BSA A10-serien

BSA A10-serien
Illustrasjonsbilde av artikkelen BSA A10-serien
BSA Golden Flash med svingarm
Bygger BSA
År med produksjon 1950 - 1963
Motor og girkasse
Motor (er) luftkjølt in-line tvilling
Oppstart sparke
Forskyvning 646 cm 3
Girkasse 4-trinns
Overføring kjede
Ramme, oppheng og bremsing
Ramme stålrør
Fjæring foran (reise) teleskopisk hydraulisk gaffel
Fjæring bak (reise) stiv / stempel / svingarm
Forbremsen tromme
Bakbrems tromme

De BSA A10-serien var et utvalg av motorsykler , til twin motor linjen 646  cm 3 luftkjølt, designet av Bert Hopwood og produsert av Birmingham Small Arms Company i Small Heath, Birmingham , fra 1950 til 1963. A10-serien ble erstattet av modeller med integrert girkasse A65.

Kontekst

BSA, som den gang var den største motorsykkelprodusenten i Storbritannia, hadde falt etter i løpet om parallelle tvillinger etter introduksjonen av Triumph Thunderbird 650  cm 3 . Mens BSA er en parallell tvilling på 500  cm 3 , BSA A7 , var det nødvendig at merkevaren utvikler en 650 for å holde seg konkurransedyktig.

Bert Hopwood gikk i lære hos designeren Val Page hos Ariel før han begynte i Triumph i 1936, hvor han jobbet under Edward Turner for å utvikle Triumph Speed ​​Twin fra 1937. Denne innovative motorsykkelen ble på 1950- og 1960-tallet eksemplet på den typiske arkitekturen til parallell tvilling. motorer for britiske motorsykler. IApril 1947Hopwood ble med Norton i utformingen av motoren for Norton Dominator .

I Mai 1948Etter bare et år i Norton rekrutterte BSA Hopwood som fikk i oppdrag å lage konkurransedyktige parallelle tosylindrede 650 cm 3 for merkevaren  .

Befruktning og utvikling

Motor

Lansert i Oktober 1949Hopwood A10 Golden Flash ble sterkt inspirert av utformingen av A7 av Page og Bert Perkins. Den motor A10 hadde en større forskyvning av 650  cm 3 med en boring på 70  mm og en slaglengde på 84  mm . Den inneholdt et modifisert viftehus i legering, sylinderhode av støpejern og et integrert manifold for Amal forgasser . En enkelt kamaksel bak sylindrene betjente ventilene via trykkstenger som passerte gjennom en tunnel i støpejernsblokken. En magneto ble plassert bak sylindrene, drevet av et tannhjul, for å tillate antenning. En dynamo ble plassert foran sylindrene, drevet av en kjetting. Smøringen var tørr sump , og oljen ble distribuert av en mekanisk pumpe plassert inne i timing saken.

Den veivaksel hadde en 360 ° justering (begge stempler hev- og senkbare på samme tid). Hovedlagrene var på rulledrivsiden med en glatt, hvit metallbøsning på timing-siden. De forbindelsesstavene var av slissen type med store skalltypen ender . Husene ble skilt loddrett.

En “semi-enhet” girkasse menes at dupleks hovedkjeden A10 var så nært basert på A7 at den brukte mange av sine påviste komponenter. Denne store overføringen av deler fra A7 sørget for større pålitelighet, med minimal risiko for ytterligere tekniske problemer.

Med introduksjonen av en ramme til svingarmen 1954 ble semi-overføringsenheten forlatt for en egen girkasse . Den nye designen inneholdt en modifisert kobling , nye innvendige girkasser og en enkeltrad primærkjede. Primærkjeden ble justert ved å flytte girkassen, noe som krevde å stramme den bakre kjeden.

