| Talbot-biler | |
|
Talbot- logotype . | |
| Opprettelse | 1903 |
|---|---|
| Viktige datoer |
1935 : Talbot blir Talbot-Lago 1937 : Fransk Grand Prix 1950 : Seier på 24 timer i Le Mans 1979 : Overtakelse av PSA 1981 : Verdensmester i rally |
| Forsvinning |
1987 ( Frankrike og Spania ) 1995 ( Storbritannia ) |
| Juridisk form | HENNE |
| Slagord | Bilånden |
| Hovedkontoret |
Paris Frankrike |
| Aktivitet | Bilprodusent |
| Produkter | Automotive |
| Moderselskap | PSA Group |
| Søsterselskaper |
Peugeot Citroen |
Talbot var en fransk bilprodusent av engelsk opprinnelse. Den franske avdelingen, som ble uavhengig takket være Anthony Lago , ble solgt til Simca i 1958 . Kjøpt av Peugeot fra Chrysler Europe i 1978 , har merket siden tilhørt PSA Group .
I 1903 , Adolphe Clément ( Clément-Bayard ) og Charles Chetwynd-Talbot (president i det britiske syndikatet og kommersiell motor 20 th jarlen av Shrewsbury og Talbot ) basert Clément-Talbot å ri i England biler Clément-Bayard franske.
I 1919 ble firmaet kjøpt av det engelske datterselskapet til det franske firmaet Darracq for å danne Clément-Talbot-Darracq Ltd da, etter å ha kjøpt Sunbeam, STD Motors Ltd ( Sunbeam -Talbot-Darracq, navnet på Clément ble forlatt). Det var fra 1920 at Darracq-biler som ble solgt i Frankrike, tok på seg Talbot-Darracq-merket.
Fra 1921 gikk merket inn i motorsport . Mellom 1921 og 1923, den vant de tre siste utgavene av Coupe Internationale des Voiturettes du Mans , med Talbot-Darracq 1500 med doble overliggende kamaksel, som også vil vinne på Brooklands i Junior Car Club 200 mil i 1921 (et arrangement der Talbot vil dominere konkurransen fem ganger). Henry Segrave var en av hovedarkitektene for seirene i første halvdel av 1920-tallet ( 200 miles 1921, 1925, 1926, GP de Boulogne 1923, de Provence 1925 og 1926).
I 1922 ble Talbot-Darracq-bilene “Talbot”. Disse kommer i 15 HK ( firesylindrede ) og 24 HK ( V8 og firehjulsbremsing) versjoner , førsteklasses biler som etterfølger de ventilløse Darracqs . Siden Paris Salon i 1921 , en populær 10 hk til OHV legger utstyrt med en girkasse med fire rapporter i 1926 .
På salongen i 1925 dukket det opp en sekssylindret motor som erstattet den firesylindrede blokken i 1927 . Det året ga merket offisielt opp konkurransen etter Albert Divos seier på ACF Grand Prix (Formula Libre , ACF Free For All Race ) med den åttesylindrede 1500 racerbilen med dobbel kamaksel. Dette fortsatte imidlertid å skinne i Italia i 1928 ( Coppa Montenero og Circuito stradale del Mugello med Emilio Materassi , så vel som Circuito di Cremona med Luigi Arcangeli ) og 1929 ( Grand Prix de Tripoli og Circuito stradale del Mugello med Gastone Brilli -Peri ) . På personbiler ble forhjulene uavhengige på 1932- showet , en enhet som ble generalisert i 1933 .
I begynnelsen av 1934 overtok den svært anglisiserte italienske ingeniøren Anthony Lago firmaet som var i vanskeligheter med ønsket om å modernisere det. Dermed ble sportsbiler lansert som kombinerer britisk stil og fransk innovasjon under merkevaren Talbot-Lago. I 1937 vant Gianfranco Comotti i RAC Tourist Trophy , og Louis Chiron i den franske bil Grand Prix (Talbot-Lago tredoblet med T150C , som også plasserte fire biler i topp fem). Chiron vil gjenta i 1947 og 1949 for det franske merket.
Inntil 1939 , i det enorme nye sortimentet som kombinerer motorer og karosserier , utstyrer det mest sportslige chassiset babyen . Den signatur radiator med det skråskårne gitter er tilbake og Wilson pre-selektiv girkassen er valgfritt på mest Talbot-Lago.
Fra 1936 var den eksepsjonelle modellen T150 C i variantene Lago Special og Lago SS (Super Sport). Disse vil motta spesielle karosserier som den berømte "Goutte d'eau" berlinetta av Figoni & Falaschi .
I Storbritannia ble Sunbeam-Talbot 2 Liter markedsført mellom 1939 og 1948. Den brukte motoren til Hillman 14 .
I 1946 startet produksjonen av to- kamaksel motormodeller på Suresnes- anlegget .
