Airbus A220 (Cseries) | ||
Tidligere kjent som CS300, utfører den 8. flyturstesten en lavpasning til Toulouse-Blagnac flyplass 10. juli 2018 for presentasjonen til Airbus hovedkvarter under sitt nye navn. | ||
Roll | Passasjerfly med mellomtrekk | |
---|---|---|
Bygger |
Airbus Canada Limited Partnership Airbus (via datterselskapet Société en commandite Airbus Canada, 75% eid av Airbus, og 25% av regjeringen i Quebec ) |
|
Status | A220-100: Sertifisert A220-300: Sertifisert |
|
Første fly | 16. september 2013 (CS100) 27. februar 2015 (CS300) |
|
Idriftsettelse | 15. juli 2016 (CS100) 14. desember 2016 (CS300) |
|
Første kunde | SVEITSISK | |
Enhetskostnad | A220-100: 62 millioner dollar A220-300: 71 millioner dollar |
|
Leveranser | 39 A220-100 72 A220-300 |
|
I tjeneste | 39 A220-100 72 A220-300 |
|
Varianter | A220-100, A220-300 | |
Dimensjoner | ||
Den Airbus A220 , som opprinnelig Bombardier CSeries , er en sivil passasjerfly designet av den kanadiske flyprodusenten Bombardier Aerospace og som trådte kommersiell tjeneste på15. juli 2016. Serien har to modeller: BD-500-1A10 ( CS100) med 110 seter og BD-500-1A11 ( CS300) med 135 seter. Bombardiers opprinnelige mål var å utvide sitt utvalg av CRJ regionale jetfly til mer enn 100-seters fly for å kunne konkurrere med mindre Boeing- og Airbus- modeller .
Den første flyvningen til CS100 fant sted mandag 16. september 2013på Montreal-Mirabel internasjonale flyplass , og den til CS300 på fredag27. februar 2015 på samme sted.
Betydelige økonomiske og markedsmessige bekymringer førte til at den kanadiske flyprodusenten gikk sammen med Airbus, som kjøpte en majoritetsandel på 50,01% i CSeries i 2017; etter denne overtakelsen fra det europeiske selskapet, blir navnene CS100 og CS300 omdøpt til henholdsvis A220-100 og A220-300 på10. juli 2018.
De 26. oktober 2018, Delta Air Lines er den første kunden som mottar A220 i Nord-Amerika. Resten av A220-ordren forventes å komme inn i flåten innen 2019.
Bombardier planla et nytt fly med 85 til 120 seter for CRJ-ene. Dette var BRJ-X-prosjektet som ble skrinlagt til fordel for CRJ-900 , en forlengelse med 90 seter av den forrige modellen, og 100-seters CRJ-1000 ble kunngjort på18. februar 2006, fremdeles avledet av den samme grunnleggende modellen. BRJ-X-prosjektet er gjenfødt som CSeries-prosjektet (C-serien) iJuli 2004, en helt ny familie av jetfly med 110 til 149 passasjerer. Med dette nye flyet ville Bombardier gå inn i en ny salgsnisje, som okkuperes av Boeing og Airbus .
Selskapet håpet å introdusere dette nye produktet i 2010 og begynte derfor å kartlegge markedet for potensielle kunder i Mars 2005. IMai 2005, Bombardier fikk en finansieringsavtale fra regjeringene i Quebec , Canada og Storbritannia for dette prosjektet. Brikkene ble produsert på Canadair of Montreal og Short Brothers of Belfast . Lokaliseringen av den endelige forsamlingen var ennå ikke bestemt, men selskapet hadde allerede slike fasiliteter nær Montreal-Mirabel International Airport , nord for Montreal, noe som gjorde dette stedet mest sannsynlig.
Etter år med spenning og nøling kunngjorde Bombardier 13. juli 2008, på Farnborough Airshow , at CSeries-flyene ville se dagens lys og at den endelige monteringen av flyet ville bli gjort i Mirabel , Quebec , flyets skrog skal bygges i Kina , mens dets anlegg i Belfast , i Nord-Irland , vil ta vare på vingene. Bombardiers Canadair- anlegg i Saint-Laurent bydel i Montreal vil bygge akterkroppen og cockpit.
Igangsetting var planlagt til 2013. Den omtrentlige verdien av hvert fly anslås til å være US $ 46,7 millioner . Den totale investeringen vil være C $ 2,6 milliarder i utvikling, hvorav en tredjedel skulle komme fra Bombardier, en tredjedel fra leverandører og en tredjedel fra regjeringer. De forventede fordelene i Quebec var 1000 jobber innen 2013 og maksimalt 3500 i løpet av produksjonen rundt 2017.
