Paris-Bordeaux-Paris

Paris-Bordeaux-Paris Minnesmerke til minne om Émile Levassors ankomst Generell

Sport	Bilkappløp
Opprettelse	1895
Arrangør (er)	Albert de Dion
Redigering	1
Steder)	Fra Paris til Bordeaux (A / R) Frankrike
Datert	11. juni 1895
Deltakere	30 biler / 46 registreringer (26 biler, 4 tohjulinger)
Avstand	1178  km (tur-retur)

Utmerkelser

Vinner	Paul Koechlin , Peugeot

Den Paris-Bordeaux-Paris rase av11. juni 1895 regnes for å være den virkelig første store motorsport i historien, selv om en måned tidligere 18. maii Italia tar fem konkurrenter starten av løpet fra Torino til Asti , en rundtur på 93 kilometer, og det1894, en bilkonkurranse fra Paris til Rouen , fant sted, men var ikke et løp. Det regnes også i ettertid for å være den første ACF Automobile Grand Prix .

Avstanden er 1178  km med avgang av en konkurrent hver to minutter, 1 st  ble premien reservert for biler med fire seter og transport som mange passasjerer som det var seter. Løpet markerte triumf av petroleumsmotorer over andre energier. Emile Levassor , ankom først Paris på Panhard & Levassor , vant prisen på 2 e  fordi bilen hans bare hadde to seter.

Etter 59  h  48 av racing og 1 minutt mindre enn sin forgjenger, ble seieren tildelt Paul Koechlin som kom på fjerdeplass i sin Peugeot n o  16, 11 timer etter Émile Levassor.

Dette løpet skal ikke forveksles med tre andre viktige organiserte før 1901 mellom Paris og Bordeaux , for en enveisbillett denne gangen: Critérium des Coaches fra 1898 - vinner René de Knyff 12. mai på Panhard etter to dager med konkurranse og et stopp i Tours , på 15  t  15  min  31  s kumulativ, ved 37,60  km / t times gjennomsnitt - en andre utgave i 1899 denne gangen på en dag - vinner 24. mai Fernand Charron på 11  t  43  min  20  s , på en gå i 48,20  km / t , og fremdeles på Panhard-, deretter et tredje løp i 1901 , 29. mai - Henri Fournier vant på Mors på 6  t  10  min  44  s -. Den Paris-Madrid 1903 kan også betraktes som en femte turen fra Paris til Bordeaux, siden den ble stoppet av myndighet i denne byen av den franske politikeren - vinneren Fernand Gabriel i 5  t  14  min  31  s  2 , en gevinst på 10 timer i fem år, nå er Panhard bare femte. Fram til 1903 var alle ankomster i Bordeaux på Quatre-Pavillons, foran Mr. Journus eiendom. I april 1904 ble en Paris-Bordeaux-Paris igjen organisert av Autocycle Club de France, denne gangen for bare touring motorsykler over 1200 kilometer.

Organisasjon

På initiativ av grev De Dion og under ledelse av Mr. Deprez og Mr. Berger ble det nedsatt en komité for å organisere et stort løp. Komiteen samlet generøse givere som Baron de Zuylen , produsenter og flere mennesker som er interessert i kjøretøyskjøring, inkludert Paul Meyan som vil være sterkt involvert i organiseringen av arrangementet.

18. desember 1894 møtte løpets organisasjonskomité og etablerte de første 4 artiklene i reglene. 4. mars 1895 tilbød Baron de Zuylen en overdådig bankett til komiteens medlemmer.

Fra 6. til 20. juni 1895 ble det arrangert en bilutstillingsutstilling i Rapp-galleriet (på Champ-de-Mars i Paris) for å tillate publikum å undersøke de 46 bilene i detalj før løpet og se deres tilstand etter rase. stor innsats de hadde hatt for å gi.

Regler

Sykkelen , lørdag utgave 1 st juni 1895:

• Kunst. 1  : Løpet er internasjonalt. Bare byggherrer eller oppfinnere kan delta.
• Kunst. 2  : Løpet går fra Paris til Bordeaux, tur-retur på en gang (rundt 1200 km). Bare kjøretøy samlet av minst to personer kan delta i konkurransen, med unntak av sykler, trehjulssykler og firhjulssykler, nevnt i artikkel 13.
• Kunst. 3  : Kjøretøy har kun lov til å konkurrere under forutsetning av at de drives av en annen motor enn dyrekraft.
• Kunst. 4  : Summen som kommer fra abonnementet, samt pengene som kommer fra registreringene, utstillingen osv., Etter fradrag for 5000 franc nevnt i artikkel 13, samt utgiftene til den generelle organisasjonen av løpet vil således være distribuert:
  • 1 st  ankom i Paris ⇒ 50%
  • 2 e  ankom Paris ⇒ 20%
  • 3 e  ankom Paris ⇒ 10%
  • de neste 4 ⇒ 5%
• Kunst. 5  : Førstepremien kan bare tildeles en bil med fire seter og over.
• Kunst. 6  : En utstilling vil bli arrangert i en periode på femten dager, som begynner torsdag 6. juni klokken 9. Det vil være obligatorisk, under straff for diskvalifisering, 6., 7., 8. og 9. juni for alle deltakere og valgfritt etter løpet. Det blir holdt på Rapp-galleriet (Champ de Mars).
• Kunst. 7  : Hvert kjøretøy engasjert før 1 st mai 1895 vil måtte betale en oppføring av 200 franc.
• Kunst. 8  : Kjøretøy engasjert fra en st mai vil betale dobbel entry, eller 400 franc.
• Kunst. 9  : antall biler er ikke begrenset, men konkurrenter vil ikke kunne presentere flere biler av samme type og av lignende dimensjoner.
• Kunst. 10  : Konkurrenter kan bytte førere underveis.
• Kunst. 11  : kjøretøyer må alltid ha antall passasjerer som er forutsatt i deres forpliktelse eller tilsvarende egenvekt, satt til 75 kilo per savnet passasjer.
• Kunst. 12  : Ingen reparasjoner underveis, av noe slag, kan utføres unntatt av personell montert på bilen, og med ressursene til reparasjonsutstyret som bæres av hver bil; ethvert brudd vil føre til diskvalifisering.
• Kunst. 13  : En sum på 5000 franc vil bli distrahert fra mengden av tilgjengelige summer for å gi en spesialpris til firhjulssykler, trehjulssykler og mekaniske sykler med ett sted, og som ikke overstiger en vekt på 150 kilo i driftsklar stand og uten passasjer.
  • Disse 5.000 francene fordeles som følger:
    • 2500 franc ved første ankomst til Paris
    • 1500 franc til den andre
    • 500 franc til de to neste

Alle disse spesialprisene kan bare tildeles kjøretøyer som har tatt turen innen maksimum 100 timer. I tilfelle ingen av disse syklusene tar turen innen den fastsatte tidsfristen, vil denne summen av 5000 franc overføres til premiene som skal tildeles bilene.