Et sylinderhode av legering ble introdusert med Road Rocket i 1955. Road Rocket inneholdt også en tykkere sylinderbase på  13 mm i stedet for  10 mm . Disse sylindrene ble kjent som den tykke flensen. Toppen av sylinderen ble økt fra 37  mm til 43  mm . Veivaksler og forbindelsesstenger med større ender er kjent som big journal . Disse endringene fortsatte på senere sportsmodeller. Tykke flens sylindere og store tidsskrifter ble montert på Gold Flash i 1958.

I 1957 ble en forbedret clutch introdusert på alle modeller, ved bruk av fire fjærer i stedet for seks og med bedre friksjonsmateriale.

Kamaksler

Tre forskjellige kamaksler ble brukt på produksjonsmodeller, og en annen var kun tilgjengelig som tilbehør for konkurranse.

  • 334 standard  : montert på Golden Flash fra 1950 til 1959.
  • 356 sport  : montert på Road Rocket , Super Rocket til 1959 og Golden Flash fra 1960. Opprinnelig montert på A7 Star Twin .
  • 357-løp  : egnet for Super Flash , Spitfire Scrambler og Rocket Gold Star. Også utstyrt med Super Rocket fra 1960. Også kjent som Spitfire-kameraet .
  • 358 akselerasjon  : "  Maksimum gir 'dig-out' kraft. For racingbruk - ikke anbefalt for veibruk.  " (" Gi maksimal utgangseffekt for racingbruk - .. Anbefales ikke for veibruk ")
Forgassere

Fem forskjellige Amal-forgassere er installert i serien.

  • 76/276 (∅ 27,0 mm): på Golden Flash med stiv ramme og stolper, og også svingarm i 1954.
  • 10TT9 (∅ 27,0 mm): på Super Flash, Road Rocket og Super Road frem til 1961.
  • 376 Monoblokk (∅ 27,0 mm): på Golden Flash svingarm fra 1955 til 1959 og Spitfire Scrambler (1956 - 1959).
  • 389 Monoblokk (∅ 28,6 mm): på Golden flash frem til 1960.
  • 389 Monoblock (∅ 29,4 mm): på Scrambler Spitfire (fra 1960), Super Rocket (fra 1962) og Rocket Gold Star.

Del-sykluser

Rammen var tilgjengelig i en stiv versjon bak, men det vanligste alternativet var stempeloppheng, vedtatt for eksportmarkedet. A10 var utstyrt med en hengslet bakskjerm for å lette fjerning av bakhjulene.

I frykt for at slitasje på stempelopphenget ville gjøre håndteringen usikker, vedtok BSA i 1954 en svingarm og den hengslede skjermen ble avviklet. Stempelrammer forble et alternativ på Gold Flash frem til 1957.

Bremsingen inkluderte opprinnelig en enkelt fremre bremsetrommel på 203  mm og en bakbrems 178  mm . De større bremsene av samme størrelse ble montert på de beste modellene fra 1958. Noen Spitfire Scrambler og Rocket Gold Star brukte en frontbrems Gold Star 190  mm .

Rocket Gold Star brukte Gold Star- rammedelene (rammer som begynner med "A10", alle andre A10-modeller har rammer som begynner med "A7"). Spitfire Scramblers brukte også Gold Star Catalina syklusdelene i 1957 og 1963.

BSA modeller

Kronologi av modeller

Alle modeller har svingarm, med mindre annet er oppgitt.

1950 1951 1952 1953 1954 1955 1956 1957 1958 1959 1960 1961 1962 1963
Golden Flash A10 (stiv)
Golden Flash A10 (dykker)
Golden Flash A10
Golden Flash A10 (generator)
Super Flash A10SF (dykker)
Super Flash A10SF
Road Rocket A10R
Spitfire Scrambler A10S
Super Rocket A10R
Rocket Gold Star A10RGS

Merknader

  1. Også kjent som "Royal Tourist" i USA fra 1960.
  2. Også kjent som “Gold Star Spitfire Scrambler” og “Rocket Gold Star Scrambler”.
  3. Også kjent som "Gold Star Twin".