Lufthansa logget påjuli 2008et interessebrev som gir opptil seksti fly, inkludert tretti opsjoner. Kunngjøringen om signering av den første faste ordren ble gjort den11. mars 2009. Det tyske flyselskapet Lufthansa bestiller tretti fly der og tar opsjoner på tretti andre fly, som i intensjonsavtalen. Lufthansas datterselskap SWISS vil operere disse flyene. Avtalen er verdt nesten 2 milliarder amerikanske dollar . Bombardier Aerospace kunngjorde også adopsjonen av nye modellbetegnelser for dette flyområdet: 110-seters fly, tidligere kjent som CS100, blir Airbus A220-100 og 130-seters fly CS300 blir Airbus A220-300.
De 24. august 2009, den første skrogdelen som ble produsert i Kina ankom Canadair- anlegget i Saint-Laurent . Det vil teste motstanden til nye materialer som skal brukes i konstruksjonen av flyet, inkludert aluminium - litium , produsert av Constellium, som skal brukes til den sentrale skroget. Denne legeringen er både lettere og sterkere enn aluminiumet som tradisjonelt brukes. For å teste stivheten, vil Bombardier simulere tilsvarende 180 000 flyreiser, tre ganger den normale levetiden til et fly. De15. september 2009, Bombardier Aerospace lanserer byggearbeid på sine nye anlegg for sine CSeries-fly i Mirabel .
I februar 2010, har det nordamerikanske selskapet Republic Airways Holdings besluttet å anskaffe førti CSeries. Dette brakte antallet faste ordrer til 90, med så mange valgfrie.
I juni 2011, like før og under Paris Air Show , kunngjorde Bombardier salg av flere CSeries-fly. Først2. juni, ble det svenske selskapet Braathens Aviation kjøpt ti fly og ti opsjoner , en ordre på omtrent 665 millioner amerikanske dollar. Og så7. juni, var det anskaffelse av tre CS100-fly og signering av tre ekstra opsjoner av et selskap som ønsket å være anonym. De20. juni, var det en ordre på ti CS100-fly med 6 tilleggsalternativer for et annet luftfartsselskap som ønsket å være anonym, sistnevnte vil være den første som mottar det nye flyet blant alle kjøperne. Vi vil lære4. juni 2013, at det er Gulf Air . De21. juni, Korean Air signerte en intensjonsavtale om å kjøpe ti fly CS 300 med ti opsjoner og ti kjøpsrettigheter for tillegg, igjen for CS300. Denne intensjonsavtalen er omgjort til en fast ordre den29. juli. De24. junible en annen bestilling på 10 CS100, av en kunde som ønsket å være anonym, kunngjort. Til slutt,15. novemberDet tyrkiske luftfartsselskapet Atlasjet Airlines har signert en intensjonsavtale for ti CS300-fly, samt fem ekstra alternativer.
I 2012 ble det 19. januarDet sveitsiske flyselskapet PrivatAir har bestilt fem CS100-fly samt fem opsjoner. De8. juli, på kvelden før Farnborough Airshow , kunngjorde Bombardier en betinget intensjonsavtale om å kjøpe fra en kunde som ønsket å være anonym i forbindelse med fem CS100, ti CS300-fly sammen med femten opsjoner. De10. juli, signerte det lettiske luftfartsselskapet AirBaltic en intensjonsavtale om å kjøpe ti CS300-fly med ti ekstra opsjoner. Denne intensjonsavtalen blir omgjort til en fast ordre den21. desember.
De 17. februar 2016, Kunngjorde Air Canada undertegnelsen av et forståelsesbrev som dekker 45 faste bestillinger for CS300 og 30 opsjoner. Noen ordrer kan konverteres til mindre CS100-fly. Leveringene er planlagt å starte i slutten av 2019 og strekke seg frem til 2022. Flyet vil erstatte noen av Embraers 45 E190-fly i den nåværende flåten og tillate Air Canada å utvide sitt nettverk. Bestillingen er den største hittil for CSeries. Det er også det tredje av et større flyselskap (etter SWISS og Korean Air ) og det første av et større nordamerikansk luftfartsselskap.
De 28. april 2016, Delta kunngjorde en fast ordre på 75 CS100-fly, med opsjon på 50 til, som en del av det som er den største ordren for Bombardier på den datoen.