• Kunst. 14  : Komiteen forbeholder seg retten til å sette sitt preg, i løpet av utstillingsperioden, på slike deler av mekanismen eller reservedeler som den anser passende.
• Kunst. 15  : Bilene som er registrert for løpet i Bordeaux-Paris må returneres, klare til avreise, 11. juni 1895 kl 9:12 veldig presist om morgenen, på Place de la Concorde, for å gjøre seg tilgjengelig for medlemmene av den utpekte komiteen spesielt for å plassere dem (komiteens medlemmer vil ha på seg et rødt armbånd)
• Kunst. 16  : Starten gis 11. juni kl. Ved et gitt signal vil bilene sette av sted uten å kunne passere til Versailles. De vil parade på denne måten og holde seg så mye som mulig omtrent førti meter bak hverandre.
• Kunst. 17  : Ankommet til Versailles vil bilene stille seg opp på Place d'Armes i den rekkefølgen som bestemmes av loddtrekning, i henhold til indikasjonene som vil bli kommunisert til konkurrentene av komiteens medlemmer. Bilene starter deretter etter hverandre, med to minutters mellomrom, i den rekkefølgen de er lagret.
• Kunst. 18  : Forskjeller i avgangstid vil bli tatt i betraktning ved ankomst.
• Kunst. 19  : Ved avreise mottar bilene kontrolltegnene. De vil deretter starte etter ordre fra medlemmet av komiteen som er delegert for dette formålet.
• Kunst. 20  : I de avdelinger av Seinen og Seine-et-Oise, sjåfører og deres kjøretøy må være i samsvar med rekkefølgen på politiets hovedkvarter den 14 august 1893 ( 2 nd  divisjon, 3 rd  kontor).
• Kunst. 21  : Konkurrenter må også overholde bestemmelsene i lov og forskrift om trafikkpolitiet, særlig de som er nevnt i titlene I og III i dekretet om10. august 1852. Kjøretøy drevet av damp må dessuten overholde forskriftene i dekretet fra 30. april 1880.
• Kunst. 22  : Sjåførene må hele tiden ta hensyn til veistatusen, til innflygingen til biler eller mennesker og avta eller stoppe i tilfelle hindringer avhengig av omstendighetene.
• Kunst. 23  : Uansett ganghastighet, må sjåfører være i kontroll med bilen sin, det vil si være til enhver tid trygg på å kunne stoppe den i det frie veiområdet de ser foran seg.
• Kunst. 24  : Kjøretøyets innflyging må, når det er nødvendig, signaliseres ved hjelp av et horn, et horn eller et annet lignende instrument som alle biler må være utstyrt med, unntatt sirener eller dampfløyter.
• Kunst. 25  : I løpet av natten må hver bil være utstyrt med lykter med minst to hvite lys foran og ett rødt lys bak. Sykler, trehjulssykler og firhjulssykler vil i størst mulig grad ta hensyn til disse kravene. Frontlyktene vil ha en lysstyrke slik at føreren tydelig kan skille sporet og gjenstandene foran ham i et felt som er stort nok til å kunne stoppe i god tid.
• Kunst. 26  : Når to biler, som går i samme retning og i forskjellige hastigheter, befinner seg nær hverandre, vil den som kjører mindre raskt trekke seg til høyre ved første rekvisisjon, slik at minst halvparten av veien blir fri . Hun må ikke prøve noen manøver for å hindre at konkurrenten overhaler henne, ellers blir hun diskvalifisert.
• Kunst. 27  : Hvis flere biler kommer sammen eller suksessivt foran et veihinder som forplikter den første til å stoppe (ulykke, kontroll, planovergang, bøying osv.), Må bilene stoppe hverandre og starte på nytt i deres rekkefølge ankomst, uten å prøve å overhale seg før et løp på minst 100 meter.
• Kunst. 28  : To biler skal under ingen omstendigheter gå ajour.
• Kunst. 29  : Ingen bil kan skyves eller trekkes på en dårlig måte unntatt av personene som transporteres med denne bilen, og dette på grunn av diskvalifisering, med forbehold om forbehold i artikkel 39.
• Kunst. 30  : Konkurrentene må stoppe foran kontrollene som er angitt nedenfor, underkaste seg kontrollene som vil ha på seg et blått armbånd og gi dem et av symbolene som blir gitt til føreren av bilen på avgangstidspunktet. Førere vil være påkrevd med stempling av hjul, chassis og aksler, på forespørsel fra inspektører.
• Kunst. 31  : Kontroll vil bli etablert i følgende byer:
  • 1 Orléans, Saint-Aignan hotell.
  • 2 turer, Hôtel du Faisan.
  • 3 Poitiers, Hotel Tribot.
  • 4 Angoulême, stasjonsbuffé.
  • 5 Bordeaux (sving).
  • 6 Angoulême.
  • 7 Poitiers.
  • 8 turer.
  • 9 Orleans.
  • 10 Versailles, sted d'Armes.
  • 11 Paris, Gillet restaurant (Porte Maillot).
• Kunst. 32  : kontroller vil bli indikert om natten så vel som om dagen med en veldig synlig gjennomsiktighet, med ordet "Kontroll".
• Kunst. 33  : De av konkurrentene som ikke har det regulatoriske antallet reisende på bilen, som nevnt i artikkel 11, må begrunne den tilsvarende egenvekten som representeres av stanset blylaks som det vil være et depositum for ved hver kontroll. Enhver bil som ikke bærer regulatorisk belastning vil bli diskvalifisert.
• Kunst. 34  : Hver bil må ha bokstaver på 15 centimeter, foran og bak, registreringsnummeret. Dette nummeret må gjengis på en synlig måte på lanternene.
• Kunst. 35  : Ved ankomst til Paris vil føreren av bilen signere, med kontrolleren, en ankomstrapport utarbeidet av sistnevnte, som indikerer: Nummeret på bilen; Ankomsttid ; Navnene på personene på bilen; Og hvis aktuelt, antall blylaks, som også vil forbli under kontroll.
• Kunst. 36  : avgangstidspunktet samt ankomsttid vil bli registrert på klokker og regulatorer satt til lovlig tid (utetid på jernbanestasjoner).
• Kunst. 37  : Kontrollkontorene vil være stengt på følgende datoer og tider:
  • Bordeaux den 13. klokka 6 om kvelden.
  • Angoulême 14. klokka 4.
  • Poitiers den 14. klokka 1 om kvelden.
  • Turer den 14. klokka 10 om kvelden.
  • Orleans den 15. klokka 9 om morgenen.
  • Versailles den 15. klokka 6 om kvelden.
  • Paris den 15. klokka 8 om kvelden.
• Kunst. 38  : I tilfelle klager eller protester, må sjåførene formulere dem skriftlig og gi ordlyden til kontrollerne, som umiddelbart vil sende dem til komiteen som er ansvarlig for å avgjøre alle saker som kan oppstå, og gi en slik pakke som han anser hensiktsmessig. .
• Kunst. 39  : Tilfeller av diskvalifisering kan kun gyldig uttales etter komiteens dom.
• Kunst. 40  : Sivil- og strafferettslig ansvar forblir ansvaret til konkurrentene de faller under, under forståelse av at komiteen avviser alt ansvar av noe slag.
• Kunst. 41  : To eksemplarer av disse reglene, per innskrevet bil, vil bli gitt til hver av konkurrentene, som vil gi dem en kvittering.
• Observasjon  : Dette regelverket, utarbeidet av komiteen, ble ikke utarbeidet med sikte på å forutse alle tilfeller som kan oppstå i løpet av løpet i juni 1895. Det begrenser seg bare til å minne konkurrentene om de viktigste. regler som de må overholde, både i deres egen interesse og for å lykkes med den viktige manifestasjonen av fremgangen som er gjort innen konstruksjon av biler, og som komiteen hovedsakelig hadde for å understreke i organiseringen av dette løpet. Derfor, med unntak av alle strenge regler, oppfordrer komiteen konkurrentene til aldri å miste av syne at 1200 km-arrangementet, som de deltar i, kan være avgjørende for praktisk bruk., Nåtid og fremtid For å unngå enhver ulykke eller miskreditt, må konkurrentene aldri vike fra den største forsiktighet, og for dette må de hele tiden ta hensyn til tilstanden til veien de reiser og følge alle observasjoner som kan rettes til dem av representantene for de lokale myndighetene.

