Den Tour de France bil er en konkurranse som består av etapperitt over Frankrike med bil . Denne hendelsen ble opprettet i 1899 av Automobile Club de France og organisert av avisen Le Matin . Den første utgaven løp fra 16. til 24. juli 1899 . 19 biler i starten, 9 i mål. 25 motorsykler deltar også i arrangementet, som har 7 etapper over 2216 km . René de Knyff vinner i en Panhard & Levassor .
Løpet lyktes i 1951 under navnet Tour de France fra Nice til Nice / Critérium International de Tourisme til 18 utgaver av Grand Critérium international de tourisme Paris-Nice , spredt fra 1921 til 1939 og også organisert av Automobile Club de Nice og Franske Riviera .
Denne hendelsen kjenner topper av popularitet når de beste sjåførene på øyeblikkets beste biler konkurrerer, etterfulgt av dyp fordypninger når arrangementet blir nesten anekdotisk.
Fra 1970 til 1974 ble Tour de France-bilen organisert parallelt med "Grand National", et arrangement som er reservert for franske lisensinnehavere, som finner sted på samme datoer og på samme rute, men redusert.
Turen sluttet å eksistere i sin versjon den gangen i 1986 . Det vil ha resultert i belgiske og italienske variasjoner .
En ny begivenhet kalt " Tour de France Automobile Historique " ble satt opp fra 1992 til 1998 av Peter Auto og Automobile Club of og Côte d'Azur . Det er en test av historiske kjøretøy. Men i 1998 innførte L ' ASO , arrangør av Tour de France-syklisten , oppgivelsen av navnet "Tour de France Automobile", som ble omdøpt til " Tour auto ". Hvert år samler denne hendelsen 230 historiske biler, hvorav minst en modell av samme type deltok i Tour de France Automobile mellom 1951 og 1973. I 2009 tok Tour Auto navnet Tour Auto Optic 2000 .
Denne første Tour de France, bestred i syv etapper fra 16 til 24. juli, Regnes som den IV th Grand Prix i ACF . Det er også åpent for motorsykler, med egen rangering. Ifølge Edmond Cohin er avstanden som skal tilbakelegges 2216 km , for å bli satt i perspektiv fordi beregningen av avstander og gjennomsnitt ikke var veldig presis på den tiden. Noen historikere indikerer en kortere distanse (2.172,5 km ), eller større i størrelsesorden 2500 km inkludert “nøytraliserte kilometer”.
En Voiturelle fra 1898/1899 produsert av Decauville , forfatter av trillingen i handlekurven, med Gabriel , Théry og Ulmann .
Grev Gaston de Chasseloup-Laubat i Tour de France-bilen 1899 ( Hubert Le Blon på venstre side, som ombordmekaniker ).
Deltakere i Tour de France-bilen 1899.
( Panhard vant seks av de syv etappene, bortsett fra Nantes - Cabourg for Mors )
19 biler veies 15. juli :
Den Panhard & Levassors , for det meste i starten, dominerer, og den fransk-belgiske René de Knyff fører fra start til slutt, og vant tre av de sju etapper. Han vant stevnet i gjennomsnitt 49,5 km / t . Av de ni bilene i mål er det seks Panhards, inkludert fire på de fire første plassene.
I den endelige generelle klassifiseringen:
(vinnermotorsykler Georges Teste , på De Dion-Bouton og Voiturettes Fernand Gabriel , på Decauville foran lagkameraten Léon Théry ; bemerkelsesverdige pensjonister Fernand Charron, François / Étienne Giraud , Georges Richard , Paul Jamin , Antony .)
Tour de France Automobile så sin andre utgave i 1906, på initiativ fra Auto-Cycle-Club de France gjennom avisen "Les Sports". Grillet sur Fouillaron drevet av De Dion og Barriaux sur Vulpes utmerker seg hver i sin kategori, og det bestrides i form av en regelmessighetstest. I 1907 fant en enkel Critérium de France tourisme sted fra 2 til6. augusttakket være ACF Competition Commission (Eugène Regnaux Peugeot er rangert først). Omstridt igjen i 1908 (fra 11 til17. maitakket være Tour de France Autocycle-klubben og Automobile-Club, på en Paris-Dijon-Clermont-Limoges-Bordeaux-Tours-Paris-rute med seier for Grillet i generell klassifisering på en Fouillaron- vogn , nok en Clément-Bayard- seier for J. Dacier, rytterne René Champoiseau på Demeester , Schweitzer på Sinpar og Pellegrin på Delage-Ducasble, uten straffepoeng), deretter i 1912 (vinner Joseph Collomb på Corre La Licorne ), 1913 (vinnere og medaljevinner gull markisen D'Avaray og den engelske ingeniøren Brown, bundet uten straff på Anagasti etter mer enn 5.000 kilometer) og 1914 (ingen rangering fordi få bidrag: alle bundet) under ledelse av avisen "L'Auto", blir Tour de France ansett som mer som et "walk rally" enn som en ekte sportsbegivenhet.