De 30. juli 2019, Air France legger en fast ordre på 60 A220-300, med mulighet for 30 fly til, for å erstatte A318 og A319. Det har gjentatte ganger uttalt sin intensjon om å kjøpe A220-500 hvis prosjektet fortsetter.
De 15. oktober 2012, Kunngjør Bombardier at sluttmontering har startet. Den første testbilen heter FTV1. Til slutt,19. desember, en kunde fra Amerika, som ønsket å være anonym, signerte en intensjonsavtale for tolv CS100-enheter sammen med tolv ekstra opsjoner. De10. mai 2013, den kunden viste seg å være Porter Airlines som konverterte intensjonsavtalen til en betinget ordre.
Jomfruturen til det første flyet, som skulle finne sted på slutten Juni 2013, har blitt utsatt to ganger. De16. august, ble den første bakkekjøringstesten utført, og Bombardier lovet ved denne anledningen å holde den første flyturen noen uker senere. Løftet holdt siden den første flyvningen til CS100 endelig fant sted på mandag16. september 2013på den internasjonale flyplassen Montreal-Mirabel. Når det gjelder CS300-versjonen, skjedde jomfruturen den27. februar 2015.
CS100 FTV-1 drosje for start.
CS100 FTV-1 Tar av for sin første flytur.
CS100 FTV-1 i første stigning på første flytur.
CS100 FTV-1 landing som fullfører den første flyvningen.
CS100 FTV-1 Parkert etter første flytur.
CS100 FTV-1 og jaktflyet.
CS100 FTV-1 tilbake fra flyet.
Testpilotene forlot flyet etter den første flyturen.
De 18. desember 2015etter 3000 timers testflyging mottok CS100 sin typesertifisering fra den kanadiske myndigheten Transport Canada . Sertifisering av FAA og EASA kunngjøres den16. juni 2016, baner vei for de første leveransene.
Kostnadene for CSeries-utviklingsprogrammet har oversteg det opprinnelige estimatet; testene ble utvidet og ordrene gikk sakte til å materialisere seg i møte med hard konkurranse fra de to gigantene Boeing og Airbus. For å redde programmet kunngjorde Quebec-regjeringen en investering på 1,3 milliarder kanadiske dollar (1 milliard dollar) videre29. oktober 2015, i bytte for en 49,5% eierandel i dette programmet, etter et tap på 4,6 milliarder dollar i tredje kvartal 2015 i Bombardier.
De 26. september 2017, påla USAs handelsdepartement (DOC) foreløpige utjevningsavgifter på nesten 220% på CSeries-flyet etter en forespørsel fra flyprodusenten Boeing , selv om sistnevnte ikke har et fly i denne nisjen, eller til og med by på salg av slike fly til Delta Air Lines , og utnyttet den proteksjonistiske glød skapt av president Donald Trump for å kvitte seg med en potensiell konkurrent.
De 16. oktober 2017, Kunngjorde Airbus oppkjøpet av en majoritetsandel i Bombardiers C-serie. Airbus vil eie 50,01% av programmet, mens Bombardier og regjeringen i Quebec vil ha henholdsvis cirka 31% og 19%. Avtalen gir en garanti for vedlikehold i Quebec av hovedkontoret til CSeries, inntil da i fellesskap holdt av Quebec og Bombardier, samt den endelige forsamlingen utført i Mirabel. En annen siste samlebånd vil bli satt opp i Mobile , Alabama, for å forsyne amerikanske kunder, og dermed unngå utjevnings- og antidumpingtoll som den amerikanske regjeringen ønsker å pålegge programmet.
De 26. januar 2018, USITC ( United States International Trade Commission ) erklærte enstemmig ulovlig utlignings- og antidumpingtoll på 292% som handelsdepartementet ønsket å innføre. Med denne dommen og dens tilknytning til Airbus var ordrer i stand til å gjenoppta og28. mai 2018, Kunngjorde Bombardier at AirBaltic hadde kjøpt 30 CS300-fly, og tatt 30 opsjoner, til en listepris på 2,9 milliarder dollar.
I februar 2020 kunngjorde Airbus oppkjøpet av Bombardiers resterende 25% -andel i A220-programmet, og økte eierandelen til 75% for 591 millioner dollar, og resten gjenstår i provinsen Quebec.
De 29. juni 2016, Leverer Bombardier den første CS100 som lanserer selskapet SWISS etter en levering fra Canada. Den gikk i tjeneste den15. julimellom Zürich internasjonale lufthavn og Paris Charles de Gaulle til andre europeiske destinasjoner.