I 1949 vant merket den belgiske Grand Prix og den franske Grand Prix mot Ferrari og Maserati takket være T26 C 4,5 L enkeltseter som gikk frem til 1951 : det ville dermed være den første franske produsenten som konkurrerte. Formel 1 verdensmesterskap . I 1950 , Louis Rosier og sønn vant den 24-timersløpet på Le Mans med en 230 hk T26 GS . 1951 vant Gunnar Bengtsson - S. Zetterberg- mannskapet i det berømte svenske historiske rallyløpet Midnattssolsrallyt (The Midnight Sun Rally) på T26 GS. Rosier-far og Yves Giraud-Cabantous sørget for det meste av merkevarens suksess de få årene etter krigen.
I 1950 , Vincent Auriol , presidenten av republikken, bestilte en firedørs Lago Record cabriolet å tjene som en offisiell bil.
To år senere dukket det opp en ny karosseri på showet for den 4,5- liters 6-sylindrede Lago Grand Sport-coupéen . Det var den gang den raskeste modellen. På grunn av en uoverkommelig salgspris forblir salget konfidensielt.
Anthony Lago ble deretter lansert på 1955- utstillingen en Lago Sport 2500 firesylindret 2,5 L kupé på 120 hk med en rørformet ramme , en redusert kopi av 4,5 liters kupé designet av Carlo Delaisse hvis produksjon ble stoppet.
Høsten 1957 ga Talbot-Lago, som opplevde stadig flere vanskeligheter, opp produksjonen av motorene. Han kjøpte en 138 hk SAE V8 fra München-baserte produsenten BMW til kupeen hans, nå kalt “Lago America”, som hadde nytte av venstrekjøring. Men markedet er fortsatt for smal og på slutten av desember 1958 , Simca kjøpte Talbot merkevare, deretter på kanten av avgrunnen. Den siste kuttet América vil motta den gamle motoren Ford V8 sideventil 95 hk SAE av Simca Vedette . I 1960 ble merket sovnet.
I løpet av 1960-tallet ble Simca gradvis absorbert av den amerikanske produsenten Chrysler for å endelig bli en integrert del i 1970 av Chrysler Europe-gruppen, som inkluderte flere europeiske merkevarer, inkludert noen i Storbritannia ( Hillman , Humber og Sunbeam ).
I august 1978 solgte Chrysler i uro sine europeiske operasjoner til PSA Peugeot-Citroën , særlig fabrikkene i Poissy (Frankrike), Linwood, Ryton (Storbritannia) og Madrid Villaverde ( Spania ). For å forene de forskjellige europeiske merkene som da tilhørte Chrysler Europe, inkludert Simca i Frankrike, søkte Peugeot- gruppen utvalget av merkevarer i den oppkjøpte porteføljen, et navn som ville være kjent både i Frankrike og i Storbritannia for å erstatte Chrysler.
Dermed avdekket den navnet "Talbot" fra juli 1979 (knyttet et år til Simca i Frankrike) som den nye fellesnevneren for alle de tidligere datterselskapene til Chrysler og tilbød en oppdatering til alle modeller i produksjon., Med Horizon kl. i forkant, som var veldig suksessfull i Frankrike på den tiden. Talbot-merket ble relansert med store utgifter i 1979, men denne forstyrrende navneendringen for kundene, lagt til et oljesjokk, en økonomisk krise, massive streiker og aldringsmodeller, vil gradvis straffe det, desto mer som ledelsen i PSA bestemmer i 1981 for å slå sammen Talbot- distribusjonsnettverkene med Peugeot, som ikke vil være motivert til å selge ex-Chrysler-Simca. Den Talbot-Matra Murena og Talbot Tagora , som ble lansert i 1980, ikke vil finne sitt publikum, til tross for en SX modell for Tagora (som blir den mektigste fransk produksjon bil med 2,6 L V6 PRV -motoren utvikler 165 hestekrefter.). Syklusgrenen til Peugeot-gruppen solgte også Talbot-sykler på 1980-tallet.
Til tross for Samba -suksessen som ble lansert i slutten av 1981 og dens konvertible versjon et år senere, en stor seier som verdensmester i rally samme år og inntreden i Formel 1 med Ligier og føreren Jacques Laffite , blir resultatet ikke ta lang tid å falle: et svimlende fall i salg og markedsandel for merkevaren. Da erstatningen for Horizon skulle lanseres i 1985 under navnet Talbot Arizona , foretrakk PSA endelig å markedsføre den under navnet Peugeot 309 , ettersom Talbots merkevarebilde hadde blitt så ille. Firmaets dødsordre med den sirkulerte "T" blir deretter signert. Talbot døde gradvis ut, først i Frankrike i 1986 og deretter i Spania i 1987 med opphør av Solara og Horizon . I Storbritannia vil merkevaren fremdeles leve overraskende til midten av 1990-tallet , og markedsføre en enkelt modell, Express , en tvillingebror for Peugeot J5 og Citroën C25 .
1903 til 1908.
1908 til 1919.
1919 til 1954.
1954 til 1958.
1962 til 1977.
1979 til 1995
Talbot-Lago Baby 3 liter med spesiell karosseri (1936).
Talbot-Lago Record sedan (1946).
Talbot Lago T26 plate konvertible (1947).
Talbot-Lago Sport 2500 Coupe (1955).
Talbot-Lago Grand Sport Coupe av Saoutchik (1948).