Golden flash

Den BSA gylne Flash , bedre kjent som “Gold Flash” var den første i serien som skal bli lansert i 1950. Malt i en ny gull farge, 80% av produksjonen ble bestemt for USA. Dette resulterte i lange leveringstider for britiske kunder, som modellen kun ble tilbudt i svart.

Selv om den ikke var designet som en sportssykkel , var Golden Flash rask for sin tid og konkurransedyktig med Triumph Tiger 100 , og nådde over 100  km / t i testing i 1950 og dekket kvart mil (402  m ) på mindre enn seksten sekunder. Den gyldne fargen viste seg å være en markedsføringssuksess og overgikk salget av Triumphs Speed ​​Twin og 6T Thunderbirds .

Sykkelen fikk modifikasjoner gjennom hele karrieren. I 1960 ble det omdøpt til "Royal Tourist" i USA. Fra 1961 til 1963, de siste tre årene av produksjonen, ble en dynamo tilbudt som et alternativ til dynamoen.

Super Flash

I 1951 dro BSA-sjefsdesigner Bert Hopwood på et faktumoppdrag til Amerika og møtte forhandlere og piloter. Denne turen avslørte at en kraftigere motorsykkel ville selge godt i Amerika. Tilsetningen av et svingarm og topplokk av legering til Road Rocket var planlagte trinn, men litt langt fra produksjon.

BSAs konkurranseavdeling hadde erfaring med å utvikle eksisterende modeller. De hadde blant andre modifiserte versjoner av motoren 500  cm 3 for løpet Daytona 200 . Lagfører Fred Rist hadde en A10 som kunne nå 225  km / t og Thiessen satte en AMA klasse B- rekord i Bonneville på 243  km / t iOktober 1951. Hopwood bestemte seg for å lage en raskere modell ved å innlemme ytelsesdeler i den eksisterende modellen.

Motormodifikasjoner inkluderte en 357 racing kamaksel og en Amal TT forgasser. Effekten var 41  hk (30  kW ). TT-forgasseren trengte en albue for å passe inn i setepinnen på rammen for klarering. Rammen hadde også sveisede utfall for bakre fotstøtter. En Gold Star-tank på 2,5 liter ble montert, i tillegg til kromfendere og tåklips.

Den første Super Flash ble sendt til USA i Februar 1953og American Motorcycling Magazine tildelte den tittelen “Månedens motor”. Motorsykkelen var i amerikanske utstillingslokaler i april samme år. Mesteparten av produksjonen var bestemt for USA, men senere på året ble modellene sendt til Europa, Afrika og Australia.

Produksjonen fortsatte til 1964, og noen svingarmversjoner ble laget det året. Prisen var $ 975 i USA og £ 325 i Australia. Produksjonen opphørte i 1964 med Road Rocket som var i ferd med å gå i produksjon. Rundt 700 maskiner ble bygget.

Super Flash-motoren drev deretter Ariel Cyclone.

Veierakett

Road Rocket var en sportssykkel utviklet fra Golden Flash.

BSA Road Rocket ble lansert som toppen av BSA-serien i 1954 og var den første A10-sylinderhodemotoren. I motsetning til Golden Flash var innsugningsmanifolden atskilt fra topplokket, slik at to forgassere kunne monteres om nødvendig. Standardutstyr var en Amal TT-forgasser. Nye "tykk flens" -sylindere ble introdusert (bunnflensen ble økt fra  10 mm til  13 mm for å forbedre stivhet og pålitelighet). Endenes størrelse økes fra 38  mm til 43  mm . Høye komprimeringsstempler og en kamaksel med høyere løft (356 "sport" -profil) ble også installert. Disse motorendringene økte effekten til 41  hk (30  kW ) med en toppfart på 175  km / t .

Modellen ble lansert med kromskjermer og sitteplasser og en semi-krom drivstofftank. En turteller var et valgfritt ekstra.

Produksjonen av Road Rocket ble stoppet i 1958, erstattet av Super Rocket.