Philippe Barriaux- vinner av handlekurvkategorien på Vulpes på TdF-bilen 1906.
Tour de France-bil. Ankomst av konkurrentene til Versailles .
Generelt syn på ankomsten til Porte Maillot . University of Caen .
Fortsatt sponset av avisen "L'Auto", gjenopptok Touren i 1922 i en Cyclecariste-versjon (0,75 til 1,1 liter., 30 startende, men også tilstedeværelse av motorsykler og sidevogner), organisert av Motocycle Club de France og anfektet i tolv etapper på totalt 3.687 km . Værforholdene vil endelig gjøre denne regelmessighetstesten veldig vanskelig, utgaven blir vunnet av Césure på Peugeot "Quadrilette" på knapt 750 cm 3 , Philippe de Marne på Bignan og Lombard og Bueno på Salmson som vant i 1.1L ..
Løpet ble igjen omstridt under denne formelen fra 1923 (året da de fire Peugeot 0.75L "Quadrillette" sykkelbilarne monopoliserte de første fire plassene og vant alle cupene i denne kategorien, inkludert TdF Challenge Cup, og hvor Berliet oppnådde de tre første plassene for store biler over 2 liter. med Jacquot, Redon og Chabaud) i 1926 (seier spesielt for Henri Stoffel i 1925 over Chrysler -Six), deretter fra 1929 til 1937, men var ikke veldig vellykket.
Etter krigen ble Tour de France Automobile relansert takket være Automobile Club de Nice Côte d'Azur. Den er nå reservert for biler, og vedtar formelen som vil gjøre den vellykket, med reelle hastighetstester. Videre vil 1951-utgaven bli referert til som en st Tour de France Automobile: Critérium International (faktisk det femtende inkludert pre-krigshendelser).
Turen vil bli bestridt tretten ganger i løpet av denne perioden, bare 1955-utgaven ble kansellert på grunn av et forbud mot motorsport i Frankrike, etter Le Mans-katastrofen.
Med en samlet rute på 5 239 km fordelt på seks etapper starter Tour Auto 1951 fra Nice og videre30. august. Den inkluderer bare 16,38 km klassifiseringshendelser. Av 97 innmeldte i starten vil 77 komme i mål i Nice den12. septemberMed et hat-trick for Ferrari 212 slo "Pagnibon" (ekte navn Pierre Boncompagni) seg raskt på bakken 212 og dominerte 212 Berlinetta Peron, Porsche 356 fra Picard og Jaguar Crespin.
I den endelige generelle klassifiseringen:
Ladies Cup: M meg Hammersley - M lle Hammersley ( Peugeot 203 ), 40 th generelle
Litt økning i distanse for denne andre utgaven i denne formen, 5 533 km på bare tre trinn, med syv spesialetapper. Innføringen av en indeksklassifisering gir alle sine sjanser til små sylindere, og lar Gignoux pålegge sin DB , foran den forrige vinneren Pagnibon.
108 lag i starten av Nice, 58 i mål på slutten av denne løkken.
KursetFra 9 til 16. september, 3 etapper (ca. 5533 km ), med 7 klassifiseringsetapper (116,38 km ):
I den endelige generelle klassifiseringen:
Ladies Cup: M meg Pochon- M meg Trott - M meg Boucher ( Renault 4 CV 1063), 17 th generelle
I løpet av denne utgaven ble det opprettet to separate klassifiseringer: en for sportsbiler eller "høy ytelse", en for produksjonsbiler. Jean Behra på Gordini er den raskeste i Sport-kategorien, og vant åtte av de ni tidsbestemte hendelsene, men den generelle klassifiseringen tar hensyn til forskyvningen og den endelige seieren går til OSCA 1.100 cm 3 i Péron. Condrillier på Renault 4CV vinner i kategorien "Produksjonsbiler". 114 lag i starten, 59 i mål.
KursetFra 6 til 13. september, 3 etapper (rundt 5900 km ), med 9 klassifiseringsetapper:
I den endelige generelle klassifiseringen:
Ladies 'Cup: ikke tildelt (ingen kvinnelige mannskap i mål)
Tilbake til skrapeklassifiseringen for denne utgaven, med en løype på over 6000 km , fortsatt delt inn i tre etapper. 124 mannskaper avgår videre3. september, 55 ved ankomst 12. september. Løpet domineres av de to Gordini de Pollet og Guelfi , en feil i løpet av sistnevnte i tredje etappe som sikrer den endelige seieren for Pollet-Gauthier-laget.
