Arado Ar 96

Mannskap
Arado Ar 96B-1
Arado Ar 96B-1 (Avia C.2B) fra Technickmuseum i Berlin.

Bygger	Arado Flugzeugwerke GmbH
Roll	Avansert trening
Første fly	1938
Idriftsettelse	1940
Dato for uttak	1945
Antall bygd	3.300
2
Motorisering
Motor	Argus As 410A-1 (in)
Nummer	1
Type	12 sylindere i V.
Enhetens strøm	465 hk
Dimensjoner

Span	11.00 m
Lengde	9,13 m
Høyde	2,60 m
Vingeflate	17,10 m 2
Masser
Tømme	1295 kg
Maksimum	1695 kg
Fremførelser
Topphastighet	330 km / t
Tak	7100 moh
Handlingsområde	990 km
Bevæpning
Innvendig	2 MG 17 maskingevær på 7,92 mm

Den Arado Ar 96 er en tysk WWII avansert treningsfly . Denne elegante monoplanen var et av Luftwaffes viktigste treningsfly .

Moderniser Luftwaffe-skoler

Utviklingen av dette flyet begynte i 1936 da Arado ble varslet av RLM om et marked på 1294 millioner Marks for tre prototyper og en statisk testcelle. For å svare på dette avanserte treningsflyprogrammet, designet Walter Blume et helt metall cantilever monoplan med en veldig ren design og en veldig avansert design for sin tid. Det var preget av en monokoque skrog av ovoid seksjon som huser en to-seters tandem cockpit beskyttet av en stor glasert baldakin. Hovedlandingsutstyret trakk sidelengs inn i midtfløyen. Opprinnelig ble tilkoblingen gjort utover, så banen var praktisk talt så smal som for Messerschmitt Bf 109 , men det ble raskt ansett som nødvendig å velge et bredere spor for piloter som fortsatt var dårlig trimmet. Bena på toget ble derfor snudd for å stige innover.

Det ble raskt klart at dette flyet var et utmerket overgangsinstrument mellom de tidlige biplanene Ar 66 , Fw 44 eller Go 145d og de mest moderne jagerflyene. Serieproduksjon ble derfor lansert i 1939 på fabrikken Arado i Brandenburg , men også på AGO i Oschersleben (Bode) .

Fire prototyper

Den første prototypen, Ar 96V-1 [D-IRUU, W.Nr 2067] begynte å teste i 1938 med en 240 hk Argus As.10C invertert-V 8-sylindret motor og uttrekkbart landingsutstyr. Den ble fulgt av to andre prototyper, Ar 96V-2 [D-IFHD, W.Nr 2068] og Ar 96V-3 [D-IGME, W.Nr 2069] og en forserie på 6 Ar 96A-0 [W .Nr 2879/2884], hvorav de tre første ble levert til Luftwaffe den1 st April 1939.

I mellomtiden hadde en fjerde prototype, Ar 96V-4 [D-IZIE, W.Nr 2070], startet testing med et bredere sporlandingsutstyr som stiger innover og et redesignet baldakin. V-1, V-2 og V-3 ble modifisert i henhold til denne standarden, og ble henholdsvis Ar 96V-7, V-5 og V-6. Sistnevnte var den første som hadde på seg fargene til Luftwaffe [GJ + AL].

Anekdote

Hitler hentet inn en Arado 96 på 28. april 1945i beleiret Berlin for å evakuere marskalk Greim , nylig forfremmet til sjef for Luftwaffe, og Hannah Reisch .

Mot alle forventninger klarte piloten å lande på den improviserte rullebanen, nær Brandenburger Tor. Det var det siste flyet som landet og tok av før byen falt på terskelen til Hitlers selvmord.

To versjoner for 4 fabrikker

92 Ar 96A-1 forlot bare fabrikken Arado og AGO tilMai 1940. I begynnelsen av 1940 gjennomførte Arado tester av to fly modifisert for å motta en Argus As 410 (en) A-1 invertert 12-sylindret motor på 465 hk som kjørte en to-bladet metallpropell med automatisk pitchkontroll. Skroget til disse Ar 96B-0 ble også forlenget for å få mer drivstoff. Denne nye versjonen erstattet raskt den forrige på monteringslinjene, den første Ar-96B forlot fabrikkenJuli 1940.