Super Rocket

The Super Rocket var en forbedret sportsmodell som erstattet Road Rocket i 1958. Det beholdt Amal TT forgasseren og 356 sport kamaksel fra Road Rocket. Kompresjonsforholdet ble økt til 8,5: 1 og et nytt topplokk av legering ble installert. Sylinderhodet hadde en støpt inntaksmanifold og større kanaler og ventiler. Inntaksventilen passerte 37  mm til 38  mm . Veivakselen var herdet sammenlignet med tidligere modeller. Disse endringene økte effekten til 44  hk (32  kW ). Et lavere første overføringsforhold forbedret linjeakselerasjonen.

Nye bremser ble installert med nav i full bredde i stedet for de forrige elementene med halv bredde. Forbremsen var 203  mm og bak 178  mm . Begge ble betjent av kabler.

I 1960 ble 357 løpskonkurranse kamaksel installert og clutchen ble oppgradert. En monoblokk forgasser med en stor diameter på 29  mm ble installert i 1962, som gjorde det mulig å øke utgangseffekten til 47  hk (34  kW ).

Rocket Gold Star

Rocket Gold Star ble introdusert i 1962, ved hjelp av en Super Rocket-motor på en Gold Star-ramme. Eddie Dow, forbereder og forhandler av Gold Star, hadde en kunde som ønsket å motta en Gold Star utstyrt med en Super Rocket-motor. BSA forsynte ham med en Gold Star uten motor med en separat Super Rocket-motor. Dow monterte denne spesielle sykkelen, og den ble så godt mottatt at BSA-ledelsen bestemte seg for å produsere konseptet på begrenset basis.

Senmodeller (1961-1963) med Super Rocket-motor og kompresjonsforhold 9: 1 fikk en 357 Spitfire kamaksel og en 29,4 mm Amal Monobloc forgasser som ga en effekt på 47  hk (34  kW ) som standard. Alternativer som en Amal GP2-forgasser, siamesiske eksos og en RRT2-girkasse i nært forhold kan øke kraften opp til 51  hk (37  kW ) og øke prisen med 30%. Modellen var også kjent som Gold Star Twin. Produksjonen av Rocket Gold Star ble avsluttet i 1963.

Spitfire Scrambler

Spitfire Scrambler ble introdusert i 1957 på oppdrag fra West Coast BSA-distributør Hap Alzina som svar på behovet i amerikansk ørkenløp for å slå de dominerende Triumph tvillingesylindrene. Motoren var en modifisert Road Rocket med en integrert girkasse . Sylinderhodet ble modifisert for å tillate installasjon av en Amal Monobloc 27,0 mm forgasser. Komprimeringen ble økt til 9: 1 og det ble installert en 357 “race” konkurranse kamaksel. Opprinnelig trodde BSA at en spesiell motocross- aksel måtte utvikles , men 357 viste seg å være egnet. Girkassen hadde lengre girforhold. Opprinnelig var rammen, gaffelen og hjulene fra Gold Star Catalina, men i midten av 1957 ble disse delene erstattet av en A10-ramme. En glideplate under motoren og en to US gallon bensintank ble installert. Motivet til konkurranse, motorsykkelen hadde ingen belysning og eksosene hadde ingen lyddemper. En Lucas konkurransemagneto ble brukt på denne modellen.

I 1958 mottok motoren "store ventil" topplokk som også ble installert på den nye Super Rocket.

En kortere sal ble installert i 1959 og eksosene var i høy posisjon på venstre side. Denne konfigurasjonen ble opprettholdt til slutten av produksjonen i 1963. I 1963 brukte modellen igjen deler fra Gold Star-chassiset etter å ha blitt slått sammen med Road Gold Star Scrambler. Som et resultat ble det utpekt Gold Star Spitfire Scrambler.

Andre modeller

Ariel huntmaster

Ariel Motorcycles ble et datterselskap av BSA i 1951. Selv om merket allerede hadde en tosylindret 500  cm 3 , KH500-modellen designet av Val Page, ønsker ikke ledelsen å forplikte seg til ekstra kostnader for å utvikle en motor på 650  cm 3 . I 1954 ble derfor en A10 Golden Flash-motor med forskjellige ytre hylser montert på en Ariel-ramme for å skape Ariel Huntmaster. Maskinen ble produsert til 1959, da produksjonen av alle Ariel 4-takts motorsykler ble avviklet.

