Cadillac CTS | ||||||||
![]() Cadillac CTS III | ||||||||
merke | Cadillac | |||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
År med produksjon | 2002 - 2019 | |||||||
Klasse | Vei | |||||||
Motor og girkasse | ||||||||
Energi | Bensin | |||||||
Motor (er) | V6 og V8 | |||||||
Chassis - Karosseri | ||||||||
Karosseri (er) | 4-dørs, 5-seters Estate, 5-seters Coupé, 4-seter |
|||||||
Kronologi av modeller | ||||||||
| ||||||||
The Cadillac CTS (CTS for Catera Touring Sedan ) er en luksus roadster produsert av amerikanske bilprodusenten Cadillac . Den ble lansert i 2002 og hadde til oppgave å erstatte Catera , en rebadged Opel Omega som hadde en kommersiell flopp . I 2007 lanserte Cadillac en andre generasjon som utmerket seg med et mer slående og sporty design for bedre å kunne konkurrere med tyske premiummodeller. Den fikk selskap i 2009 av en Wagon stasjonsvognversjon som bare ble markedsført i Europa, mens en coupéversjon ble lansert i 2010. I 2014 ble tredje generasjon med flere teknologiske funksjoner lansert.
Til tross for den spesifikke tilpasningen av modellene for Europa, forblir distribusjonen av CTS og mer generelt Cadillac konfidensiell der, særlig på grunn av det lave antallet salgssteder og fraværet av kommersiell kommunikasjon.
CTS 1 st generasjon | ||||||||
![]() | ||||||||
merke | Cadillac | |||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
År med produksjon | 2002 - 2007 | |||||||
Klasse | Vei | |||||||
Monteringsanlegg | - Shanghai Kina - Lansing , Michigan , USA |
|||||||
Motor og girkasse | ||||||||
Energi | Bensin | |||||||
Motor (er) |
Bensin : V6 2,6 L V6 2,8 L V6 3,2 L V6 3,6 L V8 5,7 L V8 6,0 L |
|||||||
Maksimal effekt | 181 til 400 hk | |||||||
Overføring | Framdrift | |||||||
Girkasse |
Manuell 5-6-trinns automatisk 5-trinns |
|||||||
Chassis - Karosseri | ||||||||
Karosseri (er) | 4 dører, 5 seter | |||||||
Dimensjoner | ||||||||
Lengde | 4.829 mm | |||||||
Bredde | 1793 mm | |||||||
Høyde | 1440 mm | |||||||
Akselavstand | 2.880 mm | |||||||
Kronologi av modeller | ||||||||
| ||||||||
Cadillac CTS presenteres som erstatningsmodell for Cadillac Catera i 2002 . Den ble designet for å konkurrere med Lincoln Lincoln LS før den ble erstattet av den mindre Lincoln Zephyr (selv senere erstattet av Lincoln MKZ ).
Designet av Wayne Cherry, viser CTS en veldig kantet, billhooked stil, som Cadillac kaller Art and Science , og som er presentert av Evoq konseptbilen . 16-tommers felger er montert som standard, mens Premium- og Sport- versjonene får bredere felger.
CTS bruker en ny plattform, kalt Sigma , fullstendig revidert sammenlignet med det gamle chassiset til Catera. De uavhengige suspensjonene foran og bak bruker lengre armer hvis reise gir mer komfort på veien. Rack-and-pinion styring er festet til den fremre holderen for mer presisjon. Fire-skivebremsing bruker Stabilitrak- systemet . Dette systemet gjør at sjåføren ikke kan miste kontrollen over bilen sin. Folk snakker oftere nå om ESP . Cadillac tilbyr to girkasser på CTS: en Getrag femtrinns manuell og en Hydramatic automat .
CTS sedan ble introdusert tidlig i 2002 som en 2003-modell, og ble bygget på GMs nye bakhjulsdrevne Sigma-plattform og hadde en helt uavhengig fjæring. Det er den første Cadillac som tilbys med manuell girkasse siden Cimarron i 1988. CTS ble designet som erstatning for Opel-baserte Catera. Wayne Cherry og Kip Wasenko designet utsiden av første generasjon CTS, og dette kjøretøyet markerte produksjonsdebuten til "Art and Science" designspråket først sett på Evoq-konseptbilen. CTS-biler er bygget på GMs Lansing Grand River Assembly-anlegg i Lansing, Michigan.
Opprinnelig drevet av en 3,2 l LA3 V6 som produserte 223 hk (164 kW), mottok CTS i 2004 en 3,6 l DOHC V6 med valgfri variabel ventiltiming, og produserte 259 hk (190 kW) og dreiemoment på 342 N m . 3.2L-motoren opphørte i 2005, da en ny 2.8L-versjon av DOHC V6 debuterte som en nybegynnerversjon av CTS. I Europa erstattet 2.8L den forrige 2.6L-motoren.
