Datert | Juli 1940 ( Blitz : til mai 1941 ) |
---|---|
plassering | Sør for England |
Utfall | Avgjørende alliert seier. |
Storbritannia Canada |
Det tyske rikets kongerike Italia |
Hugh Dowding Keith Park T. Leigh-Mallory Quintin Brand Richard Saul L. Samuel Breadner |
Hermann Göring Albert Kesselring Hugo Sperrle Hans-Jürgen Stumpff Rino Corso Fougier |
Royal Air Force Royal Canadian Air Force 1.300 fly (i starten) |
Luftwaffe Regia Aeronautica 2700 fly (i starten) |
1 657 fly skutt ned og skadet, 417 flymenn og 27 450 sivile drept |
2300 fly ødelagt (inkludert 1887 fly skutt ned og 2500 flyfolk drept) |
Kamper
Afrikanske, Midtøsten og Middelhavskampanjer
Fordi det satte en stopper for tyskernes lyn og rungende seire , markerte slaget om Storbritannia (fransk navn for engelsk : Battle of Britain ), juli 1940 - mai 1941, en avgjørende fase i løpet av 2. verdenskrig. . Det satte luftstyrker i Storbritannia og Tyskland, støttet av Italia, i en luftkampanje preget av bombingene i Coventry og London, ofte referert til som " Blitz ". Denne store operasjonen ble utført av Luftwaffe for å ødelegge Royal Air Force , tilintetgjøre britisk flyproduksjon og ødelegge flyplassinfrastruktur for å tillate den tyske hæren å invadere Storbritannia . Et alternativt mål var å terrorisere den britiske befolkningen og presse deres regjering til å inngå fred med Tyskland.
I Mai 1940, etter 8 måneders " morsom krig ", angriper Tyskland Nederland, Belgia og Frankrike . Fra 20. mai var situasjonen til den franske hæren katastrofal: tyskerne nådde kanalen og kuttet den franske hæren i to.
Den britiske ekspedisjonsstyrken forlot kampen i Frankrike og klarte i stor grad å unnslippe tilintetgjørelse under slaget ved Dunkirk ved å legge om bord for England (sent i mai-begynnelsen av juni).
Etter fem ukers kamp, trakk den franske hæren seg tilbake før det tyske fremrykket, marskalk Pétain, som ble president for rådet den 16. juni, signerer våpenhvilen med Tyskland den 22 . Storbritannia forfølger kampen alene, med støtte fra flere regjeringer i eksil og embryoet til Fritt Frankrike (appel fra general de Gaulle le18. juni).
Storbritannia, ledet av Winston Churchill , fortsetter krigen ved å bombe tyske byer, og tvinger Hitler til å forsøke å invadere England. Da en landing virket umulig sommeren 1940, startet Hitler en av de største luftoperasjonene i historien. Det skal imidlertid bemerkes at i løpet av slaget om Storbritannia var beslutningen om å invadere England ikke konstant i tankene til Adolf Hitler . Dessuten ser det bare ut til at Hermann Göring har vært for denne strategien. Både marinen og den tyske hæren var forvirret, og til og med innenfor Luftwaffe møtte ikke Görings optimisme om sjansene for å ødelegge Royal Air Force - en sin qua non for suksessen til invasjonen - ikke enighet. Flyløytnant Felmy hadde tidligere funnet det umulig å drive en slik virksomhet med suksess.
På britisk side vil vekten av Battle of Britain nesten utelukkende hvile på to typer krigere: Hawker Hurricane og Supermarine Spitfire som har samme Rolls Royce Merlin-motor og identisk bevæpning: åtte Browning 7,7 mm maskingevær . Orkanen er sterk og robust, og er en bedre skyteplattform, men er tregere og mer moderne enn Spitfire; Orkanen er, i likhet med Spitfire, mer manøvrerbar enn den tyske Messerschmitt Bf 109. Ganske tidlig i kampen, på grunn av deres respektive egenskaper, vil orkanene primært være tilordnet ødeleggelse av bombefly mens Spitfires hovedsakelig vil håndtere tyske krigere.
