André Rossignol

André Rossignol Beskrivelse av dette bildet, også kommentert nedenfor André Rossignol i 1926 (på 24 timer i Le Mans på Lorraine-Dietrich) Biografi
Fødselsdato 9. august 1890
Fødselssted Paris ( 17 th arrondissement )
Dødsdato 5. desember 1960
Dødssted Paris ( 16 th arrondissement )
Nasjonalitet  fransk
Karriere
År med aktivitet 1923-1932
Kvalitet Racerfører
Medpilot Charles de Courcelles og Robert Bloch
Rute
År Stabil 0C.0 ( V. )
Lorraine-Dietrich
Statistikk
Antall løp 11
Podier 5
Seire 24 timer med Le Mans 1925 og 1926

André Émile Henri Rossignol, født den9. august 1890i Paris ( 17 th arrondissement ) og døde5. desember 1960i Paris ( 16 th arrondissement ), var en fransk racerfører. Han er den første dobbelte vinneren i historien til 24 timer i Le Mans , i 1925 med Gérard de Courcelles og i 1926 med Robert Bloch .

Biografi

Ungdom

André Émile Henri Rossignol, sønn av Jean Rossignol og Émilie Housset, ble født den 9. august 1890i Paris . Faren hans, ingeniør fra Arts et Métiers , hadde åpnet en karriere i 1885 i samarbeid med klassekameraten Émile Roger , Sablières Rossignol, installert i rue des Dames 52 i Paris, som lot familien blomstre raskt. André hadde en bror, Marcel, som vil jobbe som trener i Pierre Curies team .

I 1888 ble Émile Roger, Andrés fremtidige fadder, den første importøren i Frankrike av Benz- biler og motorer , ved å bruke Sablières-penger til å finansiere sin begynnende lidenskap for bilen. Han vil delta i race "horseless vogner" Paris-Rouen i 1894 (regnes som den første billøp i historien, under n o  85) og Paris-Bordeaux-Paris i 1895 ( n o  13) hans Roger biler . André vil forbli blendet av denne gudfaren som døde i 1898 og akkumulerte i barndommen og ungdomsårene de motoriserte eventyrene med foreldrene sine og de konkurransedyktige utfordringene med broren, i et Frankrike som oppdaget bilen.

Krigen

André var en verdslig dandy, og tilbrakte post-ungdomsårene og sin voksne ungdom som bodde på familiepensjoner, og gledet seg over det parisiske livets glede under Belle Époque , og beundret dyktigheten i den spirende luftfarten. Etter at en militærtjeneste frivillig ble utført som "stashed" i forvaltningen, forandret utbruddet av den store krigen hans sinnstilstand fullstendig, og han til slutt meldte seg til luftfart, et svært risikabelt oppdrag i en tid da påliteligheten til flyene er en fullstendig relativt konsept.

Etter trening på Avord flyskole , som nettopp hadde blitt grunnlagt, og hvor han jobbet sammen med fremtidige ess Guynemer og Nungesser , var Rossignol blant de første flygerne som fikk lisens under krigen (pilotlisens fra29. april 1915n o  866, på en Voisin plan , tre dager etter Guynemer - n o  853-).

Han ble utnevnt til korporal den 4. mai 1915, så sersjant 3. august, tildelt forsvaret av Paris i V97-skvadronen til Camp Retranché i Paris. Det er et oppdrag som generelt viser seg å være veldig rolig fordi tyske fly bare svært sjelden har truet hovedstaden ... CRP-flyverne har derfor bare foretatt begivenhetsløse patruljeflygninger over Paris, ikke uten mange vendinger, men hovedsakelig pga. den totale upåliteligheten til datidens fly (som ofte kutter motoren deres uventet). Rossignol vil forbli der gjennom hele krigen:18. juni 1916Han ble tildelt skvadronen N 395 CRP (nå skvadron n o  461) - en fighter skvadron av forskanset leir Paris på Nieuwpoort . Der blir han utnevnt til nestløytnant18. juli 1916, vil deretter bli overført til 350 skvadronen (fremtidig 462 skvadron, en annen CRP jagereskvadron) på 1 st april 1917.

De 6. oktober 1917, integrerer den flytekniske tjenesten og 23. juli 1918blir mottaksoffiser for fly levert av fabrikker til hæren. Testpilot, spesielt på SPAD , unngikk han derfor luftkampen som CRP måtte levere i 1918 mot de tyske bombeflyene!

Etter våpenhvilen ble han ikke demobilisert og skulle innlegges fra 15. februar på 18. september 1919- sannsynligvis en dårlig spansk influensa som det ofte var. Han blir demobilisert videre6. oktober 1919.

Han førte derfor en ganske diskret krig hvor han hadde to sitater i rekkefølgen av CRP aeronautics (2 bronsestjerner), men vil benytte seg av sitt parisiske oppdrag for å fortsette å nyte et uhemmet natteliv. I selskap med de største essene i første krig.