Opprinnelig ble CTS tilbudt med GMs 5L40-E fem-trinns automat eller en fem-trinns Getrag 260 manuell. For modellåret 2005 ble Getrag erstattet med en seks-trinns Aisin AY-6.
I 2004 introduserte GM CTS-V, en høyytelsesversjon av CTS beregnet på å konkurrere med luksuriøse sedaner som BMW M3 / M5, Audi S4 / S6 og Mercedes-Benz C-klasse AMG og E. CTS- V 2004 og 2005 er utstyrt med den LS6 5.7 V8 (406 hk ved 6000 omdr / min og 536 Nm ved 4800 o / min ), en manuell Tremec T56 6-trinns, 14 tommers rotors og i tillegg til den Brembo 4 stempel fram og bakre kaliper, oppgraderinger av fjæringen (høyere fjærstivhet, stivere rullestenger, to sett med støtdempere tilgjengelig) og subtile utvendige endringer. Da LS6 ble faset ut, mottok 2006 og 2007 CTS-V 6.0L LS2 V8, som hadde samme hestekrefter og dreiemoment (med toppmoment som nådde 400 o / min tidligere).
En første generasjons CTS stasjonsvogn prototype ble laget, men den ble aldri i produksjon.
Den er bare utstyrt med bensinmotorer:
Den var utstyrt med fem- eller seks-trinns manuelle girkasser og en fem-trinns automatisk girkasse.
CTS 2 e generasjon | ||||||||
2008 Cadillac CTS | ||||||||
merke | Cadillac | |||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
År med produksjon | 2007 - 2013 | |||||||
Klasse | Vei | |||||||
Monteringsanlegg |
Lansing , Michigan USA |
|||||||
Motor og girkasse | ||||||||
Energi | Bensin | |||||||
Motor (er) |
Bensin : V6 2,8 L V6 3,0 L VVT V6 3,6 L V6 3,6 L VVT V8 6,2 L |
|||||||
Maksimal effekt | 211 til 564 hk | |||||||
Maksimalt dreiemoment | 246 til 761 Nm | |||||||
Overføring | Framdrift eller integral | |||||||
Girkasse |
Manuell 6-trinns automatisk 6-trinns |
|||||||
Vekt og ytelse | ||||||||
Lastet vekt |
Sedan : 1765 til 1880 kg Coupe : 1773 til 1874 kg |
|||||||
Topphastighet | 205 til 308 km / t | |||||||
Akselerasjon | 0 til 100 km / t på 4,2 til 9 s | |||||||
Blandet forbruk | Europa : 11,8 til 15,3 l / 100 km | |||||||
Utslipp av CO 2 | Europa : 263 til 365 g / km | |||||||
Chassis - Karosseri | ||||||||
Karosseri (er) | 4-dørs, 5-seters Estate, 5-seters Coupé, 4-seter |
|||||||
Dimensjoner | ||||||||
Lengde |
Sedan : 4.870 mm Estate : 4.878 mm Coupe : 4789 mm |
|||||||
Bredde |
Sedan : 1840 mm Estate : 1842 mm Coupé : 1883 mm |
|||||||
Høyde |
Sedan : 1500 mm Estate : 1473 mm Coupé : 1422 mm |
|||||||
Akselavstand | 2.880 mm | |||||||
Bagasjeromsvolum |
Saloon : 373 dm 3 Break : 720 dm 3 Coupe : 298 dm 3 |
|||||||
Kronologi av modeller | ||||||||
| ||||||||
På slutten av 2007 markedsførte Cadillac andre generasjon CTS. Lansert som sedan, vil den være tilgjengelig fra 2009 som stasjonsvogn og kupé. Tvert imot vil prosjektet for en Diesel-versjon bli kansellert.
GM avduket det helt nye CTS 2008 North American International Auto Show ( North American International Auto Show ) ijanuar 2007. Basismodellen 2008–2009 inneholdt en 3,6 L LY7 V6 med 267 hk (196 kW) og et dreiemoment på 343 N m fra forrige generasjon. En andre motor, en ny direkte injeksjon 3.6l VVT v6 motor med 308 hk (227 kW) og 370 N m dreiemoment ble også tilbys. For 2010 base motoren oppgradert til en 3.0l variable ventiltider (VVT) V6 med 274 hk (201 kW) og 304 N m dreiemoment. En 6-trinns manuell girkasse var standardutstyr på andre generasjon CTS og GMs 6-trinns Hydra-matic 6L50 automatgir var tilgjengelig som et alternativ på alle varianter. On-demand firehjulsdrift ble tilbudt med begge motorene når de var utstyrt med en automatisk girkasse. Forbedringer av fjæring, bremsing og styring av forrige generasjon CTS-V ble konstruert i nye CTS .