På tysk side er hovedkjemperen Me 109 , utstyrt med en Daimler Benz direkteinjeksjonsmotor som ikke kutter under visse voldsomme manøvrer i motsetning til den britiske forgasseren Rolls-Royce Merlin. En annen forskjell, han har to pistoler på 20 mm og to maskingevær på 7,92 mm , men styrkene oppveies av mangelen på manøvrerbarhet. I tillegg vil det være veldig funksjonshemmet av sin lave autonomi som vil begrense de tyske piloter og gjøre dem mindre effektive.
Tvillingmotoren tunge jagerfly Me 110 har større rekkevidde, men til tross for sin kraftige bevæpning av to kanoner og fire maskingevær i nesen, er den utklasset av de mye mer manøvrerende britiske krigerne. Det vil derfor bli desimert.
Tre typer tomotorsbomber: Heinkel He 111 , Junkers Ju 88 og Dornier Do 17 ganske moderne, spesielt de to første, brukes av den tyske hæren. Imidlertid lider de av mangel på defensiv bevæpning. Til slutt er Ju 87 Stuka enmotors dykkebomber , selv om den er effektiv mot bakkemål, svært sårbar på grunn av sin treghet og mangel på defensiv rustning.
I begynnelsen av slaget var britene under antall med rundt 600 orkaner og Spitfires mot 2500 tyske fly, inkludert rundt 1200 Me 109 og Me 110. Imidlertid forbedret tapene av Luftwaffe og økningen i britisk produksjonsevne gradvis maktbalanse til fordel for britene, som videre nøt fordelen av å kjempe over de alliertes territorium, mens nedslåtte tyske piloter som overlevde ble tatt til fange.
Mussolini erklærte krig mot Frankrike og England den 10. juni 1940. Dagen etter angrep Royal Air Force-bombefly Milan og Torino . Krigen startet dårlig for Italia:14. juni, Franske marinefly og kryssere bombet Genova , Vado Ligure og Savona under operasjon Vado ; det franske flyvåpenet i Nord-Afrika trakasserte marinebase på Sicilia og Sardinia . Enda verre, det franske infanteriet, som kjempet 1 mot 5, vant slaget ved Alpene ved å stoppe den italienske offensiven.
Mussolini trengte derfor å gjenopprette sitt image og tilbød å hjelpe Luftwaffe med å angripe England. Men tyskerne ønsket ikke å dele seieren med italienerne og dro ut forhandlingene. Det var først i september, da slaget var tapt, at Luftwaffe aksepterte italiensk hjelp. Det italienske luftforsvaret, med 200 fly (inkludert bare 80 Cicogna BR20- bombefly ), ble sendt til det okkuperte Belgia for å angripe England. På grunn av mange koordineringsproblemer med tyskerne, kunne ikke Corpo Aereo Italiano sette i gang sitt første angrep før24. oktober 1940. Dessverre for dem var italienerne utstyrt med utdaterte fly, ineffektive mot orkanene og Spitfires, som Fiat 42- jagerflyet - en biplan! - eller BR 20 “Cicogna” -bomberen, veldig manøvrerbar og rask, men dårlig beskyttet og svakt bevæpnet. Angrepene fra Regia Aeronautica mot de engelske kystbyene var dødelige med tanke på antall sivile drept, men til slutt ineffektive. De11. november 1940lanserte italienerne 10 bombefly og 42 krigere i kampen. Britene mistet to fly, men skjøt ned eller skadet alvorlig rundt 15 italienske fly. Denne kampen fikk kallenavnet " spaghetti party " av britene, som fant proviant og flasker vin i kroppene på italienske fly - som om Transalpines hadde gått på piknik. Fra da av konsentrerte italienerne seg om nattlige angrep og trakk seg deretter gradvis sent på 1940 - tidlig i 1941.
Denne italienske intervensjonen gjorde det ikke mulig å "redde" Luftwaffe, men det førte til alvorlige uenigheter mellom aksepartnerne: italienerne hadde følelsen - grunnlagt - av å ha blitt tatt for "filler", tyskerne innså at deres allierte hadde verken midler eller vilje til å gi dem effektiv støtte.
RAFs kommandokjede er todelt. Det er på den ene siden en organisk struktur, og på den andre siden en geografisk struktur.
Utenlandske enheter integrert i RAF-kampen sammen med soldatene fra det britiske imperiet: mange polakker, tsjekkere og slovakker, kanadiere, amerikanere, belgiere og gratis franskmenn ...