KursetFra 3 til 12. september, 3 etapper (rundt 6.041 km ), med 9 klassifiseringsetapper:
I den endelige generelle klassifiseringen:
Ladies Cup: Gilberte Thirion - Ingeborg Polensky ( Porsche 356 ), 5 th generelle
Rundt 5.380 km for Tour de France Automobile 1956, fortsatt delt inn i tre etapper, men hvis starten fortsatt er fra Nice, blir mål nå bedømt i Paris. Den Mercedes 300 SL fra Moss blir forsinket fra starten, tar Pollet første hodet på samme bil, og kjempe for seieren med Ferrari av Alfonso de Portago . Sistnevnte tar definitivt overtaket fra Saint-Étienne, Pollet har ødelagt en tumbler.
103 mannskaper i starten, 37 i mål på 23. september.
I den endelige generelle klassifiseringen:
Ladies Cup: Gilberte Thirion - Ingeborg Polensky ( Porsche 356 Carrera), 11 th generelle
Nok en gang to forskjellige klassifiseringer (en GT-kategori, en turistkategori) fra 1957-utgaven, vil denne formelen vare til 1964. Ruten, som fremdeles starter fra Nice, består av rundt 5500 km i tre etapper, og målstreken blir prøvd i Reims på21. september. Den Ferrari 250 GT av favoritt Trintignant å ha blitt skadet under siste rekognosering, er det Gendebien - Bianchi mannskap som dominerer GT kategori på en identisk bil. I turisme, seier for Jean Héberts Alfa Romeo . Av 113 nybegynnere vil bare 37 mannskaper bli klassifisert.
KursetFra 15 til 21. september, 3 etapper (ca. 5,507 km ), med 10 klassifiseringsetapper (625 km ):
I den endelige generelle klassifiseringen:
Ladies Cup: Annie Soisbault - Michele Dunce ( TR3 ), 21 th i plasseringer GT
Samme formel som året før, men hvis avgangen fremdeles er fra Nice, skjer ankomsten i Pau 21. september. Banen, fordelt på fire etapper, omfatter 5935 km . I GT er arrangementet preget av Gendebien / Trintignant- sammenstøtet , både på Ferrari , og som slutter i den rekkefølgen. I turisme, seier for Alfa Romeo av Hébert- Consten . I denne kategorien led piloten Peter Whitehead på Jaguar , som da ledet, en dødsulykke i Cévennes , mens lagkameraten og halvbroren Graham ble alvorlig skadet. 113 piloter i starten, 37 i mål.
KursetFra 14 til 21. september, 4 etapper (rundt 5936 km ), med 10 klassifiseringsetapper (rundt 687 km ):
I den endelige generelle klassifiseringen:
Lang Coupe GT: Nadège Ferrier - Alicia Paolozzi ( Porsche 356 Carrera), 12 th i sammenlagt GT
Ladies' Cup turisme: M lle Archambault - Yoliana Pare ( Alfa Romeo Giulietta ), 15 th i plasseringer turisme
Ny Ferrari- dominans i GT, med en Gendebien / Mairesse- duell . Gendebien vinner nok en gang, et sprengning av et dekk på Mairesses bil under Le Mans-testen gir ham en avgjørende fordel i starten av tredje etappe. I turisme, seier for Jaguar de Silva Ramos. Mange pensjoner i løpet av denne utgaven, med bare 29 klassifiserte mannskaper for 106 deltakere. Av de 77 uttakene skjedde 45 i løpet av første etappe, hovedsakelig for mekaniske sammenbrudd. Mange piloter foretrakk ytelse for 1200 km tidsbestemt, til skade for motorens pålitelighet. En av de overlevende på turen sa i starten: " Jeg lot et dusin hester være hjemme, de vil kanskje tillate meg å ankomme Nice ".
KursetFra 18 til 25. september, 4 etapper (rundt 5549 km ), med 10 klassifiseringshendelser (rundt 1206 km ):
I den endelige generelle klassifiseringen:
Lang Coupe GT: Annie Soisbault - Michele Dunce ( TR3 ), 13 th i sammenlagt GT
Ladies' Cup turisme Liliane Aumas - Renee Wagner ( Alfa Romeo Giulietta ), 4 th i plasseringer turisme
For denne niende utgaven blir kurset enda mer selektiv, med 14 klassifiseringshendelser. I GT så starten på løpet Buchet-Walters Porsche førte i Alpene og Vosges, men Ferrariene dominerte igjen fra Mont Ventoux. Nok en Gendebien / Mairesse- duell , sistnevnte har ledelsen og sikrer et definitivt avansement på Le Mans-kretsen, der Gendebien er offer for et punktert stempel. I turisme, Constens seier , etter en god kamp med Jopp, begge på Jaguar . 48 mannskaper kommer i mål, med 116 i starten.