Andre generasjon av CTS var bredere og lengre enn originalen, og målte 4867 mm lang, 1842 mm bred og 1473 mm høy. Akselavstanden er uendret på 2880 mm , men med en fremre skinne / bred bakre 1570 / 1575 mm , som tilbys av de større STS. Andre endringer inkluderte et oppusset eksteriør, med en ny større grill, slankere frontlykter og baklykter, sideluftventiler foran frontdørene, og nye 18-tommers ni-eikers hjul, som omgir større bremsekaliper og høyytelsesrotorer. Funksjoner som er tilgjengelige på andre generasjon CTS inkluderer et Bose 5.1 surroundlydsystem, GMs Stabilitrak ESC-system, dekktrykkovervåkingssystem, navigasjonssystem med sanntids trafikk- og værdata, en innebygd 40 GB harddisk for musikklagring, svingbare frontlykter og fjernstart.
I 2008 valgte General Motors CTS for å starte Cadillac-merket på nytt i Australia og New Zealand. Tidlig i 2009, midt i den globale finanskrisen, ble det imidlertid tatt en siste øyeblikk avgjørelse om ikke å fortsette med lanseringen. Som et resultat ble en liten gruppe biler som tidligere hadde blitt sendt til Australia flyttet til New Zealand og solgt gjennom noen GM Holden-forhandlere. På grunn av populariteten søkte noen forhandlere etter andre modeller i henhold til markedsspesifikasjonene i Storbritannia.
I løpet av 2010-året ble GM-merker avviklet, selv om modeller i begynnelsen av 2010 fortsatt har dem.
For 2012 CTS brukte frontgitteret materialer av høyere kvalitet for å gi en mer vertikal design, og Cadillac-logoen ble subtilt endret for å gi et mer levende utseende. Den største endringen gjelder motoren. Selv om V6 hadde samme slagvolum på 3,6 liter, klarte V6 å produsere 327 hk (241 kW) mens den gikk ned i vekt takket være modifiserte interne motorer. For 2012 tilbød GM også ny teknologi og opsjonspakker med Cadillac CTS.
På New York International Auto Show 2008-utgaven presenterte Cadillac en prototype coupé basert på andre generasjon CTS.
CTS Coupé som standard (2010-)Det er inne November 2008at Cadillac presenterte den definitive versjonen av CTS Coupe på Los Angeles Auto Show . Den vil bli solgt i 2010 med V6 3, 6 liter 304 hk , i påvente av CTS slutten av 2010.
På den nordamerikanske internasjonale bilutstillingen i 2008 i Detroit, presenterte General Motors en konseptkupéversjon av CTS sammen med den nye CTS-V-ytelsessedanen. Avdukingen av kupeen overrasket både media og publikum og trakk oppmerksomheten bort fra CTS-V. Inovember 2009, ble produksjonsversjonen avduket i en pressemelding. Coupéen kom i produksjon våren 2010 for å bli solgt iaugust 2010som en modell fra 2011. Utformingen av produksjonsmodellen er veldig lik konseptet med B-stolpene alltid fjernet. Standardmotoren var en V6 med direkte innsprøytning V6 med en effekt på 308 hk (227 kW). Som sedan var seks-trinns manuell og automatisk girkasse, i bakhjulsdrift eller 4x4-konfigurasjon, tilgjengelig. En CTS-V-kupé ble først vist på 2010 North American International Auto Show i Detroit. CTS Coupe var Cadillacs første coupe siden Eldorado, som ble avviklet i 2002. CTS Coupe ble avviklet etter modellåret 2014, og CTS-V Coupe ble avviklet etter 2015-modellåret.
Andre generasjon CTS vil ha en stasjonsvognversjon, kalt SportWagon, mens den første versjonen bare eksisterte som sedan. Offisielt presentert på Pebble Beach Concours d'Elegance i California iAugust 2008, vil den bli gitt ut for sommeren 2009 i Nord-Amerika. Den vil være utstyrt med to bensinmotorer: en 3,0- liters V6 på 270 hk og 3,6- liters VVT VVT på 304 hk .
På Pebble Beach Concours d'Elegance i 2008 presenterte Cadillac CTS Sport Wagon 2010. Stasjonsvognen ble tilgjengelig i slutten av 2009 som en modell 2010. En CTS-V-versjon ble lagt til for 2011.