Nasjon | Piloter |
Polen | 145–147 |
New Zealand | 101–127 |
Canada | 94–112 |
Tsjekkoslovakia | 87–89 |
Belgia | 28–29 |
Australia | 21–32 |
Sør-Afrika | 22–25 |
Frankrike | 13–14 |
Irland | 10 |
India | 8 |
forente stater | 6 |
Sør-Rhodesia | 2–3 |
Jamaica | 1 |
Palestina | 1 |
Barbados | 1 |
De vet at Storbritannia er det siste territoriet som tillater dem å fortsette kampen.
Geografisk strukturRAF er delt inn i fire "grupper" (grupper, på franske snarere "luftregioner") som dekker hele Storbritannia:
Hver gruppe inkluderte et større eller mindre antall sektorer (sektorer) (syv for gruppe 11)
Organisk strukturSelv om den organiske strukturen er modellert etter den geografiske strukturen, følger den en operativ logikk. Flyene er gruppert i kommandoer i henhold til deres oppdrag:
Siden Jagerkommandoen hadde den viktigste delen i slaget, er her organisasjonen. I 1940 var sjefen for jagerflykommando Air Marshall Sir Hugh "Stuffy" Dowding . Arkitekten til RAFs seier, han motarbeidet Churchill som ønsket å sende flere fly til kontinentet. Fighter Command hovedkvarter lå i Stanmore , en forstad til London. Hver sektor hadde en vinge ( skvadron ), delt mellom en sektorbase og satellittflyplasser. Den vinge var sammensatt av to eller flere skvadronene ( skvadron ) av tolv plan .
På 10. juli 1940, nesten 570 Spitfires og orkaner er klare til å møte de tyske angrepene.
Radardekning og avlyttingsprosedyreI motsetning til hva mange tror, var radar ikke britene. Dermed hadde tyskerne et teoretisk fremskritt på sine motstandere, mens sistnevnte hadde fått en avgjørende fordel ved å angripe de praktiske aspektene tidligere enn de andre. Den radaren patent ble innlevert i 1935 av Sir Robert Watson-Watt . RAF-ansatte forsto straks viktigheten av et slikt system. Totalt seksti installasjoner bygges på hele den britiske kysten, Chain Home . Avlyssningsprosedyren var som følger:
I 1940 ble systemet ødelagt selv om det fremdeles var mulige feil: i juli fant en formasjon av tre fly som ble sendt for å avlytte et enkelt fly, seg overfor tjue tyske krigere. Mer dramatisk blir “vennlige” fly tatt for “fiender” og ødelagt. Deretter installeres en "reflekterende boks" med radaren i de allierte flyene for å finne dem lettere på skjermene. Men dette tiltaket påvirket ikke hele flåten.
Luftwaffe ble offisielt kunngjort i 1935. Strukturen var identisk i 1940. Sjeftsjefen for Luftwaffe var Hermann Göring . Luftwaffe er delt inn i Luftflotten (luftflåter) med rundt 1000 fly hver. Den Luftflotten samlet Fliegerkorps (luft kraft korps) for bombe og Jagdfliegerführer (kampkomman) som er ansvarlige for ca. 500 fly.
Flyet ble gruppert i Geschwader (skvadroner) med identisk sammensetning:
Det er nødvendig å skille i luftfart begrepene skvadron, gruppe og skvadron, som betegner veldig forskjellige enheter, eller elementer av enheter. I 1939-45 var skvadronen ikke en autonom enhet, men halvparten (Frankrike, Storbritannia) eller den tredje (Tyskland) av en gruppe, som selv var halvparten eller den tredje (spesielt i Tyskland) av en skvadron. Det var ingen britisk ekvivalent med den tyske Jagdgeschwader eller til og med den franske skvadronen i to grupper (24 til 36 fly hver i jagerflyet), noen ganger tre. De RAF vingene var i 1940 ad hoc grupperinger av 2 skvadroner (grupper) i 16 plan som hver, hvorav et maksimum av 12 i flukt, og til fra 3 skvadroner og sammensetningen av disse RAF vingene variert i henhold til de perioder og behov. Disse vingene var på fransk skvadroner.