KursetFra 15 til 23. september, 4 etapper (rundt 5080 km ), med 14 klassifiseringsetapper:
I den endelige generelle klassifiseringen:
Ladies Cup: Annie Soisbault - Michele Dunce ( Porsche 356 B S90), 16 th i plasseringer GT
Kurset har nå fem etapper, med en passasje gjennom Korsika. I GT, absolutt dominans av Ferrariene , med en andre seier for Willy Mairesse foran Gendebien - Bianchi . Det samme gjelder Jaguarene innen turisme, der Consten vinner nok en gang foran Jopp. 116 lag i starten, 47 i mål.
KursetFra 14 til 22. september, 5 etapper (rundt 5860 km ), med 16 klassifiseringsetapper
I den endelige generelle klassifiseringen:
Lang Coupe GT: Nadège Ferrier - Cornelius Derolland ( Porsche 356B S90), 6 th i sammenlagt GT
Ladies' Cup turisme: Claudine Vanson - Alexandra Kissel ( Citroen ID19), 6 th i plasseringer turisme
Den Ferrari forbli suverene i GT, er Jaguar i turisme. Arrangementet er imidlertid omstridt, spesielt i GT, med mange lederskifter. Favoritter, Schlesser - Pute på GTO åpner ballen, men kampen på Le Mans-kretsen vil koste dem dyrt (54 minutter å komme seg ut av sanden på Mulsanne!). Blant de andre GTO-ene, Abate, deretter Berney og til slutt Bianchi, lykkes hverandre med kommandoen, men møtet med en meieribil i starten av siste etappe vil ødelegge sistnevntes håp. Seieren falt til slutt til den gamle 250 GT av Simon , forfatter av en god ytelse med en bil overgått i ren ytelse av GTOene. For å understreke den fantastiske økningen fra 30 th til 2 nd sted etter Schlesser-Oreiller, Jo reservere krets løpene, mens det tidligere ski mesteren kaster rundetidene i bakken løpene.
I turisme er de to Jaguarene av britiske Sears og Jopp, kraftigere fordi de er utstyrt med store forgassere, de raskeste, men etter eliminering i en ulykke under andre etappe er det Constens Jaguar som vinner igjen.
116 lag i starten, 46 i mål.
KursetFra 15 til 23. september, 5 etapper (ca. 5979 km ), med 14 klassifiseringshendelser
Merk at trinnene som er nevnt tilsvarer GT-kategorien. For turistkategorien (starter 18 timer før GT-ene) er den første etappebyen Montluçon, og ikke Tours, den totale ruten er den samme.
RangeringerI den endelige generelle klassifiseringen:
Cup damer turisme: Rosemary Smith - Rosemary seere ( Sunbeam Rapier), 12 th i plasseringer turisme
Med den økte betydningen av "road specials" består flere og flere mannskaper av komplementære piloter, snarere enn av pilot / co-pilot-ordningen. Hvis Ferrari 250 GTO er uten rival i GT, må turister Jaguarene nå regne med Ford Galaxie, på 7000 cm3.
Til slutt tredoblet Ferrari i GT, Guichet -Behra vant etter eliminering av favorittene Bandini -Tavano og Schlesser -Leguézec, og en femte seier i turisme for Jaguar de Consten etter hendelsene som fjernet de store Fords fra kampen i tet .
122 mannskaper i starten for 31 ved målgang.
KursetFra 13 til 22. september, 5 etapper (rundt 5850 km ), med 16 klassifiseringsetapper
Merk at trinnene som er nevnt tilsvarer GT-kategorien. For turistkategorien er den tredje stoppestedet Albi, og ikke Bagnères, den totale ruten er den samme.
RangeringerI den endelige generelle klassifiseringen:
Ladies Coupe GT: Rosemary Smith - Margaret Mackenzie ( Sunbeam Alpine), 6 th i plasseringer GT
Turisme Ladies Cup: Annie Soisbault - Louisette Texier ( Jaguar MK2 ), 2 th i plasseringer turisme
Med ankomsten av Cobra Daytona i GT er ikke Ferrari 250 GTO lenger uten rival. Amerikanerne, ledet av Trintignant , Simon og Bondurant, er virkelig veldig raske i løpet av løpet, men den tredje etappen vil være dødelig for dem. Avsluttende dobbel av GTO, Lucien Bianchi foran Guichet.
I turisme må Jaguarene , ubeseiret siden 1959, denne gangen møte de raske Ford Mustangene . Til tross for den store motstanden til Bernard Consten , som likevel vant fire stigninger i bakken, ble den fem ganger vinnerens Jaguar slått denne gangen, tredje likevel bak de to Mustangene til Procter og Harper.
117 lag avgår fra Lille, 36 klassifisert ved ankomst til Nice.