CTS Sport Wagon er tilgjengelig i versjoner med bakhjulsdrift eller firehjulsdrift, og drives av en 3,0-liters DOHC V6-motor eller en 3,6-liters V6 med variabel ventiltid. 3,0-liters motoren produserer 274 hk (201 kW), og 3,6-liters produserer 308 hk (227 kW).
Bilen er først og fremst designet for det europeiske markedet, der i noen land foretrekkes stasjonsvogner fremfor sedans .
Med tredje generasjon opphørte Cadillac produksjonen av CTS stasjonsvogn.
I 2008 ble Motor Trend kåret til årets CTS-bil.
Sedan Denne andre generasjonen vedtar de samme to bensinmotorene som den første CTS, men legger til direkte injeksjon og erstatter CTS-V:
Den 3,0 L og 3,6 VVT V6s kan utstyres med "AWD" all- wheel drive. Disse fem motorer er tilgjengelige i både manuelle og automatiske girkasser.
Estate Estate-versjonen er tilgjengelig med to motorer:
En CTS-V-versjon av stasjonsvognen er planlagt til slutten av 2010.
Coupé Coupé- versjonen er tilgjengelig med to bensinmotorer:
Cadillac CTS III | ||||||||
![]() | ||||||||
merke | Cadillac | |||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
År med produksjon | 2014 - 2019 | |||||||
Klasse | Familie | |||||||
Monteringsanlegg | GM Lansing , USA | |||||||
Motor og girkasse | ||||||||
Energi | Bensin | |||||||
Motor (er) | 2.0 LT, 3.6L V6 | |||||||
Forskyvning | 1.998 cm 3 | |||||||
Maksimal effekt | 276 til 550 hk | |||||||
Maksimalt dreiemoment | 400 til 3000 Nm | |||||||
Overføring | Integrerte / bakhjul | |||||||
Girkasse | Automatisk 6-trinns | |||||||
Vekt og ytelse | ||||||||
Lastet vekt | 1.709 kg | |||||||
Topphastighet | 240 km / t | |||||||
Akselerasjon | 0 til 100 km / t på 6 til 6/6 til 9 s | |||||||
Blandet forbruk | 12,6 - 6,1 - 8,5 L / 100 km | |||||||
Utslipp av CO 2 | 198 g / km | |||||||
Chassis - Karosseri | ||||||||
Karosseri (er) | 4-dørs sedan | |||||||
Retning | Elektrisk | |||||||
Bremser | Ventilerte plater | |||||||
Dimensjoner | ||||||||
Lengde | 4 970 mm | |||||||
Bredde | 1840 mm | |||||||
Høyde | 1440 mm | |||||||
Akselavstand | 2910 mm | |||||||
Måter foran / bak | 1.560 mm / 1.550 mm | |||||||
Bagasjeromsvolum | 447 dm 3 | |||||||
Kronologi av modeller | ||||||||
| ||||||||
de 26. mars 2013, Cadillac har avduket tredje generasjon av sin flaggskipmodell, CTS. Denne nye generasjonen har 2,0 L turbobensinmotorer, 3,6 L V6 (fra ATS ) eller en ny twin-turbo V6 med 426 hk (313 kW) og 583 N m dreiemoment. Sistnevnte er bare tilgjengelig i CTS Vsport-varianten, og bygger bro mellom 3.6L V6 og den høyytende CTS-V-modellen.
Selv om Cadillac gjenbrukte navnet CTS, er denne tredje generasjonen faktisk nærmere den gamle STS i størrelse og mer førsteklasses posisjonering.
Den utvendige designen, i tråd med den nye Cadillac-stilkoden innviet av ATS, er signert Bob Boniface og Robin Krieg. Interiøret er designet av Eric Clough.
General Motors startet produksjonen av 2014-modellåret CTS 16. september 2013. Salget startet måneden etter, medOktober 2013.
Motor Trend kåret til årets 2014-bil . I forbindelse med undersøkelsen kjøpte magasinet en CTS (Vsport finish) -modell for langvarig testing under reelle forhold. Motor Trend fremhevet bilens ytelse og dynamiske egenskaper, men kritiserte dens "CUE" multimediegrensesnitt som lider av svakhet og noen få elektroniske feil.
I en komparativ test mellom 4 modeller av segmentet utført av magasinet Car and Driver iDesember 2013, kom 3.6L CTS på andreplass. Artikkelen berømmet Cadillacs arbeid med håndtering, bremsing og redusert vekt sammenlignet med den eldre generasjonen "[The CTS] er den eneste sedanen i GM-gruppen som ikke viser sine grenser i å kjøre" push ", faktisk inviterer den sjåføren til å skyve dets grenser. " Kritikere har imidlertid bekymret motoren for dens ubehagelige lyd i høye turtall og det høye drivstofforbruket, så vel som "CUE" infotainment-systemet.