Registreringstabell

Registreringer

n o  (syklus)	Pilot / Mekaniker	Stabil	Kjøretøy	Antall steder	Motor	Energi
1	Jules-Albert de Dion	De Dion-Bouton , Puteaux	Slepebåt (modell 1892)	4		damp
2		De Dion-Bouton , Puteaux	Slepebåt (modell 1895)	4		damp
3	Gaston de Chasseloup-Laubat	De Dion-Bouton , Puteaux	Hundevogn	4		damp
4		De Dion-Bouton , Puteaux	side ved side	2		damp
5	Émile Levassor / Charles d'Hostingue	Panhard og Levassor , Paris		2	Føniks	olje
6	Prevost	?? Peugeot , Valentigney  ??		2	Daimler	olje
7	Emile mayade	Panhard og Levassor , Paris		4		olje
8	Auguste Doriot	Peugeot , Valentigney	motsatt firhjuling	4	Daimler	bensin
9		Peugeot , Valentigney	victoria firhjuling	4		bensin
10	Decauville	Society of Motor Engines and Cars, Paris	omnibus	6	Filtz	damp
11		Society of Motor Engines and Cars, Paris	kappet av	4	Filtz	damp
12	Hans tommel	Roger, Paris		4	Benz	bensin
1. 3	Emile roger	Roger, Paris		4	Benz	bensin
(14)	Georges osmont	Ducan og Suberbie, Paris	Petroleum	1	Hildebrand og Wolfmüller	olje
15	Louis Rigoulot	Peugeot , Valentigney	hertug firhjuling	2	Daimler	bensin
16	Isaac / Paul Koechlin	Peugeot , Valentigney	phaeton	4	Daimler	olje
17		M. le Baron Blanc, Genève ( Sveits )	La Lutèce (sykkel)	1		olje
18	Pierre Gautier	Gautier, Paris		4		olje
19		Lebrun og Duval, Darnétal-les-Rouen		4		olje
20	Leon Serpollet	Company of Generators, Paris	side ved side	4	Serpollet	damp
21		Company of Generators, Paris		4	Serpollet	damp
22		Lettmotorselskap, Paris		4		olje
23		French Society of Gladiator-Phébus Cycles, Paris	firhjuling	2		damp, oljeoppvarming
24	Amédée Bollée	Bollée, Le Mans	Den nye	6		damp
25	Charles Jeantaud	Jeantaud , Paris		4		elektrisitet
26		Édouard Rossel, Lille		2		olje
27		M. Bogard, Versailles		4		elektrisitet
28	Mr. Belanger / Hippolyte Panhard	Panhard og Levassor , Paris		5		olje
29		Mr. Schmidt-Dolne, Neuilly-sur-Seine	sykkel konvertibel til firhjuling	1		olje parafin
30		Mr. Klaus, Lyon	trehjulssykkel	1		olje
31		MM. Cheynet og Charrondière, Lyon		4		olje
32		M. Lepape, Paris		4		olje
(33)		Mr. Marc Létang, Paris	sykkel	1		damp
(34)		MM. Briest frères, Nantes	sykkel	1		damp
35		Mr. Alfred Vacheron, Paris		4		olje
36		M. Tenting, Paris		4		olje
37	Frederic / Paul Thaillier	MM. Vincke og Louis Delmer, Mechelen ( Belgia )	Victoria	6	Daimler	bensin
38		ML Marc, Paris		4	av Dion, Bouton og Chatenet	damp
39		M. Lauroi, Paris		4		damp
40		M. Delannoy, Beauvois (Nord)		4		olje
41		M. Barbé, ingeniør, Paris	trehjulssykkel	1		damp
(42)	Felix Millet	Mr. Millet, Persan-Beaumont	sykkel	1	5-stjerners sylinder, direkte plassert i bakhjulet	olje
43		MM. Gautier, Wehrlé et Cie, Paris	sikaden	4	Serpollet	damp
44		MM. Quentin frères et Cie, Valenciennes		2		olje
45		MA Ménier, Paris		2		bensin
46	André & Édouard Michelin	Michelin , Paris	lyn	2	Daimler	olje

Løpet

Start fra Paris

Tirsdag 11. juni:

• 9  er konkurrentene samles på Place de l'Étoile (Paris) .
• 10  timer ( 10  timer  10 for tiden ), forbinder konkurrenter Triumfbuen til Versailles-palasset , med en gjennomsnittshastighet pålagt fra 12  km / t . Avgangsrekkefølgen fra Paris bestemmes ved loddtrekning.