Ariel syklon

En sporty versjon av Huntmaster, Cyclone, ble også produsert. Denne brukte 40  hk (29  kW ) Super Flash- motor med en Amal Monobloc-forgasser i stedet for Amal TT fra Super Flash.

Referanser

  1. "  Norton Dominator  " [ arkiv av28. juli 2011] (åpnet 20. desember 2008 )
  2. "  BSA Owners 'Club Library archives  " [ arkiv11. juni 2008] (åpnet 20. desember 2008 )
  3. "  1954 BSA a10sf Super Flash Values ​​- Hagerty Valuation Tool®  " , www.hagerty.com (åpnet 9. juli 2018 )
  4. Andrew Kemp , Classic British Bikes , Bookmart,2001, 120–121  s. ( ISBN  978-1-86147-058-4 )
  5. “  BSA A10  ” , Classic-British-Motorcycles.com (åpnet 8. juli 2018 )
  6. "  BSA A10 Golden Flash Buyers guide  " , Sump (åpnet 8. juli 2018 )
  7. (no) "  Pre-Unit A Group  " , www.draganfly.co.uk (åpnet 7. juli 2018 )
  8. (in) "  Pre-Unit A Group  " , draganfly.co.uk (åpnet 8. juli 2018 )
  9. (in) American Motorcyclist Assoc , American Motorcyclist , American Motorcyclist Assoc1957( les online )
  10. (en) "  Pre-Unit A Group  " , www.draganfly.co.uk (åpnet 7. juli 2018 )
  11. "  Utdrag fra BSA tilbehørskatalog  " , A7 A10 Net (åpnet 7. juli 2018 )
  12. "  Carburettor Settings - BSA  " , Draganfly Motorcycles (åpnet 7. juli 2018 )
  13. (in) "  liste Vehicles - The AMAL Carburetter Company  " , amalcarb.co.uk (åpnet 7. juli 2018 )
  14. (in) "  Deler for 376/89 for BSA A10 646cc OHV Spitfire Scrambler - The AMAL Carburetter Company - The AMAL Carburetter Company  " , amalcarb.co.uk (åpnet 7. juli 2018 )
  15. (in) "  list Vehicles - The AMAL Carburetter Company  " , amalcarb.co.uk (åpnet 7. juli 2018 )
  16. "  Parti 031: 1950 BSA A10 Golden Flash  " , motorbase (åpnet 13. mai 2008 )
  17. Roland Brown , Classic Motorcycles: The Complete Book of Motorcycles and Their Riders , Anness Publishing,2002, 120–123  s. ( ISBN  978-1-84038-433-8 )
  18. (en) Rob Jones og Ray Trigwell , “  BSAOC Year Listing,  ” på www.bsaownersclub.co.uk (åpnet 28. juni 2018 )
  19. "  BSA Super Rocket  " , www.pressreader.com , Old Bike Australia,1 st mars 2018(åpnet 8. juli 2018 )
  20. "  1962 BSA Rocket Gold Star Scrambler  " , Silodrome ,8. mai 2017(åpnet 8. juli 2018 )
  21. "  1957 BSA Spitfire Scrambler  " , Bike-urious ,2. desember 2017(åpnet 9. juli 2018 )
  22. "  1963 BSA Gold Star Spitfire Scrambler A10 Literature  " , bsa.hailwood.com (åpnet 9. juli 2018 )
  23. (in) American Motorcyclist , American Motorcyclist Assoc1959( les online )
  24. “  1963 BSA Gold Star Spitfire Scrambler A10 Literature  ” , på www.bsa.hailwood.com (åpnet 29. juni 2018 )
  25. BSA Golden Flash på test , Classic Bike Guide , mai 2008.
  26. 013, “  RealClassic.co.uk: BSA A10 / A7  ” , www.realclassic.co.uk
  27. "  The BSA Super Flash Story  " , The Beezagent ,16. februar 2009(åpnet 7. juli 2018 )