Kunder var mindre entusiastiske, spesielt på grunn av en pris som var mye høyere enn for forrige generasjon, i tråd med den høyere posisjonen. For å oppmuntre til salg brukte Cadillac betydelige rabatter på 2014 CTS og senket basissatsene i 2015.
Alle motorene som er tilgjengelige i 2014 CTS er bygget av støpte aluminiumsblokker og hoder og bruker direkte injeksjon og variabel ventiltid.
For 2016-året ble 6L45 6-trinns automatisk girkasse erstattet av den nye 8L45 8-trinns automatisk girkassen, med 8L45 som også overtok med den naturlig aspirerte 3.6L V6 av Aisin TL-80SN automatgir. 8-trinns . V-Sport-modeller vil fortsette å bruke 8-trinns Aisin TL-80SN. En ny 3.6L V6, LGX, erstattet 3.6L LFX V6.
GalleriCadillac CTS forfra
Cadillac CTS bakfra
Cadillac CTS-V forfra
Cadillac CTS innvendig utsikt
I sitt første produksjonsår ble den første generasjonen CTS nominert til prisen North American Car of the Year 2002. Generasjon 2 CTS / CTS-V vant MotorWeeks Driver's Choice Awards for "Best Sport Sedan" i 2008 og 2009. Den andre generasjon CTS vant 2008 Motor Trend Car of the Year og ble valgt som en av Car and Driver's 10 Most Performing Cars.
I 2009 ble andre generasjon CTS og CTS-V valgt for bil- og førertopp 10-listen, noe som gjør CTS til den første Cadillac som ble valgt to ganger på rad. I 2010 kom andre generasjon CTS og CTS-V tilbake til Car and Driver Top 10-listen under tittelen "Kanskje den beste amerikanske bilen noensinne laget". CTS-V var igjen på topp 10-listen for bil og sjåfør i 2011 og 2012.
Den tredje generasjon CTS vant 2014 Motor Trend Car of the Year award og ble kåret til Car and Driver Topp 10-listen. Også i 2014 ble CTS rangert først blant high-end mellomstore biler i henhold til USNews & World Report.
En del av suksessen med CTS ble tilskrevet bilens plassering i 2003-sci-fi-actionfilmen Matrix Reloaded. Produsentene av filmen lette etter en bil som ville utfylle stemningen i filmen. General Motors foreslo den da usett CTS til filmskaperne, som var enige; ti prototyper skadet i ulik grad ble brukt til å representere filmens heltebil, en sølv CTS.
Cadillac CTS-V er en høyytelsesversjon av Cadillac CTS. CTS-V-serien inkluderer tre karosseristiler, alle med en OHV V-8 pushrod-motor og sportsinnstilt fjæring. CTS-V firedørs sedan ble introdusert i 2004, og CTS-V stasjonsvogn og sportskupé ble introdusert i 2010 for modellåret 2011. Sedan konkurrerer i forbrukermarkedet i Nord-Amerika. Nord versus annen høyytelses luksus sedaner og "ekko" kvaliteten, men er et rimeligere alternativ enn konkurrenter som Audi RS6, BMW M5 og Mercedes E63 AMG.
Andre generasjon CTS-V sedan, kupé og stasjonsvogn ble solgt frem til 2014, sammen med standard tredje generasjons sedan, til tredje generasjon CTS-V var klar. Bilen ble avviklet og erstattet av Cadillac CT5-V i 2019.
I 2004 markedsførte Cadillac en ultimate versjon for sin store sedan for å konkurrere med S6 / RS6 fra Audi , M5 fra BMW eller til og med AMG fra Mercedes og kalte den "CTS-V". Den ble importert til Europa i 2006.
Utstyrt med en 5,7 L V8 på 406 hk (298 kW), deretter en 6-liters V8 med samme effekt, kan den nå 257 km / t og gå fra 0 til 100 km / t på bare 5 sekunder.
RammeDen første generasjonen CTS-V er basert på den samme GM Sigma bakhjulsdrift som CTS-basismodellen. Å bruke en V8-motor krevde en egen motorholder fra basen CTS V6. Større stabiliseringsstenger og større støt er også lagt til. Vårraten er betydelig økt. 2006-2007-oppdateringen inkluderte også en sterkere differensial bak og en halvaksel. Unike behandlinger foran og bak inkluderte også nettgitter på frontåpningene, sporklar fjæring og 18 × 8,5-tommers hjul inne i Goodyear Eagle F1 Supercar kjøreflate P245 / 45R18 Z-dekk. Bremsene var 355 mm foran, med 365 mm bak - hver med fire-stempel Brembo-kaliper på forhjulene og bakhjulene. I tillegg ble GM-merker lagt til på modellene fra 2006. For ytelsesentusiaster var en høyytelses suspensjonspakke (RPO FG2) tilgjengelig som et forhandlerinstallert alternativ.