I løpet av denne vanskelig slaget, Adolf Galland første kommanderte III / JG 26 kampfly gruppe, derfor III rd gruppen (3 skvadroner) av den 26 th Jagdgeschwader (jagerfly skvadron). JG-tallene var mer eller mindre tilfeldige; det var bare ni (9) JG-er sommeren 1940, pluss tre forskjellige jaktgrupper, hvorav den ene var liten. Det var ingen JG 1 eller JG 4 til 25 inkludert, 27 til 50 inkludert eller 55 til 76 inkludert. Fullstyrke-JG-ene som eksisterte sommeren 1940 var som følger: JG-er 2 og 3, 26 og 27, 51 til 54 og 77. Hver JG besto av tre grupper på omtrent 38 til 40 plan hver i prinsippet, pluss de 4 Skvadronstaben: dens teoretiske totale styrke var 120 til 124 fly og piloter, men det ble bare sjelden oppnådd på grunn av mangel på erstatningsfly og piloter. Det faktiske antall fly var heller 100 til 110 (i jakten) og ofte mye lavere på grunn av tap. Noen forfattere Har for mye en tendens til å skrive at en tysk jagergruppe som deltok i en slik eller en slik kamp hadde 40 fly (124 for en hel skvadron), noe som alltid er umulig fordi det var den teoretiske maksimale styrken., inkludert fly som ikke er tilgjengelige (ødelagt og ennå ikke erstattet, skadet og under reparasjon, eller gjennomgår viktig vedlikehold). For eksempel hadde gruppe III / JG 26 30 til 26, 18 og til og med 13 fly tilgjengelig avhengig av dager, tap og påfyll, og 29 til 10 kampflypiloter. Spesielt var antallet tyske piloter som var i stand til å delta i krigsoppdrag, til og med ofte fortsatt betydelig lavere enn antall tilgjengelige fly (klare for kamp). Det tyske antallet fly og piloter falt ofte kraftig på grunn av tap i kamp eller ved et uhell, til tross for (utilstrekkelige) leveranser av påfyllingsfly og ankomsten av trente og trente piloter, men nybegynnere, derfor veldig sårbare under deres første oppdrag, og i utilstrekkelig grad tall. Disse materielle og menneskelige bemanningsproblemene viser tydelig at Tyskland ikke klarte å beseire britene i himmelen. Produksjonen av britiske krigere var mye større i antall enn i Tyskland og hadde også nytte av flere tekniske fordeler som gikk hånd i hånd med et antall piloter som gradvis ble opprettholdt i tilstrekkelig antall i forhold til den tyske menneskelige tilgjengeligheten, dette motsatte til en heroisk legende opprettholdt av propaganda.
De forferdelige tapene som ble påført (på begge sider) av de nye pilotene, riktignok godt trente - i det minste i utgangspunktet - men uerfarne, under deres første 5 til 10 krigsoppdrag, førte til at tyskerne la til en "Supplerende gruppe" til hver kampflyskvadron. Denne gruppen var liten i størrelse i forhold til de andre, og var ansvarlig for å gi nybegynnerpiloter maksimalt nyttig kampkunnskap ved å få dem til å dra nytte av erfaringene til nå og til å involvere dem i simulert kamp mot erfarne piloter fra samme skvadron.
20. august overtok Adolf Galland kommandoen over skvadronen hans, JG 26, som han raskt gjorde den mest effektive og mest verdsatte skvadronen til protegene hans, bombeflyene, som hun ofte hadde ansvaret for (som de andre JG-ene) om eskorte mot den britiske fighteren.
Å snakke om skvadron i stedet for skvadron er en tilbakevendende feil, utvilsomt på grunn av en oversettelsesfeil. Som vi så ovenfor, tilsvarer en "skvadron" på fransk en Staffel , der Geschwader absolutt må oversettes med "skvadronen".
Under slaget om Storbritannia er tre Luftflotten (av fem) forlovet:
Da operasjonene startet utgjorde de tre Luftflotten-tallene åtte Jagdgeschwader, tre Zerstörergeschwader, tre Stukageschwader og åtte Kampfgeschwader, eller mellom 2500 og 3000 fly hvis vi tar hensyn til rekognoseringsfly.