Start fra Paris

Bestill fra	n o	Pilot	Stabil
1	15	Louis Rigoulot	Peugeot
2	3	Grev av Chasseloup-Laubat	De Dion-Bouton
3	8	Auguste Doriot	Peugeot
4	35		Mr. Alfred Vacheron
5	12	Hans tommel	Roger
6	5	Emile Levassor	Panhard og Levassor
7	19		Lebrun og Duval
8	24	Amédée Bollée	Bollée
9	27		Mr. Bogard
10	32		Mr. Lepape
11	16	Isaac / Paul Koechlin	Peugeot
12	6	Prevost	Peugeot
1. 3	22		Lettmotorselskap
14	10	Decauville	Automobile Motors and Cars Company
15	20	Leon Serpollet	Company of Generators
16	21		Company of Generators
17	43		MM. Gautier, Wehrlé et Cie
18	18	Pierre Gautier	Gautier
19	7	Emile mayade	Panhard og Levassor
20	1. 3	Emile roger	Roger
21	46	Michelin-brødrene	Michelin
22	25	Charles Jeantaud	Jeantaud
23	1	Jules-Albert de Dion	De Dion-Bouton
24	37	Frédéric / Paul Thaillier	MM. Vincke og Louis Delmer
25	28	Belanger	Panhard og Levassor
26	40		Mr. Delannoy
(2 hjul)
27	(14)	Georges osmont	Ducan og Suberbie
28	(42)	Felix Millet	Mr. Millet
29	(34)		MM. Dyreste brødre
30	(33)		Mr. Marc Létang

• 11  om formiddagen Ankomst, via Rue Colbert i Versailles (sted skjoldet til slottet).

Avgang fra Versailles

Starten er gitt av markisen Chasseloup-Laubat, assistert av Berger-stedfortreder for Seinen.

Avgang fra Versailles

Bestill fra	Time	n o	Pilot	Observasjon
1	12  timer  5	15	Louis Rigoulot	12  t  20 for den lille pariseren
2		3	Grev av Chasseloup-Laubat
3		8	Auguste Doriot
4		12	Hans tommel
5		5	Emile Levassor
6		24	Amédée Bollée
7	12  timer  14	16	Isaac / Paul Koechlin
8		6	Prevost
9		20	Leon Serpollet
10		21
11		18	Pierre Gautier
12		7	Emile mayade
1. 3		1. 3	Emile roger
14		25	Charles Jeantaud
15		1	Jules-Albert de Dion
16	12  timer  46	37	Frédéric / Paul Thaillier
17		26
18		43
19		28	Belanger
20		(42)	Felix Millet
21	13  timer  15	(14)	Georges osmont

De 21 knuste et bakhjul etter en innvirkning på Bue-broen på hjørnet av rue des Chantiers og rue Porte-de-Buc, ved utgangen av Versailles, ingen skader.

(34) går ikke utover Saint-Rémy (( Le Matin ), hvilken posisjon fra Versailles?).

25 er den eneste elbilen som krysser kysten av La Forêt-le-Roi .

Passasje til Étampes

(Passasje ikke obligatorisk).

Ankomst til Étampes

For dagen	Time	n o	Pilot	Observasjon
1	14  timer  19	3	Grev av Chasseloup Laubat
2	14  timer  35	5	Emile Levassor
3	14  timer  43	15	Louis Rigoulot
4	14  timer  55	8	Auguste Doriot
5	15  timer  5	6	Prevost
6	15  timer  46	1	Jules-Albert de Dion
7	15  timer  50	7	Emile mayade
8	15  timer  55	12	Hans tommel
9	16  timer  0	28	Belanger
10	16  timer  5	(42)	Felix Millet
11	16  timer  5	24	Amédée Bollée
12	16  timer  5	1. 3	Emile roger
1. 3	16  timer  5	16	Isaac / Paul Koechlin
14	16  timer  25	(14)	Georges osmont
15	16  timer  40	20	Leon Serpollet
16	17  timer  5	37	Frédéric / Paul Thaillier
17	17  timer  15	18	Pierre Gautier
18	18  timer  0	25	Charles Jeantaud

Passasje til Orleans

Saint-Aignan-hotellet på Saint-Aignan-torget.