MotorCTS-sedan er forbedret med GM-ytelsesdeler som en GM V8 LS-motor fra C5-generasjonen Chevrolet Corvette Z06, samt de seks-trinns Tremec manuelle girkasseforholdene fra Corvette Z06. Fra 2004 til 2005, CTS-V fulgte med 5,7 l OHV LS6 motor på 406 hk (298 kW) ved 6000 rpm og 536 N m dreiemoment på 4800 rpm . Den 7 N m dreiemomentreduksjonen av CTS-V over LS6 som ble brukt i Z06 C5 skyldtes eksosmanifolden som skulle brukes på CTS-V. Fra 2006 til 2007 ble den forrige LS6-motoren erstattet av den nye 6,0 L OHV LS2-motoren som ble brukt i basen Chevrolet Corvette 2005. Den nye LS2-motoren ble vurdert til samme 406 hk (298 kW) ved 6000 o / min med toppmoment på 536 N m ved 4400 o / min . Mens begge motorene har samme hestekrefter og dreiemomentspesifikasjoner, var fordelene ved LS2 et bredere dreiemomentbånd på grunn av den høyere forskyvningen den tilbød.
OverføringDen eneste tilgjengelige girkassen var Tremec T56 seks-trinns manuell. Overføringen brukte Skip Shift-funksjonen for å spare drivstoff under lette belastninger ved å forhindre at førere bruker andre og tredje gir, og et dobbeltmassesvinghjul for å redusere "banke" under ikke-belastende forhold. Bakakselen var en Getrag IRS-enhet med begrenset glidning med et forhold på 3,73: 1.
OpptredenGeneral Motors rapporterer en 0-60 mph tid på 4,6 sekunder for første generasjon CTS-V, med en estimert kvartmiljø (402 m) på 13,1 sekunder ved 175 km / t, for å oppnå en erklært toppfart på 262 km / t. Brembo-bremsene med en diameter på 356 mm kan redusere kjøretøyet til 60 km / t over 33,5 meter. Den første generasjonen CTS-V postet også en rundetid på 8 minutter og 19 sekunder på den berømte Nürburgring Nordschleife i Tyskland, og konkurrerte med rivaler som Mercedes-Benz E55 AMG, BMW M5 og Lexus IS-F.
Andre generasjon av CTS-V er basert på GMs nye Sigma II-plattform. Den bakhjulsdrevne plattformen er grunnlaget for basen av Cadillac CTS-modellen fra 2008 til i dag, med CTS-V som gjør det meste av karosseriarbeidet. Opphenget har spiralfjærer foran og bak. Den fremre fjæringen er et kontrollarmarrangement mens den bakre er en uavhengig multilink fjæring. For å forbedre håndtering og komfort bruker CTS-V 2009 MagneRide-teknologi fra BWI Group. Spjeldene, fylt med magnetoreologisk væske, justeres basert på sensoravlesninger som oppstår med intervaller. Sedan er utstyrt med firehjulsskivebremser som ligner på første generasjon. Forbremsene ble økt i størrelse til 370 mm med ventilerte plater og Brembo-bremsekaliper med seks stempel. De bakre bremsene er 365 mm ventilerte rotorer med fire stempelkaliper. Styringen er et hydraulisk assistert hastighetsregistreringsstativ. Styringsforholdet er 16,1: 1. Dekkdimensjonene er 255 / 40ZR19 foran og 285 / 35ZR19 bak på 19x9 tommer hjul foran og bak.
2009 CTS-V ble lagt til på listen over bil- og førertopp 10.
MotorMotoren til 2009 CTS-V er en kompressor 6.1L LSA V8, basert på LS9 V8 av Chevrolet Corvette C6 ZR1. Den gir 556 hestekrefter. Valget om å bruke et pushrod engine (OHV) arrangement er unikt i markedet for luksus sedan, hvor konkurrenter vanligvis bruker DOHC-motorer (twin overhead camshaft). Motoren er produsert ved GMs Silao Engine Assembly Plant, Guanajuato, Mexico. LSA-motoren har en boring x slaglengde på 103,25x92mm. Motorblokken er en støpt 319-T5 aluminiumslegering med støpejernsylinderforinger. Veivakselen er smidd stål ved hjelp av pulvermetallstenger. Stemplene er en hypereutektisk aluminiumslegering med høyt silisium og erstatter smidd aluminium som brukes i LS9-motoren. Kompresjonsforholdet er 9,1: 1. Topplokkene er basert på topplokk på Corvettes LS3-motor og er støpt av type 356-T6 aluminiumslegering. Eksosmanifoldene er laget av støpejern. Kompressoren er en 1,9 liter twin quad lobe skruekompressor type inntaksluft kjøles med en vann-til-luft intercooler integrert direkte i kompressorenheten.
