Baller 8

Boeing NB-52B Balls 8
Utsikt fra flyet.
De NB-52B Balls 8 tar av fra Edwards AFB , den27. mars 2004. Den X-43 eksperimentelle fly er koblet opp under høyre ving.
Bygger Boeing
Roll Bæreplan
Status Konservert på Edwards AFB , California
Første fly 11. juni 1955
Idriftsettelse 8. juni 1959( NASA )
Dato for uttak 17. desember 2004
Motorisering
Motor Pratt & Whitney J57 -19
Nummer 8
Type Single-flyt turbojets

The Balls 8 er en Boeing B-52B Stratofortress brukt av NASA som transportfly under betegnelsen "  NB-52B  ". Balls 8 ble opprinnelig modifisert for å frakte det nordamerikanske X-15 rakettflyet , og hadde også andre eksperimentelle fly i løpet av karrieren, inkludert X-43 som har hastighetsrekorden for en aerob maskin.

Den 52-0008 , med sin militære identifikasjonsnummer , er den tiende B-52 bygget, og er opprinnelig utpekt som RB-52B for å tjene som et rekognoseringsfly for United States Air Force . Den gjorde sin første flytur videre11. juni 1955og ble deretter brukt som et testfly av USAF. I 1959 mottok Balls 8 og en B-52A modifikasjoner for å tjene som et fly som bar X-15 i tjeneste for NASA .

De 17. desember 2004, etter 49 års karriere der bare litt over 1000 flyreiser ble utført, blir Balls 8 trukket fra tjenesten. I dag er den bevart på Edwards Air Force Base i California .

Genesis av prosjektet

I Desember 1954, det veldig høyhastighets flyprosjektet, som blir X-15 , er validert av National Advisory Committee for Aeronautics (NACA). Det er i stor grad finansiert av United States Air Force (USAF), samt Navy . Nord-Amerikas forslag blir akseptert og tre ordrer er plassert for X-15 rakettflyet iDesember 1955.

For å være i stand til å slippe X-15 i høyden, skaffet den nyopprettede NASA på slutten av 1950-tallet to B-52 Stratofortresses for å tjene som transportfly. Den første av disse er B-52A- serien 52-0003 , den femte B-52 som ruller av monteringslinjene og den siste B-52A bygget. Den andre er RB-52B 52-0008 , fra USAF; dette er den tiende B-52 bygget. Mellom 1958 og 1959 ble disse to flyene modifisert ved Air Force Plant 42 i Palmdale for å tillate dem å innta sin nye rolle.

En utskjæring på 1,8  m x 2,4  m lages i bakkanten av høyre ving for å gi plass til finnen til X-15, og en bærepylon blir lagt til under denne vingen. Vingutskjæringen forhindrer bruk av innvendige klaffer , noe som får fly til å ta av og lande raskere enn normalt. Den gamle bombeholderen mottar en tank med flytende oksygen og hydrogenperoksid , for å tillate tanking av X-15 , før den tappes. To koøyer bores på høyre side av skroget for å observere og filme utgivelsestestene. I tillegg er det RB-52B hale turret ble fjernet, luftfartøyet ikke lenger behøve å bruke det under test flyreiser. De to stratofortressene får prefikset "N", som flytestfly, i henhold til gjeldende betegnelsessystem .

Historisk

Tester med X-15

De 10. mars 1959, NB-52A tok sin første flytur med X-15, uten at sistnevnte imidlertid ble droppet. Den første dråpen av rakettflyet fant sted tre måneder senere8. juni 1959, men motorene brukes ikke under flyturen. Vi må vente på17. septemberfor den første motorflyvningen. Den X-15 hadde foreløpig Reaction Motors XLR11 motorer på den tiden , i påvente av utvikling av XLR99 , og den første flyturen med de siste motorene tok derfor sted på15. november 1960.

Den X-15 ble hektet opp under den høyre fløy av bæreren luftfartøy og separeringen fant sted i en høyde på omtrent 15 000  m , det operative taket av Stratofortress . Under testene, som varte i mer enn ni år, ble X-15 droppet 199 ganger, med 106 dråper som fant sted fra Balls 8 . De3. oktober 1967Den NB-52B er lastet for å bære den X-15 for sin 188 th  uren, hvor han har nådd en hastighet på Mach 6,7 (mer enn 7270  km / t ), å sette en plate.

Den X-15-programmet ble stoppet i 1968, etter ulykken på15. november 1967, den aller siste flyturen av X-15 som foregår den24. oktober. Det er NB-52A som er ansvarlig for å utføre den siste dråpen av rakettplanet. Etter testene ble NB-52A returnert til USAF som plasserte den på MASDC , i Tucson , før den ble satt ut av Pima Air Museum . De Balls 8 forblir på i NASA til å fortsette å teste eksperimentelle fly.

