Boeing KC-97L Stratofreighter | |
En KC-97L på USAF National Museum. | |
Bygger | Boeing |
---|---|
Roll | Tankfly |
Status | Fjernet fra tjenesten |
Første fly | 1950 |
Idriftsettelse | 1950 |
Dato for uttak | 1978 |
Antall bygd | 818 eksemplarer |
Mannskap | |
5 medlemmer | |
Motorisering | |
Motor | Pratt & Whitney R-4360-35 Wasp Major + General Electric J47-GE-23 (KC-97L) |
Nummer | 4 + 2 (KC-97L) |
Type | 28-sylinder stjerne motor, luftkjølt + enkeltstrøms turbojet |
Enhetens strøm | 3.500 hk |
Enhetens skyvekraft | 1,3 kN (KC-97L) |
Dimensjoner | |
Span | 43,03 m |
Lengde | 35,79 moh |
Høyde | 11,68 moh |
Masser | |
Tømme | 37.420 kg |
Med bevæpning | 69.400 kg |
Maksimum | 79.380 kg |
Den Boeing KC-97 Stratofreighter , avledet fra den C-97 Stratofreighter transportfly , er et tankskip luftfartøy som brukes ved strategiske luftkommando i de tidlige 1950-årene . Den ble ikke trukket fra aktiv tjeneste før i 1978. KC-97 ble brukt intenst under den kalde krigen innen den strategiske luftkommandoen og leverte, under Vietnamkrigen , alle USAF-flyene frem til ankomst av KC-135 Stratotanker .
Boeing påtar seg utviklingen av et transportfly basert på flyrammen til B-29 , Model 377 Stratocruiser i 1942. Den militære versjonen blir vurdert samtidig under betegnelsen Model 367. For å gjøre dette forplikter Boeing seg til å bruke flyrammen til B - 29 ved å legge til enda et større skrog ovenfor. Den USAAF er interessert i dette flyet med en dobbel flykroppen, og en eksepsjonell transportkapasitet for tiden. Kontrakten ble signert i 1943 og produksjonen startet i 1949. Flyet fikk betegnelsen C-97.
USAAF interesserte seg for teknikk for å fylle drivstoff, og med utseendet til de første strategiske jetbombene måtte denne teknikken utvikle seg. Boeing bestemte seg for å modifisere 3 C-97s (KC-97A) med et stivt uttrekkbart polsystem styrt av en operatør (bom og beholder) som passer inn i en kvinnelig kontakt på det tankede flyet. Etter avgjørende tester ble disse enhetene returnert til C-97-standarden.
Selv om de første versjonene var vellykkede, hadde de fremdeles en stor feil: Maksimal hastighet ble funnet å være lavere enn minimumshastigheten til nye B-47 og andre jetfly. For å kunne fylle drivstoff, måtte KC-97 iverksette en manøvre kalt "ake". Denne manøvren besto i at KC-97 skulle nå høy høyde og deretter begynne en liten nese ned for å øke hastigheten. Det tankede flyet gjorde det samme (men reduserte farten), og tankingen ble mulig. Når påfyllingen var fullført, startet KC-97 samme manøvre for neste fly.
For å redusere drivstofftiden og tretthet i mannskapet, modifiserte Boeing 81 KC-97G ved å legge til to GE J-47-motorer i nacelle for å øke den horisontale hastigheten. Takket være tilsetningen av disse reaktorene ble akingsteknikken eliminert.
Noen KC-97-er ble modifisert til MC-97, for å bringe tilbake likene til soldater som døde under Koreakrigen .
Flyet ble bygget med to skrog montert oppå hverandre. Den øverste delen er bredere enn den nedre delen som i seg selv var en B-29 skrog. Lastedører ble installert på baksiden av flyet på den nedre delen. Når dørene var åpne, ble lasting utført ved hjelp av en rampe på C-97-versjonen, mens KC-97-versjonen mottok en stor skyvedør, plassert på øvre dekk, slik at tung last eller lasting kunne bæres om bord. ' 'fylle drivstoff på enheten. Begge broene var under trykk.
Totalt 888 fly ble bygget i alle versjoner, inkludert bare 74 C-97. C-97 / KC-97 hadde samme nedre skrog, de samme vingene, den samme halen og i disse tidlige versjonene de samme motorene som B-29. 780 var fortsatt i tjeneste i 1958 ved siden av 182 KC-135 som ble tatt i bruk i 1957. De siste ble trukket fra tjenesten i 1978.