Vi kan globalt skille mellom tre faser under denne kampen:
I løpet av den første fasen viet det tyske luftforsvaret seg til å angripe de britiske forsyningskonvoiene. Denne taktikken var ment å isolere Storbritannia og tvinge RAF-fly til kamp.
Etter en måned med ineffektivt konvojeangrep (1% av tonnasjen under det britiske flagget senket), bestemte den tyske generalstaben seg for å konfrontere RAF direkte på jorden. For å gjøre dette ble angrepet på britiske militære flyplasser og fabrikker i luftfartsindustrien beordret. Denne perioden begynte på13. august 1940, dagen kalt Adlertag ( Dag for ørnen ), og det dårlige været har utsatt oppstart av operasjoner med en dag.
Den 15. august, overbevist om at RAF hadde mistet nesten 300 fly (halvparten av sin teoretiske styrke) og at flyene som befant seg nord i Storbritannia hadde blitt flyttet lenger sør, lanserte Luftwaffe Luftflotte i kamp. 5 , basert i Norge og Danmark . Det var å angripe mål i Skottland og Midlands , men RAF-krigerne var fremdeles der og påførte den angripende styrken store tap (20%). Luftflotte 5 ble trukket ut av slaget og flyene ble sendt for å forsterke Luftflotten 2 og 3. Den 15. august, som en torsdag, ble den kalt " Black Thursday " av Luftwaffe.
De 18. auguster den mest forferdelige dagen for de to leirene som registrerte mest tap. Tapene til Stuka dykkbomber var slik at den tyske generalstaben bestemte seg for å trekke dem tilbake mens de ventet på bedre dager.
De 24. augustNoe skjedde som endret tidevannet i kampen. En Heinkel He 111- bombefly , som trodde den angrep Thameshaven- raffineriet , kastet feilaktig sine bomber på London, et mål som bare skulle angripes på Hitlers personlige ordre . Som gjengjeldelse klarte RAF natten til 25. august 1940 å slippe noen bomber på Berlin . Hitler startet i en diatribe mot britene "Hvis de bomber byene våre, vil vi raske deres, hvis de slipper hundrevis av bomber vil vi slippe tusenvis". Bombingen av Berlin var en personlig fiasko for Göring som hadde sverget at "Hvis en bombe faller på Berlin, kan du kalle meg Maier" (vanlig uttrykk på tysk for å si at noe ikke vil skje). Hitler endret sin strategi og bestemte seg for å bombe sivilbefolkningen i britiske byer - og mer spesielt i London - som gjengjeldelse.
De 7. septemberble et raid på mer enn 100 bombefly eskortert av nesten 400 krigere sendt til London. Tro på at målet for dette raidet faktisk var RAF-flyplassene, tillot britisk bakkekontroll RAF-krigerne å dekke disse, og la feltet være åpent for de tyske bombeflyene. Denne endringen tillot en RAF på randen av å ikke puste. Ved å legge offensiven på sivilbefolkningen, lot tyskerne RAF rekonstruere seg selv.
De 15. septemberble et massivt raid sendt til London. I kommandoposten så Hugh Dowding kartene fylle med symboler som representerer de nærliggende fiendene. Han spurte om alle flyene var i luften, og han ble fortalt ja. På hans spørsmål om eksistensen av reserver var svaret negativt. Samtidig, hovedkvarteret til 11 th gruppen i Uxbridge , Winston Churchill ble følgende hendelser i selskapet som Vice Air Marshal Keith Park i operasjonsrommet.
“Snart viste de røde pærene at flertallet av våre skvadroner var forlovet. […] På kort tid var alle våre skvadroner engasjert, og noen kom allerede tilbake for å fylle drivstoff. De var alle i lufta. Den nederste raden med pærer var helt av. Vi hadde ikke lenger en eneste skvadron i reserve. På den tiden, Park kalt Dowding i Stanmore, ber ham om å gjøre tilgjengelig tre skvadroner av 12 th Fighter Group, i tilfelle at et nytt stort angrep vil skje mens skvadronene var i ferd med tanking av ammunisjon og drivstoff. Så ble gjort. [...] Inntil da hadde jeg observert i stillhet, men da spurte jeg "Hvilke andre reserver har vi igjen?". “Ingen”, svarte visemarskalk for Air Park ”
- Winston Churchill, Mémoires de guerre - 1919-1941 , bind 1, Paris, Tallandier, s. 386-387 . Omsetting av F. Kersaudy, 2009.