Ankomst til Orléans

For dagen	Time	n o	Pilot	Observasjon
1	16  timer  34	3	Grev av Chasseloup Laubat
2	16  timer  40	5	Emile Levassor
3	17  t  13	15	Louis Rigoulot
4	17  timer  36	8	Auguste Doriot
5	17  t  40	6	Prevost
6	18  timer  48	28	Belanger
7	18  timer  56	12	Hans tommel
8	18  timer  57	16	Isaac / Paul Koechlin
9	18  timer  59	24	Amédée Bollée
10	19  timer  1	1	Jules-Albert de Dion	19  t  11 for Le Figaro
11	19  timer  54	1. 3	Emile roger
12	8  :  ni p.m.	20	Leon Serpollet
1. 3	21  t  19	7	Emile mayade
14	21  t  38	37	Frédéric / Paul Thaillier
15	21  t  46	(14)	Georges osmont
16	21  t  46	40		hvilken stilling ved starten av Versailles?
17	22  timer  3	18	Pierre Gautier

Félix Millets (42) og Charles Jeantauds 25 med akselproblem forlot ikke Orléans.

Passasje til Blois

(Passasje ikke obligatorisk).

Ankomst til Blois

For dagen	Time	n o	Pilot	Observasjon
1	18  timer  22	3	Grev av Chasseloup Laubat
2	18  timer  42	5	Emile Levassor
3	19  timer  33	15	Louis Rigoulot
4	20  timer  0	6	Prevost
5	20  timer  10	8	Auguste Doriot	19  t  57 for morgenen

Passasje til turer

Hotel du Faisan.

Ankomst til Tours

For dagen	Time	n o	Pilot	Observasjon
1	20  timer  45	5	Emile Levassor	20  timer  40 for Le Figaro og Le Matin
2	21  t  50	3	Grev av Chasseloup Laubat	Stempel ødelagt etter en ulykke i Vouvray, forlater ikke Tours
3	22  timer  10	15	Louis Rigoulot
4	22  timer  40	6	Prevost
5	22  timer  45	8	Auguste Doriot
Onsdag 12
6	0  t  0	28	Belanger
7	0  t  40	16	Isaac / Paul Koechlin
8	1  t  12	12	Hans tommel
9	2  timer  25	1	Jules-Albert de Dion
10	2  timer  28	1. 3	Emile roger
11	3  timer  12	20	Leon Serpollet
12	3  timer  33	7	Emile mayade
1. 3	7  timer  3	(14)	Georges osmont
14	21  t  38	46	Michelin-brødrene	hvilken stilling ved starten av Versailles?
15	9  t  0	37	Frédéric / Paul Thaillier

Passasje til Poitiers

Hotel Tribot.

Ankomst til Poitiers

For dagen	Time	n o	Pilot	Observasjon
1	0  t  45	5	Emile Levassor
2	2  timer  47	15	Louis Rigoulot
3	3  t  0	8	Auguste Doriot
4	3  timer  29	6	Prevost
5	5  timer  12	16	Isaac / Paul Koechlin
6	5  timer  50	28	Belanger
7	7  timer  35	12	Hans tommel
8	8  timer  16	20	Leon Serpollet
9	8  timer  26	7	Emile mayade
10	8  timer  50	1. 3	Emile roger
11	9  timer  30	1	Jules-Albert de Dion
12	11  t  28	(14)	Georges osmont

Passasje til Angoulême

Buffet på stasjonen.

Ankomst til Angoulême

For dagen	Time	n o	Pilot	Observasjon
1	5  timer  25	5	Emile Levassor
2	8  timer  40	15	Louis Rigoulot
3	8  timer  43	8	Auguste Doriot
4	8  timer  45	6	Prevost	knust hund, ødelagt hjul i Pontouvre
5	11  t  19	16	Isaac / Paul Koechlin
6	11  t  45	28	Belanger
7	13  t  29	12	Hans tommel	13  t  18 for BBC
8	15  timer  22	20	Leon Serpollet
9	18  timer  30	1	Jules-Albert de Dion	gi opp løpet.
10	18  timer  55	(14)	Georges osmont

(14) forblir nede ved kronen.

U-sving i Bordeaux

Engelsk kafé, smugene i Tourny .

Ankomst til Bordeaux

For dagen	Time	n o	Pilot	Observasjon
1	10  timer  38	5	Emile Levassor	5 min stopp, glass champagne med Mr. Cazalet, varaordfører.
2	14  timer  10	15	Louis Rigoulot
3	15  timer  28	8	Auguste Doriot
4	17  timer  23	16	Isaac / Paul Koechlin
5	19  timer  20	28	Belanger
6	22  timer  45	12	Hans tommel	21  t  45 for Gaulois
Torsdag 13
7	0  t  22	7	Emile mayade	0  t  12 for Lantern
8	1  t  15	20	Leon Serpollet
9	7  timer  20	1. 3	Emile roger
10	9  timer  45	24	Amédée Bollée
11	12  timer  22	6	Prevost
12	12  timer  45	46	Michelin-brødrene

Den 5 har en ulykke i Arveyres og blader på 12  h  8 etter reparasjon (bestridt av Émile Levassor ved hans ankomst).

Gå tilbake til Angoulême

Buffet på stasjonen.

