Bernt balchen

Bernt balchen Bilde i infoboks. Bernt Balchen. Biografi
Fødsel 23. oktober 1899
Tveit
Død 17. oktober 1973(kl. 73)
Mount Kisco
Begravelse Arlington nasjonale kirkegård (23. oktober 1973)
Nasjonaliteter Norsk
amerikaner
Aktiviteter Utforsker , offiser , pilot
Annen informasjon
Bevæpnet USAs luftvåpen
Konflikt Andre verdenskrig
Utmerkelser
ANCExplorer Bernt Balchen grave.jpg Utsikt over graven.

Bernt Balchen , DFC , født den23. oktober 1899i Tveit og døde den17. oktober 1973i Mount Kisco ( New York State ), er en pioner innen polarutforskning og amerikansk luftfart av norsk opprinnelse . Hans tjeneste for United States Army Air Force under andre verdenskrig samsvarte med hans arktiske ekspertise, som hjalp de allierte i Skandinavia så vel som Nord-Europa. Etter krigen fortsatte han å være en innflytelsesrik person i USAs luftvåpen så vel som i samfunnet generelt.

Første begynnelse

Balchen ble født på Myren-gården i Tveit , nær Kristiansand , Norge , og tjente som kavalerist i den finske hæren mot russerne i første verdenskrig før han ble pilot i det norske sjøflyvåpenet i 1921 hvor han fikk sine første opplevelser. under arktiske forhold.

Luftfart

I 1925 var Bernt Balchen pilot for Amundsen-Ellsworth-ekspedisjonen for å kartlegge Spitsbergen . Året etter ble han med i Amundsen - Ellsworth - Nobile Arctic Expedition , som forsøkte å fly over Nordpolen . Etter en avgjørelse fra Amundsen i siste øyeblikk, ble ikke Balchen valgt for den siste flyvningen. Senere, i 1958, argumenterte Balchen i sin selvbiografi at konkurrentene Amundsen, Richard E. Byrd og Floyd Bennett  (in) , hadde mislyktes i forsøket på å komme seg til og fra polflyet noen dager tidligere. Balchen baserer resonnementet på beregninger han gjorde med Byrds hastigheter og navigasjonsdata.

I 1926, sponset av Joseph Wanamaker, fløy Balchen med Ford Trimotor Josephine Ford som Floyd Bennetts pilot og navigator på en rute som inkluderer mer enn 50 amerikanske byer, og promoterte dermed kommersiell luftfart som et trygt, pålitelig og praktisk transportmiddel.

I 1927 tok Balchen sammen med Richard E. Byrd USAs posttjenestes første eksperimentelle fly over Atlanterhavet. Dårlig vær og dårlig sikt gjorde landing umulig, til tross for flere forsøk. Da flyet gikk tom for drivstoff, landet Balchen nær den franske kysten. Mannskapet kom uskadd ut

28. - 29. november 1929 ble Balchen den første personen som flyr over Sydpolen og flyr til Byrd.

På grunn av sitt rykte som ekspert på polar og transatlantisk luftfart, ble Balchen ansatt i 1931 av Amelia Earhart som teknisk rådgiver for en solo transatlantisk flytur. I et forsøk på å lure datidens presse, ga Earhart sin Lockheed Vega til Balchen som skulle forberede seg på en flytur til Antarktis. Balchen førte Vega til Fokker- flyfabrikken i høyden til Hasbrouck, New Jersey. Derfra satte han og hans mekanikere Frank Nagle og Eddie Gorski opp flyet for den kommende rekorden. Skroget ble forsterket for å bære ekstra drivstofftanker, opp til 1600  liter drivstoff. Ytterligere instrumenter ble også installert. Etter å ha gjort disse endringene krysset Earhart vellykket Atlanterhavet20. mai 1932.

Andre verdenskrig

Under andre verdenskrig var Balchen ansvarlig for utarbeidelsen av det lille Norge (bokstavelig talt "Lille Norge") treningsleir som ble brukt av norske piloter i eksil nær Toronto , Canada . Senere, som oberst av US Army Air Force , hadde han tilsyn med etableringen av USAAF polarbase i Qaanaaq ( Grønland ), samt Sondre Stromfjord flybase som da ble kjent som "  Bluie West Eight  ", som skulle være brukt under krigen for å ferge fly til Europa. MellomSeptember 1941 og November 1943, Sørget Balchen for at personalet hans ble trent i polar overlevelse og redningsteknikker, som senere reddet livene til mange av mennene hvis fly hadde krasjet i isen på Grønland.

De 7. mai 1943, Balchen utførte vellykket et bombardement som ødela den eneste tyske utposten på Grønland, en værstasjon utstyrt med luftvernbatterier på østkysten av Grønland. Dens ødeleggelse forstyrret tyske styrkers evne til å forutsi været over Nord-Atlanteren og over Europa.