På denne tiden dekket mer enn 370 britiske fly London. På slutten av dagen hadde britene mistet nesten 28 fly, tyskerne 56 (som er et veldig godt resultat for RAF). Dette resultatet forklarer hvorfor 15. september blir husket som " Battle of Britain Day ", dagen for slaget om Storbritannia . Vi kan si at denne andre fasen av kampen endte i løpet av oktober måned.
På dette tidspunktet ble Operasjon Seelöwe for å invadere Storbritannia utsatt sine die og den tyske innsatsen mot Storbritannia ble redusert. Bombardementene i britiske byer fortsatte imidlertid, men med generelt mindre intensitet, til våren 1941 , da Hitler trakk hoveddelen av Luftwaffe øst i påvente av invasjonen av Sovjetunionen . Imidlertid fant noen store bombarderinger fremdeles sted på britiske byer, særlig i begynnelsen av november med angrepene på Coventry , Birmingham og Wolverhampton for eksempel.
Tyske bombefly påførte London den største skaden den britiske hovedstaden hadde lidd siden den store brannen i 1666 .
I 1940 var Hugh Dowding motvillig til å sende jagerfly for å støtte den franske hæren og forutså det fremtidige slaget om Storbritannia. Strategien med "småpakker" som han anbefalte for RAF mot den tyske jagerflyet, kombinert med den taktiske bruken av Spitfirene mot hakekorsfighterne (kalt "Bandits") og av de langsommere orkanene mot bombeflyet de Goering, gjorde det mulig for å unngå tilintetgjørelse av luftstyrkene som var målet for Luftwaffe i løpet av de to første fasene av slaget ( Kanalkampf og angrep på flyplassene ). WAAF, Women's Auxiliary Air Force , ble ansatt 'i frontlinjene' på flybaser og radarstasjoner, inkludert de i nærheten av Den engelske kanal. For å ferge jagerflyene til flyplassene i England, var de sivile piloter fra Air Transport Auxiliary (ATA), blant hvilke flere kvinner (166 på slutten av krigen, men rundt tretti under kampen), veldig forsvarlig ansatt, for å erstatte tapene i henhold til en meget stram flyt på grunn av vanskelighetene med luftfartsproduksjon som føltes på de britiske øyer. ATA-ene hadde ingen kampopplæring, og de nye flyene var ennå ikke utstyrt med våpen eller radioer.
Men det var en opphetet debatt blant Air Chief Marshals i Stanmore HQ angående avfallsstrategien. Partisanene av en annen metode endte opp med å vinne med makt av kritikken formulert mot Dowding: under påvirkning av Trafford Leigh-Mallory øverst, Air Chief Marshal Charles Portal , må oppnevne Sholto Douglas i oktober 1940 ; det nye hodet forsterket størrelsen på jagereskvadroner , og brukte denne strategien diametralt i motsetning til Hugh Dowdings: Big Wing (en) . Dowding var derfor ikke lenger ansvarlig på tidspunktet for Blitz .
Dowding ble satt utenfor siden av denne andre fraksjonen, og et oppdrag knyttet til våpenindustrien i USA ble holdt frem til 1942.
Historikere mener at avviklingsstrategien som ble brukt av Dowding gjorde det mulig for RAF å tåle sjokket over tid, og derfor redusere håpet om en nazistisk invasjon for landingsfasen. Seelöwe ble derfor forlatt, med Heinkel- og Dornier-bombeflyet som nå fokuserte på massebombingen av London .
Den tyske fiaskoen kan forklares av mange grunner:
Den menneskelige og materielle avgiften i slaget om Storbritannia er tung: 30.000 døde, inkludert mange sivile, og 2 millioner hjem ødelagt. De offisielle tallene angående kampflyene rykker ca 900 fly tapt på britisk side mot ca 1700 for tyskerne. På britisk side ble imidlertid ikke tap av mange opplæring, nødsituasjoner, reserve eller foreldet av slitasje i kamputstyr, så vel som sivile apparater, tatt opp. Hvis vi inkluderer alle disse, kan vi med rimelighet snakke om totalt 1.200 Royal Air Force-fly ødelagt, men dette siste tallet er ikke å ta i betraktning i sammenligningen fordi det ikke utelukkende er et spørsmål om kampfly mens dette var tilfelle for 1700 ødelagte tyske fly. Dette tallet på tyske tap virker ganske fullstendig og presis, og handler utelukkende om kampfly som er oppført av Luftwaffe i statistikk som er blitt oppbevart.