Andre tester

I 1966, i tillegg til programmet X-15 , brukes NB-52B for utslipp i flyfly med kropp . Den første av disse er Northrop M2-F2 , som flyr12. juli 1966, etterfulgt av HL-10 også bygd av Northrop , hvis tester varte til 1970. Balls 8 ble brukt som transportfly for Martin Marietta X-24A fra 1969, deretter for X-24B til 1975. Utformingen av lasten -bærende kropp åpner for romfergen .

På slutten av 1970-tallet, en recovery system fallskjerm av akseleratorer er av romfergen testet med baller 8 . Lignende tester fant sted mellom 1983 og 1985. I 1979 ble flyet brukt til sertifisering av kabinutkastingssystemet til F-111 Aardvark og dets fallskjermgjenoppretting. Den NB-52B servert, 1979-1983, innenfor rammen av HiMAT programmet av NASA , har for mål å utvikle teknologier for fremtidige jagerfly . The Balls 8 utførte i 1990 testene av den amerikanske romfergen til bremseskjermer . Totalt åtte landinger finner sted, med fallskjermen som henger under det gamle haletårnet . Flyet bruker enten den største rullebanen ved Edwards base , bygget på en tidligere saltsjø eller en asfaltert rullebane; landinger finner sted i hastigheter fra 260 til 370  km / t .

Mellom 1990 og 1994 fungerte Balls 8 som startpute for Pegasus- raketten , den første vellykkede lanseringen fant sted den5. april 1990. Som med de andre enhetene som ble testet tidligere, ble Pegasus- raketten hektet under bombenes høyre ving og deretter falt i en høyde på 12.000  m . Fra 1994 er en modifisert L-1011 TriStar ansvarlig for å bære romskjermen . På slutten av 1990-tallet ble Balls 8 brukt i programmet X-38 mannskap retur kjøretøy , etter programmene til fly som bærer kroppen . Den første flyturen finner sted iMars 1998, hvor det eksperimentelle flyet ble sjøsatt fra B-52 i en høyde på 13 700  m . Programmet ble til slutt forlatt29. april 2002 av budsjettmessige grunner.

X-43 Scramjet

Et prosjekt som ble ansett som ambisiøst ble lansert i 1986 av president Ronald Reagan . Den inkluderer blant annet et ramjet- flyprogram som kan overstige Mach 7- hastighet , som kulminerer i X-43 Scramjet . For lavhastighets ramjet-ytelsesproblemer ble X-43 hekta til enden av Pegasus- raketten som skulle drive den til Mach 6 og bringe den til høy høyde. Det hele bæres av Balls 8 , som tar sikte på å slippe det i høy høyde med en hastighet nær Mach 1 . Transportpylonen som brukes er den samme som for X-15 testene .

Den første testen av X-43 , som fant sted den2. juni 2001, er en fiasko. Den dagen, 11 sekunder etter fallet, hadde raketten problemer og måtte ødelegges i luften. En annen flytur er planlagt til27. mars 2004, hvor det hypersoniske flyet bryter hastighetsrekorden ved å nå Mach 7 , det vil si mer enn 8000  km / t . De16. november 2004, Balls 8 bærer X-43 og Pegasus- raketten for siste gang. Den X-43 slår sin tidligere rekord ved å fly på Mach 9,6 ( 11.000  km / t ), en rekord fortsatt gyldig for en aerob maskin .

Utskifting og uttak

I 2001, med den nære tilbaketrekningen av Balls 8 , mottok NASA en B-52H ( serie 61-0025 ) fra 23. bombeskvadron i 5. bombeving . Den er modifisert på samme måte som NB-52A og NB-52B , men vingen er ikke kuttet, noe som begrenser innvirkningen på flykonvolutten.

Etter suksessen til X-43-programmet og NASA med NB-52H , for å erstatte Balls 8 , ble sistnevnte trukket tilbake fra testflygninger,17. desember 2004. På tidspunktet for tilbaketrekningen var den den eldste B-52 i flytilstand, men også den med færrest flytimer. Etter å ha tatt sin første flytur i 1955, har Balls 8 en 49-årig karriere der bare litt over 1000 flyreiser ble gjort. Den ble returnert til United States Air Force og deretter plassert på statisk visning på Edwards Air Force Base .

Merknader og referanser

Merknader

  1. Kallenavnet "  Balls 8  " kommer fra serienummer 52-0008 . "  Balls  " refererer til nullene som går foran "8".
  2. Vi setter “La” fordi artikkelen er etterfulgt av “United” som i fonetikk / ju: naitid / begynner med en diftong; på fransk før en diftong setter vi imidlertid “le” eller “la” og ikke “l”, for eksempel “le Yugoslave” og ikke “l’Yougoslave”,  etc.
  3. The Balls 8 er den åttende produksjonen B-52 som ruller ut av Boeing-fabrikkene. To prototyper, XB-52 og YB-52, hadde blitt bygget tidligere.
  4. Selv om de brukes av NASA , forblir begge flyene USAFs eiendom.