OverføringerDet er valg av manuell og automatisk girkasse. Manualen er en Tremec TR-6060 seks-trinns girkasse med korttaktsskifter, dobbel-skivekobling og dobbeltmassesvinghjul. 6L90 automatikken er en konvensjonell automatgir med seks trinn (planetgir og dreiemomentomformer).
CTS-V sedanProduksjonen av CTS-V sedan startet sommeren 2008 på GM-anlegget i Lansing, Michigan. Den totale produksjonen av CTS-V for 2009-året var omtrent 3.500 av cirka 59.716 produksjons CTS-modeller. 2009 CTS-V har en basispris på 59995 USD og var tilgjengelig for kjøp siden1 st november 2008.
Standardfunksjonene inkluderer: skinnseter, sidegassmåler, 19-tommers felger i aluminiumslegering, Michelin Pilot Sport PS2-dekk, innebygd 40 GB harddisk for lagring av musikk og LED-indikatorer for flash-sporere som indikerer føreren når du skal bytte gir.
Alternativene inkluderer polerte hjul, soltak, navigasjonssystem, og for første gang tilbyr Cadillac 14-veis justerbare Recaro-seter med høy ytelse.
Den offisielle 0-97 km / t-tiden for andre generasjons CTS-V er 3,9 sekunder, mens kvart mil er dekket på 12,0 sekunder ved 190 km / t. Disse tallene ble duplisert av magasinet "Road and Track" (0-97 km / t på 3,9 sekunder for automatikken og 4,1 sekunder for manualen).
Samtidig med lanseringen av General Motors 'levedyktighetsplan, løste bilprodusenten opp sitt høytytende kjøretøydriftsteam, teamet som var ansvarlig for V-serien av Cadilacs, Chevrolet Cobalt SS, HHR SS og Colorado V8-versjonen. I følge Vince Muniga, en talsperson for GM, “Alle høytytende prosjekter er på vent på ubestemt tid. Ingeniører reiser til forskjellige områder av organisasjonen, og de vil jobbe med Cadillacs, Buicks, Chevrolet og Pontiacs. ” Muniga sa videre at det ikke var noen planer for høyytelsesversjoner av de kommende planene, men når GM er i en bedre økonomisk stilling, kan laget bli gjeninnsatt.
For modellåret 2010 ble GM-merkene i nærheten av dørene fjernet, selv om tidligere modeller fortsatt har dem.
CTS-V kuttCTS-V Coupé debuterte på 2010 North American International Auto Show i Detroit og kom i produksjon sommeren 2010 som en modell 2011. Den har samme 556 hk motor og girvalg som CTS-V sedan. CTS-V Coupe har unike sentrerte doble eksos, et større gitter for luftinntak og en valgfri "safran" interiørfarge. I likhet med CTS-V sedan kommer den som standard med 19-tommers aluminiumsfelger, Brembo-bremser og Megnetic kjørekontroll.
CTS-V Sport WagonPå spørsmål i 2009 om muligheten for en CTS-V stasjonsvogn, svarte GM-visepresident Bob Lutz: "... hvis tilstrekkelig etterspørsel blir til, er det ingen grunn til det. At vi ikke kunne få en V-serie stasjonsvogn , og jeg stiller opp for en, rett foran deg. " GM bestemte seg for å fortsette ved å introdusere en 5-dørs karosseristil til CTS-V-serien av biler på New York International Auto Show på29. mars 2010.
CTS-V-vognen deler 556 hk-motoren og 6-trinns manuell eller automatisk girkasse, magnetisk kontroll, Brembo-bremser, 19-tommers aluminiumsfelger og ytelsesdekk og en dobbel luftstrømsgitter som også brukes i CTS-V sedan og coupe. US EPA rangerer 2014 CTS-V Sport Wagon som den minst drivstoffeffektive lille stasjonsvognen som selges i USA med et EPA kombinert syklus drivstofforbruk på 16,8 L / 100/100 km.
OpptredenGeneral Motors rapporterer en 0-60 mph tid på 3,9 sekunder for CTS-V sedan og 4,0 sekunder for CTS-V Coupe og Wagon.