KursetFra 11 til 20. september, 6 etapper (rundt 6.060 km ), med 17 klassifiseringshendelser
I den endelige generelle klassifiseringen:
Lang Coupe GT: Annie Soisbault - Nicole Roure ( Ferrari 250 GTO ), 9 th i sammenlagt GT
Ladies' Cup turisme Ette Texier - Maria Theresa Mermod ( Jaguar MK2 ), 6 th i plasseringer turisme
Ikke bestridt siden 1965, etter at Automobile Club de Nice hadde gitt opp å organisere arrangementet på grunn av materielle vanskeligheter, ble Touren gjenfødt i 1969, under ledelse av Bernard Consten, med støtte fra AS de l 'AC de Nice og AS tilknyttet med FFSA , som blir arrangør frem til 1980.
Få offisielle lag deltar i denne renessansen. Arrangementet var likevel en stor populær suksess, og viste seg å være en sportslig suksess. Det er nå bare en generell klassifisering, alle kategorier samlet. Kampen foran kommer raskt ned til et sammenstøt mellom Larrousse , på Porsche 911 , og Henry Greder på Chevrolet Corvette , som vil fullføre i den rekkefølgen.
106 lag avgår fra Nice, 49 ankommer Biarritz.
KursetFra 18 til 26. september, 6 etapper (rundt 4936 km ), med 20 klassifiseringshendelser
I den endelige generelle klassifiseringen:
Vinnere etter kategori:
Ladies Cup: Marie-Claude Beaumont - Michele DUBOSC ( Chevrolet Camaro ), 11 th i den samlede rangeringen
1970-utgaven vekket ekte entusiasme blant publikum. Inngangen til de to fabrikkens Matra- prototyper (som vil dominere løpet) tiltrekker folkemengdene. Vinner året før, Larrousse , på Porsche , til tross for meget gode prestasjoner, kan bare tåle loven til de to Matra 650-tallet i Beltoise og Pescarolo , som avslutter i den rekkefølgen. Det var også Depailler og Jabouille som hadde fullført de to første etappene, Beltoise og Pescarolo som deretter konkurrerte om den kanadiske Grand Prix .
99 mannskaper som avgår fra Bandol, 42 ankommer Nice.
KursetFra 19 til 27. september, 8 etapper (ca. 4525 km ), med 20 klassifiseringshendelser
I den endelige generelle klassifiseringen:
Vinnere etter kategori:
Ladies Cup: Marie-Pierre Palayer - Ginette Derolland ( 911 S), 15 th i den samlede rangeringen
Igjen til stede er de to Matras favorittene, men er ikke lenger utilgjengelige. Kjørt denne gangen av Larrousse og Fiorentino, må de også telle med tilstedeværelsen av en Ferrari 512 M ( Jabouille ) og en Ford GT70 ( Mazet ), for ikke å nevne de to Ferrari Daytona d ' Andruet og Elford i bakhold. Fra begynnelsen av dominerte Larrousse, og vi var igjen på vei mot en dobbel for Matra 650 da en avkjørsel fra Fiorentino på slutten av banen ga Jabouille andreplassen. Merk at Juncadella hadde fullført de to første etappene før de ble videreformidlet av Jabouille.
96 lag i starten, 49 i mål i Nice.
KursetFra 17 til 25. september, 7 etapper (ca. 5089 km ), med 20 klassifiseringshendelser
I den endelige generelle klassifiseringen:
Vinnere etter kategori:
Ladies Cup: Marie-Claude Beaumont - Martine av Grandrive ( Chevrolet Camaro Z28), 18 th i den samlede rangeringen
Løpet teller mot det europeiske førermesterskapet. Prototyper aksepteres ikke lenger, Ferrari Daytona ledet av Vic Elford og Jean-Claude Andruet er logisk sett favoritter, så vel som den formidable Ford Capri group 2 (300 hk - 900 kg ) fra Larrousse .
Thérier , imponerende på sin Alpine , tok ledelsen i første spesielle, men fra krets hendelser strøm talte: Larrousse dominert de to første etappene, før han ble forrådt av sine mekanikere i tredje, slik at å kjempe for seier for Daytona av Elford og Andruet. Sistnevnte vinner etter utilsiktet eliminering av den engelske piloten.
80 lag i starten, 36 klassifiserte ved målgang i Nice.