Bestillinger og leveranser per år
Type | Faste ordrer | Totalt levert | Fortsetter å levere | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 | 2021 * |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
A220-100 | 90 | 50 | 40 | 5 | 3 | 4 | 25 | 10 | 3 |
A220-300 | 559 | 109 | 450 | 2 | 14 | 29 | 23 | 28 | 1. 3 |
Total | 649 | 159 | 490 | 7 | 17 | 33 | 48 | 38 | 16 |
Flyselskap | A220-100 | A220-300 |
---|---|---|
Air Austral | - | 3 |
Air Baltic | - | 50 |
Air Canada | - | 45 |
Air France | - | 60 |
Air Senegal | - | 8 |
Air Tanzania | - | 4 |
Luft Vanuatu | 2 | 2 |
Bris luftveier | - | 60 |
CSA Czech Airlines | - | 4 |
Delta Airlines | 45 | 50 |
Egyptair | - | 12 |
Iraqi Airways | - | 5 |
JetBlue Airways | - | 70 |
Korean Air | - | 10 |
Odyssey Airlines | 10 | - |
Swiss International Air Lines | 9 | 21 |
Flyutleieselskaper | A220-100 | A220-300 |
Air Lease Corporation | - | 50 |
GTLK | - | 6 |
Ilyushin Finance Co. | - | 14 |
Lease Corporation International | 3 | 17 |
Macquarie AirFinance | - | 31 |
Nordic Aviation Capital | 5 | 15 |
Diverse | A220-100 | A220-300 |
Comlux | 2 | - |
Falcon Aviation Services | - | 2 |
Ikke oppgitt kjøper | 14 | 20 |
Total | 90 | 559 |
A220-100 | A220-300 | |
---|---|---|
Passasjerer | 108 (blandet) 120 (standard) 133 (høy tetthet) |
130 (blandet) 140 (standard) 160 (høy tetthet) |
Intervall mellom radene (cm) | 81 til 91 (blandet) - 81 (standard) - 71 (høy tetthet) | |
Setebredde (cm) | 46 og 48 (5 seter foran) og 53 (4 seter foran) | |
Mannskap | 2 (pilot, co-pilot) | |
Lengde (m) | 34.9 | 38.7 |
Span | 35,1 m | |
Vingeområde (netto) | 112,3 m 2 | |
Høyde | 11,5 moh | |
Skrogets diameter | 3,70 m | |
Maksimal startvekt | 60 781 kg | 67.585 kg |
Maksimal landingsvekt | 50 576 kg | 58.740 kg |
Godsvolum | 23,7 m 3 | 31,6 m 3 |
Kryssbar avstand | 5741 km | 6.112 km |
Tankvolum | 22 038 l | 21 277 s |
Maksimal marsjfart | Mach 0,82 ( 870 km / t ) | |
Typisk marsjfart | Mach 0,78 ( 828 km / t ) | |
Startavstand ved maksimal vekt | 1.463 moh | 1890 moh |
Landingslengde | 1.387 moh | 1.509 moh |
Tak | 12 497 m | |
Motorer | 2 x Pratt & Whitney PW1500G | |
Støt med motor | 103,6 kN |
Ifølge nettstedet Bombardier Aerospace:
EnhetstypeBombardiers CSeries-fly, som har blitt A220, er som et stort puslespill , hvis deler er produsert i ti land i henhold til 2009-prognosene gitt her. Senterkroppen er produsert av Shenyang Aircraft Corporation i Shenyang, Kina. Cockpit og empennage vil bli produsert av Bombardier i Saint-Laurent. Vingene er produsert av Bombardier i Belfast . Pratt & Whitney forsyner motorene og den siste monteringen av flyet finner sted på Mirabel, hvor Airbus er forpliktet til å opprettholde driften til minst 2041.januar 2019, begynner Airbus-anlegget i Mobile (Alabama) i USA å produsere A220-er for det amerikanske markedet. Samlebåndet sies å ha 400 personer, og leveranser vil begynne i 2020 i henhold til prognoser for 2018. 19. mai 2020 innvier Airbus den endelige samlebåndet til Mobile A220 som tidligere ble utført i en bygning som opprinnelig var beregnet for familien. A320.
Her er listen over leverandører i 2009:
Historisk sett er disse flyene samlet i Mirabel, nær Montreal, Canada.
Etter overtakelsen av programmet av Airbus ble det imidlertid installert en annen kanal i Mobile, Alabama i USA.