Talbot-Lago coach Record (1947).
Dany Hindenoch er sekretær for Talbot-komiteen Competition Europe. Bilen ble utviklet i 1978 i England av Tony Pond ( testfører ), avslørt på Geneva International Motor Show iApril 1979Og testet for første gang i løpet av samme år i nasjonale begivenheter ved dammen på Rally Wales ( 5 th ). The Chrysler Konkurranse Senter på rundt 20 personer er basert i Coventry og administreres av iren Des O'Dell. David Lapworth er hovedingeniør , Paul White er ansvarlig for logistikk, John Daniels for dekk ( Dunlop , da Michelin ), og Bernard Unett er teknisk sjef. Andrew Cowan er for tiden den første sjåføren og kjører allerede i RACMSA BORC . I Frankrike overvåker Jean Todt oftest enheten sør i Birmingham (West Highlands ) mens Bernard Fiorentino er direktør for Talbot- Simca konkurransetjeneste fra sommeren 1979, og Guy Fréquelin blir ansatt som pilot i november samme år. De internasjonale løpene ankom i 1980 med Henri Toivonen , på de nordiske vintermøtene i Arktis og Hanki (uten Lotus-motoren i dette tilfellet). De første modellene beregnet for publikum er i sort og sølvfarget, de følgende kan fås i blålig og sølv eller svarte " månestein " -toner . 2,298 enheter, produsert fra 1979 til slutten av 1981, ble dermed solgt, pluss ti mer ved Talbot for rally konkurranse eksklusivt.
Simca Horizon GL (1978).
Chrysler 160 .
Den Hillman Avenger (i) er innført i 1970 og omdøpt Chrysler Avenger i 1976 og Talbot Avenger i 1979. Denne bilen er en av de siste produsert ved anlegget i Linwood i 1981.
Hillman Avenger 1.6 L (1976).
Talbot Sunbeam i Merstham ( Storbritannia ).
Talbot Sunbeam Lotus (1981).
Talbot Samba Convertible (1984).
Talbot Samba Convertible (1982).
Talbot Horizon GL (1993).
Peugeot 309 XL (1988).
Bourges : Simca-Talbot 1510 (1,4 88 hk) fra 1981.
Talbot Solara SX fra 1983.
Talbot Tagora SX (1981).
2015: Matra-Simca Bagheera på den franske bildagen i Sydney ( Australia ).
Matra-Simca Rancho (1978).
Talbot-Matra Murena (1982).
Talbot-Matra Murena (1980).
Simca 1100.
Simca 1100 Van (1979).
Mantes la Jolie : Simca 1100 stasjonsvogn fra nødetatene.
16. juli 1985, en Talbot 1100 varebil på testbenken .
Talbot Express (1991).
Talbot Express bobil (1984).
Veldig tidlig ble Talbot involvert i motorsport . Merket har vunnet mange seire, hvorav de mest prestisjefylte er:
Andre:
René Thomas- vinner av Coupe des Voiturettes 1921, på Talbot-Darracq 56 (i Le Mans).
Kenelm Lee Guinness-vinner av 1922 Carts Cup på Le Mans, på Talbot-Darracq 56.
Grev Gastone Brilli-Peri kjører Talbot (1925).
Emilio Materassi ved den italienske fastlegen 1928 på Talbot Darracq 700 (kort tid før han døde i løpet).
Guy Mairesse ved den franske Grand Prix i 1951.
Talbot Lago T26C ledet av Doug Whiteford (i) ved den australske Grand Prix i 1952.
| Årstid | Stabil | Ramme | Motor | Dekk | Piloter | Grand Prix bestred | Poeng innskrevet | Rangering |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1950 |
Biler Talbot-Darracq SA |
Talbot-Lago T26C-DA |
Talbot L6 | Dunlop |
Yves Giraud-Cabantous Eugène Martin Louis Rosier Philippe Étancelin Raymond Sommer |
4 | 11 | - |
Seks store seire, inkludert to i WRC (Storbritannia 1980 og Argentina 1981) for elleve verdenspaller og fire i ERC (Arctic 1980, Asturias 1982, Catalonia 1982 og Bulgaria 1983):
Og Chris Daisy, Dan Margulies (1979); Gilbert Casanova (1979-1980); Georg Fischer (1980-1982); Kevin Stones, Ian Hughes (1980); Amedeo Gerbino (1981); Chris Lord (1981-1983); Paul Gardère (1983-1984, i WRC med Denis Giraudet ); Gunnar Fagerlind (1981-1982); Philippe Kruger (1981); Alain Auvray, Michel Tirabassi (1982); Herbert Grünsteidl, Pascal Damiani (1983); Michel Civade (1985) ...
Tony Ponds Talbot Sunbeam-Lotus på Monte-Carlo Classic Rally 2012 .
Tony Ponds bil på Isle of Man-rallyet i 1979.
Russell Brookes ' bil , i 1980 og 1981 for ERC .
Talbot Sunbeam Lotus av Stig Blomqvist i 2008.
Talbot Sunbeam Lotus på Goodwood Festival of Speed i 2014.