KursetFra 15 til 24. september, 8 etapper pluss prolog (rundt 4950 km ), med 18 klassifiseringsetapper (av 20 opprinnelig planlagt)
Prolog Biarritz - Biarritz (rundt 50 km ), inkludert en tidsbegiven begivenhet: Bois de Saint-Pée (21,5 km )
I den endelige generelle klassifiseringen:
Vinnere etter kategori:
Ladies Cup: Marie-Claude Beaumont - Christine Giganot ( Chevrolet Corvette ), 5 th i den samlede rangeringen
For å gjenopplive interessen for arrangementet, tillater arrangørene oppføring av en kategori 'Group 5 TA', inkludert Lancia Stratos , som ennå ikke er godkjent i gruppe 4, og Ligier JS2 . Formelen er vellykket, 73-utgaven er en suksess. Ligier de Chasseuil var den raskeste, men en teknisk hendelse på Charade-kretsen i løpet av den første fasen førte til at han mistet 43 minutter og enhver sjanse til seier. Den andre Ligier de Larrousse fører deretter før den bryter distribusjonskjeden. Førsteplassen spilles deretter mellom Porsche of Ballot-Léna og Stratos of Munari , som tar overtaket i landeveisløpene og vinner løpet. En clutchfeil i siste etappe fratok 'Ballot' sin andreplass.
77 lag i starten, 32 i mål.
KursetFra 14 til 22. september, 5 etapper (rundt 5500 km ), med 17 klassifiseringshendelser
I den endelige generelle klassifiseringen:
Vinnere etter kategori:
Ladies Cup: Marie-Claude Beaumont - Christine Giganot ( Opel Commodore GSE), 12 th i den samlede rangeringen
Til tross for tregheten i den franske motorsporten i 1974, motsto Tour Auto krisen godt og holdt den samme formelen som i fjor (aksept av 'gruppe 5 TA', eller 'Sport TA'). Den Ligier js2 og Lancia Stratos (inkludert som Munari er utstyrt med en turbo) er favoritter. Endelig oppnådde Ligiers, som dominerte, dobbelten ( Larrousse - Nicolas foran Darniche ), Stratos d ' Andruet tok tredjeplassen. (Nicolas erstattet Larrousse, tatt av testprogrammet hans, under den femte etappen, etter Charade-testen).
92 lag i starten, 42 klassifiserte.
KursetFra 13 til 21. september, 6 etapper pluss prolog (rundt 3.526 km ), med 14 klassifiseringsetapper
Prolog Tarbes - Tarbes (ca. 145 km ), inkludert 2 tidsbegivenheter: Argelès-Hautacam-bakken (8 km ) og Tourmalet-passet (8,3 km )
I den endelige generelle klassifiseringen:
Vinnere etter kategori:
Ladies Cup: Marianne Hoepfner - Marie Laurent ( Alpine A310 1800), 13 th i den samlede rangeringen
1975-utgaven, med 127 forretter, så økt deltakelse sammenlignet med den forrige. Dessverre desimerte stormen i starten av banen en god del favoritter, og etterlot Darniche og hans Lancia Stratos uten konkurranse, bortsett fra Egreteauds Porsche . Darniche dominerer fra start til slutt, til tross for problemer med girkasse og drivstoff. Etter Egreteauds pensjon var det en stor kamp om andreplassen mellom Porsches of Mas og Rouget, som endte i den rekkefølgen. 59 mannskaper klassifisert ved ankomst.
KursetFra 15 til 23. september, 6 etapper pluss prolog (rundt 4200 km ), med 22 klassifiseringsetapper
Prolog Nice - Nice, inkludert 6 trinnvise etapper
I den endelige generelle klassifiseringen:
Vinnere etter kategori:
Ladies Cup: Christine Dacremont - "Ganaëlle" ( Alpine A310 ), 6 th i den samlede rangeringen
For å kalle denne 1976-utgaven bestemte arrangørene seg for å telle hendelsene før krigen. Offisielt er det derfor den 35 th Tour de France Automobile (og ikke den 21 th ). Favorittene, Porsches , veldig mange i starten, blir raskt frigjort for all konkurranse: først og fremst blir Ragnotti på Alpine A310 V6 eliminert fra start, deretter Andruet på Lancia Stratos , leder for første etappe, er overveldet av problemer fra start. det andre. Fréquelin ( Porsche Carrera ) , som deretter mistet 14 minutter på grunn av en ødelagt akselerator, gjorde et fantastisk comeback og gjenvunnet ledelsen i fjerde etappe før en dårlig parkert bil forårsaket eliminering. Den Carrera av Jacques Henry slutt vant foran tre andre Porsche .
119 lag til start, 50 klassifiserte.
KursetFra 17 til 24. september, 5 etapper pluss prolog (rundt 4000 km ), med 17 klassifiseringsetapper
Prolog Nancy - Nancy, inkludert 3 tidsbegivenheter
I den endelige generelle klassifiseringen:
Vinnere etter kategori:
Ladies' Cup: Christine Dacremont - "Ganaëlle" - Yveline Vanoni ( Alpine A310 ), 6 th i den generelle klassifiseringen
Selv om det regnes for europamesterskapet og for FIA Drivers 'Cup, deltok ingen berømt utenlandsk sjåfør i denne utgaven av 1977. Lancia Stratos de Darniche vant stort sett favoritt , etter en kort opptreden på toppen av Porsche. av Jacques Alméras under prologen. Legg merke til ytelsen til Michèle Mouton , strålende andre i en Carrera- gruppe 3, som viste seg å være den beste sprinteren ved å vinne 10 klassifiseringshendelser.