Ankomst til Angoulême

For dagen	Time	n o	Pilot	Observasjon
1	16  timer  28	5	Emile Levassor
2	20  timer  15	15	Louis Rigoulot
3	23  timer  50	8	Auguste Doriot
Torsdag 13
4	4  timer  20	28	Belanger
5	7  timer  16	12	Hans tommel
6	9  timer  50	20	Leon Serpollet
7	10  timer  7	7	Emile mayade
8	12  timer  55	16	Isaac / Paul Koechlin

Gå tilbake til Poitiers

Hotel Tribot.

Ankomst til Poitiers

For dagen	Time	n o	Pilot	Observasjon
1	21  t  50	5	Emile Levassor
Torsdag 13
2		15	Louis Rigoulot
3	7  timer  20	8	Auguste Doriot
4		16	Isaac / Paul Koechlin
5	7  timer  28	6	Prevost
6	14  timer  0	12	Hans tommel
7	15  timer  28	28	Belanger
8	16  timer  52	20	Leon Serpollet
9	17  timer  23	7	Emile mayade

Gå tilbake til turer

Hotel du Faisan.

Ankomst til Tours

For dagen	Time	n o	Pilot	Observasjon
Torsdag 13
1	2  timer  10	5	Emile Levassor
2	7  :  0 am	15	Louis Rigoulot
3	12  timer  20	8	Auguste Doriot
4	12  timer  37	16	Isaac / Paul Koechlin
5	19  timer  45	12	Hans tommel
6	20  timer  20	28	Belanger

De 20, etter en ødelagt veivaksel, starter ikke runder på nytt (Tours eller Poitiers).

Gå tilbake til Blois

(Passasje ikke obligatorisk).

Ankomst til Blois

For dagen	Time	n o	Pilot	Observasjon
Torsdag 13
	14  timer  5	16	Isaac / Paul Koechlin
	14  timer  35	8	Auguste Doriot

Gå tilbake til Orleans

Saint-Aignan-hotellet på Saint-Aignan-torget.

Ankomst til Orléans

For dagen	Time	n o	Pilot	Observasjon
Torsdag 13
1	6  timer  35	5	Emile Levassor
2	11  t  43	15	Louis Rigoulot
3	16  timer  56	8	Auguste Doriot
4	17  timer  23	16	Isaac / Paul Koechlin
Fredag ​​14
Lørdag 15.
		6	Prevost
		46	Michelin-brødrene

Gå tilbake til Étampes

(Passasje ikke obligatorisk).

Ankomst til Étampes

For dagen	Time	n o	Pilot	Observasjon
1	9  timer  30	5	Emile Levassor	9  timer  40 for The Little Parisian

Gå tilbake til Versailles

Place d'Armes av slottet.

Ankomst til Versailles

For dagen	Time	n o	Pilot	Observasjon
1	12  timer  12	5	Emile Levassor
2	17  t  55	15	Louis Rigoulot

Ankom Paris

Restaurant Gillet, Porte Maillot .

Ankom Paris

For dagen	Time	n o	Pilot	Stabil	Anslått tid og observasjon
Torsdag 13
1	12  timer  57	5	Emile Levassor	Panhard og Levassor	48  t  44 , 48  t  42 le Petit Journal
2	18  timer  37	15	Louis Rigoulot	Peugeot	54  timer  53
3	23  timer  55	8	Auguste Doriot	Peugeot	59  t  49
Fredag ​​14
4	0  t  2	16	Isaac / Paul Koechlin	Peugeot	59  t  48
5	11  t  22	12	Hans tommel	Roger
6	16  timer  55	7	Emile mayade	Panhard og Levassor
7	17  t  0	28	Bélanger / H. Panhard	Panhard og Levassor	17  t  20 Tid
8	22  timer  15	1. 3	Emile roger	Roger
Lørdag 15.
9	6  timer  15	24	Amédée Bollée	Bollée	90  timer  3
Etter reguleringstiden på 100  timer
10	19  timer  50	46	Michelin-brødrene	Michelin

Tildeling av premier

• 1 st  premien på 34.000 franc er knyttet til nummer 16 Isaac / Paul Koechlin
• 2 e-  prisen på 13 600 franc tilskrives nummer 5 Emile Levassor
• 3 e-  prisen er nummer 15 Louis Rigoulot
• 4 th  premie er i nummer 8 Auguste Doriot
• 5 th  Prisen deles i nummer 7 Émile Mayade
• 6 th  pris er ved nummer 12 Hans Thum
• 7 th  Prisen deles i 13 Emile Roger

Anekdoter

• 29. september 1965, for å feire 70-årsjubileet for Émile Levassors ankomst på det berømte nummeret 5 PL, bestemte Paul Panhard og Pierre Bercot, da direktør for Citroën, seg for å stille i antrekk under en seremoni foran monumentet opprettet i 1907 Camille Lefevre i square Alexander og Rene-Parodi (Paris 16 th ), som fortsatt er noen bilder byrået Getty og Corbis .
• I den animerte serien Once Upon a Time ... Man , den 24 th  episode ( Ah La Belle Epoque ), gir en rask oppsummering av løpet.
• I dagbøkene:

“Å gå fra Paris til Bordeaux i en dampbil er alvorlig utmattelse. Du trenger en vin som både er trøstende, litt nervøs og skånsom mot magen. Dette er grunnen til at i går formiddag hadde alle idrettsutøverne fylt kistene på bilene sine med flasker med Pouilly tatt ut av kjellerne til Mr. Bernot, eier i Pouilly ( Nievre ). "

- en Domino, Le Gaulois , 12. juni 1895

“Hva kan jeg konkludere med denne prøvelsen? At bilrørselen i dag har fått sin legitimasjon og at gårsdagens suksess nå implanterer den blant oss; om noen år vil hesten være en luksus eller en spiselig, og hæren vil ta i bruk hesteløse vogner. La oss derfor hilse på den nye tiden og gratulere den som hadde navnet hans førte til fødselen: Mr. Levassor. "

-  Paul Meyan , Le Figaro , 14. juni 1895

Galleri

• Den seirende ankomsten av den første Paris-Bordeaux-Paris 1895.

• Émile Levassor og Charles d'Hostingue, på deres Panhard & Levassor n o  5 4  hk Phenix 2-seter.

• Panhard 4 hk 1895, vinner av Bordeaux-Paris-Bordeaux med Émile Levassor ( n o  5).

• Levassor Panhard 4HP.

• Panhard-annonse (1896).

• Michelin-brødrene har en modell kjent som "  L'Éclair  ", med et Peugeot- chassis og en Daimler- motor , montert på de eneste Michelin- dekkene for løpet.

• Bilen med Michelin dekk, n o  46 overflate 10 th i løpet.

Merknader og referanser

1. 1898 Grand Prix - Team DAN.
2. 1899 Grand Prix - Team DAN.
3. (in) 1901 Grand Prix - Team DAN.
4. Motorsyklist Paris-Bordeaux-Paris 1904 ( Jules Beau , bind 26).
5. Le Figaro , 19. desember 1894
6. Le Figaro , 6. mars 1895
7. Den 8. juni 1895, bestemmer komiteen at starten vil foregå på Triumfbuen.
8. Gratien Michaux oppretter den første Ducan og Suberbie motorsykkelen
9. 70 -  årsjubileum for det første billøpet - Paul Panhard og Pierre Bercot Director for Citroën (Gamma-Keystone-France Getty Images).
10. (in) Det legendariske Panhard - Corbis Agency and Wheels.
11. [video] Det var en gang ... Mannen - Ah! La Belle Epoque (Episode 24 - full) på YouTube

Vedlegg

Relaterte artikler

• L'Éclair (bil)
• Bilkonkurranse før 1906
• Motorsport i Frankrike
• Historien om bilen
• Automotive tidslinje

Eksterne linker

• Regelverket [PDF]
• Bok: 1895, Paris-Bordeaux-Paris, The Incredible Course of the Pioneers of the Automobile
• Gallica :
• Le Petit Journal  :

•   9. juni 1895 - Hesteløse biler
• 11. juni 1895 - Hesteløse vogner - Avgang
• 12. juni 1895 - Hesterløse biler - Løpsrapport
• 13. juni 1895 - Hesteløse biler - Løpsrapport
• 14. juni 1895 - Hesteløse vogner - Ankomst til Paris
• 15. juni 1895 - Hesteløse vogner - Siste ankomster

Le Figaro :

•  9. juni 1895 - 11. juni-løpet
• 12. juni 1895 - Motorrace
• 13. juni 1895 - Motorrace
• 14. juni 1895 - Dagens mann
• 16. juni 1895 - Motorrace

The Lantern :

• 12. juni 1895 - Bilritt
• 14. juni 1895 - Motorbiler
• 15. juni 1895 - Motorbiler

Gallia  :

• 10. juni 1895 - Hesteløse vogner
• 13. juni 1895 - Hesteløse vogner
• 14. juni 1895 - Hesteløse vogner
• 15. juni 1895 - Hvorfor olje slo dampen
• 16. juni 1895 - Foreløpig resultat
• 20. juni 1895 - Hesteløse vogner

Tid  :

• 12. juni 1895 - Avgangen
• 13. juni 1895 - Bilrittet
• 14. juni 1895 - Bilrittet
• 16. juni 1895 - Bilrittet

Den lille parisiske  :

• 12. juni 1895 - Bilrittet
• 13. juni 1895 - Bilrittet
• 14. juni 1895 - Bilrittet

National Conservatory of Arts and Crafts  :

• Society of Civil Engineers of France  :
  • Sammendrag av referat fra møtene i juli 1895
  • Rapport om Paris-Bordeaux-løpet av MGCollin
• Natur :
  • Motorsport
• Fransk vitenskap
  • artikler Motorrace i juni 1895 (4 deler), s.  248-250, 296-299, 312-315 og 329-331 (av Yves Guédon, ingeniør)
• (i) 1895 Grand Prix - Team DAN.