Hvis 3300 Ar 96 ble bygget, kom bare 516 ut av tyske fabrikker. Sommeren 1940 hadde det faktisk blitt montert en samlebånd i Praha i Avia . Produksjonen av tomotoren Ju 88 var en prioritet, den siste Ar 96 produsert av AGO ble fullført iApril 1941og juni etterpå stoppet Brandenburg- anlegget i sin tur samlebåndet. IJanuar 1944en annen tsjekkisk produsent, Letov , var også tilknyttet produksjonen, som ikke ble fullført før i februar /Mars 1945, et industrielt direktiv fra RLM fra15. mars 1945å beordre stansingen av produksjonen av alle treningsfly bortsett fra Bücker Bü 181 .

Produksjonen av dette flyet skulle gjenopptas i Tsjekkoslovakia etter krigens slutt under betegnelsen Avia C.2B , 227 forlot Avia-fabrikkene og 182 fra Letov til 1949.

En økonomisk versjon betegnet Ar 396 skulle bygges i Frankrike av SIPA . Laget av tre og lerret, ble den drevet av en Argus As 411 på 580 hk. Ingen eksemplarer ble med i Luftwaffe før frigjøringen av Frankrike , men SIPA fortsatte produksjonen etter krigen for det franske luftvåpenet , under navnene SIPA 11 , deretter SIPA 12 (helt metallversjon). 78 enheter skal bygges.

Alle modeller

Ar 96V : 4 prototyper.
Ar 96A-0 : 6 forhåndsproduksjonsenheter.
Ar 96A-1 : 92 pre-produksjonsfly. (23 av Arado, 69 av AGO)
Ar 96B-0 : 2 utviklingsenheter.
Ar 96B-1 : Ubevæpnet modell for forbedring og trening i instrumentflyging, den er den mest utbredte modellen, og 1381 er bygget av Arado (144), AGO (223), Avia (997) og Letov (17) mellomJuli 1940 og April 1944.
Ar 96B-2 : Bevæpnet med en 7,92 mm MG 17 for jaktopplæring, ikke standard.
Ar 96B-3 : Bevæpnet med en 7,92 mm MG 17 eller en hette maskingevær for opplæring av jagerpiloter. 210 eksemplarer produsert av Avia mellom 1941 og 1943.
Ar 96B-5 : Utstyrt med en MG 15 svingende bak for å trene maskinskyttere. En prototype, Ar 96V-9 [D-IXWZ]
Ar 96B-6 : Evolusjon av B-2 dukket opp iJuli 1943, Avia produserer 100 eksemplarer til Januar 1944.
Ar 96B-7 : Utstyrt med bombraketter for dykkbombing og taktisk støtteopplæring. Ingen fast tilkobling. 1051 B-7 / B-8 produsert av Avia (518) og Letov.
Ar 96B-8 : Siste modell, bevæpnet med et maskingevær og kun produsert av Letov fraJuni 1944. Produksjonstallene smelter sammen med B-7, men kan ikke overstige 150 enheter.
Ar 96C : Argus As 410C motor på 480 hk og lite glass i hyttegulvet for bombardementstrening. Bare pre-serie.
Avia C.2 : Produsert etter slutten av andre verdenskrig i Tsjekkoslovakia .
Ar 396 , SIPA 11 , SIPA 12 : Produsert etter slutten av andre verdenskrig i Frankrike .

Brukere

Tyskland : Ar 96B var hovedutstyret til de 13 Jagdschulegeschwaderns (JG 101 til 110 og 114 til 116), men det var å finne i alle flyskoler og noen hjelpeskvadroner.
Bulgaria : 4 fly levert av Arado i 1940. 20 ekstra enheter ble solgt av RLM i 1941/42.
Frankrike : Det franske luftforsvaret skulle bruke noen få eksemplarer etter krigen.
Ungarn : 41 eksemplarer ble levert av Arado til Ungarn i 1939/40, 59 andre i 1941/42 av RLM.
Slovakia : 3 fly solgt av Luftwaffe under krigen.