112 lag til start, 48 klassifiserte.
KursetFra 15 til 23. september, 5 etapper pluss prolog (rundt 4500 km ), med 27 klassifikasjonshendelser
Prolog Nice - Nice, inkludert 3 tidsbestemte etapper
I den endelige generelle klassifiseringen:
Vinnere etter kategori:
Ladies' Cup: Michèle Mouton - Françoise Conconi ( Porsche Carrera ), 2 nd i den generelle klassifiseringen
Tour 78 presenterer en rikere oppstilling enn de forrige utgavene. Det teller igjen for FIA Drivers Cup. Blant favorittene, foruten Lancia Stratos fra Darniche , finner vi de to Fiat 131 Abarth of Andruet og Michèle Mouton , Vauxhall Chevette of Sclater, Ford Escort RS fra Nicolas og den meget kraftige Porsche of Béguin . Andruet og Béguin, innledende leder, satt på sidelinjen veldig tidlig, leder Darniche diskusjonene, før hans pensjon (sylinderpakning) i siste etappe tillater Michèle Mouton å vinne en rungende seier foran den forbløffende Opel Kadett- gruppe 1 i Clarr.
74 lag i starten, 27 klassifiserte.
KursetFra 16 til 21. september, 5 etapper pluss prolog (rundt 4150 km ), med 48 klassifiseringshendelser (noen hendelser er hemmelige kurs)
Prolog Biarritz - Biarritz (rundt 350 km )
I den endelige generelle klassifiseringen:
Vinnere etter kategori:
Ladies Cup: Michèle Mouton - Conconi Françoise ( Fiat 131 Abarth), 1 st i den generelle klassifiseringen
Løpet ble lenge dominert av Porsche of Béguin , men det forlot veien i Burzet-testen, slik at Darniche på Lancia Stratos fikk en tredje seier foran de to Fiat 131 Abarth fra Andruet og Mouton .
62 mannskaper i starten, 19 i mål.
KursetFra 16 til 20. september, 3 etapper (rundt 4000 km ), med 41 klassifiseringshendelser
I den endelige generelle klassifiseringen:
Vinnere etter kategori:
Ladies' Cup: Michèle Mouton - Françoise Conconi ( Fiat 131 Abarth), 3 rd generelle
Inngrepet Ragnotti den Renault 5 Turbo , som er den første opptreden i gruppe 4, er tiltrekningen av testen. (En gruppe 5-versjon hadde deltatt i Giro d'Italia 1979). Jeannot dominerer helt klart den første fasen, men overføringsproblemer gjør at Darniche ( Lancia Stratos ) kan komme tilbake til høyden. En fin duell begynner i andre etappe, før en feil tenning setter en stopper for ytelsen til 5 Turbo. Darniche vant foran av Béguin sin Porsche 911 og Michèle Mouton sin Fiat 131 Abarth , som gjorde en god comeback etter store overføringsproblemer ved starten av hendelsen.
112 mannskaper i starten, 55 i mål.
KursetFra 17 til 20. september, 2 etapper (rundt 2644 km ), med 35 klassifiseringshendelser
I den endelige generelle klassifiseringen:
Vinnere etter kategori:
Ladies Cup: Michèle Mouton - Annie Arrii ( Fiat 131 Abarth), 3 th i den samlede rangeringen
Arrangementet er fortsatt en del av det europeiske rallymesterskapet , men tiltrekker seg ikke lenger utenlandske førere de siste årene. Organisasjonen er nå sikret av ASAC i Nice og avisen " L'Équipe ".
Tydelig dominans av Ferrari 308 GTB fra Andruet , som tok ledelsen fra start og ble seirende foran Lancia Stratos i Darniche og Porsche 911 i Béguin .
80 lag i starten.
KursetFra 13 til 18. september, 3 etapper, med 43 klassifiseringsetapper (994 km tidsbestemte seksjoner)
I den endelige generelle klassifiseringen:
Vinnere etter kategori:
Arrangementet teller også for det franske mesterskapet, 6 grus-spesialer står på programmet, i tillegg til de 23 asfaltforsøkene, forskriftene om 20% av grus-spesialene. Blant favorittene er Renault 5 Turbo fra Thérier og Saby , BMW M1 fra Darniche , Lancia 037 fra Vudafieri og Clarr, Porsche 911 fra Béguin og Ferrari 308 fra Andruet . Thérier tar først ledelsen, men blir fort overveldet av Andruet som vinner igjen. Legg merke til den fine gjenopprettingen av Darniche, offer for injeksjonsproblemer i starten, og som vant 14 tilbud, reduserte forsinkelsen på Andruet fra fire til to minutter, før den ble sviktet av motoren.