Referanser

  1. (en) Yvonne Gibbs , "  NASA Armstrong Fact Sheet: B-52B" Mothership "Launch Aircraft  " , på nasa.gov , NASA,28. februar 2014(åpnet 15. desember 2018 ) .
  2. (in) Yvonne Gibbs , "  NASA Armstrong Fact Sheet: X-15 Hypersonic Research Program  " på nasa.gov , NASA,28. februar 2014(åpnet 14. desember 2018 ) .
  3. Dennis R. Jenkins og Tony R. Landis, 2008 , s.  33.
  4. Dennis R. Jenkins and Tony R. Landis, 2008 , s.  69.
  5. (in) Joe Baugher , "  Service of RB-52B / B-52B  " , på joebaugher.com ,21. juni 2000(åpnet 15. desember 2018 ) .
  6. Yves Candal , "  North American X-15  " , på xplanes.free.fr ,8. desember 2002(åpnet 14. desember 2018 ) .
  7. Frédéric Lert, 2005 , s.  44.
  8. Dennis R. Jenkins og Tony R. Landis, 2008 , s.  229.
  9. Dennis R. Jenkins og Tony R. Landis, 2008 , s.  231.
  10. Marcelle Size Knaack, 1988 , s.  243.
  11. Dennis R. Jenkins og Tony R. Landis, 2008 , s.  229-248.
  12. Dennis R. Jenkins og Tony R. Landis, 2008 , s.  247.
  13. Dennis R. Jenkins og Tony R. Landis, 2008 , s.  248.
  14. (in) Pima Air & Space Museum , "  Boeing NB-52A Stratofortress  " på pimaair.org (åpnet 14. desember 2018 ) .
  15. Frédéric Lert, 2005 , s.  228–229.
  16. Dennis R. Jenkins og Tony R. Landis, 2008 , s.  155.
  17. (in) '  ' Nye 'fly varsler for NASAs arbeidshest  " , Flight International , London (UK), Reed Business Information , Vol.  158, n o  4752,24. oktober 2000, s.  21 ( ISSN  0015-3710 , leses online , åpnes 3. januar 2019 ).
  18. (i) Yvonne Gibbs , "  NASA Armstrong Fact Sheet: Highly Maneuverable Aircraft Technology  " på nasa.gov , NASA,28. februar 2014(åpnet 14. desember 2018 ) .
  19. Alain Pelletier, 2008 , s.  201.
  20. Frederick A. Johnsen, 2018 , s.  75.
  21. (no) Gunter Dirk Krebs , "  Pegasus  " , på space.skyrocket.de ,16. november 2018(åpnet 14. desember 2018 ) .
  22. Frederick A. Johnsen, 2018 , s.  103.
  23. (in) Yvonne Gibbs , "  NASA Armstrong Fact Sheet: X-38 crew return vehicle prototype  " ,28. februar 2014(åpnet 14. desember 2018 ) .
  24. (i) Mark Carreau , "  X-38  " [ arkiv17. februar 2011] , på fas.org ,9. juni 2002(åpnet 14. desember 2018 ) .
  25. Alain Pelletier, 2008 , s.  200-201.
  26. (in) Yvonne Gibbs , "  NASA Armstrong Fact Sheet: Hyper-X Program  " på nasa.gov , NASA,28. februar 2014(åpnet 15. desember 2018 ) .
  27. (in) Gray Creech , "  End of an Era: NASA's Famous B-52B Retires  " på nasa.gov , NASA,15. desember 2004(åpnet 15. desember 2018 ) .
  28. (in) Yvonne Gibbs , "  NASA Armstrong Fact Sheet: B-52H Air-Launch and Research Testbed  " på nasa.gov , NASA,28. februar 2014(åpnet 15. desember 2018 ) .
  29. Frederick A. Johnsen, 2018 , s.  107.
  30. (i) Jay Levine , "  Fond Farewell: Storied research aircraft pensjonerte etter mer enn fire tiår i himmelen  " ["Farvel entusiaster: en historie med ansvarlige forskningsfly pensjonert etter mer enn fire tiår i luften»] , X-press , Dryden Flight Research Center, Edwards (California), NASA, vol.  46, n o  1131. desember 2004, s.  1 og 8 ( les online [PDF] , åpnet 8. desember 2017 ).
  31. Frédéric Lert, 2005 , s.  229.

Se også

Relaterte artikler

Bibliografi

Dokument brukt til å skrive artikkelen : dokument brukt som kilde til denne artikkelen.