På museer

En Avia C.2 vises på Museum für historische Wehrtechnik (de) i Röthenbach an der Pegnitz , malt på nytt for å representere Ar 96B-1 (W.Nr 4210) registrert [PD + EJ].
Den Technickmuseum i Berlin presenterer [U + CF], et fly som landet i Sverige i 1944. Etter å ha flydd i dette landet før i 1954, det hadde mistet sin ving. Den ble restaurert mellom 2003 og 2006 ved hjelp av vingen til en C2 og elementer som ble funnet i Ungarn .
Arado Ar 96 B-1 Flyhistorisk Museum (in) i Sola , Norge tilhørte I./JG 5 og måtte lande i sjøen utenfor Bømlo på motorfeil13. mars 1943. Etter å ha tilbrakt mange år på 37 m dyp, ble han fisket ut.

Se også

Sammenlignbare fly

Bestillingsrekkefølge

Ju 89 - Ju 90 - Ar 95 - Ar 95 - Fi 97 - Fi 98 - Fi 99

Relaterte artikler

Liste over militære fly fra mellomkrigstiden
Liste over militærfly fra andre verdenskrig
Liste over andre verdenskrigs militære fly i Tyskland (fr)
Liste over militære fly fra Tyskland (no)

Merknader og referanser

Ian Kershaw ( oversatt fra engelsk av Pierre-Emmanuel Dauzat), Hitler , Paris, Flammarion , koll. "Flotte biografier",2008, 1200 s. ( ISBN 978-2-08-121196-4 og 978-2-081-25042-0 , OCLC 470902942 , merknad BnF n o FRBNF41337758 ) , s. 1105-1106
Wood & Gunston, 1977

Bibliografi

(no) William Green ( ill. Dennis Punnett), Krigsflyene til Det tredje riket , London, Macdonald & Co og Jane's Publishers Ltd.,1970, 672 s. ( ISBN 978-0-356-02382-3 , OCLC 127356 ).
(en) Jörg Armin Kranzhoff , ARADO AR 96 Varianten: Geschichte des legendären Schulflugzeuges , Stengelheim, UNITEC-Medienvertrieb, koll. "Flugzeug-profil" ( N o 43)2005( OCLC 162301638 ).
(en) David Mondey , den konsise guiden til aksefly fra andre verdenskrig , London, kansler,1997, 256 s. ( ISBN 978-1-85152-966-7 , EAN 978-1-851-52966-7 , OCLC 473069277 ).
(no) J Richard Smith og Antony L Kay ( ill. EJ Creek), tyske fly fra andre verdenskrig , London, Putnam,19. oktober 1972, 6 th ed. , 745 s. ( ISBN 978-0-370-00024-4 og 978-0-851-77836-5 , OCLC 584224 ).
Kudlicka, Bohumir. "En Arado av andre navn". Air Enthusiast , nr. 111, mai / juni 2004. Stamford, Storbritannia: Key Publishing. s. 45–49 .
(en) William Green , Aircraft of the Third Reich , vol. 1: Arado til Focke-Wulf , London, Aerospace Publ, koll. "Luftfartsmesterbøker",2010, 1 st ed. ( ISBN 978-1-900732-06-2 , OCLC 767766834 ).
(en) Tony Wood og Bill Gunston, Hitlers Luftwaffe: en billedhistorie og teknisk leksikon om Hitlers luftmakt i andre verdenskrig , London, Salamander Books Ltd.,1977, 247 s. ( ISBN 978-0-86101-005-9 og 978-0-517-22477-9 )Fransk oversettelse: Histoire de la Luftwaffe , Paris / Bruxelles, Elsevier Séquoia, 1978, 248p. ( ISBN 2-8003-0251-8 )
Enzo Angelucci og Paolo Matricardi , Multiguide luftfart - Fly: 3 / WWII - Frankrike, Tyskland, England, etc. , Elsevier Sequoia,1978, 320 s. ( ISBN 978-2-8003-0245-4 ) , s. 180.