Fra 17 til 22. september. 87 mannskaper som avgår fra Paris, 38 ankommer Nice.
I den endelige generelle klassifiseringen:
Vinnere etter kategori:
Som året før teller arrangementet for europamesterskapet og for det franske mesterskapet. Den kraftige BMW M1 fra Béguin blir gitt favoritt, utfordret av Lancia 037 fra Andruet og Darniche , Renault 5 Turbo av Ragnotti , Saby og Chatriot og Opel Manta fra Fréquelin . Første leder, Andruet ble umiddelbart løslatt av injeksjonspumpen sin. Fréquelin og Saby tar det over i ledelsen, snart forbi Béguin som, begunstiget av den veldig raske utformingen av de to første etappene, setter de beste tidene. Han fortsatte å dominere i starten av tredje og siste etappe, og brakte ledelsen til nesten to og et halvt minutt over Ragnotti. Han hadde nesten en garantert seier, men en straff på førti minutter (skår tjue minutter for tidlig om gangen sjekk, etter en regnefeil av hans kartleser Lenne) ødela hans rase. Ragnotti eliminert samtidig av et mekanisk brudd, Fréquelin tar ledelsen og vinner foran Chatriot.
Fra 19 til 23. september. 84 mannskaper som avgår fra Paris, 37 ankommer Nice.
I den endelige generelle klassifiseringen:
Vinnere etter kategori:
Arrangementet, som igjen er omstridt mellom Paris og Nice, domineres av Renault 5 Turbo fra Ragnotti og Saby og Lancia 037 fra Andruet . Saby leder løpet på slutten av første etappe, så tar Andruet ledelsen, men bremseproblemer på slutten av banen hindrer ham i å motvirke comebacket til Ragnotti, som vinner med 21 sekunder.
I den endelige generelle klassifiseringen:
Vinnere etter kategori:
Feltet er tynt for denne utgaven, arrangementet vekker mindre interesse, og dette gjenspeiles i noen få artikler i spesialpressen ... Renault 5 Maxi Turbo fra Ragnotti og Auriol er overveldende favoritt. Auriol eliminert i starten av løpet, løpet var en tur i parken for Ragnotti som vant foran av Béguin sin Porsche 911 .
I den endelige generelle klassifiseringen:
Vinnere etter kategori:
Med et mindre felt blir 1986-utgaven den siste av Tour de France Automobile. Chatriot ( Renault 5 Maxi Turbo ) vinner foran den forbløffende Mercedes 190- gruppen A av Auriol .
I den endelige generelle klassifiseringen:
Vinnere etter kategori:
I 1992 gjenopplivte Automobile Club of Nice og Cote d'Azur hjulpet av Peter Auto arrangementet, under navnet "Tour de France Auto". Det tar form av et tilbakeblikk mens du prøver å bevare det som har bidratt til å gjøre verdensberømmelse og ved å innovere hvert år (ny reiserute, nattspesialetapper osv.).
I 1997, etter en kommersiell tvist mellom selskapet som leder Tour de France Cycliste, Peter Auto og Automobile Club i Nice og Cote d'Azur, finner to konkurrerende Tours sted, den "Historic Automobile Tour" organisert av Automobile Club de Nice et cote d'Azur og Tour Auto organisert av Peter Auto.
I 1998 forble Tour Auto, organisert av Peter Auto og Automobile Club de Nice et Cote d'Azur organiserte den 57. Tour de France Automobile Historique ved hjelp av Nicexpo fra 21 til 25. april 1998 avgang fra Strasbourg og ankommer Nice.
I 2004 ble Lissac Opticien, kjøpt i 2005 av Optic 2000, med på rallyet for å knytte navnet til det som hovedsponsor. Tour Auto endrer deretter navn og blir “Tour Auto Lissac”.
I 2009 tok Tour Auto navnet Tour Auto Optic 2000 . Det optiske merket blir da hovedsponsor for arrangementet og har til hensikt å gi det en ny dimensjon, og starter med en gitt avgang fra Jardin des Tuileries i Paris.
I de siste utgavene har de deltakende kjøretøyene blitt stilt ut i en dag under det legendariske glastaket på Grand Palais , før de tar turen til Tour de France.
Arrangementet er generelt omstridt i seks etapper, og kombinerer kretsløp, spesialetapper og lukkede parker i scenebyene. Med en samlet rute på 2100 kilometer samler arrangementet i gjennomsnitt 250 kjøretøy.