  28. “  Ikke gylden .... men SUPER Flash !!! BSA Super Flash 650cc 1953  ” , Motos Anglaises (åpnet 7. juli 2018 )
  29. (no) "  Almost Famous: The 1958 Ariel Cyclone - Classic American Motorcycles - Motorcycle Classics  " , Motorcycle Classics (åpnet 9. juli 2018 )
  30. "  BSA 1954 Prices A7, A10, JGM Sidecars  " , Classic Motorcycles av Sheldon's Emu (åpnet 7. juli 2018 )
  31. Hoseason, "  BSA A10 Classic Motorcycle Buying Guide  " , Real Classic (åpnet 7. juli 2018 )
  32. "  Sylinderhoder  " [ arkiv av5. november 2013] , BSA Twincarb Site (åpnet 7. juli 2018 )
  33. “  1954 BSA A10 Road Rocket  ” , sykkel-urious ,18. desember 2017(åpnet 7. juli 2018 )
  34. "  1960 BSA Super Rocket - Classic Motorcycle Review  " , Real Classic (åpnet 7. juli 2018 )
  35. (in) "  Modellutveksling hvert år for USA Super Rocket Models  " , www.webcitation.org (åpnet 10. juli 2018 )
  36. Motorsyklusen , 15. juni 1967, Diamond TT-utgaven, s. 831. Hjelpeklubb. Gold Star gjelder bare for enkle ... Det var en tvilling på 646  cm 3 kalt Rocket Gold Star med en Super Rocket-motor i en rammetype Gold Star. Denne modellen ble inkludert i serien BSA 1962 og 1963 (åpnet 21. juni 2015)
  37. Ker, "  Rocket Gold Star  " [ arkiv av3. november 2006] (åpnet 16. mai 2008 )
  38. (in) Cycle World Magazine ,2003( les online ) , s.  10
  39. (en) American Motorcyclist , American Motorcyclist Assoc,1957( les online ) , s.  32
  40. "  1957 BSA Spitfire Scrambler  " , sykkel-urious ,28. januar 2016(åpnet 8. juli 2018 )
  41. "  BSA-A10-Spitfire-Scrambler  " , sumpmagazine.com (åpnet 8. juli 2018 )
  42. "  1958 BSA Spitfire Scrambler  " , The Marquis ,5. november 2015(åpnet 8. juli 2018 )
  43. (in) "  1957 BSA A10 Spitfire Scrambler, Correct Concourse Restoration  " , suprememotos.com (åpnet 9. juli 2018 )
  44. Jim Reynolds , Best of British bikes , Patrick Stephens,1990, 160  s. ( ISBN  978-1-85260-033-4 , leses online ) , s.  31
  45. "  Ariel KH 500 Fieldmaster  " , MCS (åpnet 9. juli 2018 )
  46. "  History  " , Ariel Owners Motor Cycle Club (åpnet 9. juli 2018 )

Se også

Bibliografi

  • (no) Roy Bacon , BSA A7 / A10 Twins, All Models, 1946-1963 , Niton Publishing,1989( ISBN  978-0-9514204-5-4 )
  • (no) Roy H. Bacon , BSA Twins and Triples , First,2007, 191  s. ( ISBN  978-1-903088-36-4 )
  • (no) Peter Henshaw , BSA 500 & 650 Twins: The Essential Buyer's Guide , Veloce Publishing,2008, 64  s. ( ISBN  978-1-84584-136-2 )
  • Andrew Kemp , klassiske britiske sykler , Abbeydale Press,2004( ISBN  978-1-86147-136-9 , les online )
  • (en) Professor Owen Wright , BSA A7 & A10 Twins Super Profile , først,1984( ISBN  978-0-85429-446-6 )
  • (no) BSA Twins A7 & A10 1946-1962: Road Test Book , First,1996, 172  s. ( ISBN  978-1-85520-336-5 )