panhard & Levassor , og Marius Barbarou kjørte ofte bilene sine i løp mellom 1901 og 1902, men vi må også nevne Henri Tart, Paul Vonlatum, deretter Maurice Fournier og René Hanriot , for alle konkurranser.
I 1900 ble Clément med i konkurranseutførelseskommisjonen i kategorien "motorkjøretøy" for sport ved 1900-utstillingen - som ikke ble offisielt anerkjent av den olympiske komité - i løpet av sommer-OL fra 1900 , da han ledet styret. av styremedlemmer i Panhard & Levassor. I russiske imperiet , Louis Mazy også utmerket seg på hans utstyr og Clément biler vunnet flere løp rundt St. Petersburg mellom 1898 og 1900.
Clément-Bayard og lisenserFra 1901 tok Adolphe Clément fart i den unge bilindustrien ved å bygge en enorm fabrikk i Levallois-Perret hvor han samlet lette, økonomiske og varige biler med to og firesylindrede motorer plassert foran. I seks måneder ønsket han den fremtidige engelske mesteren Dorothy Levitt velkommen der for å fullføre sin trening i mekanikk og kjøring på forespørsel fra sin økonomiske partner SF Edge , London-eieren av Napier & Son . Denne modellfabrikken på 30.000 kvadratmeter er et prosjekt utarbeidet over flere år og næret av hans mange turer til USA.
I 1903 avbrøt Adolphe Clément partnerskapet med Gladiator og mistet retten til å bruke merkevaren Clément til bilene sine: senere adopterte han det som "Bayard" som han festet til etternavnet sitt, navnet valgt fordi statuen av ridderen Bayard var overfor metallurgi-anlegget, og leverte moderfabrikken i Levallois-Perret . Statuen av ridderen Bayard, gjengitt som en figur, blir emblemet til hans nye selskap. Også siden 1903, i England, gikk han sammen med den velstående Earl of Shrewsbury og Talbot for å bygge Clément-biler under lisens over hele kanalen, og merket ble blant annet Clement-Talbot Vehicles . Austin produserte også British Gladiator ca 1907.
I 1904 ble han utnevnt til offiser for Legion of Honor .
I 1906 vant svigersønnen Albert Dumont Morning Cup på en turbil fra fabrikken med 16 hestekrefter, etter en vanlig reise på 26 dager og over 6000 kilometer over Frankrike, uten noe straffepunkt.
I 1908 deltok bilene hans blant annet i ACF og USAs Grand Prix , med sjåfører Lucien Hautvast og Victor Rigal , samt Fernand Gabriel for Frankrike.
I 1909 fikk han fullmakt fra statsrådet til å legge til, for seg selv og sine etterkommere, navnet Bayard på navnet til Clément, både for etternavnet og for merkevaren, som dermed offisielt ble Clément-Bayard .
Fra 1908 begynte Adolphe Clément-Bayard, etter å ha tjent en formue, først innen fremstilling av velocipeds og som importør av Dunlop- dekk , deretter som bilprodusent, konstruksjonen av luftskip som han laget for å bygge konvoluttene av selskapet Astra. . Han vil bygge flere luftskip under navnet Clément-Bayard som fløy over Nord-Frankrike, mellom 1908 og første verdenskrig . Dermed vil Clément-Bayard n o 1 for sin første lange utflukt fly over Paris blant annet videre1 st november 1908, under et luftangrep i Sartrouville-Compiègne. De16. oktober 1910, det franske fleksible luftskipet Clément-Bayard-II (78,50 m langt), bygget i Oise av Adolphe Clément-Bayard, var den første til å krysse kanalen og dekket ruten fra Breuil (Oise) på 6 timer i London (390 km ), med en gjennomsnittsfart på 65 km / t og med 7 personer om bord. På den tiden bygde Clément-Bayard-selskapet seks luftskip i sine fabrikker i La Motte Trosly-Breuil . Ved starten av den første verdenskrig, av de seks luftskipene til den franske hæren, var tre Clément-Bayard.
De 17. mai 1907, så han en tragedie, tapet av sønnen Albert , under den franske Grand Prix. Svært påvirket av denne sorgen endte han med å forlate ledelsen i selskapet i 1914, som han overlot til sin andre sønn Maurice, som var mer lidenskapelig om luftfart.
Han ble utnevnt til sjef for æreslegionen i 1912. I Juni 1914, ble han arrestert i det tyske imperiet , anklaget for spionasje.
De 3. august 1915, ankekammeret ved Court of Cassation treffer en berømt dom, ofte kjent som Clément-Bayard-dommen , om misbruk av eiendomsretten.
Den store fabrikken Levallois-Perret ble solgt til Citroën i 1922 , som tillot dette merket å gi ut sin første virkelig populære bil, 5 CV, i stor grad inspirert av Clément-Bayard-biler.
Adolphe Clément-Bayard døde av et hjerteinfarkt mens han kjørte bilen sin midt i Paris , på vei til et møte i styret i 1928 . Syklusen, bilen og deretter luftfarten: Adolphe Clément revolusjonerte industriens verden.
Ved sin død, han levde i n o 35 Avenue du Bois de Boulogne .
Han hviler i et mausoleum med noen familiemedlemmer i parken til sitt tidligere domene i Bois d'Aucourt nær Pierrefonds i Oise.
Adolphe Clément Bayard i 1908 i gondolen til sitt første luftskip.
Clément-Bayard luftskip nr . 2 i 1910 i hangaren ved Breuil.
Fly fra Paris til London i et illustrert barnealbum av Ernest Nister.
Over kanalen gikk Adolphe Clément sammen i 1902 med Charles Chetwynd, jarl av Shrewsbury og Talbot , president for det britiske bilhandelssyndikatet for å skape Clement-Talbot-begrenset med sikte på å produsere biler i Storbritannia nøyaktig identiske med de allerede produserte i Frankrike under navnet Clément-Bayard (dette for å unngå tunge importavgifter). Produksjonen startet i 1903 under Clement-Talbot-betegnelsen.