Kvartmilittiden (402 m) ville være 11,97 sekunder ved 302,4 km / t med 18 m på 1,76 sekunder.
CTS-V sedan oppnådde en rundetid på 7:59:32 på Nürburgring Nordschleife, som var den raskeste dokumenterte tiden for en produksjons sedan på fabrikkdekk, til Porsche Panamera Turbo klokket inn tiden 7:56 i juli 2009. Kjøretøyet ble kjørt av John Heinricy under forsøket.
Det rekordstore kjøretøyet ble solgt i 2009 på Barrett-Jackson Palm Beach-auksjonen.
Den tredje generasjonen av CTS-V inkluderer en 6,2 L; 6162 cm 3 649 PS (477 kilowatt) ved 6400 o / min og 854 Nm dreiemoment ved 3600 o / min . Tredje generasjon CTS-V blir noen ganger referert til som Four-Door Corvette, på grunn av sin superladede V8 fra Corvette C7 Z06 med 10 mindre hestekrefter og en toppfart på 322 km / t. Den veier 1880 kg . Den nye 2016 Cadillac CTS-V-modellen utstyrt med en 8-trinns automatisk girkasse ble veitestet med en 0-60 km / t beste testtid på 3,6 sekunder.
CTS og CTS-V ble faset ut etter modellåret 2019; en ny modell, CT5, bygget på Alpha 2-plattformen, skulle erstatte CTS, og ville inneholde en CT5 V-serie. Produksjonens slutt tidlig på 2019.
CTS-V løp i SCCA World Challenge Series. Første generasjon CTS-V sedan konkurrerte fra 2004 til 2007, og vant Constructor's Championship i 2005 og 2007. Fra 2011 konkurrerte andre generasjon V som en kupé, og vant rygg-mot-rygg Cadillac Constructors 'Championships i 2012 og 2013 2011. Coupé-racerbilen fra 2011 er bygget av Pratt & Miller. For 2015-sesongen ble CTS-V erstattet av Cadillac ATS-V.
Modell År 1 st generasjon |
Totalt salg i USA |
---|---|
2004 | 2.461 |
2005 | 3.508 |
2006 | 3 052 |
2007 | 1.176 |
Total | 10,197 |
Modell År 2 e generasjon |
Sedan | Kutte opp | Gå i stykker | Total |
---|---|---|---|---|
2009 | 3,035 | ikke relevant | ikke relevant | 3,035 |
2010 | 1.745 | 1 | ikke relevant | 1.746 |
2011 | 1000 | 3.224 | 395 | 4.619 |
2012 | 2,012 | 2286 | 575 | 4 873 |
2013 | 1.133 | 1,519 | 416 | 3.068 |
2014 | 362 | 998 | 753 | 2.113 |
Total | 9 287 | 8,028 | 2 139 | 19,454 |
Modell År 3 th generasjon |
Sedan |
---|---|
2016 | 1 887 |
2017 | 1,519 |
2018 | 1.297 |
Total | 4,703 |
Totalt samlet salg av alle Cadillac CTS-modeller etter år.
Kalenderår | forente stater | Canada | Verden | Manuell trans |
---|---|---|---|---|
2002 | 37 976 | |||
2003 | 49 392 | 3 119 (M35) | ||
2004 | 57 211 | |||
2005 | 61,512 | |||
2006 | 54,846 | |||
2007 | 57.029 | |||
2008 | 58,774 | |||
2009 | 38 817 | |||
2010 | 45 656 | |||
2011 | 55 042 | |||
2012 | 46,979 | |||
2013 | 32 343 | |||
2014 | 31 115 | 1.076 | 34 230 | |
2015 | 19,485 | 921 | 23 167 | |
2016 | 15 911 | |||
2017 | 10 344 | |||
2018 | 11,219 |
Frankrike
År | 2002 | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 * | 2018 | 2019 | Total |
Salg | nc | 44 | 71 | 31 | 11 | 10 | 29 | 4 | 9 | 6 | 6 | 6 | 7 | 1 | 7 | 4 | 1 | 0 | 247 |
"AUSTRALIAs overfylte bilmarked er i ferd med å utvides ytterligere etter at General Motors kunngjorde planer om å lansere sin berømte Cadillac her sent neste år .... I utgangspunktet vil GM Premium Brands-divisjonen tilby Cadillac CTS firedørs sedan ..."
"CTS 'tiltenkte funksjon var å ta kampen til BMW, Mercedes-Benz og Audi - og vinne. Og det har den. "
"... GM har oppnådd en sjelden numerisk bragd: to biler på vår 10Best-liste. "