Balchen ble deretter plassert i det europeiske krigsteatret for å administrere flybasen i Luleå - Kallax i Nord-Sverige. De ble bygget for å trakassere og utfordre Luftwaffes luftoverlegenhet over Finland og det okkuperte området i Norge. Han hjalp til med å sette opp en rømningsvei mellom Storbritannia og Sverige, som tillot mange mennesker å unnslippe nazistene. Mars tilDesember 1944, Befalte Balchen en lufttransportoperasjon som evakuerte minst 2000 nordmenn, 900 amerikanere og 150 mennesker av andre nasjonaliteter fra svensk territorium.

Balchen ledet også hemmelige luftflytoperasjoner, transporterte strategisk materiell så vel som mange diplomater og offiserer fra de allierte væpnede styrker. Juli tilOktober 194464 tonn driftsreserver ble fraktet fra Skottland til okkuperte Norge. MellomNovember 1944 og April 1945Balchen hadde 200 tonn med arktiske forsyninger og utstyr fraktet til Sverige fra England som ble brukt til å holde bakketransporten mellom Sverige og Norge hemmelig. I løpet av vinteren 1945, ved bruk av C-47- fly under hans kommando, sendte Balchen kommunikasjonsutstyr til Nord-Norge, som viste seg å være uvurderlig for de allierte styrkene i dette operasjonsteatret.

En annen nordmann tjenestegjorde i Kallax under Balchen i denne perioden, og skulle bli en nær venn av ham: Marinbiologen og fremtidens oppdagelsesreisende Thor Heyerdahl , senere kjent for Kon-Tiki og Ra I og II ekspedisjonene .

Etter krigen

Etter krigen forble Balchen oberst i USAs luftvåpen . AvNovember 1948 på Januar 1951Han befalte 10 th  skvadron redning , som ble hovedkontor i Alaska , men hvis virksomheten utvidet over en tredjedel av Nord-Amerika, går for å bistå mannskapene knust mot bakken. Han ledet skvadronen i utviklingen av teknikker som nå brukes universelt i kalde værforhold og i redningsaksjoner. Balchen overvåket utviklingen av de Havilland Canada DHC-2 Beaver for det amerikanske militæret , som skulle bli det viktigste arktiske søke- og redningsflyet. I mai 1949 , mens han bød 10 th  skvadron, gjorde han fly en C-54 Skymaster fra Fairbanks (Alaska) til Thule Air Base på Grønland via Nordpolen, og ble den første personen til å ha fløyet over begge polene.

Balchen var primært ansvarlig for utviklingen og forbedringen av Thule Air Base, bygget i hemmelighet i 1951, under vanskelige klimatiske forhold, som utvidet rekkevidden til Strategic Air Command , og økte dens avskrekkende effekt på Unionen av sovjetiske sosialistiske republikker i sammenheng med Den kalde krigen .

Etter at han forlot USAF i 1956, fortsatte Balchen å tjene i luftforsvaret som konsulent i luftfarts- og energibransjen. I hjemlandet Norge skulle Balchen bli en mesterstyrke for etableringen av Det Norske Luftfartselskap  ( DNL; Norwegian Airline), som skulle være et av de første flyselskapene som opererte kommersielle flyreiser mellom USA og Europa ved å fly over Nordpolen. DNL fusjonerte senere med danske og svenske flyselskaper for å danne Scandinavian Airlines .

Balchen fortsatte å jobbe som konsulent til han døde i 1973 i Mount Kisco , New York .

Ære og priser

Balchen ble tildelt Harmon Trophy . Han mottok også følgende militære priser:

Balchen er en av få nordmenn som blir gravlagt på Arlington National Cemetery . Han er gravlagt i seksjon 2, grav 4969, rett ved siden av admiral Byrd.

Sitater

På Balchens gravstein er gravert disse ordene:

“  I dag går fort og i morgen er nesten her. Kanskje jeg har hjulpet litt i endringen. Så jeg går videre til neste eventyr med tanke på fremtiden, men husker alltid lagkameratene mine og de ensomme stedene jeg har sett som ingen andre har sett før.  "

Som kan oversettes som følger:

“I dag går fort, i morgen er det allerede nesten her. Jeg har kanskje hjulpet endringen litt. Så jeg går på mitt neste eventyr og ser på fremtiden, men husker alltid kameratene mine og de isolerte stedene jeg har tenkt på og som ingen andre før meg hadde sett. "

Merknader og referanser

  1. Utdrag fra brev til fastlege Putnam som ble videresendt til Bernt Balchen  : “Fortell Bernt Balchen hvor mye jeg satte pris på alt han gjorde for å gjøre dette tyveriet mulig. Selvfølgelig er han en av de beste pilotene og tekniske ekspertene i verden, men utover disse fakta er det tilliten han har satt til meg som har hjulpet meg mest. »22. mai 1932
  2. Arlington Cemetery

Vedlegg

Bibliografi

Eksterne linker