Motorløp og 24 timer i Le Mans

Etter krigen, mens han gradvis begynte på yrket som finansmann på vegne av familiebedriften, overtatt av broren, viet han fritiden til motorsport og ble med i den parisiske klubben "Corrida", en samling av velstående unge mennesker med Hovedmålet er å ri i full fart på tidens veier. Hans dyktighet ved rattet ble lagt merke til av Lorraine-Dietrich , som bestemte seg for å tilby ham en plass som sjåfør i en av bilene de første 24 timene i Le Mans i selskap med Gérard de Courcelles , en tidligere flyger som ham.

På denne utgaven i 1923 , preget av nesten sammenhengende regn, Rossignol og Courcelles ta med Lorraine-Dietrich B3-6 (motoren skyldes Marius Barbarou ) til 8 th plass sammenlagt. Året etter, i 1924-utgaven , forbedret de teknisk bilen sin og under varm sol, de to sjåførene frem i tabellen og klatret til siste steg på pallen.

1925 er det store året for André Rossignol. Denne tredje utgaven av Le Mans 24 timer , preget av en duell på toppen med Sunbeam of Henry Segrave (som til slutt vil gi opp) ender med en seier for duoen, som imidlertid vil oppleve total svikt i bremsene i Lorraine. Dette vil avslutte de siste timene av løpet med "motorbremsen", som de to pilotene vil skjule for løpskomiteen for å unngå diskvalifisering. Noen få uker senere vil Spa-døgnet gjøre det mulig for Rossignol-de Courcelles-duoen å oppnå en god andreplass bak André Lagache - René Léonard- mannskapet på Chenard & Walcker .

I 1926 bestemte Lorraine-Dietrich-selskapet å bryte opp sin seirende duo ved å dele den i to biler. Det var det fra Rossignol, assosiert med Robert Bloch , som vant den fjerde utgaven av 24 timer , foran sin tidligere lagkamerat, fortsatt i en Lorraine-Dietrich B3-6. André Rossignol blir den første doble vinneren i 24 timer, og slår rekord i distanse ved å slå for første gang veggen på 100 km / t i gjennomsnitt i et billøp.

Den mulige diskanten vil raskt bli begravet fordi Lorraine-Dietrich i 1927 gir opp konkurransen til rytterens store skuffelse. I 1928 kom imidlertid ankomsten av amerikanske produsenter til Le Mans, og spesielt Chrysler , skjebnen til hans halvpensjonering siden selskapet tilbød ham et ratt, tilknyttet Henri Stoffel . For lite for å motvirke den kraftige Bentley og Stutz , de Chrysler seks 72 ender tre e av rittet . Det samme skuffelse ventet ham på 24 Åpningstider Spa 1929 , hvor et tre rd plass i finalen, langt bak Alfa-Romea 6Cs , var ikke nok til å tilfredsstille ham, og han deretter gradvis stoppet motor racing på begynnelsen av 1930-tallet .

Han bestred også tre Grand Prix mellom 1927 og 1932 , og ble spesielt nummer sju i Grand Prix de Picardie 1930 og ellevte i Grand Prix de La Baule 1932 på Chenard og Walcker .

Etter løpet

Karrieren som løper endte, André Rossignol viet seg til sine økonomiske forhold, og hjalp sin venn Raymond Oliver med å finansiere kjøpet av restauranten Le Grand Véfour i 1948.

Han giftet seg i 1946 med Odette Avril, som han ikke hadde barn med. I 1952 mottok han Æreslegionen , spesielt for krigshandlingene under første verdenskrig.

Han døde den 5. desember 1960i Paris og er gravlagt i Piencourt , hvor han eide en eiendom.

Resultater på 24 timer i Le Mans

Oppsummeringstabell over Angré Rossignols bidrag på 24 timer i Le Mans
År Bil Team Lag medlemmer Resultat
1923 Ingen lagnavn Lorraine-Dietrich B3-6 Gerard de Courcelles 8. th
1924 Ingen lagnavn Lorraine-Dietrich B3-6 Gerard de Courcelles 3. rd
1925 Ingen lagnavn Lorraine-Dietrich B3-6 Gerard de Courcelles Vinner
1926 Ingen lagnavn Lorraine-Dietrich B3-6 Robert bloch Vinner
1928 Ingen lagnavn Chrysler 72 seks Henri stoffel 3. rd

Andre podier

Utmerkelser

Eksterne linker

Merknader og referanser

  1. Arkiv av Paris, fødselsattest nr. 2431 utarbeidet 11.11.1890, visning 7/31
  2. Arkiv av Paris, dødsattest nr. 1529, visning 24/31
  3. André Rossignol, Some memories ... ,desember 1957, 108  s.
  4. "  Emile Roger  "
  5. "  Base Léonore  "