Deretter, etter slaget ved Storbritannia, så Storbritannia en tilstrømning av frivillige fra mange okkuperte land, og flere franske og belgiske skvadroner ble dannet rundt kjernen til overlevende fra slaget om Storbritannia.
Kong Leopold III var en fange i Belgia, og eksilregjeringen befalte den belgiske krigsinnsatsen gjennom hele krigen. Dermed førte Belgisk Kongo til luftfart 250 000 pund sterling finansiert av kolonikrigsproduksjoner. Denne summen ble brukt til å finansiere kjøp av 50 Spitfires, bidrar til å utstyre tre belgiske skvadroner i England, den 350 th , 650 th og 349 th første engasjert i Afrika. Blant lederne av de belgiske skvadroner, men også britisk, Raymond Lallemant , den 609 th skvadron, var spesialist i angrep mot stridsvogner og mot anti-fly artilleri ( flak ) og Leboutte leder av Mosquito , lette bombefly, angrepet i nærkamp. Blant de andre belgiske skvadronsjefene, hvorav noen i spissen for britiske piloter, siterer vi blant annet Jean Offenberg , som allerede var seirende i de siste luftkampene til det belgiske luftforsvaret i 1940, Daniel le Roy du Vivier og Michel Donnet ( pilot rømte fra Belgia på et fly stjålet med en annen belgisk pilot, Divoy ). Alt i alt tjente 1250 belgiere (inkludert bakkepersonell) på slutten av krigen i England, i Royal Air Force , men også i det sørafrikanske luftforsvaret , hvor de kjempet med Boston- fly og Marauder for deretter å dra til England og bli med de andre belgiske skvadronene der og kjempe på forskjellige flytyper, inkludert Spitfire, Tempest, Tomahawk. Til slutt tjente noen i britiske bombefly og 220 i det amerikanske luftforsvaret.
Royal Air Force åpnet en skole for belgiske og franske piloter, den fransk-belgiske skolen i Odiham , Hampshire . Kursene ble designet for å trene erfarne piloter, så vel som nybegynnere i engelsk terminologi og kommandospråket til Royal Air Force. De franske pilotene måtte også bytte refleks på gassen: I Frankrike trakk de spaken mot seg for å øke gassen; i England måtte du skyve spaken. Gratis fransk under kommando av general Martial Valin , hadde fem skvadroner, den 340 th ( Gruppe jakt Île-de-France ), 341 th ( Alsace fighter gruppe ) og 342 th ( Bomber Gruppe Lorraine ), og to grupper tung, den 346 th ( “Guyenne” ) og 347 th ( “Tunisia” ). Blant de franske essene, Pierre Clostermann , er det franske esset, til sammen 33 seire på Spitfire, deretter på Tempest, mot tyske krigere så vel som mot bombefly.
Dessuten, selv om suksessene som tilbys av radaren er ubestridelige, er det nødvendig å avmystifisere dem og redusere dem til deres virkelige verdi. De fleste tyske kommunikasjoner ble dechifrert allerede i 1940 av det britiske Ultra- prosjektet . Dette systemet holdt dem således orientert om tyskernes vanskeligheter, deres mangel på reelt mål så vel som målene og sammensetningen av razziene til bombefly og krigere av riket. Faktisk ga dette systemet uvurderlig informasjon til britene om fiendens intensjoner. Det tillot mange flere avlytter enn radar, det allierte "mirakelvåpenet", men det ble holdt hemmelig for ikke å avsløre for tyskerne at deres kommunikasjon ikke lenger var sikker. Suksessene ble således tilskrevet i utgangspunktet radaren, visjonen som fremdeles overføres i dag av visse historikere Det ser ut til at bare Hugh Dowding og Keith Park var klar over eksistensen av Ultra- systemet .